JP2016056520A

JP2016056520A - 車両のハンドル装置

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Publication number: JP2016056520A
Application number: JP2014181379A
Authority: JP
Inventors: 誠井ヶ田; Makoto Igata; 勝司古新居; Katsuji Koarai
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2014-09-05
Filing date: 2014-09-05
Publication date: 2016-04-21
Anticipated expiration: 2034-09-05
Also published as: JP6438244B2

Abstract

【課題】外部に露出するストッパ部材を要することなくドアに固定することができる車両のドアハンドルを提供することを目的とする。【解決手段】ドアに固定されるハンドル本体１と、一端部がハンドル本体１に回転自在に連結されるレバーハンドル２とを有し、前記レバーハンドル２は、ハンドル本体１の裏面に開設され、該ハンドル本体１の長手方向に長い開口３から突出する初期回転位置と、ハンドル本体１内に収容される作動回転位置との間で回転操作され、かつ、前記レバーハンドル２の初期回転位置側の回転ストッパ４を該レバーハンドル２の回転端近傍もしくは、前記開口の回転軸側辺近傍に配置して、前記レバーハンドル２の前記開口３の長辺に沿う側壁面を、該レバーハンドル２の操作時にハンドル本体１との係止状態が発生しない平坦面として形成する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。

車両のドアに取り付けられ、ドア開閉操作を行う車両のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は予めドアパネルの裏面に固定される支持部材と、先端部をドアの表面側から支持部材に係止させることにより係止部周りに回転操作可能に連結されるドアハンドルとを有し、ドアハンドルを回転操作することによりドア内のドアロック装置を操作するように構成される。

特開２０１０-２４７９７号公報

しかし、上述した従来例において、ドアにはドアハンドルの回転端に当接して該ドアハンドルの支持部材との係止解除方向の移動を規制するためのストッパ部材を外部に露出させて配置する必要があるために、デザインの自由度を低下させてしまうという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、外部に露出するストッパ部材を要することなくドアに固定することができる車両のドアハンドルを提供することを目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ドアに固定されるハンドル本体１と、
一端部がハンドル本体１に回転自在に連結されるレバーハンドル２とを有し、
前記レバーハンドル２は、ハンドル本体１の裏面に開設され、該ハンドル本体１の長手方向に長い開口３から突出する初期回転位置と、ハンドル本体１内に収容される作動回転位置との間で回転操作され、
かつ、前記レバーハンドル２の初期回転位置側の回転ストッパ４を該レバーハンドル２の回転端近傍もしくは開口の回転軸側辺近傍に配置して、前記レバーハンドル２の前記開口３の長辺に沿う側壁面を、該レバーハンドル２の操作時にハンドル本体１との係止状態が発生しない平坦面として形成した車両のドアハンドルを提供することにより達成される。

ドアハンドルは、ハンドル本体１と、ハンドル本体１に対して回転操作可能なレバーハンドル２とを有して構成され、レバーハンドル２を初期回転位置から作動回転位置に回転操作することによりドア内のドアラッチ装置１２を操作することができる。レバーハンドル２の操作は、ハンドル本体１の裏面に開設された開口３から初期回転姿勢において突出する操作部２ａをハンドル本体１を握るようにしてハンドル本体１内に押し込むようにして行われる。

回転操作部品であるレバーハンドル２をハンドル本体１に連結した本発明は、それ自体回転操作部品となるために、支持部材であるハンドルベースを要する従来例とは異なり、ドアハンドルを直接ドアに固定することが可能になるために、別途外部カバーを装着する必要がなく、デザインの自由度を高めることができる。

また、図７に示すように、ハンドル本体１の長手方向に長い開口３周縁にレバーハンドル２の側壁面から突設したストッパフランジ１３等のハンドル本体１との係止要素を配置した場合には、ハンドル本体１側に形成される被係止部１４を支持するための支持壁１５が塵埃等の支承部となる。この結果、長期の使用により支持壁１５上に積層した塵埃等は、ストッパフランジ１３により圧縮されて塵埃塊１６となってレバーハンドル２のストロークを妨げるという不具合が発生する虞がある。

