JP2001180298A - 熱伝達装置の用途およびエンジン囲いの換気を同時に行うためのファン制御システムおよび方法 - Google Patents
熱伝達装置の用途およびエンジン囲いの換気を同時に行うためのファン制御システムおよび方法Info
- Publication number
- JP2001180298A JP2001180298A JP2000334131A JP2000334131A JP2001180298A JP 2001180298 A JP2001180298 A JP 2001180298A JP 2000334131 A JP2000334131 A JP 2000334131A JP 2000334131 A JP2000334131 A JP 2000334131A JP 2001180298 A JP2001180298 A JP 2001180298A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- temperature
- engine
- speed
- engine compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P2001/005—Cooling engine rooms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 熱伝達装置を通る空気流を増加させ、作業機
械のエンジン室を換気する装置および方法を提供する。 【解決手段】 装置はエンジン室２０に隣接して配置さ
れるファン１０と、その上流に配置される熱伝達装置と
を含む。ファンは更に、熱伝達装置を通る空気流を生成
し、同時にエンジン室を通る空気流を生成するように配
置されている。熱伝達装置を通る空気流とエンジン室を
通る空気流とを制御する。
械のエンジン室を換気する装置および方法を提供する。 【解決手段】 装置はエンジン室２０に隣接して配置さ
れるファン１０と、その上流に配置される熱伝達装置と
を含む。ファンは更に、熱伝達装置を通る空気流を生成
し、同時にエンジン室を通る空気流を生成するように配
置されている。熱伝達装置を通る空気流とエンジン室を
通る空気流とを制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に、建設、土工
および他の形式の作業機械等の重機械のための空気調和
システムおよびエンジン囲い換気システムの分野に関
し、詳細には、特定の作業機械に関する空気調和装置の
凝縮器の冷却と、エンジン囲いの換気とを同時に行うた
めの単一のファンの配置および制御システムに関する。
および他の形式の作業機械等の重機械のための空気調和
システムおよびエンジン囲い換気システムの分野に関
し、詳細には、特定の作業機械に関する空気調和装置の
凝縮器の冷却と、エンジン囲いの換気とを同時に行うた
めの単一のファンの配置および制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、建設および掘削機械の他に、
種々の他の形式の作業機械もまた、機械の作動を制御す
るための運転室または運転台を含む。作業機械が使用さ
れる環境は様々であるため、運転室の多くには空気調和
システムが装備されている。空気調和システムに欠かせ
ない部品として、冷媒からの熱を別の媒体に伝達するた
めに使用される冷媒の凝縮器コアがある。これに関し、
凝縮器コアはその熱放出を高め、それによって空調シス
テムの効率を高めるために、一般的に凝縮器を通って送
られる強制的な空気流を必要とする。この強制空気流は
凝縮器コアからの熱の放出をさらに促進し、空気調和シ
ステムの全体的な効率を改善する。
種々の他の形式の作業機械もまた、機械の作動を制御す
るための運転室または運転台を含む。作業機械が使用さ
れる環境は様々であるため、運転室の多くには空気調和
システムが装備されている。空気調和システムに欠かせ
ない部品として、冷媒からの熱を別の媒体に伝達するた
めに使用される冷媒の凝縮器コアがある。これに関し、
凝縮器コアはその熱放出を高め、それによって空調シス
テムの効率を高めるために、一般的に凝縮器を通って送
られる強制的な空気流を必要とする。この強制空気流は
凝縮器コアからの熱の放出をさらに促進し、空気調和シ
ステムの全体的な効率を改善する。
【０００３】空間が限られているため、空気調和装置の
凝縮器を通る強制空気流のための個別のファンは通常設
けられていない。その代わりに、凝縮器コアは多くの場
合、ハイドロリック、トランスミッションおよびオイル
熱交換器と同様、エンジンラジエータといった他の多く
の熱交換器と共に一次冷却ファン気流中に配置されてお
り、全ての熱交換器は、空気調和装置の凝縮器コアを通
る熱伝達空気流の量を減少させるので、空気調和システ
ムの効率が低下してしまう。また、この先行技術の配置
では、全体的な空気調和システムの大きさ、特に一次冷
却ファンの大きさと、運転能力とが付加されており、こ
のような種々の冷却システムの部品の物理的配置は、多
くの場合、運転室からの運転者の良好な視界を妨げてし
まう。
凝縮器を通る強制空気流のための個別のファンは通常設
けられていない。その代わりに、凝縮器コアは多くの場
合、ハイドロリック、トランスミッションおよびオイル
熱交換器と同様、エンジンラジエータといった他の多く
の熱交換器と共に一次冷却ファン気流中に配置されてお
り、全ての熱交換器は、空気調和装置の凝縮器コアを通
る熱伝達空気流の量を減少させるので、空気調和システ
ムの効率が低下してしまう。また、この先行技術の配置
では、全体的な空気調和システムの大きさ、特に一次冷
却ファンの大きさと、運転能力とが付加されており、こ
のような種々の冷却システムの部品の物理的配置は、多
くの場合、運転室からの運転者の良好な視界を妨げてし
まう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】作業機械の空気調和シ
ステムの効率を改善すると同時に、この課題を達成する
のに必要な装置の大きさを最小にすることが望ましい。
作業機械において他の重要かつ絶えず増大しているニー
ズとして、エンジン室を冷却して、内部に取り付けられ
ている種々の部品の限界温度要件より低い温度を維持す
るためにエンジン囲いを換気することが挙げられる。ま
た、世界的な騒音規制法はエンジン騒音を減少させるた
めに防音性に優れた囲いを要求している。防音性の高い
エンジンの囲いは気密性の高い囲いになり、結果とし
て、自然空気流が減少し、エンジン室を通り、熱を発生
する部品から熱を取り除くための自然空気循環が減少す
ることになる。その結果、エンジン囲いの換気が減少す
る。防音性の高いエンジン囲いを達成しつつ囲い内を必
要な温度に維持するよう、換気ファンでエンジン囲い内
の空気循環を改善することが必要な場合がある。換気フ
ァンは特に、エンジン囲いの換気の問題を回避するため
に取り付けられるが、これもまた、冷却システム全体の
大きさを増すことになる。
ステムの効率を改善すると同時に、この課題を達成する
のに必要な装置の大きさを最小にすることが望ましい。
作業機械において他の重要かつ絶えず増大しているニー
ズとして、エンジン室を冷却して、内部に取り付けられ
ている種々の部品の限界温度要件より低い温度を維持す
るためにエンジン囲いを換気することが挙げられる。ま
た、世界的な騒音規制法はエンジン騒音を減少させるた
めに防音性に優れた囲いを要求している。防音性の高い
エンジンの囲いは気密性の高い囲いになり、結果とし
て、自然空気流が減少し、エンジン室を通り、熱を発生
する部品から熱を取り除くための自然空気循環が減少す
ることになる。その結果、エンジン囲いの換気が減少す
る。防音性の高いエンジン囲いを達成しつつ囲い内を必
要な温度に維持するよう、換気ファンでエンジン囲い内
の空気循環を改善することが必要な場合がある。換気フ
ァンは特に、エンジン囲いの換気の問題を回避するため
に取り付けられるが、これもまた、冷却システム全体の
大きさを増すことになる。
【０００５】このため、エンジン囲いの換気を改善しつ
つ、同時にこの課題を達成するために必要な冷却システ
ムの大きさを最小にすることが望ましい。したがって、
本発明は前述の問題の１つまたはそれ以上を解決するこ
とを目的とする。
