JP2001193318A - 自動車のドア取手 - Google Patents
自動車のドア取手Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 テイルゲートラッチの解除機能及びテイルゲ
ートの開閉時に把持できる取手の機能を同時に与えるこ
とで、操作者の利便が図られるようにする自動車のドア
取手を提供する。 【解決手段】自動車のドアに装着された固定取手部と、
前記固定取手部とともに把持されうるよう、前記固定取
手部の内側に枢着されるとともに、前記ドアのラッチを
解除せしめられるよう、該ラッチに連結された可動取手
部を備えたことを特徴とする。
ートの開閉時に把持できる取手の機能を同時に与えるこ
とで、操作者の利便が図られるようにする自動車のドア
取手を提供する。 【解決手段】自動車のドアに装着された固定取手部と、
前記固定取手部とともに把持されうるよう、前記固定取
手部の内側に枢着されるとともに、前記ドアのラッチを
解除せしめられるよう、該ラッチに連結された可動取手
部を備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアの取
手に係り、より詳しくは、テイルゲートのラッチを解除
できる機能を兼ねた自動車のドアの取手に関する。
手に係り、より詳しくは、テイルゲートのラッチを解除
できる機能を兼ねた自動車のドアの取手に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体には乗客の乗下車
なり、荷物の積載及び荷積のため、開閉されるドアを備
えているが、係るドアのうち、上下方向へ回動されつつ
開閉される、いわば、リフトアップタイプのテイルゲー
トは、図１に示すごとくであるが、そのリフトアップタ
イプのテイルゲートは主としてハッチバック形状の車両
で後方ドアとして広範に取入れられている現状である。
なり、荷物の積載及び荷積のため、開閉されるドアを備
えているが、係るドアのうち、上下方向へ回動されつつ
開閉される、いわば、リフトアップタイプのテイルゲー
トは、図１に示すごとくであるが、そのリフトアップタ
イプのテイルゲートは主としてハッチバック形状の車両
で後方ドアとして広範に取入れられている現状である。
【０００３】つまり、前記リフトアップタイプのテイル
ゲート１１０は、ルーフパネル１１２の後側先端部上に
ヒンジ部材（図示なし）を介して上下方向へ開閉可能に
設けられているが、そのテイルゲート１１０のドアガラ
ス１１４の下端部位には車室内に向けて凹形状の安着部
１１６が形成され、その安着部１１６の上側に外張り材
なるガーニッシュ１１８が取付けられ、そのガーニッシ
ュ１１８の内側に前記安着部１１６の上側部位にはドア
の開閉操作時に、操作者が把持するようになるドア外側
の取手１２０（図２に示す）が設けられている。
ゲート１１０は、ルーフパネル１１２の後側先端部上に
ヒンジ部材（図示なし）を介して上下方向へ開閉可能に
設けられているが、そのテイルゲート１１０のドアガラ
ス１１４の下端部位には車室内に向けて凹形状の安着部
１１６が形成され、その安着部１１６の上側に外張り材
なるガーニッシュ１１８が取付けられ、そのガーニッシ
ュ１１８の内側に前記安着部１１６の上側部位にはドア
の開閉操作時に、操作者が把持するようになるドア外側
の取手１２０（図２に示す）が設けられている。
【０００４】ここで、前記取手１２０は、図２に示すよ
うに、テイルゲート１１０の外側パネル１１０ａを通り
抜けて外側パネル１１０ａと内側パネル１１０ｂとの間
に形成される空間部１１０ｃ内に嵌設され、その取手１
２０の中央部位は前記テイルゲート１１０の外側パネル
１１０ａ上の外側で螺結されることによって固定された
マウンティングブラケット１２２上で回転軸１２２ａを
介して軸支枢結され、前記取手１２０の後方側の先端部
位１２０ａには着脱可能な取付部材１２４を介してラッ
チ（図示なし）に連結されている作動ロッド１２６に連
結されている。
うに、テイルゲート１１０の外側パネル１１０ａを通り
抜けて外側パネル１１０ａと内側パネル１１０ｂとの間
に形成される空間部１１０ｃ内に嵌設され、その取手１