これに対し、本発明において、レバーハンドル２の初期回転位置側の回転ストッパ４をレバーハンドル２の回転端、すなわち、回転中心に対する反対端に配置し、レバーハンドル２の側壁面を平坦面とすることにより、上述した塵埃塊が形成される虞がなくなるために、レバーハンドル２のストロークが短くなって作動に支障を来すことが確実に防止される。

また、図７において、一旦ハンドル本体１内に水が浸入して凍結すると、ストッパフランジ１３と被係止部１４とは結氷を介して接合された状態となる。この場合、氷結面積が大きく、かつ、接合を解除するためには、付着面から引張力により氷を剥離することが必要で、大きな操作力を要するのに対し、本発明における結氷の破壊は剪断力によるために、小さな力で接合状態を解除することが可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記開口３の四隅部には、該開口３とレバーハンドル２の側壁面との隙間から浸入した水の水抜き孔５が開設される車両のドアハンドルを構成することができる。

ハンドルの裏面に開設された開口３は、ドアパネルの表面に対峙して位置するために、レバーハンドル２の側壁面をフランジ部８等を有しない平坦面としても、開口３とレバーハンドル２の側壁面との間に形成される隙間からのハンドル本体１内への浸水は、通常の状態では発生しにくく、さらに、浸水した場合にも、浸水口となる隙間から直ちに排水されるために、ハンドル本体１内での浸水の滞留は発生しにくいが、開口３の四隅に水抜き孔５を開設することにより、ハンドル本体１内での水の滞留を確実に防止することができる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記開口３は、前記レバーハンドル２の初期回転位置におけるハンドル本体１内への進入部の側壁面とハンドル本体１内で前記側壁面に対向するハンドル側壁面６との間に形成される間隙７を前記ハンドル側壁面６から突設されるフランジ部８により狭めて形成される車両のドアハンドルを構成することができる。

一般に氷塊の付着壁面からの剥離強度は、壁面表面の微小な凹凸の存在等の理由により、付着界面から離れた中間部における剪断破壊強度に比して大きくなることが知られている。

一方、レバーハンドル２の側壁面とハンドル本体１内で前記側壁面に対向するハンドル側壁面６との間に間隙７が形成される本態様において、ハンドル本体１内への浸入水が凍結しても、レバーハンドル２への操作力は、ハンドル側壁面６、すなわち、氷塊の付着壁面への剥離力としてではなく、氷塊の中間部に対する剪断力として作用するために、結氷による作動不能状態になりにくい。

また、間隙７はハンドル側壁面６から突出するフランジ部８により狭幅化されて開口３が形成されるために、雨水等の浸入口となるレバーハンドル２の側面と開口３との間の隙間は狭くなり、ハンドル本体１内への浸水を効果的に防止できる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記レバーハンドル２の初期回転位置におけるハンドル本体１内への進入寸法を小寸にするとともに、
前記レバーハンドル２の進入部の先端は、前記間隙７で凍結した氷を破砕可能な断面形状に形成される車両のドアハンドルを構成することができる。

本態様において、レバーハンドル２の初期回転位置におけるハンドル本体１内への挿入寸法を小さくすることにより、レバーハンドル２の側壁面への着氷面積を小さくすることが可能になり、レバーハンドル２の操作力は、ハンドル本体１内への間隙７の形成と相俟って、氷塊の剪断破壊力として利用され、さらに、レバーハンドル２の進入部の先端が氷塊を破砕可能な断面形状に形成されているために、結氷による作動不良をより効果的に防止することが可能になる。

本態様において、氷塊を破砕可能な断面形状とは、直角、あるいは鋭角断面を指す。

本発明によれば、外部に露出する外部カバーを要することなくドアに固定することができるために、デザインの自由度を高めることができる。

本発明を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。ハンドル装置の背面図である。ハンドル装置の断面図で、（ａ）は図２の３Ａ-３Ａ線断面図、（ｂ）は図２の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。図２の４Ａ-４Ａ線断面図である。図２の５Ａ-５Ａ線断面図で、（ａ）は初期回転位置を示す図、（ｂ）は結氷状態を示す図、（ｃ）は氷塊を破砕した状態を示す図である。図２の６Ａ-６Ａ線断面図である。本発明の作用を説明する図である。