つ、同時にこの課題を達成するために必要な冷却システ
ムの大きさを最小にすることが望ましい。したがって、
本発明は前述の問題の１つまたはそれ以上を解決するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の１つの態様にお
いて、熱伝達装置を通過する空気流を増加させ、かつ、
作業機械のエンジン室を換気する装置を開示する。この
装置は、エンジン室の一端部に隣接して配置されるファ
ンと、ファンに隣接してその上流に配置される熱交換装
置と、熱伝達装置を通過してエンジン室を通過するよう
になった、ファンが作り出す空気流とを含む。
いて、熱伝達装置を通過する空気流を増加させ、かつ、
作業機械のエンジン室を換気する装置を開示する。この
装置は、エンジン室の一端部に隣接して配置されるファ
ンと、ファンに隣接してその上流に配置される熱交換装
置と、熱伝達装置を通過してエンジン室を通過するよう
になった、ファンが作り出す空気流とを含む。
【０００７】本発明の他の態様において、作業機械のフ
ァン速度を制御するための方法であって、作業機械は、
熱伝達装置とエンジン室とを含み、ファンは、熱伝達装
置とエンジン室の一端部との間に配置されている。この
方法は、作業機械のエンジン室内の温度を検知する段階
と、エンジン室内で検知された温度に基づきファンの速
度を決定する段階と、熱伝達装置の作動状態を検知する
段階と、熱伝達装置の作動状態に基づきファンの速度を
決定する段階と、エンジン室内で検知された温度に基づ
きファンの速度を決定する段階で決定されたファンの速
度を、熱伝達装置の作動に基づきファンの速度を決定す
る段階で決定されたファンの速度と比較する段階と、フ
ァンの速度を、エンジン室内で検知された温度に基づき
ファンの速度を決定する段階および熱伝達装置の作動状
態に基づきファンの速度を決定する段階で決定された速
度の高い方を設定する段階とを含む。
ァン速度を制御するための方法であって、作業機械は、
熱伝達装置とエンジン室とを含み、ファンは、熱伝達装
置とエンジン室の一端部との間に配置されている。この
方法は、作業機械のエンジン室内の温度を検知する段階
と、エンジン室内で検知された温度に基づきファンの速
度を決定する段階と、熱伝達装置の作動状態を検知する
段階と、熱伝達装置の作動状態に基づきファンの速度を
決定する段階と、エンジン室内で検知された温度に基づ
きファンの速度を決定する段階で決定されたファンの速
度を、熱伝達装置の作動に基づきファンの速度を決定す
る段階で決定されたファンの速度と比較する段階と、フ
ァンの速度を、エンジン室内で検知された温度に基づき
ファンの速度を決定する段階および熱伝達装置の作動状
態に基づきファンの速度を決定する段階で決定された速
度の高い方を設定する段階とを含む。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、本発明の原理
を組み込んだ１つの実施の形態において、ファン１０
が、一般的な作業エンジンに関連するエンジン室２０の
一端部１２に隣接して位置され配置されており、２つの
別個の仕事、すなわち、一般的な空気調和システムに関
連する冷媒凝縮器コア１４等の熱伝達装置の冷却と、エ
ンジン室２０の換気とを行うようになっている。ファン
１０はラジアルファンであることが好ましいが、軸流フ
ァンや他の形式のファンも、本発明の精神および範囲か
ら逸脱することなく使用できる。ラジアルファン１０
は、図１と図４に最もよく示されるようにファンの前部
から空気を吸入し、ファンの半径方向に空気を排出する
よう作動する。
を組み込んだ１つの実施の形態において、ファン１０
が、一般的な作業エンジンに関連するエンジン室２０の
一端部１２に隣接して位置され配置されており、２つの
別個の仕事、すなわち、一般的な空気調和システムに関
連する冷媒凝縮器コア１４等の熱伝達装置の冷却と、エ
ンジン室２０の換気とを行うようになっている。ファン
１０はラジアルファンであることが好ましいが、軸流フ
ァンや他の形式のファンも、本発明の精神および範囲か
ら逸脱することなく使用できる。ラジアルファン１０
は、図１と図４に最もよく示されるようにファンの前部
から空気を吸入し、ファンの半径方向に空気を排出する
よう作動する。
【０００９】エンジン室２０は囲い部材２１により囲ま
れており、囲い部材２１は部材２１の開口部１８を覆う
フード１７を含む。開口部１８と、フード１７下方の空
間とにより形成される空間１９は、周囲の空気がエンジ
ン室２０の外側部分からファン１０へ流れる通路をもた
らす。この点に関して、ファン１０は、図１に最もよく
示されるように空間１９の吸気口に近接し、それに面す
るように配置され、以下に説明するように空間１９への
吸気口および凝縮器コア１４とまっすぐな視線内にある
ことが好ましい。
れており、囲い部材２１は部材２１の開口部１８を覆う
フード１７を含む。開口部１８と、フード１７下方の空
間とにより形成される空間１９は、周囲の空気がエンジ
ン室２０の外側部分からファン１０へ流れる通路をもた
らす。この点に関して、ファン１０は、図１に最もよく
示されるように空間１９の吸気口に近接し、それに面す
るように配置され、以下に説明するように空間１９への
吸気口および凝縮器コア１４とまっすぐな視線内にある
ことが好ましい。
【００１０】図２および図３はファン１０および熱伝達
冷媒凝縮器コア１４の特定の装置の配置を示す。さらに
詳細には、凝縮器コア１４はファン１０の上流で、実質
的にファン１０の前部に隣接して取り付けられることが
好ましい。ファン１０が作動すると、空気は凝縮器コア
１４を通ってファン１０の中に引き込まれることによ
り、凝縮器コア１４の熱伝達能力を高める。本発明のフ
ァンの用途は、一般的な空気調和システムの熱伝達装置
に関する作動について開示されているが、熱伝達装置１
４は、エンジンオイル冷却コアまたは制御油冷却コア等
の作業機械に用いられる複数の異なる形式の熱交換器で
あってもよく、本発明のファンの用途が同じように冷却
を行うために適応できることが理解され期待されてい
る。
冷媒凝縮器コア１４の特定の装置の配置を示す。さらに
詳細には、凝縮器コア１４はファン１０の上流で、実質
的にファン１０の前部に隣接して取り付けられることが
好ましい。ファン１０が作動すると、空気は凝縮器コア
１４を通ってファン１０の中に引き込まれることによ
り、凝縮器コア１４の熱伝達能力を高める。本発明のフ
ァンの用途は、一般的な空気調和システムの熱伝達装置
に関する作動について開示されているが、熱伝達装置１
４は、エンジンオイル冷却コアまたは制御油冷却コア等
の作業機械に用いられる複数の異なる形式の熱交換器で
あってもよく、本発明のファンの用途が同じように冷却
を行うために適応できることが理解され期待されてい
る。
【００１１】図１および図２に最もよく示されるよう
に、ファン１０はファン１０の速度を制御するよう作動
可能に連結されている駆動モータ１３含む。駆動モータ
１３はファン１０の後方に、またはモータ１３がファン
１０を出入りする空気流を妨げないような他の位置に配
置されることが好ましい。
に、ファン１０はファン１０の速度を制御するよう作動
可能に連結されている駆動モータ１３含む。駆動モータ
１３はファン１０の後方に、またはモータ１３がファン
１０を出入りする空気流を妨げないような他の位置に配
置されることが好ましい。
【００１２】エンジン室２０は、一般的に作業機械のた
めのエンジンの他に、油圧ポンプ、モータ、他のファン
おとび他の熱伝達装置等の、機械の作動に必要な種々の
機能部品（図示せず）を含む。また、図４に示すように
エンジン室２０は少なくとも１つ、好ましくは２つの排
気ダクト２２を含み、排気ダクト２２はエンジン室２０
のファン１０の反対側の端部に隣接して囲い部材２１の
上端部分に位置されて配置されている。排気ダクト２２
はエンジン室２０の内外の空気連通を可能にし、ファン
１０によりエンジン室の中に排出された空気の排気点と
して作用する。また、エンジン室２０は、ファン１０か
ら半径方向に排出される空気流をエンジン室２０の端か
ら端まで案内する適切な内部ダクト設備（図示せず）を
含み、空気が排気ダクト２２を通ってエンジン室２２を
出る前に、空気流が内部の必要な機能部品に接触し、同
じく冷却するのを助ける。
めのエンジンの他に、油圧ポンプ、モータ、他のファン