２０の中央部位は前記テイルゲート１１０の外側パネル
１１０ａ上の外側で螺結されることによって固定された
マウンティングブラケット１２２上で回転軸１２２ａを
介して軸支枢結され、前記取手１２０の後方側の先端部
位１２０ａには着脱可能な取付部材１２４を介してラッ
チ（図示なし）に連結されている作動ロッド１２６に連
結されている。
【０００５】図２において、符号１２７は、前記テイル
ゲート１１０の外側パネル１１０ａとマウンティングブ
ラケット１２２との間に面着されるパッドであり、符号
１２８、１２９はそれぞれ前記マウンティングブラケッ
ト１２２をテイルゲート１１０の外側パネル１１０ａ上
に螺結せしめるボルトとナット、符号１３０は前記取手
１２０をマウンティングブラケット１２２上に弾力的に
回動可能ならしめるコイルスプリングである。
ゲート１１０の外側パネル１１０ａとマウンティングブ
ラケット１２２との間に面着されるパッドであり、符号
１２８、１２９はそれぞれ前記マウンティングブラケッ
ト１２２をテイルゲート１１０の外側パネル１１０ａ上
に螺結せしめるボルトとナット、符号１３０は前記取手
１２０をマウンティングブラケット１２２上に弾力的に
回動可能ならしめるコイルスプリングである。
【０００６】したがって、前記テイルゲート１１０の開
閉時には取手１２０を上方向へ持上げるように操作する
と、その取手１２０の後方側の先端部位１２０ａに取付
部材１２４を介して固定された作動ロッド１２６が移動
されつつテイルゲート１１０のラッチを解除せしめるこ
とになり、続いて、前記取手１２０をさらに上方向へ持
上げると、前記ルーフパネル１１２上にヒンジ結合され
たテイルゲート１１０は上方向へ回動されて開放され
る。
閉時には取手１２０を上方向へ持上げるように操作する
と、その取手１２０の後方側の先端部位１２０ａに取付
部材１２４を介して固定された作動ロッド１２６が移動
されつつテイルゲート１１０のラッチを解除せしめるこ
とになり、続いて、前記取手１２０をさらに上方向へ持
上げると、前記ルーフパネル１１２上にヒンジ結合され
たテイルゲート１１０は上方向へ回動されて開放され
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
き従来のテイルゲートにおいては、前記取手が外側パネ
ル上に形成された安着部の上側に取付けられたガーニッ
シュ内に設けられることによって、前記テイルゲートの
開閉時に外側の取手に加わる操作力がガーニッシュを破
損させる懸念があることから、これを避けるためには、
前記テイルゲートの開放時に操作者はまず前記外側取手
を操作してラッチを解除させてから、前記テイルゲート
の下端部を把持して上方向へ持上げなければならず、さ
らには、前記テイルゲートを閉じる場合にも、同様にテ
イルゲートの下端部を把持して、これを押さえて下方向
へ回動せしめつつ閉じさせなければならない。
き従来のテイルゲートにおいては、前記取手が外側パネ
ル上に形成された安着部の上側に取付けられたガーニッ
シュ内に設けられることによって、前記テイルゲートの
開閉時に外側の取手に加わる操作力がガーニッシュを破
損させる懸念があることから、これを避けるためには、
前記テイルゲートの開放時に操作者はまず前記外側取手
を操作してラッチを解除させてから、前記テイルゲート
の下端部を把持して上方向へ持上げなければならず、さ
らには、前記テイルゲートを閉じる場合にも、同様にテ
イルゲートの下端部を把持して、これを押さえて下方向
へ回動せしめつつ閉じさせなければならない。
【０００８】さらに、前記取手は、テイルゲートの外側
パネル上に螺結によって固定されたマウンティングブラ
ケット回転軸を介して枢設されているが、この際、前記
取手を枢支しているマウンティングブラケットの外側パ
ネルに対する装着剛性に劣るため、前記取手を介しての
テイルゲートの開閉操作は不可能であるとの短所があっ
た。
パネル上に螺結によって固定されたマウンティングブラ
ケット回転軸を介して枢設されているが、この際、前記
取手を枢支しているマウンティングブラケットの外側パ
ネルに対する装着剛性に劣るため、前記取手を介しての