図１以下に示すように、ドアハンドルは、ハンドル本体１にレバーハンドル２を連結して形成され、図１において右側を車両先頭に向けた姿勢で車両のドアに固定される。なお、本明細書において、車両への取付姿勢に従って、車高方向を「上下」、図１の右側を「前」、図１（ａ）の下方を「表面」、上方を「裏面」とする。

ハンドル本体１は、図３、６に示すように、ブラケット１０にカバー１１を固定して形成される。ブラケット１０は板状のプレート部１０ａの上下端縁に立ち上がり壁１７を立設した断面コ字形状を有し、プレート部１０ａの後端にはヒンジ受け部９が突設される。

また、図４に示すように、プレート部１０ａの前端部には、レバーヒンジ１８が裏面側に向けて突設され、該レバーヒンジ１８に両端を支持される枢軸１９周りに中継レバー２０が初期回転位置と作動回転位置との間を回転自在に軸支される。この中継レバー２０はトーションスプリング２１により初期回転位置側に付勢され、付勢力に抗して作動回転位置側に回転操作すると、ケーブル装置等の伝達手段２２を介してドア内のドアラッチ装置１２に伝達され、ドアのロック状態が解除される（図２参照）。

さらに、ブラケット１０の中央部には、ハンドル本体１の長手方向に長い矩形状をした開口３が開設され、開口３の四隅部が切り欠かれて水抜き孔５が形成される。

図４に示すように、プレート部１０ａは上記開口３のほぼ全長にわたって表面側に凸状に湾曲させて操作部１０ｂが形成される。この操作部１０ｂは、前後端に突部１０ｃを形成することにより他の領域から区画される。

上記開口３は、図５に示すように、プレート部１０ａの中央部を立ち上がり壁１７のハンドル側壁面６との間に所定寸法のフランジ部８を残して打ち抜いた形状を有しており、フランジ部８の表面には自由端に行くに従って漸次薄肉となるように傾斜面８ａが設けられる。

図５、６に示すように、カバー１１は、裏面側に開放されたＵ字断面形状を有し、側壁をブラケット１０の立ち上がり壁１７に沿わせるようにしてブラケット１０に連結される。

このカバー１１には、ブラケット１０の操作部１０ｂに対応する位置に突部１１ｂにより区画された操作部１１ａが形成される（図１（ａ）参照）。

一方、レバーハンドル２は、図１、図３に示すように、後端部に突出するヒンジ突片２ｂと、前端部から裏面方向に突出する操作脚２ｃとを有し、中央部にハンドル本体１の操作部１０ｂ、１１ａに対応する操作部２ａが形成される。このレバーハンドル２の操作部２ａは、図５に示すように、表面側に開放され、幅方向寸法がハンドル本体１の開口３とほぼ等寸のＵ字形状断面に形成される。

上記レバーハンドル２は、ヒンジ突片２ｂをブラケット１０のヒンジ受け部９に軸支することによりハンドル本体１に回転自在に連結され、ハンドル本体１への連結状態において、図３に示す初期回転位置と、図３において軸体２３周りに時計回りに回転した操作回転位置との間を移動する。

図５（ａ）において実線で示すように、レバーハンドル２の操作部２ａは初期回転位置では表面側端部の僅かなハンドル本体１内への進入部を除いてほぼ全体がハンドル本体１外部に露出しており、この状態から操作部２ａを図５（ａ）において鎖線で示すように、ハンドル本体１内に押し込むと、レバーハンドル２は上述したように軸体２３周りに回転し、操作回転位置に移行する。

また、上記操作脚２ｃは、上記ブラケット１０の開口３の前方への延設部３ａからハンドル本体部１の裏面側に挿入され、中継レバー２０に係止される。上述したように、中継レバー２０にはトーションスプリング２１により初期回転位置側に付勢されているために、レバーハンドル２には、上記中継レバー２０を介して初期回転位置側の付勢力が与えられる。

レバーハンドル２の初期回転位置側へのストローク終端を決定するために、レバーハンドル２の回転端、正確には、操作脚２ｃの基端には、図３（ｂ）、図６に示すように、ブラケット１０の開口３の延設部３ａの側縁に係止可能な回転ストッパ４が突設される。この回転ストッパ４は、中継レバー２０から初期回転位置方向への付勢力によりブラケット１０に圧接し、レバーハンドル２の初期回転位置側へのストローク終端を決定するとともに、初期回転位置におけるレバーハンドル２のガタツキを防止する。