おとび他の熱伝達装置等の、機械の作動に必要な種々の
機能部品（図示せず）を含む。また、図４に示すように
エンジン室２０は少なくとも１つ、好ましくは２つの排
気ダクト２２を含み、排気ダクト２２はエンジン室２０
のファン１０の反対側の端部に隣接して囲い部材２１の
上端部分に位置されて配置されている。排気ダクト２２
はエンジン室２０の内外の空気連通を可能にし、ファン
１０によりエンジン室の中に排出された空気の排気点と
して作用する。また、エンジン室２０は、ファン１０か
ら半径方向に排出される空気流をエンジン室２０の端か
ら端まで案内する適切な内部ダクト設備（図示せず）を
含み、空気が排気ダクト２２を通ってエンジン室２２を
出る前に、空気流が内部の必要な機能部品に接触し、同
じく冷却するのを助ける。
【００１３】したがって、ファン１０が作動すれば、フ
ァン１０は吸気口を通して周囲の空気を空間１９に吸い
込み、図２および図３に図示する矢印が示すように、空
気がまず凝縮器コア１４を通過することを可能にし、こ
れによって凝縮器コア１４からの熱を放散させ、同じく
冷却する。同じ空気が次に、ラジアルファン１０により
半径方向に排出されて、同じく図２および図３に図示す
る矢印が示すようにエンジン室２０に入る。ラジアルフ
ァン１０の上部をフード１７等で覆い、空気がファンの
上部を通って半径方向に流出しないようにすることが好
ましい。したがって、フード１７はファン１０の上部か
ら半径方向に排出される空気をフード１７の後方下側の
側面に送り、ファン１０の側面および底面から半径方向
に排出される空気と合流させる。空気はファン１０から
排出されると、エンジン室２０内の適切な空気ダクト手
段で排気ダクト２２に案内される。この過程で、空気
は、エンジン室２０内でファン１０の下流に配置されて
いる、冷却が必要な場合がある必須の機能部品に接触す
る状態になり、このようにエンジン室２０を通る空気流
はエンジン室を換気して、エンジン室およびその内部に
取り付けられている種々の機能部品から熱を放散させる
ことができる。
ァン１０は吸気口を通して周囲の空気を空間１９に吸い
込み、図２および図３に図示する矢印が示すように、空
気がまず凝縮器コア１４を通過することを可能にし、こ
れによって凝縮器コア１４からの熱を放散させ、同じく
冷却する。同じ空気が次に、ラジアルファン１０により
半径方向に排出されて、同じく図２および図３に図示す
る矢印が示すようにエンジン室２０に入る。ラジアルフ
ァン１０の上部をフード１７等で覆い、空気がファンの
上部を通って半径方向に流出しないようにすることが好
ましい。したがって、フード１７はファン１０の上部か
ら半径方向に排出される空気をフード１７の後方下側の
側面に送り、ファン１０の側面および底面から半径方向
に排出される空気と合流させる。空気はファン１０から
排出されると、エンジン室２０内の適切な空気ダクト手
段で排気ダクト２２に案内される。この過程で、空気
は、エンジン室２０内でファン１０の下流に配置されて
いる、冷却が必要な場合がある必須の機能部品に接触す
る状態になり、このようにエンジン室２０を通る空気流
はエンジン室を換気して、エンジン室およびその内部に
取り付けられている種々の機能部品から熱を放散させる
ことができる。
【００１４】ファン１０の作動は、以下に説明する信号
を受けて出力することができる電子制御モジュール（Ｅ
ＣＭ）３０、または、他の制御装置または処理手段によ
り制御される、ＥＣＭ３０等の電子制御装置またはモジ
ュールは、エンジン速度やエンジン負荷等の幅広いエン
ジン機能を監視して制御することを含む、種々の機能お
よびタスクを制御し達成するために、一般的に作業機械
と関連して用いられている。ＥＣＭ３０等の制御装置お
よび電子モジュールは、典型的には制御弁、ポンプ、ア
クチュエータ、モータおよび広範な種々の機械部品等の
装置に接続されており、電流制御信号を伝達して、その
運転を制御するようになっている。この点に関して、Ｅ
ＣＭ３０は典型的には、マイクロコントローラまたはマ
イクロプロセッサのような処理手段、入力／出力回路の
ような関連電子回路、アナログ電子回路またはプログラ
ム可能論理配列のほか、関連メモリを含む。
を受けて出力することができる電子制御モジュール（Ｅ
ＣＭ）３０、または、他の制御装置または処理手段によ
り制御される、ＥＣＭ３０等の電子制御装置またはモジ
ュールは、エンジン速度やエンジン負荷等の幅広いエン
ジン機能を監視して制御することを含む、種々の機能お
よびタスクを制御し達成するために、一般的に作業機械
と関連して用いられている。ＥＣＭ３０等の制御装置お
よび電子モジュールは、典型的には制御弁、ポンプ、ア
クチュエータ、モータおよび広範な種々の機械部品等の
装置に接続されており、電流制御信号を伝達して、その
運転を制御するようになっている。この点に関して、Ｅ
ＣＭ３０は典型的には、マイクロコントローラまたはマ
イクロプロセッサのような処理手段、入力／出力回路の
ような関連電子回路、アナログ電子回路またはプログラ
ム可能論理配列のほか、関連メモリを含む。
【００１５】また、本発明のファン制御システムは、エ
ンジン室２０内に、好ましくは作業機械ごとに異なるで
あろう、エンジン室内で最も高温の部品に近接して位置
され配置されている温度センサ２４を含む。センサ２４
は、少なくともセンサ２４周辺のエンジン室２０の温度
を監視し、温度を示す適切な信号をＥＣＭ３０に出力す
る。しかし、温度センサ２４をエンジン室２０内のどこ
に配置しても良いよいことは意図され予期されることで
あり、センサ周囲の温度を監視するために、エンジン室
２０内に複数のセンサを配置してもよいことも理解され
予想される。図５に示すように、温度センサ２４は、エ
ンジン室２０内のセンサ位置での温度に対応する信号３
２をＥＣＭ３０に供給する。
ンジン室２０内に、好ましくは作業機械ごとに異なるで
あろう、エンジン室内で最も高温の部品に近接して位置
され配置されている温度センサ２４を含む。センサ２４
は、少なくともセンサ２４周辺のエンジン室２０の温度
を監視し、温度を示す適切な信号をＥＣＭ３０に出力す
る。しかし、温度センサ２４をエンジン室２０内のどこ
に配置しても良いよいことは意図され予期されることで
あり、センサ周囲の温度を監視するために、エンジン室
２０内に複数のセンサを配置してもよいことも理解され
予想される。図５に示すように、温度センサ２４は、エ
ンジン室２０内のセンサ位置での温度に対応する信号３
２をＥＣＭ３０に供給する。
【００１６】信号３２に応答してＥＣＭ３０は、エンジ
ン室２０内で検知された温度に対応するエンジン温度フ
ァン速度（ＥＴファン速度）を決定する。本発明の１つ
の実施の形態において、ＥＴファン速度は、図６に示さ
れている、囲い空気温度に対するファン速度、のグラフ
によって決定される。たとえば、図６に関して、センサ
２４で検知された温度が最低閾値温度、たとえば図６に
示される摂氏約７５度（華氏１６７度）かそれより低け
れば、その温度に対するＥＴファン速度は最低速度であ
るゼロｒｐｍである。エンジン室２０内で検知された温
度が、図６で示される最高閾値温度である摂氏約８５度
（華氏１８５度）かそれより高ければ、エンジン室２０
内でその温度に対するＥＴファン速度は最高ファン速度
である約３０００ｒｐｍである。エンジン室２０内で検
知された温度が、最低閾値温度と最高閾値温度との間に
あれば、ＥＴファン速度は、図６のグラフに示されるよ
うに、最低エンジン囲い温度と最高エンジン囲い温度と
の間の直線関係に基づいて決定される。この場合、ＥＴ
ファン速度は、図６に示される直線関係に基づいて０ｒ
ｐｍと３０００ｒｐｍとの間の比例速度になる。この手
順は、エンジン室温度とファン速度との関係を、図６に
示すグラフの形式、参照用テーブルの形式またはファン
速度を導く１つまたはそれ以上の方程式の形式でＥＣＭ
３０に関連するメモリに格納する等の、当業者には公知
の種々の方法の１つを用いて実行できる。同様に、検知
されたエンジン囲い温度に基づいてファン速度を決定す
る他の方法も可能である。
ン室２０内で検知された温度に対応するエンジン温度フ
ァン速度（ＥＴファン速度）を決定する。本発明の１つ
の実施の形態において、ＥＴファン速度は、図６に示さ
れている、囲い空気温度に対するファン速度、のグラフ