テイルゲートの開閉操作は不可能であるとの短所があっ
た。
【０００９】そこで、本発明は上記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、テ
イルゲートラッチの解除機能及びテイルゲートの開閉時
に把持できる取手の機能を同時に与えることで、操作者
の利便が図られるようにする自動車のドア取手を提供す
ることにある。
するためになされたものであって、本発明の目的は、テ
イルゲートラッチの解除機能及びテイルゲートの開閉時
に把持できる取手の機能を同時に与えることで、操作者
の利便が図られるようにする自動車のドア取手を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するためになされた本発明による自動車のドア取手は、
自動車のドアに装着された固定取手部と、この固定取手
部とともに把持され得るよう、固定取手部の内側に枢着
されるとともに、前記ドアのラッチを解除せしめられる
よう、このラッチに連結された可動取手部を備えたこと
を特徴とする。ここで、可動取手部は、作動ロッドを介
して前記ドアのラッチに連結されていることが好まし
く、また、作動ロッドを固定せしめるための連結部と、
操作者が把持できるようにする把持部とを備えているこ
とが好適である。さらに、可動取手部は、固定取手部に
コイルスプリングを介して枢着されていることが良く、
また、固定取手部は、前記ドアの外側パネルに締結され
るスタッドボルトを備えた複数のボス部を備えているこ
とが好ましく、また、このボス部の外側には、補強リブ
が外側に突出するように設けられていることが好適であ
る。さらにまた、前記固定取手部と可動取手部との接触
衝撃を緩和せしめる第１のダンパーが固定取手部に設け
られていることが好ましく、また、コイルスプリングと
固定取手部との接触衝撃を緩和せしめる第２のダンパー
が備えられていることが好適である。
するためになされた本発明による自動車のドア取手は、
自動車のドアに装着された固定取手部と、この固定取手
部とともに把持され得るよう、固定取手部の内側に枢着
されるとともに、前記ドアのラッチを解除せしめられる
よう、このラッチに連結された可動取手部を備えたこと
を特徴とする。ここで、可動取手部は、作動ロッドを介
して前記ドアのラッチに連結されていることが好まし
く、また、作動ロッドを固定せしめるための連結部と、
操作者が把持できるようにする把持部とを備えているこ
とが好適である。さらに、可動取手部は、固定取手部に
コイルスプリングを介して枢着されていることが良く、
また、固定取手部は、前記ドアの外側パネルに締結され
るスタッドボルトを備えた複数のボス部を備えているこ
とが好ましく、また、このボス部の外側には、補強リブ
が外側に突出するように設けられていることが好適であ
る。さらにまた、前記固定取手部と可動取手部との接触
衝撃を緩和せしめる第１のダンパーが固定取手部に設け
られていることが好ましく、また、コイルスプリングと
固定取手部との接触衝撃を緩和せしめる第２のダンパー
が備えられていることが好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のドア
取手の一実施の形態について添付図を参照して詳述す
る。
取手の一実施の形態について添付図を参照して詳述す
る。
【００１２】図３は、本発明の一実施の形態としてのド
ア取手を備えたテイルゲートを有する自動車の後方部位
を部分的に示す斜視図であり、図４は図３に示すテイル
ゲートにおけるドア取手が設けられた部位の横断面図、
図５は図４に示すドア取手のボス部をＰ方向で示す状態
図、図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図４のＢ
−Ｂ線矢視断面図である。
ア取手を備えたテイルゲートを有する自動車の後方部位
を部分的に示す斜視図であり、図４は図３に示すテイル
ゲートにおけるドア取手が設けられた部位の横断面図、
図５は図４に示すドア取手のボス部をＰ方向で示す状態
図、図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図４のＢ
