JPH05288053A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents
建設機械の冷却装置Info
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- JPH05288053A JPH05288053A JP8720192A JP8720192A JPH05288053A JP H05288053 A JPH05288053 A JP H05288053A JP 8720192 A JP8720192 A JP 8720192A JP 8720192 A JP8720192 A JP 8720192A JP H05288053 A JPH05288053 A JP H05288053A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 建設機械の冷却装置に吸い込まれる外気の取
り入れ口の開口部の開口面積を大きくしなくても冷却装
置に必要な空気の流量が確保でき、冷却能力を十分に発
揮できる冷却装置の提供。 【構成】 本体２に配設されたエンジン４と、該エンジ
ン４によって駆動される油圧システム２８と、エンジン
４の冷却水と油圧システム７内の作動油を冷却する冷却
装置６を備えた建設機械に、上記水温センサ１６、油温
センサ１５を取り付け、本体に上記冷却装置に強制的に
空気を供給するためのファン装置１４を設けると共に、
水温センサ１６、油温センサ１５からの信号によって、
ファン装置１４を制御するためのファン制御装置３０を
備えている。
り入れ口の開口部の開口面積を大きくしなくても冷却装
置に必要な空気の流量が確保でき、冷却能力を十分に発
揮できる冷却装置の提供。 【構成】 本体２に配設されたエンジン４と、該エンジ
ン４によって駆動される油圧システム２８と、エンジン
４の冷却水と油圧システム７内の作動油を冷却する冷却
装置６を備えた建設機械に、上記水温センサ１６、油温
センサ１５を取り付け、本体に上記冷却装置に強制的に
空気を供給するためのファン装置１４を設けると共に、
水温センサ１６、油温センサ１５からの信号によって、
ファン装置１４を制御するためのファン制御装置３０を
備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧ショベル等の建設機
械に備えられるエンジンの冷却水、及び作動油を冷却す
る建設機械の冷却装置に関する。
械に備えられるエンジンの冷却水、及び作動油を冷却す
る建設機械の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術における建設機械の冷却装置
を図８ないし図１１に基づいて説明する。
を図８ないし図１１に基づいて説明する。
【０００３】図８は油圧ショベルの全体の構成を表す側
面図、図９は図８の平面図、図１０は図８，９中のＡ部
分の構成要素による回路を示す概略回路図である。図１
１は図８中のＸ部分の拡大図である。図８において、１
は油圧ショベルの走行体、２は該走行体１の上部に旋回
可能に設けられた本体としての旋回体、３は該旋回体２
に回動自在に取り付けられた掘削装置である。また旋回
体２上のＡ部分には、図１０に示すような、油圧ショベ
ルを駆動するための油圧源としての油圧ポンプ（図示し
ない）、該油圧ポンプから吐出される圧油の流れを制御
し、掘削装置３に供給するコントロールバルブ（図示し
ない）等の油圧機器から構成される油圧システム７と、
前記油圧ポンプを駆動するためのエンジン４、エンジン
４の冷却水を冷却するラジエータ６ａ及び、油圧システ
ム７内の圧油を冷却するためのオイルクーラ６ｂから成
る冷却装置６と、ラジエータ６ａ、及びエンジン４を接
続する管路８と、オイルクーラ６ｂ、及び油圧システム
７とを接続する管路９とから概ね構成されている。さら
にエンジン４には、エンジン４によって駆動され、前記
冷却装置６に外気の空気を導くためのファン５が設けら
れている。それらは図１１に示すように、前記旋回体２
上に設けられたエンジンカバー１０、及び冷却装置６の
前面に設けられているカバー１１等から形成されるエン
ジンルーム内に配設されている。
面図、図９は図８の平面図、図１０は図８，９中のＡ部
分の構成要素による回路を示す概略回路図である。図１
１は図８中のＸ部分の拡大図である。図８において、１
は油圧ショベルの走行体、２は該走行体１の上部に旋回
可能に設けられた本体としての旋回体、３は該旋回体２
に回動自在に取り付けられた掘削装置である。また旋回
体２上のＡ部分には、図１０に示すような、油圧ショベ
ルを駆動するための油圧源としての油圧ポンプ（図示し
ない）、該油圧ポンプから吐出される圧油の流れを制御
し、掘削装置３に供給するコントロールバルブ（図示し
ない）等の油圧機器から構成される油圧システム７と、
前記油圧ポンプを駆動するためのエンジン４、エンジン
４の冷却水を冷却するラジエータ６ａ及び、油圧システ
ム７内の圧油を冷却するためのオイルクーラ６ｂから成
る冷却装置６と、ラジエータ６ａ、及びエンジン４を接
続する管路８と、オイルクーラ６ｂ、及び油圧システム
７とを接続する管路９とから概ね構成されている。さら
にエンジン４には、エンジン４によって駆動され、前記
冷却装置６に外気の空気を導くためのファン５が設けら
れている。それらは図１１に示すように、前記旋回体２