によって決定される。たとえば、図６に関して、センサ
２４で検知された温度が最低閾値温度、たとえば図６に
示される摂氏約７５度（華氏１６７度）かそれより低け
れば、その温度に対するＥＴファン速度は最低速度であ
るゼロｒｐｍである。エンジン室２０内で検知された温
度が、図６で示される最高閾値温度である摂氏約８５度
（華氏１８５度）かそれより高ければ、エンジン室２０
内でその温度に対するＥＴファン速度は最高ファン速度
である約３０００ｒｐｍである。エンジン室２０内で検
知された温度が、最低閾値温度と最高閾値温度との間に
あれば、ＥＴファン速度は、図６のグラフに示されるよ
うに、最低エンジン囲い温度と最高エンジン囲い温度と
の間の直線関係に基づいて決定される。この場合、ＥＴ
ファン速度は、図６に示される直線関係に基づいて０ｒ
ｐｍと３０００ｒｐｍとの間の比例速度になる。この手
順は、エンジン室温度とファン速度との関係を、図６に
示すグラフの形式、参照用テーブルの形式またはファン
速度を導く１つまたはそれ以上の方程式の形式でＥＣＭ
３０に関連するメモリに格納する等の、当業者には公知
の種々の方法の１つを用いて実行できる。同様に、検知
されたエンジン囲い温度に基づいてファン速度を決定す
る他の方法も可能である。
【００１７】また、凝縮器コア１４を冷却するための望
ましいファン速度を示す第２の信号３５も、特定の作業
機械に関連する空調制御システム３４を経由してＥＣＭ
３０に供給される。信号３５は、作業機械の運転台に配
置された空気調和制御装置の位置に基づいて、空気調和
制御システム３４により発生され、この制御装置はシス
テム要求および凝縮器コア１４の熱伝達要求を指図す
る。空気調和制御装置の設定に基づいて、空気調和制御
システム３４は、ファン１０が凝縮器コア１４を冷却す
るのに必要なファンの速度（ＡＣファン速度）を決定
し、このＡＣファン速度を表す適切な信号３５をＥＣＭ
３０に出力する。ＥＴおよびＡＣファン速度に基づい
て、ＥＣＭ３０はファン１０の速度を制御するためにフ
ァン駆動モータ１３に信号３６を出力し、この出力信号
３６は最も高速なファン速度、すなわちＥＴファン速度
およびＡＣファン速度のうちの高い方を表す。本発明の
１つの態様による、適切なファン速度を決定し実行する
作動ステップが、図７のフローチャート１００に記載さ
れている。このようなステップは、当業者には公知の技
術でＥＣＭ３０の処理手段のプログラムに組み込むこと
ができる。
ましいファン速度を示す第２の信号３５も、特定の作業
機械に関連する空調制御システム３４を経由してＥＣＭ
３０に供給される。信号３５は、作業機械の運転台に配
置された空気調和制御装置の位置に基づいて、空気調和
制御システム３４により発生され、この制御装置はシス
テム要求および凝縮器コア１４の熱伝達要求を指図す
る。空気調和制御装置の設定に基づいて、空気調和制御
システム３４は、ファン１０が凝縮器コア１４を冷却す
るのに必要なファンの速度（ＡＣファン速度）を決定
し、このＡＣファン速度を表す適切な信号３５をＥＣＭ
３０に出力する。ＥＴおよびＡＣファン速度に基づい
て、ＥＣＭ３０はファン１０の速度を制御するためにフ
ァン駆動モータ１３に信号３６を出力し、この出力信号
３６は最も高速なファン速度、すなわちＥＴファン速度
およびＡＣファン速度のうちの高い方を表す。本発明の
１つの態様による、適切なファン速度を決定し実行する
作動ステップが、図７のフローチャート１００に記載さ
れている。このようなステップは、当業者には公知の技
術でＥＣＭ３０の処理手段のプログラムに組み込むこと
ができる。
【００１８】作動ステップのフローチャート１００（図
７）は、イグニッションスイッチがオンになると開始さ
れ、この作動ステップは所定の繰り返し間隔または他の
基準に基づいて継続的に実行するようにプログラムでき
る。制御ループ１００がステップ１０２で開始される
と、エンジン室２０内の温度が前述のようにステップ１
０３で検知される。ステップ１０４で、検知されたエン
ジン室内の温度が最低閾値温度より低ければ、ＥＴファ
ン速度はステップ１０６でゼロｒｐｍと決定され、ＥＣ
Ｍ３０はステップ１１４に進む。一方、検知されたエン
ジン室内の温度が最低閾値温度より高いか等しければ、
ＥＣＭ３０はステップ１０８に進み、検知された温度が
最高閾値温度より大きいかどうかが調べられる。検知さ
れた温度が実際に最高閾値温度より高い場合は、ＥＣＭ
３０はＥＴファン速度をステップ１１０で最高換気ファ
ン速度に決定し、ＥＣＭ３０は再度ステップ１１４に進
む。ステップ１０８で、ＥＣＭ３０が、検知されたエン
ジン室内の温度が最高閾値温度より高くないと判定すれ
ば、ＥＣＭ３０はさらに、この検知された温度が最低閾
値温度と最高閾値温度との間にあることを判定し、その
後さらに、ＥＴファン速度をステップ１１２で図６に図
示する関係に合わせて最低換気速度と最高換気速度との
間の比例速度になるように決定する。
７）は、イグニッションスイッチがオンになると開始さ
れ、この作動ステップは所定の繰り返し間隔または他の
基準に基づいて継続的に実行するようにプログラムでき
る。制御ループ１００がステップ１０２で開始される
と、エンジン室２０内の温度が前述のようにステップ１
０３で検知される。ステップ１０４で、検知されたエン
ジン室内の温度が最低閾値温度より低ければ、ＥＴファ
ン速度はステップ１０６でゼロｒｐｍと決定され、ＥＣ
Ｍ３０はステップ１１４に進む。一方、検知されたエン
ジン室内の温度が最低閾値温度より高いか等しければ、
ＥＣＭ３０はステップ１０８に進み、検知された温度が
最高閾値温度より大きいかどうかが調べられる。検知さ
れた温度が実際に最高閾値温度より高い場合は、ＥＣＭ
３０はＥＴファン速度をステップ１１０で最高換気ファ
ン速度に決定し、ＥＣＭ３０は再度ステップ１１４に進
む。ステップ１０８で、ＥＣＭ３０が、検知されたエン
ジン室内の温度が最高閾値温度より高くないと判定すれ
ば、ＥＣＭ３０はさらに、この検知された温度が最低閾
値温度と最高閾値温度との間にあることを判定し、その
後さらに、ＥＴファン速度をステップ１１２で図６に図
示する関係に合わせて最低換気速度と最高換気速度との
間の比例速度になるように決定する。
【００１９】ＥＴファン速度を決定すると次に、ＥＣＭ
３０はステップ１１４に進み、イグニッションスイッチ
がオンになっているか否かを判定する。イグニッション
スイッチがオンでなければ、ＥＣＭ３０は望ましいファ
ン速度をステップ１２０で先に決定したＥＴファン速度
に決定し、ステップ１２４に進んで適切な信号３６をフ
ァン駆動モータ１３に出力し、その速度を設定する。一
方、ステップ１１４でイグニッションスイッチがオンで
あれば、次にＥＣＭ３０はステップ１１６に進み、空気
調和システムが作動しているか否かを判定する。ステッ
プ１１６で空気調和装置が作動していなければ、ＥＣＭ
３０は再度、望ましいファン速度をステップ１２０で先
に決定したＥＴファン速度に決定し、ＥＣＭ３０は前述
のように再度ステップ１２４に進む。しかし、空気調和
システムがステップ１１６で実際に稼働中であれば、Ｅ
ＣＭ３０はステップ１１８に進み、（空気調和システム
３４から得られた）ＡＣファン速度が先に決定したＥＴ
ファン速度より大きいか否かを判定する。ＡＣファン速
度の方が大きければ、ステップ１２２で望ましいファン
速度はＡＣファン速度に決定され、ステップ１２４でＥ
ＣＭ３０は適切な信号３６をファン駆動モータ１３に出
力し、その速度を設定する。一方、ステップ１１８で、
ＡＣファン速度ＥＴがファン速度より小さいか等しい場
合には、ステップ１２０で望ましいファン速度はＥＴフ
ァン速度に決定され、ＥＣＭ３０は再度ステップ１２４
に進み、適切な信号を出力する。このようにして決定さ
れた望ましいファン速度に一致する信号３６は、次にス
テップ１２４でファンモータ１３に送られてファン１０
の速度を制御する。
３０はステップ１１４に進み、イグニッションスイッチ
がオンになっているか否かを判定する。イグニッション
スイッチがオンでなければ、ＥＣＭ３０は望ましいファ
ン速度をステップ１２０で先に決定したＥＴファン速度
に決定し、ステップ１２４に進んで適切な信号３６をフ
ァン駆動モータ１３に出力し、その速度を設定する。一
方、ステップ１１４でイグニッションスイッチがオンで
あれば、次にＥＣＭ３０はステップ１１６に進み、空気