−Ｂ線矢視断面図である。
【００１３】本発明は、図３及び図４に示すように、テ
イルゲート１０の外側パネル１０ａ上に装着されてテイ
ルゲート１０の開閉時に使用することになるドア取手２
０がラッチを解除するための可動取手部２０ａと、この
可動取手部２０ａをテイルゲート１０上に固定せしめる
固定取手部２０ｂとから構成されるが、前記ドア取手２
０の可動取手部２０ａは固定取手部２０ｂ上に回転軸２
０ｃを介して枢設されている。
イルゲート１０の外側パネル１０ａ上に装着されてテイ
ルゲート１０の開閉時に使用することになるドア取手２
０がラッチを解除するための可動取手部２０ａと、この
可動取手部２０ａをテイルゲート１０上に固定せしめる
固定取手部２０ｂとから構成されるが、前記ドア取手２
０の可動取手部２０ａは固定取手部２０ｂ上に回転軸２
０ｃを介して枢設されている。
【００１４】さらに、前記ドア取手２０の固定取手部２
０ｂは、テイルゲート１０の外側パネル１０ａの外部に
固定されたガーニッシュ１８を貫通して外側パネル１０
ａの背面で螺結によって固定される。
０ｂは、テイルゲート１０の外側パネル１０ａの外部に
固定されたガーニッシュ１８を貫通して外側パネル１０
ａの背面で螺結によって固定される。
【００１５】ここで、前記可動取手部２０ａは、略Ｌ字
形状に折曲されて一方側に操作者が把持できるよう、長
めに延長された把持部２０ｄと、他方側の先端部位にラ
ッチに連結される作動ロッド２６と、取付部材２４を介
して連結される連結部２０ｅを一体に形成している。
形状に折曲されて一方側に操作者が把持できるよう、長
めに延長された把持部２０ｄと、他方側の先端部位にラ
ッチに連結される作動ロッド２６と、取付部材２４を介
して連結される連結部２０ｅを一体に形成している。
【００１６】さらに、前記固定取手部２０ｂには、テイ
ルゲート１０の外側パネル１０ａとの螺結のため、内部
にスタッドボルト２０ｆが溶融圧入によって固定されて
いるボス部２０ｇが固定取手部２０ｂの長さ方向両側の
先端部位に外側に突出するように設けられ、固定取手部
２０ｂの長さ方向面の内側面には、可動取手部２０ａの
屈曲外面付近側に略Ｌ字形状の係止面を有する係止部２
０ｎが設けられている。ボス部２０ｇと、係止部２０ｎ
とは固定取手部２０ｂと一体に形成される。また、前記
可動取手部２０ａを枢支する回転軸２０ｃの装着のため
の突出部２０ｈがガーニッシュ１８と一体に形成されて
いる。
ルゲート１０の外側パネル１０ａとの螺結のため、内部
にスタッドボルト２０ｆが溶融圧入によって固定されて
いるボス部２０ｇが固定取手部２０ｂの長さ方向両側の
先端部位に外側に突出するように設けられ、固定取手部
２０ｂの長さ方向面の内側面には、可動取手部２０ａの
屈曲外面付近側に略Ｌ字形状の係止面を有する係止部２
０ｎが設けられている。ボス部２０ｇと、係止部２０ｎ
とは固定取手部２０ｂと一体に形成される。また、前記
可動取手部２０ａを枢支する回転軸２０ｃの装着のため
の突出部２０ｈがガーニッシュ１８と一体に形成されて
いる。
【００１７】さらに、前記可動取手部２０ａの突出部２
０ｈ上に枢支される回転軸２０ｃの外周には、可動取手
部２０ａの回動後に元の位置への復原力を与えるコイル
スプリング２０ｉが設けられている。
０ｈ上に枢支される回転軸２０ｃの外周には、可動取手
部２０ａの回動後に元の位置への復原力を与えるコイル
スプリング２０ｉが設けられている。
【００１８】一方で、前記ボス部２０ｇは、図５、６に
それぞれ示すように、両側部に部材から外側へ突出され
た形状の補強リブ２０ｊを一体に備えた構造にて形成さ
れるが、その補強リブ２０ｊは前記ボス部２０ｇと外側
パネル１０ａとの間の接触面積を増大させ、外側パネル
１０ａ上の局部への応力集中を緩和せしめることにな
る。
それぞれ示すように、両側部に部材から外側へ突出され
た形状の補強リブ２０ｊを一体に備えた構造にて形成さ
れるが、その補強リブ２０ｊは前記ボス部２０ｇと外側
パネル１０ａとの間の接触面積を増大させ、外側パネル
１０ａ上の局部への応力集中を緩和せしめることにな
る。
【００１９】さらに、前記ドア取手２０の固定取手部２