上に設けられたエンジンカバー１０、及び冷却装置６の
前面に設けられているカバー１１等から形成されるエン
ジンルーム内に配設されている。
【０００４】以上のように構成される建設機械の冷却装
置にあっては、近年、エンジンの高出力化、及び油圧の
高圧化によって、エンジン４、及び油圧システム７から
の発熱量が増大している。そのためエンジン４のオーバ
ーヒート及び油圧システム７の熱による故障を防止する
ために冷却装置６の前面のカバー１１やエンジンカバー
１０等に大きな開口部を設けたり、エンジンに設けられ
ているファン５及び、冷却装置６のサイズを大きくした
りして、冷却装置に吸入する空気の流量を増大させて冷
却性能を上げていた。
置にあっては、近年、エンジンの高出力化、及び油圧の
高圧化によって、エンジン４、及び油圧システム７から
の発熱量が増大している。そのためエンジン４のオーバ
ーヒート及び油圧システム７の熱による故障を防止する
ために冷却装置６の前面のカバー１１やエンジンカバー
１０等に大きな開口部を設けたり、エンジンに設けられ
ているファン５及び、冷却装置６のサイズを大きくした
りして、冷却装置に吸入する空気の流量を増大させて冷
却性能を上げていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、油圧
ショベル等の建設機械は都市部、住宅地で使用されるこ
とが多いため、騒音に対する規制が厳しくなっているの
で、そのため上述した従来技術では、前面カバー及びエ
ンジンカバーに十分な開口面積を確保することができな
い。また油圧ショベル等の建設機械を設計する際に、通
常は、あらゆる作業環境を考慮して外気温度が５０度程
度の高温でしかもエンジンが全開状態においてエンジン
にかかる負荷が最大の状態で連続運転（例えば、クレー
ン作業をしながら走行する場合等）しても、エンジンが
オーバーヒートしないように冷却装置やファンのサイズ
を大きくして冷却性能を上げるような設計が成されてい
る。
ショベル等の建設機械は都市部、住宅地で使用されるこ
とが多いため、騒音に対する規制が厳しくなっているの
で、そのため上述した従来技術では、前面カバー及びエ
ンジンカバーに十分な開口面積を確保することができな
い。また油圧ショベル等の建設機械を設計する際に、通
常は、あらゆる作業環境を考慮して外気温度が５０度程
度の高温でしかもエンジンが全開状態においてエンジン
にかかる負荷が最大の状態で連続運転（例えば、クレー
ン作業をしながら走行する場合等）しても、エンジンが
オーバーヒートしないように冷却装置やファンのサイズ
を大きくして冷却性能を上げるような設計が成されてい
る。
【０００６】しかしながら、気候も比較的温和な場所で
油圧ショベルを使用する場合、または掘削、積込作業の
ような比較的高負荷が連続しない場合には、上記したよ
うな大きな冷却装置やファンは必要がなく、必要のない
大きなファンを付けることによって空気による回転抵抗
が大きくなり、余計なエンジンの駆動力の損失となると
共に、ファンの回転による風きり音が大きくなり、騒音
を発生する原因となっていた。また大きな冷却装置を設
けることは、取り付けに大きなスペースが必要とし、取
り付けも難しくなる。
油圧ショベルを使用する場合、または掘削、積込作業の
ような比較的高負荷が連続しない場合には、上記したよ
うな大きな冷却装置やファンは必要がなく、必要のない
大きなファンを付けることによって空気による回転抵抗
が大きくなり、余計なエンジンの駆動力の損失となると
共に、ファンの回転による風きり音が大きくなり、騒音
を発生する原因となっていた。また大きな冷却装置を設
けることは、取り付けに大きなスペースが必要とし、取
り付けも難しくなる。
【０００７】本発明は以上のような問題に鑑みてなされ
たもので、外気を吸い込む開口部の開口面積を大きくし
なくても冷却装置に必要な空気の流量を確保でき、冷却
能力を十分に発揮できる建設機械の冷却装置を提供する
ことを目的とする。
たもので、外気を吸い込む開口部の開口面積を大きくし
なくても冷却装置に必要な空気の流量を確保でき、冷却
能力を十分に発揮できる建設機械の冷却装置を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、請求項１に記載
したように、本体と、該本体上に配設されたエンジン
と、該エンジンによって駆動される圧油源によって作動
する油圧システムと、エンジンの冷却水と油圧システム
内の作動油とを冷却するための冷却装置とを備えた建設
機械の冷却装置において、上記エンジンの冷却水の温度
を検出し、その温度に対応する信号を出力する第１の温
度検出手段を冷却水の流れの経路に備え、上記油圧シス
テム内の作動油の温度を検出し、その温度に対応する信
号を出力する第２の温度検出手段を作動油の流れの経路
に備え、上記本体上に上記冷却装置に空気を導くファン
装置と、該ファン装置を上記第１，第２の温度検出手段
からの検出された温度が予め設定された温度以上である
ときに、エンジンのオーバーヒート、油圧システムの異
常過熱を防止する任意の回転数に制御するファン制御手
段を設けたことにある。
ために本発明が採用する構成の特徴は、請求項１に記載
したように、本体と、該本体上に配設されたエンジン
と、該エンジンによって駆動される圧油源によって作動
する油圧システムと、エンジンの冷却水と油圧システム
内の作動油とを冷却するための冷却装置とを備えた建設