調和システムが作動しているか否かを判定する。ステッ
プ１１６で空気調和装置が作動していなければ、ＥＣＭ
３０は再度、望ましいファン速度をステップ１２０で先
に決定したＥＴファン速度に決定し、ＥＣＭ３０は前述
のように再度ステップ１２４に進む。しかし、空気調和
システムがステップ１１６で実際に稼働中であれば、Ｅ
ＣＭ３０はステップ１１８に進み、（空気調和システム
３４から得られた）ＡＣファン速度が先に決定したＥＴ
ファン速度より大きいか否かを判定する。ＡＣファン速
度の方が大きければ、ステップ１２２で望ましいファン
速度はＡＣファン速度に決定され、ステップ１２４でＥ
ＣＭ３０は適切な信号３６をファン駆動モータ１３に出
力し、その速度を設定する。一方、ステップ１１８で、
ＡＣファン速度ＥＴがファン速度より小さいか等しい場
合には、ステップ１２０で望ましいファン速度はＥＴフ
ァン速度に決定され、ＥＣＭ３０は再度ステップ１２４
に進み、適切な信号を出力する。このようにして決定さ
れた望ましいファン速度に一致する信号３６は、次にス
テップ１２４でファンモータ１３に送られてファン１０
の速度を制御する。
【００２０】イグニッションスイッチがオフの位置にあ
ってもファン１０が作動可能であることは、フローチャ
ート１００から明白である。この状況は典型的にはエン
ジン室内２０で検知された温度が最低閾値温度または他
の所定の温度より高いときに起こる。フローチャート１
００のこの特徴により、ファンの作動が停止される前に
エンジン室２０内の部品を冷却する必要がある熱間停止
の場合に、イグニッションスイッチが切られた後も換気
ファンの速度を維持することで、エンジン室２０を通る
空気流を維持することができる。検知された温度が所定
の温度閾値を超える場合には、ＥＣＭ３０は最後に決定
された望ましいファン速度でファン１０を継続して運転
できることが好ましい。その後、検知される温度が第２
の所定の閾値温度を下回るまでファン１０を継続運転で
きる。イグニッションスイッチが切られた後にファン１
０を運転するための第１および第２の所定の温度閾値を
規定するこのような付加的な作動ステップは、第１およ
び第２の所定の温度が最低閾値温度以外の温度に設定さ
れた場合にはフローチャート１００のステップ１１４の
後に挿入できる。また、この特徴は随意的なものであ
り、ステップ１１４は削除してよいことも理解できる。
ってもファン１０が作動可能であることは、フローチャ
ート１００から明白である。この状況は典型的にはエン
ジン室内２０で検知された温度が最低閾値温度または他
の所定の温度より高いときに起こる。フローチャート１
００のこの特徴により、ファンの作動が停止される前に
エンジン室２０内の部品を冷却する必要がある熱間停止
の場合に、イグニッションスイッチが切られた後も換気
ファンの速度を維持することで、エンジン室２０を通る
空気流を維持することができる。検知された温度が所定
の温度閾値を超える場合には、ＥＣＭ３０は最後に決定
された望ましいファン速度でファン１０を継続して運転
できることが好ましい。その後、検知される温度が第２
の所定の閾値温度を下回るまでファン１０を継続運転で
きる。イグニッションスイッチが切られた後にファン１
０を運転するための第１および第２の所定の温度閾値を
規定するこのような付加的な作動ステップは、第１およ
び第２の所定の温度が最低閾値温度以外の温度に設定さ
れた場合にはフローチャート１００のステップ１１４の
後に挿入できる。また、この特徴は随意的なものであ
り、ステップ１１４は削除してよいことも理解できる。
【００２１】
【産業上の利用可能性】本明細書に記載したように、本
発明の装置、方法およびファン速度制御システムは、特
に、エンジン室の換気および熱伝達コアの冷却を必要と
するすべての形式の作業機械や他の車両に利用できる。
本発明の装置および制御システムは、エンジン室２０内
の温度および機械の空気調和システムの作動の両方を監
視し、前述の２つのファン速度のうち高い方に基づい
て、凝縮器コア１４と、エンジン室２０の換気との両方
に有用なファンの速度を制御する。冷却凝縮器コア１４
を通る強制空気により、コアの熱伝達能力が高まり、同
様にコアの性能および効率が高まる。同じように、エン
ジン室２０内に配置されている種々の機能部品の中や周
囲に空気流を案内すれば、エンジン室を換気して内部に
含まれている部品を冷却することができ、これによって
同様に部品の寿命および性能を高めることができる。こ
のすべては、単一のファン１０を用いることにより達成
される。
発明の装置、方法およびファン速度制御システムは、特
に、エンジン室の換気および熱伝達コアの冷却を必要と
するすべての形式の作業機械や他の車両に利用できる。
本発明の装置および制御システムは、エンジン室２０内
の温度および機械の空気調和システムの作動の両方を監
視し、前述の２つのファン速度のうち高い方に基づい
て、凝縮器コア１４と、エンジン室２０の換気との両方
に有用なファンの速度を制御する。冷却凝縮器コア１４
を通る強制空気により、コアの熱伝達能力が高まり、同
様にコアの性能および効率が高まる。同じように、エン
ジン室２０内に配置されている種々の機能部品の中や周
囲に空気流を案内すれば、エンジン室を換気して内部に
含まれている部品を冷却することができ、これによって
同様に部品の寿命および性能を高めることができる。こ
のすべては、単一のファン１０を用いることにより達成
される。
【００２２】この明細書に記載されているファン１０の
配置は、他の重要な目的にも役立っている。ファン１０
および駆動モータ１３から機械の前面に向かって放出さ
れる音波は、熱伝達装置１４およびその流体内容物によ
り減衰され、ファン１０および駆動モータ１３を取り囲
むダクト設備は、反対方向に放出される騒音の減衰に役
立っている。したがって、このファンの配置はさらに、
騒音公害を減少させ、厳格な世界的な騒音規制を満たす
のに役立つ。
配置は、他の重要な目的にも役立っている。ファン１０
および駆動モータ１３から機械の前面に向かって放出さ
れる音波は、熱伝達装置１４およびその流体内容物によ
り減衰され、ファン１０および駆動モータ１３を取り囲
むダクト設備は、反対方向に放出される騒音の減衰に役
立っている。したがって、このファンの配置はさらに、
騒音公害を減少させ、厳格な世界的な騒音規制を満たす
のに役立つ。
【００２３】フローチャート１００に示されている作動
ステップは、本発明の精神および範囲から離れることな
く変更できることは理解される。特に、ステップを追加
したり、削除したりしてもよい。そのような変更はすべ
て本発明に含まれるものである。
ステップは、本発明の精神および範囲から離れることな
く変更できることは理解される。特に、ステップを追加
したり、削除したりしてもよい。そのような変更はすべ
て本発明に含まれるものである。
【００２４】また、制御ループ１００は所定の間隔で、
少なくとも作業機械が作動している間またはイグニッシ
ョンスイッチが切られるまでの間は繰り返されることが
好ましい。この所定の間隔は、ある所定の時間、エンジ
ン室内の所定の温度増加、または他のパラメータまたは
他の基準に基づくことができる。さらに、ステップ１２
４では、ＥＣＭ３０がステップ１０３にループバックし
てフローチャート１００が繰り返されているが、ＥＣＭ
３０がステップ１２４を終了させ、その後、制御ループ
が再度、フローチャート１００の作動ステップを開始す
るために、所定の繰り返し基準に基づいて繰り返される
ようにプログラムしてもよい。本発明の他の態様、目的
および有利は、図面、明細書および添付の請求の範囲を
検討することにより理解できる。
少なくとも作業機械が作動している間またはイグニッシ
ョンスイッチが切られるまでの間は繰り返されることが
好ましい。この所定の間隔は、ある所定の時間、エンジ
ン室内の所定の温度増加、または他のパラメータまたは
他の基準に基づくことができる。さらに、ステップ１２
４では、ＥＣＭ３０がステップ１０３にループバックし
てフローチャート１００が繰り返されているが、ＥＣＭ
３０がステップ１２４を終了させ、その後、制御ループ
が再度、フローチャート１００の作動ステップを開始す
るために、所定の繰り返し基準に基づいて繰り返される
ようにプログラムしてもよい。本発明の他の態様、目的
および有利は、図面、明細書および添付の請求の範囲を