０ｂの内側には、前記可動取手部２０ａの回動時に把持
部２０ｄに当接する際に生じる衝撃及び騷音を緩和せし
める第１のダンパー２０ｋと、前記可動取手部２０ａの
復元回動時にコイルスプリング２０ｉの衝撃及び騷音を
緩和せしめる第２のダンパー２０ｌがそれぞれ設けられ
ている。
０ｂの内側には、前記可動取手部２０ａの回動時に把持
部２０ｄに当接する際に生じる衝撃及び騷音を緩和せし
める第１のダンパー２０ｋと、前記可動取手部２０ａの
復元回動時にコイルスプリング２０ｉの衝撃及び騷音を
緩和せしめる第２のダンパー２０ｌがそれぞれ設けられ
ている。
【００２０】ここで、前記第１のダンパー２０ｋは、固
定取手部２０ｂの内側面上に削成された安着溝２０ｍに
接合されて固定される平板形状の緩衝部材であり、前記
第２のダンパー２０ｌはコイルスプリング２０ｉのコイ
ル円周から接線方向両側に直線状に延長される側端の一
方側先端に嵌挿されて一体に回動される棒状の緩衝部材
からなる。この第２のダンパー２０ｌは、前記固定取手
部２０ｂの内側に突出した係止部２０ｎの固定取手部２
０ｂの厚さ方向内面と離れた側のＬ字面に当接されるよ
うになっている。
定取手部２０ｂの内側面上に削成された安着溝２０ｍに
接合されて固定される平板形状の緩衝部材であり、前記
第２のダンパー２０ｌはコイルスプリング２０ｉのコイ
ル円周から接線方向両側に直線状に延長される側端の一
方側先端に嵌挿されて一体に回動される棒状の緩衝部材
からなる。この第２のダンパー２０ｌは、前記固定取手
部２０ｂの内側に突出した係止部２０ｎの固定取手部２
０ｂの厚さ方向内面と離れた側のＬ字面に当接されるよ
うになっている。
【００２１】さらに、図７に示すように、前記固定取手
部２０ｂの内側面において、可動取手部２０ａの把持部
２０ｄにおける屈曲外周面形状に対応する凹形状の収容
溝２０ｏが形成されているため、この収容溝２０ｏに前
記可動取手部２０ａの把持部２０ｄがテイルゲート１０
の開放時に収容されるようになっている。
部２０ｂの内側面において、可動取手部２０ａの把持部
２０ｄにおける屈曲外周面形状に対応する凹形状の収容
溝２０ｏが形成されているため、この収容溝２０ｏに前
記可動取手部２０ａの把持部２０ｄがテイルゲート１０
の開放時に収容されるようになっている。
【００２２】図４から図７において、未説明の部分のう
ち符号１０ｂはテイルゲート１０の内側パネルであり、
符号２７は該テイルゲート１０のガーニッシュ１８と固
定取手部２０ｂのボス部２０ｇとの間に面着されるパッ
ド、符号２９は前記外側パネル１０ａの背面でスタッド
ボルト２０ｆに螺結されるナットである。
ち符号１０ｂはテイルゲート１０の内側パネルであり、
符号２７は該テイルゲート１０のガーニッシュ１８と固
定取手部２０ｂのボス部２０ｇとの間に面着されるパッ
ド、符号２９は前記外側パネル１０ａの背面でスタッド
ボルト２０ｆに螺結されるナットである。
【００２３】したがって、前記テイルゲート１０の開閉
時には、前記ドア取手２０の可動取手部２０ａの把持部
２０ｄを手に握って固定取手部２０ｂの長さ方向面内側
に向かって引張ると、その可動取手部２０ａの把持部２
０ｄは固定取手部２０ｂの収容溝２０ｏ内に嵌入される
ことになり、この際、前記可動取手部２０ａの把持部２
０ｄに対向位置にある連結部２０ｅが回転軸２０ｃを基
準に回動されつつ作動ロッド２６を引張ってラッチを解
除せしめることになり、引き続いて、前記可動取手部２
０ａを固定取手部２０ｂとともに上方向へ持上げると、
前記テイルゲート１０が開放されることになる。
時には、前記ドア取手２０の可動取手部２０ａの把持部
２０ｄを手に握って固定取手部２０ｂの長さ方向面内側
に向かって引張ると、その可動取手部２０ａの把持部２
０ｄは固定取手部２０ｂの収容溝２０ｏ内に嵌入される
ことになり、この際、前記可動取手部２０ａの把持部２
０ｄに対向位置にある連結部２０ｅが回転軸２０ｃを基
準に回動されつつ作動ロッド２６を引張ってラッチを解
除せしめることになり、引き続いて、前記可動取手部２
０ａを固定取手部２０ｂとともに上方向へ持上げると、
前記テイルゲート１０が開放されることになる。