機械の冷却装置において、上記エンジンの冷却水の温度
を検出し、その温度に対応する信号を出力する第１の温
度検出手段を冷却水の流れの経路に備え、上記油圧シス
テム内の作動油の温度を検出し、その温度に対応する信
号を出力する第２の温度検出手段を作動油の流れの経路
に備え、上記本体上に上記冷却装置に空気を導くファン
装置と、該ファン装置を上記第１，第２の温度検出手段
からの検出された温度が予め設定された温度以上である
ときに、エンジンのオーバーヒート、油圧システムの異
常過熱を防止する任意の回転数に制御するファン制御手
段を設けたことにある。
【０００９】さらに請求項２に記載したように、上記フ
ァン装置と冷却装置との間に導風ダクトを介在させたこ
とを特徴としたことにある。
ァン装置と冷却装置との間に導風ダクトを介在させたこ
とを特徴としたことにある。
【００１０】
【作用】以上のような構成により、作業時において、エ
ンジンの冷却水及び、作動油の温度を第１，第２の温度
検出手段によって検出し、その検出された温度が予め設
定された値以上であるときには、ファン制御手段によっ
てファン装置を任意の回転数で回転させて、冷却装置に
外気を強制的に送り、冷却装置に供給される空気量を増
加させて、油圧システム内の油圧機器の温度上昇を抑え
ると共に、エンジンのオーバーヒートを防止する。
ンジンの冷却水及び、作動油の温度を第１，第２の温度
検出手段によって検出し、その検出された温度が予め設
定された値以上であるときには、ファン制御手段によっ
てファン装置を任意の回転数で回転させて、冷却装置に
外気を強制的に送り、冷却装置に供給される空気量を増
加させて、油圧システム内の油圧機器の温度上昇を抑え
ると共に、エンジンのオーバーヒートを防止する。
【００１１】
【実施例】本発明の第１、第２、第３の実施例を図１な
いし図７に基づいて説明する。なお図８ないし図１１と
同一の構成要素のものは同一の符号を付し、その説明を
省略する。
いし図７に基づいて説明する。なお図８ないし図１１と
同一の構成要素のものは同一の符号を付し、その説明を
省略する。
【００１２】図１は第１の実施例の構成を示す油圧ショ
ベルの概略平面図、図２は図１のＶ−Ｖ方向の断面図、
図３は第１の実施例におけるファン装置の速度自動選択
制御回路の回路図、図４は第１の実施例におけるファン
速度自動選択制御回路の選択チャート図、図５は第２の
実施例におけるファン装置の速度自動選択制御回路の回
路図、図６は第２の実施例におけるファン速度自動選択
制御回路の選択チャート図、図７は第３の実施例を示す
概略平面図である。
ベルの概略平面図、図２は図１のＶ−Ｖ方向の断面図、
図３は第１の実施例におけるファン装置の速度自動選択
制御回路の回路図、図４は第１の実施例におけるファン
速度自動選択制御回路の選択チャート図、図５は第２の
実施例におけるファン装置の速度自動選択制御回路の回
路図、図６は第２の実施例におけるファン速度自動選択
制御回路の選択チャート図、図７は第３の実施例を示す
概略平面図である。
【００１３】まず第１の実施例を図１ないし図４に基づ
いて説明する。図１において、１２は冷却装置６とカバ
ー１１ａ，１１ｂ，１１ｃとから形成される空気室で、
１４は油圧ショベルの旋回体上の右側面側の前部に設け
られた外気の空気を吸入するファン装置で、該ファン装
置１４は図３に示すようにファン１４ａと、ファン駆動
装置としてのモータ１４ｂとから構成されている。１３
はファン装置１４から吸入された空気を前記空気室１２
に導くための導風ダクトである。
いて説明する。図１において、１２は冷却装置６とカバ
ー１１ａ，１１ｂ，１１ｃとから形成される空気室で、
１４は油圧ショベルの旋回体上の右側面側の前部に設け
られた外気の空気を吸入するファン装置で、該ファン装
置１４は図３に示すようにファン１４ａと、ファン駆動
装置としてのモータ１４ｂとから構成されている。１３
はファン装置１４から吸入された空気を前記空気室１２
に導くための導風ダクトである。
【００１４】３０は上記ファン装置１４の回転駆動を制
御するファン制御手段としてのファン制御装置である。
２８はエンジンによって駆動される油圧ポンプ（図示し
ない）から吐出される圧油によって駆動される油圧シス
テムで、該油圧システム２８は、上記した掘削装置３及
び、走行体１等の動作を制御するためのバルブ、シリン
ダ等の油圧機器（図示しない）によって構成されてい
る。さらに油圧システム２８内には第１の温度検出手段
としての油温センサ１５が設けられ、該油温センサ１５
から出力される油温に対応する信号は、伝達手段である
配線１７によりファン制御装置３０に伝達される。さら
にエンジン４とラジエータ６ａとを接続する管路８に
は、第２の温度検出手段としての水温センサ１６が配設
されており、該水温センサ１６から出力される水温に対
応する信号は、伝達手段である配線１８によりファン制
御装置３０に伝達される。
御するファン制御手段としてのファン制御装置である。
２８はエンジンによって駆動される油圧ポンプ（図示し
ない）から吐出される圧油によって駆動される油圧シス
テムで、該油圧システム２８は、上記した掘削装置３及
び、走行体１等の動作を制御するためのバルブ、シリン
ダ等の油圧機器（図示しない）によって構成されてい
る。さらに油圧システム２８内には第１の温度検出手段
としての油温センサ１５が設けられ、該油温センサ１５