検討することにより理解できる。
【図１】作業機械のエンジン室を表し、さらにエンジン
室内に配置された本発明の装置を細い点線で示す、本発
明の１つの実施の形態の側面図である。
室内に配置された本発明の装置を細い点線で示す、本発
明の１つの実施の形態の側面図である。
【図２】図１で細い点線で表されている本発明の装置の
側面斜視図であり、一体化された各部品の相互配置を示
している。
側面斜視図であり、一体化された各部品の相互配置を示
している。
【図３】図２の装置の正面斜視図である。
【図４】図１のエンジン室の全面斜視図である。
【図５】本発明の電子制御システムの１つの実施の形態
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図６】本発明の１つの実施の形態におけるファン速度
とエンジン室温度との関係を示すグラフ図である。
とエンジン室温度との関係を示すグラフ図である。
【図７】本発明の１つの実施の形態におけるファン速度
を設定するステップを示すフローチャートである。
を設定するステップを示すフローチャートである。
１０ ファン １４ 冷媒凝縮器コア １７ フード １８ 開口部 ２０ エンジン室 ２１ 囲い部材 ２２ 排気ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲアリー エル ラスター アメリカ合衆国 イリノイ州 61604− 4453 ピオーリア ノース ウッド ロー ド 1403
Claims (20)
- 【請求項１】 熱伝達装置を通る空気流を増加して作業
機械のエンジン室を換気するための装置において、 エンジン室の一端部に隣接して配置されるファンと；前
記ファンに隣接し、その上流に配置される熱交換装置
と；熱伝達装置を通り、エンジン室を通るようになっ
た、前記ファンが生成する空気流と；を備えることを特
徴とする装置。 - 【請求項２】 前記ファンがラジアルファンであること
を特徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記熱伝達装置が空気調和装置のための
冷媒凝縮器コアであることを特徴とする、請求項１に記
載の装置。 - 【請求項４】 前記エンジン室が、エンジン室内外の空
気連通を可能にする少なくとも１つの排気ダクトを含む
ことを特徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項５】 前記少なくとも１つの排気ダクトが、前
記エンジン室の前記ファンと反対側の端部に隣接して配
置されていることを特徴とする、請求項４に記載の装
置。 - 【請求項６】 前記エンジン室が、前記ファンの下流に
配置される少なくとも１つの機能部品を含み、さらに、
空気流を前記ファンから少なくとも１つの排気ダクトに
案内するダクト手段を含み、前記空気流が前記少なくと
も１つの機能部品に接触するように流れてその周囲の換
気を行うことを特徴とする、請求項５に記載の装置。 - 【請求項７】 、作業機械の熱伝達装置を通る空気流の
制御およびエンジン室の換気のための制御システムにお
いて、 熱伝達装置の下流でエンジン室の一端部に隣接して配置
されるファンと；前記熱伝達装置の作動に基づいて望ま
しいファン速度を表す信号を出力するように作動可能
な、熱伝達装置に関連する信号発生手段と；前記エンジ
ン室内に配置される少なくとも１つの温度を測定するた
めのセンサと；前記熱伝達装置の作動に望ましいファン
速度を表す信号発信手段からの信号と、前記エンジン室
内の温度を表す少なくとも１つのセンサからの信号を受
けるよう作動可能になっており、前記信号発生手段と、
前記少なくとも１つのセンサとに接続され、これらの信
号を受ける電子制御装置と；を備え、 さらに、前記制御装置は、前記エンジン室内の温度を表
す前記少なくとも１つのセンサから受ける信号に基づい
て前記エンジン室を換気する望ましいファン速度を決定
するように作動可能になっており；前記制御装置は、前
記ファンに信号を出力してその速度を制御し、前記出力
信号は、前記信号発信手段と、前記少なくとも１つのセ
ンサとから受ける信号が指令する速度のうち最も高い速
度を表すようになっている；ことを特徴とする制御シス
テム。 - 【請求項８】 前記熱伝達装置が空気調和装置の冷媒凝
縮器コアであることを特徴とする、請求項７に記載の制
御システム。 - 【請求項９】 前記エンジン室内に配置される前記少な
くとも１つのセンサが、前記エンジン室の最も高温領域
に隣接して配置されていることを特徴とする、請求項７
に記載の制御システム。 - 【請求項１０】 前記エンジン室が、前記ファンの下流
に配置される少なくとも１つの機能部品を含み、前記少
なくとも１つのセンサが前記少なくとも１つの機能部品
に隣接して配置されていることを特徴とする、請求項７
に記載の制御システム。 - 【請求項１１】 前記ファンが速度ゼロと所定の最高速
度との間で作動可能であり、前記少なくとも１つのセン
サで検知される温度が所定の最低温度より低い場合に
は、前記制御装置が前記エンジン室を換気する前記望ま
しいファン速度をゼロに決定することを特徴とする、請
求項７に記載の制御システム。 - 【請求項１２】 前記ファンが速度ゼロと所定の最大速
度との間で作動可能であり、前記少なくとも１つのセン
サで検知される温度が所定の最高温度を超えている場合
には、前記制御装置が前記エンジン室を換気する前記望
ましいファン速度を最高速度に決定することを特徴とす
る、請求項７に記載の制御システム。 - 【請求項１３】 前記ファンが速度ゼロと所定の最大速
度との間で作動可能であり、前記少なくとも１つのセン
サで検知される温度が所定の最低温度と最高温度との間
にある場合には、前記制御装置が前記エンジン室を換気
する前記望ましいファン速度をゼロと最高速度との間で
比例させて決定することを特徴とする、請求項７に記載
の制御システム。 - 【請求項１４】 前記作業機械がエンジンおよびイグニ
ッションスイッチを含み、前記イグニッションスイッチ
が、少なくともエンジンが作動できるオンの位置とエン
ジンが停止するオフの位置との間で作動可能であり、前
記少なくとも１つのセンサで検知される温度が第１の所
定の温度を超えていれば、前記制御装置はファンが、最
後に決定された前記望ましいファン速度で運転を継続す
ることができるように作動可能であり、前記ファンは前
記少なくとも１つのセンサで検知される温度が第２の所
定の温度を下回るまで運転を継続することができること
を特徴とする、請求項７に記載の制御システム。 - 【請求項１５】 前記制御システムが、前記エンジン室
内の種々の位置に配置される複数のセンサを含み、前記
制御装置は、前記複数のセンサの各々から、各々のセン
サに隣接する前記エンジン室内の温度を表す信号を受け
るよう作動可能であり、 前記制御装置は、さらに前記エンジン室内で最も高い温
度を表すセンサから受ける信号に基づいて前記エンジン
室の換気をするファン速度を決定するよう作動可能であ
る、ことを特徴とする請求項７に記載の制御装置。 - 【請求項１６】 熱伝達装置およびエンジン室を含み、
前記熱伝達装置と前記エンジン室の一端部との間に配置
されるファンを備える作業機械のファン速度を制御する
方法であって、 前記作業機械の前記エンジン室内の温度を検知する段階
と；前記エンジン室内で検知される前記温度に基づいて
ファン速度を決定する段階と；前記熱伝達装置の作動状
態を検知する段階と；前記熱伝達装置の作動状態に基づ
いてファン速度を決定する段階と；前記エンジン室内で
検知された前記温度に基づいて前記ファン速度を決定す
る段階で決定されたファン速度と、前記熱伝達装置の作
動状態に基づいて前記ファンの速度を決定する段階で決
定されたファン速度とを比較する段階と；前記エンジン
室内で検知された前記温度に基づいてファン速度を決定
する前記段階と、前記熱伝達装置の前記作動状態に基づ
いてファン速度を決定する前記段階とで決定されたファ
ン速度のうち高い方の速度に前記ファンの速度を設定す
る段階と；を備えることを特徴とする方法。 - 【請求項１７】 前記ファンが速度ゼロと所定の最高速
度との間で作動可能であり、前記エンジン室内の前記温
度に基づきファン速度を決定する前記段階で決定される
前記ファン速度が、 前記作業機械の前記エンジン室内の温度を検知する前記