【００２４】この際、前記ドア取手２０の固定取手部２
０ｂは、両側のボス部２０ｇがガーニッシュ１８を通り
テイルゲート１０の外側パネル１０ａ上に堅固に螺結さ
れているため、前記ドア取手２０で遊動は生じないこと
になることから、従来のごとく、テイルゲート１０の下
端部を手で持上げなくてもすむ。
０ｂは、両側のボス部２０ｇがガーニッシュ１８を通り
テイルゲート１０の外側パネル１０ａ上に堅固に螺結さ
れているため、前記ドア取手２０で遊動は生じないこと
になることから、従来のごとく、テイルゲート１０の下
端部を手で持上げなくてもすむ。
【００２５】またこの場合、前記固定取手部２０ｂのボ
ス部２０ｇには、外側に突出した形状の補強リブ２０ｊ
が形成されているため、前記テイルゲート１０の外側パ
ネル１０ａに対する固定取手部２０ｂの装着剛性は十分
保障されるため、前記テイルゲート１０の開閉時にドア
取手２０を便利に使用するを妨げない。
ス部２０ｇには、外側に突出した形状の補強リブ２０ｊ
が形成されているため、前記テイルゲート１０の外側パ
ネル１０ａに対する固定取手部２０ｂの装着剛性は十分
保障されるため、前記テイルゲート１０の開閉時にドア
取手２０を便利に使用するを妨げない。
【００２６】さらに、前記テイルゲート１０の開放時に
ドア取手２０の可動取手部２０ａを強圧して回動せしめ
る際にも、前記固定取手部２０ｂの内側面の安着溝２０
ｍに接合された第１のダンパー２０ｋは前記可動取手部
２０ａの把持部２０ｄとの接触に伴う衝撃を減少できる
ことになる。
ドア取手２０の可動取手部２０ａを強圧して回動せしめ
る際にも、前記固定取手部２０ｂの内側面の安着溝２０
ｍに接合された第１のダンパー２０ｋは前記可動取手部
２０ａの把持部２０ｄとの接触に伴う衝撃を減少できる
ことになる。
【００２７】また、前記テイルゲート１０の閉塞時に、
ドア取手２０の可動取手部２０ａをにわかに手放すとし
ても、前記可動取手部２０ａに復元弾性力を与えるコイ
ルスプリング２０ｉの一方側の先端部位は、固定取手部
２０ｂの内側に形成された係止部２０ｎと第２のダンパ
ー２０ｌを介して衝撃を弱めて接触することになる。
ドア取手２０の可動取手部２０ａをにわかに手放すとし
ても、前記可動取手部２０ａに復元弾性力を与えるコイ
ルスプリング２０ｉの一方側の先端部位は、固定取手部
２０ｂの内側に形成された係止部２０ｎと第２のダンパ
ー２０ｌを介して衝撃を弱めて接触することになる。
【００２８】
【発明の効果】上述のように、本発明における自動車の
ドア取手によれば、テイルゲート上に設けられる取手の
装着剛性が強まることによって、テイルゲートの開閉時
にラッチの解除機能及びドアの開放に要する取手の機能
を同時に得られることから、操作者の利便性が図られる
効果を奏することになる。
ドア取手によれば、テイルゲート上に設けられる取手の
装着剛性が強まることによって、テイルゲートの開閉時
にラッチの解除機能及びドアの開放に要する取手の機能
を同時に得られることから、操作者の利便性が図られる
効果を奏することになる。
【図１】従来のテイルゲートを備えた自動車の後方部位
を部分的に示す斜視図である。
を部分的に示す斜視図である。
【図２】図１に示すテイルゲートで外側取手を設けられ
た部位の縦断面図である。
た部位の縦断面図である。
【図３】本発明によるドア取手を備えたテイルゲートを
有する自動車の後方部位を部分的に示す斜視図である。
有する自動車の後方部位を部分的に示す斜視図である。
【図４】図３に示すテイルゲートでドア取手が設けられ
た部位の横断面図である。
た部位の横断面図である。
【図５】図４に示すドア取手のボス部をＰ方向で示す状
態図である。
態図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
１０ テイルゲート １０ａ 外側パネル ２０ ドア取手 ２０ａ 可動取手部 ２０ｂ 固定取手部 ２０ｄ 把持部 ２０ｅ 連結部 ２０ｆ スタッドボルト ２０ｇ ボス部 ２０ｉ コイルスプリング ２０ｊ 補強リブ ２０ｋ 第１のダンパー ２０ｌ 第２のダンパー