から出力される油温に対応する信号は、伝達手段である
配線１７によりファン制御装置３０に伝達される。さら
にエンジン４とラジエータ６ａとを接続する管路８に
は、第２の温度検出手段としての水温センサ１６が配設
されており、該水温センサ１６から出力される水温に対
応する信号は、伝達手段である配線１８によりファン制
御装置３０に伝達される。
【００１５】さらにここでファン制御装置３０の構成を
説明する。ファン制御装置３０は、上記油温センサ１
５、水温センサ１６から出力されたアナログ信号をデジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１９，２０と、制御演
算装置３２とから構成されている。前記制御演算装置３
２は、前記Ａ／Ｄ変換器１９，２０から出力された信号
を、補正する関数２３，２４と、ファン装置１４の駆動
を制御する比較演算部２５とから構成されている。比較
演算部２５は電源２９に接続されていると共に、油圧機
器の作動上の使用温度範囲の注意段階を示す温度である
ＴＯ１、危険段階を示す温度で、ＴＯ１よりも高い温度
を示すＴＯ２、エンジン４のオーバーヒートの注意段階
を示す温度であるＴＷ１、危険段階を示す温度でＴＷ１
よりも高い温度を示すＴＷ２が設定されている。前記比
較演算部２５では、それぞれの設定値と、上記関数２
３，２４から出力された油温及び、水温の信号とを比較
演算するようになっている。ここで２１，２２，２６，
２７，３１は図３に示すようにそれぞれ信号伝達手段と
しての配線である。
説明する。ファン制御装置３０は、上記油温センサ１
５、水温センサ１６から出力されたアナログ信号をデジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１９，２０と、制御演
算装置３２とから構成されている。前記制御演算装置３
２は、前記Ａ／Ｄ変換器１９，２０から出力された信号
を、補正する関数２３，２４と、ファン装置１４の駆動
を制御する比較演算部２５とから構成されている。比較
演算部２５は電源２９に接続されていると共に、油圧機
器の作動上の使用温度範囲の注意段階を示す温度である
ＴＯ１、危険段階を示す温度で、ＴＯ１よりも高い温度
を示すＴＯ２、エンジン４のオーバーヒートの注意段階
を示す温度であるＴＷ１、危険段階を示す温度でＴＷ１
よりも高い温度を示すＴＷ２が設定されている。前記比
較演算部２５では、それぞれの設定値と、上記関数２
３，２４から出力された油温及び、水温の信号とを比較
演算するようになっている。ここで２１，２２，２６，
２７，３１は図３に示すようにそれぞれ信号伝達手段と
しての配線である。
【００１６】以上のように構成される建設機械の冷却装
置の実施例の動作を説明する。
置の実施例の動作を説明する。
【００１７】油温センサ１５が油圧システム７内の作動
油の温度を検出し、また水温センサ１６がエンジン冷却
水の温度を検出する。検出されたそれぞれの信号は、フ
ァン制御手段３０のＡ／Ｄ変換器１９，２０によってデ
ジタル信号に変換された後、それぞれ関数２３，２４に
よって比較演算部２５で処理できるように補正された
後、比較演算部２５に入力されることにより、予め設定
されている設定値と比較演算処理され、その結果をもと
にファン装置１４の駆動は制御される。
油の温度を検出し、また水温センサ１６がエンジン冷却
水の温度を検出する。検出されたそれぞれの信号は、フ
ァン制御手段３０のＡ／Ｄ変換器１９，２０によってデ
ジタル信号に変換された後、それぞれ関数２３，２４に
よって比較演算部２５で処理できるように補正された
後、比較演算部２５に入力されることにより、予め設定
されている設定値と比較演算処理され、その結果をもと
にファン装置１４の駆動は制御される。
【００１８】次に比較演算部２５での具体的な比較演算
処理の内容とファン装置１４の制御について図４をもと
に説明する。油温センサ１５、水温センサ１６で検出さ
れる値がどちらも設定値ＴＷ１，ＴＯ１より小さいとき
は、ファン装置１４は駆動しない。水温センサ１６で検
出される値が設定値ＴＷ１とＴＷ２との間にあるとき
で、油温センサ１５で検出される値が設定値ＴＯ１より
小さいとき及び、水温センサ１６で検出される値が設定
値ＴＷ１より小さく、油温センサ１５で検出される値が
設定値ＴＯ１とＴＯ２との間にあるとき、ファン装置１
４は低速運転する。水温センサ１６で検出される値が設
定値ＴＷ１とＴＷ２との間にあって、油温センサ１５で
検出される値が設定値ＴＯ１とＴＯ２との間にあるとき
は、ファン装置１４は中速運転する。水温センサ１６で
検出される値が設定値ＴＷ２より大きく、油温センサ１
５で検出される値がＴＯ１とＴＯ２の間にある場合、水
温センサ１６で検出される値が設定値ＴＷ１とＴＷ２と
の間にあり、油温センサ１５で検出される値が設定値Ｔ
Ｏ２より大きくなったとき及び、水温センサ１６で検出
される値が設定値ＴＷ２より大きく、油温センサ１５で
検出される値が設定値ＴＯ２より大きくなったときはフ
ァン装置１４は高速運転する。
処理の内容とファン装置１４の制御について図４をもと
に説明する。油温センサ１５、水温センサ１６で検出さ
れる値がどちらも設定値ＴＷ１，ＴＯ１より小さいとき
は、ファン装置１４は駆動しない。水温センサ１６で検
出される値が設定値ＴＷ１とＴＷ２との間にあるとき
で、油温センサ１５で検出される値が設定値ＴＯ１より