段階で検知される前記温度が所定の最低温度より低けれ
ば、前記エンジン室内の前記温度に基づいてファン速度
を決定する前記段階で決定される前記ファン速度はゼロ
となり；前記作業機械の前記エンジン室内の温度を検知
する前記段階で検知される前記温度が所定の最高温度よ
り高ければ、前記エンジン室内の前記温度に基づいてフ
ァン速度を決定する前記段階で決定される前記ファン速
度は最高ファン速度となり；前記作業機械の前記エンジ
ン室内の温度を検知する前記段階で検知される前記温度
が所定の最低温度と最高速度との間であれば、前記エン
ジン室内の前記温度に基づいてファン速度を決定する前
記段階で決定される前記ファン速度はゼロと最高ファン
速度との間の比例速度となる；ことに従って決定される
ことを特徴とする、請求項１６に記載の方法。 - 【請求項１８】 前記作業機械の前記エンジン室内の温
度を検知する前記段階で検知される前記温度が、前記エ
ンジン室の最も高い温度領域に隣接したものであること
を特徴とする、請求項１６に記載の方法。 - 【請求項１９】 前記エンジン室が、前記ファンの下流
に配置された少なくとも１つの機能部品を含み、前記作
業機械の前記エンジン室内の温度を検知する前記段階で
検知された前記温度が、前記少なくとも１つの機能部品
に隣接したものであることを特徴とする、請求項１６に
記載の方法。 - 【請求項２０】 複数の温度が、前記エンジン室内の種
々の位置で前記作業機械の前記エンジン室内の温度を検
知する前記段階における検知温度であり、前記エンジン
室内で検知された前記温度に基づいてファン速度を決定
する前記段階で決定された前記ファン速度が、前記エン
ジン室内で検知された最も高い温度に基づいていること
を特徴とする、請求項１６に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US16303299P | 1999-11-02 | 1999-11-02 | |
| US60/163032 | 1999-11-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180298A true JP2001180298A (ja) | 2001-07-03 |
| JP4750263B2 JP4750263B2 (ja) | 2011-08-17 |
Family
ID=22588175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000334131A Expired - Fee Related JP4750263B2 (ja) | 1999-11-02 | 2000-11-01 | 熱伝達装置の用途およびエンジン囲いの換気を同時に行うためのファン制御システムおよび方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6435144B1 (ja) |
| JP (1) | JP4750263B2 (ja) |
| DE (1) | DE10052467A1 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1201055C (zh) * | 2000-12-01 | 2005-05-11 | 日立建机株式会社 | 建筑机械 |
| JP2004352066A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置 |
| US6983607B2 (en) * | 2003-10-22 | 2006-01-10 | General Electric Company | Turbine compartment ventilation control system and method using variable speed fan |
| CN100408431C (zh) * | 2003-11-21 | 2008-08-06 | 空中巴士公司 | 飞行器的流体冷却系统和装设有这种系统的飞行器 |
| DE102004007348A1 (de) * | 2004-02-16 | 2005-09-01 | Volkswagen Ag | Gerät zur Überprüfung der Wirkung einer Klimaanlage |
| US7159409B2 (en) * | 2004-03-01 | 2007-01-09 | Tecumseh Products Company | Method and apparatus for controlling the load placed on a compressor |
| KR20070085335A (ko) * | 2004-10-15 | 2007-08-27 | 베헤르 게엠베하 운트 콤파니 카게 | 자동차용 통풍시스템 |
| US7428884B2 (en) * | 2005-08-22 | 2008-09-30 | Wright Manufacturing, Inc. | Mower hydraulic tank cooling baffle positioned above engine flywheel |
| CN101541601B (zh) * | 2006-11-30 | 2012-06-06 | 株式会社小松制作所 | 车辆的冷却用风扇的控制装置 |
| US8347994B2 (en) * | 2011-04-13 | 2013-01-08 | Deere & Company | Tractor hood airflow system |
| US8585064B2 (en) * | 2011-04-21 | 2013-11-19 | ET Works, LLC | Pivoting axle suspension assembly for a crop sprayer |
| DE102011051540A1 (de) * | 2011-07-04 | 2013-01-10 | Webasto Ag | Fahrzeugtemperierungsvorrichtung |
| US8453777B2 (en) * | 2011-10-24 | 2013-06-04 | Deere & Company | Cooling fan duct assembly |
| CA2779475C (en) * | 2012-05-29 | 2015-04-07 | Macdon Industries Ltd. | Windrower tractor with parallel heat exchangers for cooling of engine and associated fluids |
| DE102012209370A1 (de) * | 2012-06-04 | 2013-12-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Erniedrigung der Lufttemperatur eines Motorraums eines Fahrzeugs |
| CN102837576B (zh) * | 2012-09-26 | 2015-02-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种适应高温地区的汽车空调系统 |
| EP2792795B1 (en) * | 2013-02-22 | 2015-04-08 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
| US20150056912A1 (en) * | 2013-08-20 | 2015-02-26 | General Electric Company | System enclosure ventilation monitoring system |
| CN113047978B (zh) * | 2021-04-30 | 2022-10-28 | 广东强华汽车零部件有限公司 | 一种具有散热的汽车发动机防护盖 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3837149A (en) | 1973-06-27 | 1974-09-24 | Deere & Co | Engine enclosure and cooling system with rotary filter |