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車のドアに装着された固定取手部
と、前記固定取手部とともに把持され得るよう、前記固
定取手部の内側に枢着されるとともに、前記ドアのラッ
チを解除せしめられるよう、該ラッチに連結された可動
取手部を備えたことを特徴とする自動車のドア取手。 - 【請求項２】 前記可動取手部は、作動ロッドを介して
前記ドアのラッチに連結されたことを特徴とする請求項
１に記載の自動車のドア取手。 - 【請求項３】 前記可動取手部は、前記作動ロッドを固
定せしめるための連結部と、操作者が把持できるように
する把持部とを備えたことを特徴とする請求項１又は２
に記載の自動車のドア取手。 - 【請求項４】 前記可動取手部は、固定取手部にコイル
スプリングを介して枢着されたことを特徴とする請求項
１乃至３のいずれかに記載の自動車のドア取手。 - 【請求項５】 前記固定取手部は、前記ドアの外側パネ
ルに締結されるスタッドボルトを備えた複数のボス部を
備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記
載の自動車のドア取手。 - 【請求項６】 前記ボス部の外側には、補強リブが外側
に突出するように設けられたことを特徴とする請求項５
に記載の自動車のドア取手。 - 【請求項７】 前記固定取手部と前記可動取手部との接
触衝撃を緩和せしめる第１のダンパーが前記固定取手部
に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の自動車
のドア取手。 - 【請求項８】 前記コイルスプリングと前記固定取手部
との接触衝撃を緩和せしめる第２のダンパーが備えられ
たことを特徴とする請求項４に記載の自動車のドア取
手。
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|---|---|---|---|
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| KR1999/P63361 | 1999-12-28 |
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| JP3467517B2 JP3467517B2 (ja) | 2003-11-17 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2007177422A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | ドアハンドル構造 |
| JP2016056520A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
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- 2000-11-09 AU AU71503/00A patent/AU746504B2/en not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177422A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | ドアハンドル構造 |
| JP4602245B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2010-12-22 | 本田技研工業株式会社 | ドアハンドル構造 |
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| JP2016169504A (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
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| JP3467517B2 (ja) | 2003-11-17 |
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