小さいとき及び、水温センサ１６で検出される値が設定
値ＴＷ１より小さく、油温センサ１５で検出される値が
設定値ＴＯ１とＴＯ２との間にあるとき、ファン装置１
４は低速運転する。水温センサ１６で検出される値が設
定値ＴＷ１とＴＷ２との間にあって、油温センサ１５で
検出される値が設定値ＴＯ１とＴＯ２との間にあるとき
は、ファン装置１４は中速運転する。水温センサ１６で
検出される値が設定値ＴＷ２より大きく、油温センサ１
５で検出される値がＴＯ１とＴＯ２の間にある場合、水
温センサ１６で検出される値が設定値ＴＷ１とＴＷ２と
の間にあり、油温センサ１５で検出される値が設定値Ｔ
Ｏ２より大きくなったとき及び、水温センサ１６で検出
される値が設定値ＴＷ２より大きく、油温センサ１５で
検出される値が設定値ＴＯ２より大きくなったときはフ
ァン装置１４は高速運転する。
【００１９】本実施例で述べた、ファン装置１４の駆動
速度である低速運転、中速運転、高速運転とは、上記油
温、水温の上昇を抑えるのに必要な風量を確保できる回
転速度である。
速度である低速運転、中速運転、高速運転とは、上記油
温、水温の上昇を抑えるのに必要な風量を確保できる回
転速度である。
【００２０】以上のように構成される第１の実施例の効
果として、ファン装置１４はエンジン４の冷却水温度、
油圧システム７内の作動油温度によって駆動速度が変化
されるため、冷却装置６の前面部のカバー１１ａ及びエ
ンジンカバー１０に設ける開口部の開口面積を適宜小さ
くしても、ファン装置１４によって強制的に空気を冷却
装置に導くことで、エンジン４の冷却水温度、油圧シス
テム７内の作動油温度の異常上昇を防止できる。
果として、ファン装置１４はエンジン４の冷却水温度、
油圧システム７内の作動油温度によって駆動速度が変化
されるため、冷却装置６の前面部のカバー１１ａ及びエ
ンジンカバー１０に設ける開口部の開口面積を適宜小さ
くしても、ファン装置１４によって強制的に空気を冷却
装置に導くことで、エンジン４の冷却水温度、油圧シス
テム７内の作動油温度の異常上昇を防止できる。
【００２１】また、冷却風の吸い込みに不足よって、冷
却装置６を冷却後、外部に排出された加熱された空気が
再び、カバー１１ａ、エンジンカバー１０等から形成さ
れるエンジンルームのすきまからファン５によって吸い
込まれ、冷却効率を落すこともない。つまり、ファン装
置１４によって外気の新鮮な空気を強制的に冷却装置に
供給しているため、冷却効率が良い。
却装置６を冷却後、外部に排出された加熱された空気が
再び、カバー１１ａ、エンジンカバー１０等から形成さ
れるエンジンルームのすきまからファン５によって吸い
込まれ、冷却効率を落すこともない。つまり、ファン装
置１４によって外気の新鮮な空気を強制的に冷却装置に
供給しているため、冷却効率が良い。
【００２２】また大きな騒音が外部にあまり漏れない程
度まで上記カバー１１ａ、エンジンカバー１０の開口面
積を小さくすることができるため、外部に漏れる騒音を
低く抑えることができる。さらに寒冷地で油圧ショベル
等の建設機械を使用するときに、カバー１０ａ、エンジ
ンカバー１０の開口面積が小さくできることで冷却装置
６が外気によって過冷却されることがなくなり、さら
に、掘削等の作業前にエンジン４及び、油圧システム２
８内の油圧機器が速く暖気できる。
度まで上記カバー１１ａ、エンジンカバー１０の開口面
積を小さくすることができるため、外部に漏れる騒音を
低く抑えることができる。さらに寒冷地で油圧ショベル
等の建設機械を使用するときに、カバー１０ａ、エンジ
ンカバー１０の開口面積が小さくできることで冷却装置
６が外気によって過冷却されることがなくなり、さら
に、掘削等の作業前にエンジン４及び、油圧システム２
８内の油圧機器が速く暖気できる。
【００２３】また第１の実施例では図１に示すように導
風ダクト１３を旋回体２のカバー１１ａ側に設けたが、
導風ダクト１３の側壁側部材として、前面カバー１１ａ
を兼用して第１の実施例と同様の効果が得られる。
風ダクト１３を旋回体２のカバー１１ａ側に設けたが、
導風ダクト１３の側壁側部材として、前面カバー１１ａ
を兼用して第１の実施例と同様の効果が得られる。
【００２４】次に第２の実施例として、第１の実施例の
構成におけるファン制御手段３０に代えて図５に示すフ
ァン制御手段３３としている。そのファン制御手段３３
は、油温センサ１５に配線１７を介して接続される第１
の関数発生手段としての油温用の関数発生器３４と、水
温センサ１６に配線１８を介して接続された第２の関数
発生手段としての水温用の関数発生器３５とから構成さ
れている。これらの関数発生器３４，３５には、油温セ
ンサ１５、水温センサ１６から検出された油温ＴＯ、水
温ＴＷに対応する制御係数ＡＯ，ＡＷが設定されてお
り、油温ＴＯ、水温ＴＷがそれぞれ第１の実施例で述べ
た設定値ＴＯ１，ＴＷ１より低いときには、制御係数Ａ
Ｏ，ＡＷはそれぞれ０の値となり、設定値ＴＯ２，ＴＷ
２より高いときには制御係数ＡＯ，ＡＷは１の値とな
り、設定値ＴＯ１，ＴＷ１より高く設定値ＴＯ２，ＴＷ
２より低いときには、制御係数ＡＯ，ＡＷは０と１との
間の値で、かつ油温ＴＯ、水温ＴＷに比例する値にな
る。３８は上記関数発生器３４，３５と配線３６，３７
とによって接続され、かつファン装置１４との間に配設
した比較演算出力手段、たとえば比較演算出力装置であ
る。この比較演算出力装置３８には電源２９が接続され