| US3866580A (en) | 1973-11-05 | 1975-02-18 | Caterpillar Tractor Co | Air-cooled enclosure for an engine |
| DE2502633C3 (de) | 1975-01-23 | 1980-08-07 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Belüftungsanordnung |
| DE2540040C3 (de) | 1975-09-09 | 1979-06-07 | Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Beliiftungsanordnung für einen Maschinenraum |
| US4241702A (en) | 1976-12-07 | 1980-12-30 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Noise-proof and air-cooled enclosure for an engine |
| DE2657840B2 (de) | 1976-12-21 | 1979-07-26 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Kühlanlage für Brennkraftmaschinen |
| JPS55127832U (ja) | 1979-03-06 | 1980-09-10 | ||
| GB2203107B (en) | 1987-04-09 | 1991-05-29 | Linde Ag | Vehicle having a soundproofed drive unit |
| US4815550A (en) | 1987-08-21 | 1989-03-28 | Clark Equipment Company | Engine cooling system for skid steer loaders |
| JPH0741862Y2 (ja) | 1989-01-11 | 1995-09-27 | 株式会社クボタ | 農作業車両用水冷エンジンのマフラ冷却装置 |
| DE4122512A1 (de) | 1991-05-28 | 1992-12-03 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kompakte waermetauscher-geblaeseeinheit |
| JP3474016B2 (ja) | 1994-12-28 | 2003-12-08 | ジヤトコ株式会社 | 自動車用制御装置 |
| US5689953A (en) | 1995-03-29 | 1997-11-25 | Kubota Corporation | Cooling system for a liquid-cooled engine |
| US5709175A (en) | 1995-12-19 | 1998-01-20 | Caterpillar Inc. | Cooling air system for an engine |
| US6129056A (en) * | 1999-08-23 | 2000-10-10 | Case Corporation | Cooling system for work vehicle |
-
2000
- 2000-06-30 US US09/609,084 patent/US6435144B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-23 DE DE10052467A patent/DE10052467A1/de not_active Withdrawn
- 2000-11-01 JP JP2000334131A patent/JP4750263B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6435144B1 (en) | 2002-08-20 |
| JP4750263B2 (ja) | 2011-08-17 |
| DE10052467A1 (de) | 2001-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4750263B2 (ja) | 熱伝達装置の用途およびエンジン囲いの換気を同時に行うためのファン制御システムおよび方法 | |
| US7347167B2 (en) | Method for controlling cooling fans | |
| US7918193B2 (en) | Cooling device for vehicle | |
| JP6380212B2 (ja) | 冷却装置、および冷却モジュール | |
| EP1806288B1 (en) | Aircraft motor cooling system and Method | |
| JP2001200796A (ja) | ファンの制御システムおよび制御方法 | |
| JP6610802B2 (ja) | 冷却モジュール | |
| JP2017198135A (ja) | 熱交換装置 | |
| WO2017170432A1 (ja) | 冷却モジュール | |
| WO2017030079A1 (ja) | 冷却装置 | |
| JPH1111162A (ja) | 作業車両のエンジンルーム換気冷却装置 | |
| JP4211590B2 (ja) | 自動車用熱交換装置 | |
| JPH05288053A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
| JPH04314914A (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| CN110588328A (zh) | 一种动力舱、工程车辆及动力舱的温度控制方法 | |
| CN1948037A (zh) | 机动车空调设备的控制装置以及启动具有风扇的空调设备的方法 | |
| JPS59137211A (ja) | エアコンデイショニング装置 | |
| KR20050044025A (ko) | 엔진 배기계 냉각을 위한 에어 가이드의 구조 | |
| JPH08189360A (ja) | 自動車のエンジン冷却装置 | |
| JP7182657B2 (ja) | 車両 | |
| JP7031464B2 (ja) | 内燃機関の遮音システム | |
| CN210733823U (zh) | 一种动力舱及工程车辆 | |
| KR100384534B1 (ko) | 자동차용 공조시스템의 제어 방법 | |
| KR100714593B1 (ko) | 건설장비 밀폐형 엔진룸의 온도조절장치 | |
| JP2007046554A (ja) | 建設機械用冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071010 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100107 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100406 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100909 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101206 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110512 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110519 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140527 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |