KR20040020368A - 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 생산지로부터 지정된 운송지로 자동차를 운송하는 적재화물차에 관한 것으로, 특히 수직 포스트의 상,하부에 각각 상단 적재대와 하단 적재대가 형성된 통상적인 자동차 운송차량의 하단 적재대 상부면에 일정간격의 리프트 장치를 별도로 형성하고, 상기한 리프트 장치가 일시에 상하 승강되게 하여, 하단 적재대로 진입된 자동차의 타이어부를 일시에 하강시켜 자동차 전체 높이를 하강시키게 되므로,

하단 적재대에 진입된 자동차의 적재 높이를 현저히 낮출 수 있으므로, 결국 상단 적재대의 높이를 낮춰 이에 RV차량를 적재할 수 있으므로 상,하로 RV차량을 수평 적재하여도 관계규정을 초과하지 않게 되어 일시에 5~6대의 RV차량을 운송케 되므로, 자동차의 운송에 따른 물류비를 현저히 감소시킬 수 있는 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량이다.

Description

별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량 {Vehicle for car transportation having separate lifting device}

본 발명은 차량 생산지로부터 지정된 운송지로 자동차를 운송하는 적재화물차에 관한 것으로, 특히 RV차량의 운송시 상,하로 적재된 RV차량의 적재높이가 자동차 안전기준에 관한 규칙(4m를 초과할 수 없음.)을 초과하므로, 하부 적재대에 별도의 리프트 장치를 매설하여 하부 적재대로 진입된 RV차량을 일정높이 하강시켜 상부 적재대의 높이를 보다 낮게 하므로, 관계법령에서 정하는 기준 높이를 만족케 하므로 보다 많은 수의 RV차량을 동시에 적재 및 운반하여, 물류비를 현저히 감소시킬 수 있는 자동차 운송차량에 관한 것이다.

일반적으로 차량 생산지로부터 출고되어진 승용 또는 화물차량을 야적장이나 구매자에게 운송하기 위해서는, 적재함이 장착되어진 차량 운송용 화물차를 이용하는 것이 보편적인 것으로, 운송하고자 하는 차량을 적재함의 상,하로 일정한 간격을 유지하여그룹을 짓거나 끝과 끝이 맞닿게 배치하여 종렬을 이룬 상태로 운송하는 것이 상례이다.

이와 같은 목적으로 사용되는 차량 운송용 화물차에 장착되어진 적재함에 있어서는, 무엇보다도 차량을 용이하게 적재 및 하차시킬 수 있어야 하고, 제한된 적재 공간을 이용하여 보다 많은 차량이 적재되게 함으로서, 물류 이송비용을 절감하는 것이 중요하다 할 것이다.

이러한 차량 운송용 화물차를 이용하여 승용차를 운송하는 경우 일반적인 운송차량을 기준으로 대략 5대정도의 운송 능력이 있다. 이러한 운송 능력은 차량의 적재 능력의 한계 때문이 아니라, 도로 규정에 따른 운송차량의 제한 높이와 제한 폭 또는 제한된 길이의 영향 때문인 것이다.

즉, 대한민국 자동차 안전기준에 관한 규칙 제4조에 따르면, 자동차의 길이는 13미터(연결자동차는 16.7미터), 너비는 2.5미터, 높이는 4미터를 초과하여서는 아니되는 것으로 규정하고 있으므로, 통상적으로 상기한 규정을 만족하는 적재차량을 제작하여야 하는 것이다.

따라서, 차량 운송용 화물차는 주어진 공간내에서 최대한 많은 량의 차량을 적재하여야 하는 것이며, 이러한 적재량은 상기한 바와 같이 대략 5대(운송용 차량의 차종에 따라 상이하나 일반적인 9.5ton, 11.5ton 차량을 기준으로 함.) 또는 로딩램프 등을 이용하여 최대 6대까지 적재하여 운송하고 있는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 일반 승용차의 경우 차량의 높이가 대략 1.4m~1.6m인데 반하여, RV차량(recreational vehicle; 레크리에이션용 차량)의 경우에는 차량 높이가 1.70m~1.85m 정도여서 종래의 승용차 적재방법과 같이 적재하는 경우에는 차량 총 높이가 한계규정인 4m를 초과하게 되어 운행할 수 없는 상태가 되는 것이다.

따라서, 상단 적재대를 경사상으로 배치하여 RV차량을 경사상으로 배치함으로서, 상하 적재대에 모두 RV차량을 적재할 수 있게 하였으나, 상단 적재대가 경사상으로 배치되어 있으므로 공간효율성이 떨어져 RV차량과 같은 경우에는 대략 3대 정도만을 적재할 수 있게 되는 것이다.

그러므로, 일반 승용차의 경우에는 5~6대의 차량을 운송할 수 있으나, RV차량의 경우에는 통상적으로 3대 정도의 운송능력을 갖게 되므로, 상대적으로 일반승용차량에 비해 물류비의 부담이 배가되는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 제거코자 안출된 것으로서, 수직 포스트의 상,하부에 각각 상단 적재대와 하단 적재대가 형성된 통상적인 자동차 운송차량의 하단 적재대 상부면에 일정간격의 리프트 장치를 별도로 형성하고, 상기한 리프트 장치가 일시에 상하 승강되게 하여, 하단 적재대로 진입된 자동차의 타이어부를 일시에 하강시켜 자동차 전체 높이를 하강시키게 되므로,

하단 적재대에 진입된 자동차의 적재 높이를 현저히 낮출 수 있으므로, 결국 상단 적재대의 높이를 낮춰 이에 RV차량를 적재할 수 있으므로 상,하로 RV차량을 수평 적재하여도 관계규정을 초과하지 않게 되어 일시에 5~6대의 RV차량을 운송케 되므로, 자동차의 운송에 따른 물류비를 현저히 감소시킬 수 있는 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 운송차량의 전체 평면도

도 2는 본 발명에 따른 자동차 운송차량의 전체 측면도

도 3은 본 발명에 의한 리프트 장치를 보인 측단면 연결구성도

도 4a 및 도 4b는 리프트 장치의 작동단면도로서,

도 4a는 자동차가 진입한 상태의 단면도

도 4b는 진입한 자동차를 하강시킨 상태의 단면도

도 5a 및 도 5d는 차량종류에 따른 적재형태를 도시한 것으로서,

도 5a는 일반승용차량의 적재상태도

도 5b는 RV차량을 일반승용차량과 같은 형태로 적재한 상태도

도 5c는 종래의 RV차량을 운송키 위한 적재상태도

도 5d는 본 발명에 따른 RV차량 적재상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1,1' : 요함부2 : 유체실

3 : 지지판4 : 피스톤부

5 : 승강구6 : 개폐밸브

7 : 유체탱크8 : 유체펌프

9 : 체크밸브10 : 걸림조

11 : 완충스프링12 : 완충패드

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명 자동차 운송용 차량의 전체 평면도이고, 도 2는 본 발명 자동차 운송용 차량의 전체 측면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 리프트장치의 연결 구성도이다.

적재함 하부측으로 차량을 적재하는 하단 적재대(20)와, 포스트상에 설치되어진 승강실린더(21)의 승강동작에 따라 일측 힌지결합부를 중심으로 업,다운 회동하면서 차량을 적재함 상부측으로 적재하는 상단 적재대(22)와, 차량 적재나 하역시에 받침역할을 하는 로딩램프(23)를 상,하단 적재대의 일측으로 형성한 적재함을 , 자동차 운송용 차량(24)의 바디프레임(25)의 상부에 장착한 공지의 자동차 운송용 차량에 있어서,

하단 적재대(20)의 상부면에 다수의 요함부(1)(1')를 형성하고, 그 요함부(1)(1')의 저면에는 유체실(2)을 각각 형성하며, 요함부(1)(1')와 유체실(2)의 내부에는 상부 지지판(3)과 하부 피스톤부(4)가 일체로 형성된 승강구(5)를 내장하되,

상기한 유체실(2)의 하단 일측에는 체크밸브(9)가 장착되고, 타측에는 개폐밸브(6)가 장착되며, 전기한 체크밸브(9)는 유체탱크(7)와 연결된 유체펌프(8)와 연결되게 하고, 전기한 개폐밸브(6)는 상기한 유체탱크(7)에 연결되게 구성한 것이다.

또한, 상기한 요함부(1)(1')의 상단에는 내측으로 돌출된 걸림조(10)를 형성하여이에 의해 승강구(5)의 상부 지지판(3)이 하단 적재대(20)의 표면위로 노출되지 않게 하고,

상기한 요함부(1)(1')의 바닥면과 승강구(5)의 지지판(3) 저면에는 별도의 완충스프링(11)을 탄설하여 이에 의해 승강구(5)의 급격한 낙하를 방지할 수 있는 것이며,

상기한 승강구(5)의 상부면에는 탄력고무재의 완충패드(12)를 부착하여 적재된 자동차의 미끄러짐 또는 충격을 감소시키게 구성할 수도 있는 것이다.

도면중 미설명 부호 26은 수평 포스트, 27은 수직 포스트이다.