ていると共に、関数発生器３４，３５から与えられる制
御係数ＡＯ，ＡＷに基づいて比較演算を行い、ファン装
置１４の運転状態を制御するように構成されている。
構成におけるファン制御手段３０に代えて図５に示すフ
ァン制御手段３３としている。そのファン制御手段３３
は、油温センサ１５に配線１７を介して接続される第１
の関数発生手段としての油温用の関数発生器３４と、水
温センサ１６に配線１８を介して接続された第２の関数
発生手段としての水温用の関数発生器３５とから構成さ
れている。これらの関数発生器３４，３５には、油温セ
ンサ１５、水温センサ１６から検出された油温ＴＯ、水
温ＴＷに対応する制御係数ＡＯ，ＡＷが設定されてお
り、油温ＴＯ、水温ＴＷがそれぞれ第１の実施例で述べ
た設定値ＴＯ１，ＴＷ１より低いときには、制御係数Ａ
Ｏ，ＡＷはそれぞれ０の値となり、設定値ＴＯ２，ＴＷ
２より高いときには制御係数ＡＯ，ＡＷは１の値とな
り、設定値ＴＯ１，ＴＷ１より高く設定値ＴＯ２，ＴＷ
２より低いときには、制御係数ＡＯ，ＡＷは０と１との
間の値で、かつ油温ＴＯ、水温ＴＷに比例する値にな
る。３８は上記関数発生器３４，３５と配線３６，３７
とによって接続され、かつファン装置１４との間に配設
した比較演算出力手段、たとえば比較演算出力装置であ
る。この比較演算出力装置３８には電源２９が接続され
ていると共に、関数発生器３４，３５から与えられる制
御係数ＡＯ，ＡＷに基づいて比較演算を行い、ファン装
置１４の運転状態を制御するように構成されている。
【００２５】以上のように構成されるファン制御手段３
３を用いた建設機械の冷却装置にあっては、油温、水温
をそれぞれ油温センサ１５、水温センサ１６によって検
出し、その検出信号に従って関数発生器３４，３５から
制御係数ＡＯ，ＡＷ信号を比較演算出力装置３８に発す
るが、油温ＴＯ、水温ＴＷがそれぞれ、設定値ＴＯ１，
ＴＷ１より低いときには、制御係数ＡＯ，ＡＷはそれぞ
れ０の値を出力し、設定値ＴＯ２，ＴＷ２より高いとき
には制御係数ＡＯ，ＡＷは１の値を出力する。設定値Ｔ
Ｏ１，ＴＷ１より高く、設定値ＴＯ２，ＴＷ２より低い
ときには、制御係数ＡＯ，ＡＷは０の値と１の値との間
で、かつ油温ＴＯ、水温ＴＷに比例する値になる。従っ
て、制御係数ＡＯ，ＡＷの値によって比較演算出力装置
３８は図６に示すように、ファン装置１４の運転を第１
の実施例と同様に制御する。
３を用いた建設機械の冷却装置にあっては、油温、水温
をそれぞれ油温センサ１５、水温センサ１６によって検
出し、その検出信号に従って関数発生器３４，３５から
制御係数ＡＯ，ＡＷ信号を比較演算出力装置３８に発す
るが、油温ＴＯ、水温ＴＷがそれぞれ、設定値ＴＯ１，
ＴＷ１より低いときには、制御係数ＡＯ，ＡＷはそれぞ
れ０の値を出力し、設定値ＴＯ２，ＴＷ２より高いとき
には制御係数ＡＯ，ＡＷは１の値を出力する。設定値Ｔ
Ｏ１，ＴＷ１より高く、設定値ＴＯ２，ＴＷ２より低い
ときには、制御係数ＡＯ，ＡＷは０の値と１の値との間
で、かつ油温ＴＯ、水温ＴＷに比例する値になる。従っ
て、制御係数ＡＯ，ＡＷの値によって比較演算出力装置
３８は図６に示すように、ファン装置１４の運転を第１
の実施例と同様に制御する。
【００２６】これにより第１の実施例と同じ効果を得る
ことができる。さらに上述した関数発生器３４，３５、
比較演算出力装置３８をマイクロコンピュータに含めた
構成とすることも可能である。
ことができる。さらに上述した関数発生器３４，３５、
比較演算出力装置３８をマイクロコンピュータに含めた
構成とすることも可能である。
【００２７】また上述した中速運転時に制御係数ＡＯ，
ＡＷは、それぞれ油温ＴＯ、水温ＴＷに比例する値を出
力し、それぞれの温度に応じてファン装置１４の運転速
度を任意に設定することができるため、エンジン４、油
圧システム２８内の油圧機器の温度状態にあわせた冷却
風を供給することで冷却効率を上げることができる。
ＡＷは、それぞれ油温ＴＯ、水温ＴＷに比例する値を出
力し、それぞれの温度に応じてファン装置１４の運転速
度を任意に設定することができるため、エンジン４、油
圧システム２８内の油圧機器の温度状態にあわせた冷却
風を供給することで冷却効率を上げることができる。
【００２８】次に第３の実施例として、第１の実施例の
構成におけるファン装置１４を図７のように、空気室１
２を形成するカバー１１ｃに直接取り付けている。これ
によって第１の実施例の効果に加え、外気を冷却装置６
に導くための導風ダクト１３を設ける必要がなく、構造
が簡単になり、既存の建設機械にファン装置１４を取り
付ける改造も容易に行うことができる。
構成におけるファン装置１４を図７のように、空気室１
２を形成するカバー１１ｃに直接取り付けている。これ
によって第１の実施例の効果に加え、外気を冷却装置６
に導くための導風ダクト１３を設ける必要がなく、構造
が簡単になり、既存の建設機械にファン装置１４を取り
付ける改造も容易に行うことができる。
【００２９】上記第１から第３の実施例では、ファン装
置１４を電気駆動のモータの例で示したが、油圧システ
ム内の油圧源を用いた油圧モータによる油圧駆動や、コ
ンプレッサを空気圧源とする空気圧モータによる空気駆
動の場合でも、同様に実現できる。
置１４を電気駆動のモータの例で示したが、油圧システ
ム内の油圧源を用いた油圧モータによる油圧駆動や、コ
ンプレッサを空気圧源とする空気圧モータによる空気駆