したがって本例において、初期回転位置にあるレバーハンドル２の操作部２ａにハンドル本体１内への押し込み力を作用させることによって該レバーハンドル２を操作回転位置まで回転操作することができ、トーションスプリング２１の付勢力に抗したレバーハンドル２への回転操作により中継レバー２０が作動回転位置まで回転し、ドアラッチ装置２１を作動させることができる。

また、図５（ａ）に示すように、初期回転位置にあるときのレバーハンドル２のハンドル本体１内への進入部の側壁面はハンドル本体１との係止要素を有しない平坦面により形成されているために、係止要素上に塵埃等が積層し、レバーハンドル２のストロークが過小になることが防止される。

さらに、車両への取り付け状態において開口３とレバーハンドル２の側壁面との間の隙間から浸入した水が凍結した場合、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１０の立ち上がり壁１７の開口３の長辺に沿う部分（ハンドル側壁面６）、フランジ部８、およびレバーハンドル２の側壁面とにより形成される間隙７を埋めるように氷塊２４が形成される。

この状態で、フランジ部８はテーパ状で先端が薄肉となっているために、レバーハンドル２の側壁面とフランジ部８の先端とで形成される近接壁面間の着氷層の表裏方向の厚さが薄くなり、結果、着氷層の強度が弱くなって破氷のために要するレバーハンドル２への操作力が小さくなる。

また、氷塊２４の大部分はハンドル側壁面６とレバーハンドル２の側壁面との間に形成されており、レバーハンドル２に操作力を加えると、氷塊２４には、レバーハンドル２の側壁面に沿う剪断力が作用する。剪断力作用線が氷塊２４の付着面（ハンドル側壁面６）から離れているために、破氷のための力は付着面上で剪断力を作用させる場合に比して小さくなる。

この結果、凍結状態でレバーハンドル２に操作力を与えると、図５（ｃ）に示すように、レバーハンドル２を遮っていた部分は破片２４ａとなって氷塊２４から容易に離脱し、上述した着氷層の薄肉化と相俟って、凍結によるレバーハンドル２の操作不能状態が起こりにくくなる。

１ハンドル本体
２レバーハンドル
３開口
４回転ストッパ
５水抜き孔
６ハンドル側壁面
７間隙
８フランジ部
９ヒンジ受け部
１０ブラケット
１１カバー

Claims

ドアに固定されるハンドル本体と、
一端部がハンドル本体に回転自在に連結されるレバーハンドルとを有し、
前記レバーハンドルは、ハンドル本体の裏面に開設され、該ハンドル本体の長手方向に長い開口から突出する初期回転位置と、ハンドル本体内に収容される作動回転位置との間で回転操作され、
かつ、前記レバーハンドルの初期回転位置側の回転ストッパを該レバーハンドルの回転端近傍もしくは開口の回転軸側辺近傍に配置して、前記レバーハンドルの前記開口の長辺に沿う側壁面を、該レバーハンドルの操作時にハンドル本体との係止状態が発生しない平坦面として形成した車両のドアハンドル。
前記開口の四隅部には、該開口とレバーハンドルの側壁面との隙間から浸入した水の水抜き孔が開設される請求項１記載の車両のドアハンドル。
前記開口は、前記レバーハンドルの初期回転位置におけるハンドル本体内への進入部の側壁面とハンドル本体内で前記側壁面に対向するハンドル側壁面との間に形成される間隙を前記ハンドル側壁面から突設されるフランジ部により狭めて形成される請求項１または２記載の車両のドアハンドル。
前記レバーハンドルの初期回転位置におけるハンドル本体内への進入寸法を小寸にするとともに、
前記レバーハンドルの進入部の先端は、前記間隙で凍結した氷を破砕可能な断面形状に形成される請求項３記載の車両のドアハンドル。
前記ハンドル本体は、前記レバーハンドルを軸支するヒンジ受け部を備えたブラケットをカバーにより覆って形成される請求項１、２、３または４記載の車両のドアハンドル。