이상과 같은 구성에 의한 본 발명의 작용을 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

일반 승용차의 경우 차량의 높이가 대략 1.4m~1.6m인데 반하여, RV차량(recreational vehicle; 레크리에이션용 차량)의 경우에는 차량 높이가 1.70m~1.85m 정도여서 종래의 승용차 적재방법과 같이 적재하는 경우에는 차량 총 높이가 한계규정인 4m를 초과하게 되어 운행할 수 없는 상태가 되는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같은 RV차량(recreational vehicle)을 적재하기 위해서는 상단 적재대의 선단이 하측으로 기울어게 경사상으로 위치시켜 이에 의해 상단 적재대 상의 자동차가 경사상으로 배치된 상단 적재대상에 올려지게 함으로서, 적재된 상태의 차량 높이를 최대한 낮추고자 하는 것이다.

그러므로, 이러한 변칙적인 적재방법을 이용하므로 그 적재대수도 현저히 감소할 뿐만 아니라, 안정성도 크게 떨어지는 문제점이 발생하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명은 하단 적재대로 진입된 자동차를 최대한 하부로 하강시켜 이에 의해 상단 적재대의 높이를 낮게 유지할 수 있도록 하는 것인바, 이를 도면에 의해 살펴보면, 도 3의 도시와 같이,

자동차 운송용 차량(24)의 바디프레임(25)에는 하단 적재대(20)가 수평 포스트(26)와의 사이에 형성되어 있고, 그 수평 포스트(26)의 상부에는 수직 포스트(27)가 결합되어 있어서, 그 수직 포스트(27) 상에 상단 적재대(22)를 장착하는 것이다.

따라서, 상기한 하단 적재대(20)의 좌우측에 일정 깊이의 요함부(1)(1')를 전,후로 각각 형성하고, 그 요함부(1)(1')의 저면에는 유체탱크(7) 및 유체펌프(8)와 연결된 유체실(2)을 각각 형성하며, 상기한 요함부(1)(1')의 내부에는 유체압에 의해 상하 승강되는 별도의 승강구(5)를 내장한 별도의 리프트 장치를 형성함으로서, 이에 의해 하단 적재대(20)로 진입한 운송용 자동차를 하측으로 일정 깊이 하강시킬 수 있게 되는 것이다.

이를 보다 상세히 설명하면, 도 4a의 도시와 같이,

요함부(1)(1') 하부의 유체실(2)에 유체펌프(8)의 지속적인 가압에 의해 승강구(5)가 상승된 상태에서 운송용 자동차를 하단 적재대(20)로 진입시켜 해당 자동차의 타이어 중앙이 상기한 승강구(5)의 중앙에 일치되게 하여 자동차를 정차시킨다.

이때, 상기한 승강구(5)는 전후로 일정 길이를 갖고 있으므로 차종에 따라 전,후 타이어간의 길이가 다소 차이가 있다 하더라도 관계없는 것이다.

이렇게 운송할 자동차의 진입 및 정차가 완료되면, 도 5b의 도시와 같이유체실(2) 일측의 개폐밸브(6)를 개변하여 유체실(2) 내부의 유체가 전기한 개폐밸브(6)를 통해 빠져나가면서 상기한 승강구(5)가 하강되는 하는 것이다.

이러한 하강 깊이(h)는 하단 적재대(20)의 상부면과 운송되어질 자동차의 하부 저면까지의 공간이며, 이러한 높이는 대략 20~40cm정도인 것이다.

또한, 차량 운송중 충격에 의해 적재된 자동차의 출렁임이 발생할 것을 감안하여 하단 적재대(20)와 하강되는 자동차의 저면에는 일정간격의 여유공간이 필요한 것이다.

이렇게 개폐밸브(6)의 개변에 의한 자동차의 하강과 개폐밸브(6)의 폐변에 의해 승강구(5)의 하강이 멈춰지면, 종래의 상단 적재대(22) 높이보다 현저히 낮게 그 상단 적재대(22)를 위치시킬 수 있으므로 상하로 적재되어진 RV차량이라 할지라도 관계 규정의 허용높이를 초과하지 않게 되는 것이다.

또한, 자동차의 운송이 종료되어 하단 적재대(20) 상의 자동차를 하역하여야 하는 경우에는 먼저, 상단 적재대(22)를 원래의 위치로 상승시키고, 유체탱크(7)와 연결된 유체펌프(8)를 구동하여 체크밸브(9)를 통해 고압의 유체가 유체실(2) 내부로 공급되게 함으로서, 유체압에 의해 승강구(5)를 상부로 밀어올려 이에 의해 하강되어 있던 자동차를 다시 상부로 밀어 올리는 것이다.