動の場合でも、同様に実現できる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように説明した本発明の建設機械
の冷却装置によれば、エンジンの冷却水温度、油圧シス
テム内の作動油温度によって、ファン装置で強制的に外
気を冷却装置に供給するために、冷却装置の前面カバー
及びエンジンカバーに設ける開口部の開口面積を適宜小
さくしてもエンジンの冷却水温度、油圧システム内の作
動油温度の上昇を抑えることができると共に、開口面積
を適宜小さくすることにより、エンジンの騒音の外部へ
の漏れ量を少なくすることができる。さらに寒冷地で建
設機械を使用するときに、掘削等の作業前にエンジン、
及び、油圧機器の暖気が速めることができる。
の冷却装置によれば、エンジンの冷却水温度、油圧シス
テム内の作動油温度によって、ファン装置で強制的に外
気を冷却装置に供給するために、冷却装置の前面カバー
及びエンジンカバーに設ける開口部の開口面積を適宜小
さくしてもエンジンの冷却水温度、油圧システム内の作
動油温度の上昇を抑えることができると共に、開口面積
を適宜小さくすることにより、エンジンの騒音の外部へ
の漏れ量を少なくすることができる。さらに寒冷地で建
設機械を使用するときに、掘削等の作業前にエンジン、
及び、油圧機器の暖気が速めることができる。
【図１】本発明の第１の実施例の構成を示す油圧ショベ
ルの概略平面図である。
ルの概略平面図である。
【図２】図１のＶ−Ｖ方向の断面図である。
【図３】第１の実施例におけるファン装置の速度自動選
択制御回路の回路図である。
択制御回路の回路図である。
【図４】第１の実施例におけるファン速度自動選択制御
回路の選択チャート図である。
回路の選択チャート図である。
【図５】第２の実施例におけるファン装置の速度自動選
択制御回路の回路図である。
択制御回路の回路図である。
【図６】第２の実施例におけるファン速度自動選択制御
回路の選択チャート図である。
回路の選択チャート図である。
【図７】第３の実施例を示す概略平面図である。
【図８】油圧ショベルの全体の構成を表す側面図であ
る。
る。
【図９】図８の平面図である。
【図１０】図８、図９中のＡ部分の構成要素による回路
を示す概略回路図である。
を示す概略回路図である。
【図１１】図８中のＸ部分の拡大図である。
２ 旋回体（本体） ４ エンジン ６ 冷却装置 ７ 油圧システム １３ 導風ダクト １４ ファン装置 １５ 油温センサ（第１の温度検出手段） １６ 水温センサ（第２の温度検出手段） ３０ ファン制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 本体と、該本体に配設されたエンジン
と、該エンジンによって駆動される圧油源によって作動
する油圧システムと、エンジンの冷却水と油圧システム
内の作動油とを冷却するための冷却装置とを備えた建設
機械の冷却装置において、上記エンジンの冷却水の温度
を検出し、その温度に対応する信号を出力する第１の温
度検出手段を冷却水の流れの経路に備え、上記油圧シス
テム内の作動油の温度を検出し、その温度に対応する信
号を出力する第２の温度検出手段を作動油の流れの経路
に備え、上記本体に上記冷却装置に空気を導くファン装
置と、該ファン装置を上記第１，第２の温度検出手段か
らの検出された温度が予め設定された温度以上であると
きに、エンジンのオーバーヒート、油圧システムの異常
過熱を防止する任意の回転数に制御するファン制御手段
を設けたことを特徴とした建設機械の冷却装置。 - 【請求項２】 上記ファン装置と冷却装置との間に導風
ダクトを介在させたことを特徴とした請求項１記載の建
設機械の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8720192A JPH05288053A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 建設機械の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8720192A JPH05288053A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 建設機械の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288053A true JPH05288053A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13908366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8720192A Pending JPH05288053A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 建設機械の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05288053A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0875631A1 (en) * | 1996-08-28 | 1998-11-04 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Cooling device for a construction machine |