또한, 상기한 요함부(1)(1')의 내측 선단에는 걸림조(10)를 형성하여, 승강구(5)의 상승 작용시 불필요하게 승강구(5)가 상승하는 것을 방지하는 것이며, 요함부(1)(1')의 내측에는 별도의 완충스프링(11)을 내장하여 이에 의해 전기한 승강구(5)가 탄설되게 함으로서, 중량체인 자동차가 승강구(5)로 진입하는 순간 승강구(5)에 작용하는 하중을 완충함은 물론 자동차를 하강시키는 과정에서도 기기의 오동작 및 파손에 의해 자동차가 급격하게 하강하여 자동차 저면이 손상되는 것을 방지하는 것이다.

또한, 운송되어지는 자동차는 운송중 이동없이 견고한 고정이 이루어져야 할것이므로, 상기한 승강구(5)의 상부면에 별도의 완충패드(12)를 부착 형성하여 이에 의해 자동차의 미끄러짐을 방지하면서도, 도로의 충격이 운송되어질 자동차에 직접 가해지지 않게 함으로서 보다 안정적인 운송이 가능한 것이다.

이러한 리프트 장치에 의한 차량 운송량을 종래와 비교하여 보면,

도 5a의 도시와 같이 일반 승용차의 경우에는 그 차량 높이가 그다지 높지 않으므로 상하 적재대에 순차 적층하여도 도로규정의 허용 높이를 초과하지 않게 되는 것이나, 도 5b의 도시와 같이 RV차량의 경우에는 차량 자체의 높이가 일반 승용차보다 높아 일반 승용차와 같이 적재하게 되면 도시와 같이 그 허용높이를 초과하게 되는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 도 5c의 도시와 같이 상단 적재대를 경사상으로 형성하고, 이에 소수의 RV차량만을 적재 운송하게 되는 것이다.

그러나, 본 발명에 의해 하단 적재대(20) 상의 자동차를 일정 높이 하강시키게 되면, 그 하강 높이만큼 상단 적재대(22)의 하강이 가능하여 일반 승용차와 같이 상,하로 순차 적층하여도 허용높이를 초과하지 않게 되는 것이다.

따라서, RV차량도 일반 승용차와 같이 대량으로 동시에 운송할 수 있게 되어 차량 운송에 따른 물류비를 현저히 감소시킬 수 있으면서도, 보다 안정적인 적재에 의한운송이 가능한 것이다.

이상과 같은 본 발명 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량은 하단적재대에 진입된 자동차의 적재 높이를 현저히 낮출 수 있으므로, 상단 적재대 및 하단 적재대에 상,하로 RV차량을 수평 적재하여도 관계규정의 허용치를 초과하지 않게 되어 일시에 5~6대의 RV차량을 운송케 되므로, 자동차의 운송에 따른 물류비를 현저히 감소시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (4)

1. 적재함 하부측으로 차량을 적재하는 하단 적재대(20)와, 포스트상에 설치되어진 승강실린더(21)의 승강동작에 따라 일측 힌지결합부를 중심으로 업,다운 회동하면서 차량을 적재함 상부측으로 적재하는 상단 적재대(22)와, 차량 적재나 하역시에 받침역할을 하는 로딩램프(23)를 상,하단 적재대의 일측으로 형성한 적재함을 , 자동차 운송용 차량(24)의 바디프레임(25)의 상부에 장착한 공지의 자동차 운송용 차량에 있어서,

   하단 적재대(20)의 상부면에 다수의 요함부(1)(1')를 형성하고, 그 요함부(1)(1')의 저면에는 유체실(2)을 각각 형성하며, 요함부(1)(1')와 유체실(2)의 내부에는 상부 지지판(3)과 하부 피스톤부(4)가 일체로 형성된 승강구(5)를 내장하되,

   상기한 유체실(2)의 하단 일측에는 체크밸브(9)가 장착되고, 타측에는 개폐밸브(6)가 장착되며, 전기한 체크밸브(9)는 유체탱크(7)와 연결된 유체펌프(8)와 연결되게 하고, 전기한 개폐밸브(6)는 상기한 유체탱크(7)에 연결됨을 특징으로 하는 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량.
2. 제 1항에 있어서, 요함부(1)(1')의 내측 상단에는 내측으로 돌출된 걸림조(10)를 형성함을 특징으로 하는 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량.
3. 제 1항에 있어서, 요함부(1)(1')의 바닥면과 승강구(5)의 지지판(3) 저면에는 별도의 완충스프링(11)을 탄설함을 특징으로 하는 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량.
4. 제 1항에 있어서, 승강구(5)의 상부면에는 탄력고무재의 완충패드(12)를 형성하여 됨을 특징으로 하는 별도의 리프트 장치를 갖는 자동차 운송용 차량.