| US5839397A (en) * | 1995-10-19 | 1998-11-24 | Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. | Engine cooling system and construction machine |
| US6220207B1 (en) | 1996-10-11 | 2001-04-24 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Engine cooling apparatus |
| JP2005029146A (ja) * | 2003-06-16 | 2005-02-03 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| KR100730825B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2007-06-20 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설중장비의 냉각팬모터 구동장치 |
| WO2007119318A1 (ja) | 2006-03-20 | 2007-10-25 | Caterpillar Japan Ltd. | 冷却ファンの制御装置及び作業機械の冷却ファンの制御装置 |
| CN106321218A (zh) * | 2015-06-15 | 2017-01-11 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 散热控制系统、方法以及挖掘机 |
-
1992
- 1992-04-08 JP JP8720192A patent/JPH05288053A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839397A (en) * | 1995-10-19 | 1998-11-24 | Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. | Engine cooling system and construction machine |
| EP0875631A1 (en) * | 1996-08-28 | 1998-11-04 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Cooling device for a construction machine |
| EP0875631A4 (en) * | 1996-08-28 | 2000-03-15 | Caterpillar Mitsubishi Ltd | COOLING DEVICE FOR A CONSTRUCTION MACHINE |
| US6220207B1 (en) | 1996-10-11 | 2001-04-24 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Engine cooling apparatus |
| KR100730825B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2007-06-20 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설중장비의 냉각팬모터 구동장치 |
| JP2005029146A (ja) * | 2003-06-16 | 2005-02-03 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| JP4729870B2 (ja) * | 2003-06-16 | 2011-07-20 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| WO2007119318A1 (ja) | 2006-03-20 | 2007-10-25 | Caterpillar Japan Ltd. | 冷却ファンの制御装置及び作業機械の冷却ファンの制御装置 |
| US7953520B2 (en) | 2006-03-20 | 2011-05-31 | Caterpillar S.A.R.L. | Cooling fan controller for controlling revolving fan based on fluid temperature and air temperature |
| CN106321218A (zh) * | 2015-06-15 | 2017-01-11 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 散热控制系统、方法以及挖掘机 |
| CN106321218B (zh) * | 2015-06-15 | 2019-04-16 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 散热控制系统、方法以及挖掘机 |
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