JP2001151023A - オーバーヘッドコンソール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オーバーヘッドコンソールで、いわゆるハー
トカム機構を応用したプッシュプッシュ機構によるホル
ダー開閉構造を備えたものにおいて、部品の寸法誤差に
よりホルダー閉時の角度姿勢が狂い、ホルダーとハウジ
ングボデイとの間に段差が生じるのを防止する。 【解決手段】 ハートカム２２を支承する軸を段付きね
じ２４とし、その段付きねじ２４の円柱段部２４Ｂをね
じ２４Ａの中心線に対して偏心するように形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の天井に取り
付けられ、携帯電話やＣＤ、サングラス等の小物を収容
するオーバーヘッドコンソールに関する。

【０００２】

【従来の技術】オーバーヘッドコンソールは、図１、図
２に示すように、小物を収容するための開閉可能なホル
ダー５、６を備える。ホルダーを閉じた状態で係止する
機構には、図のホルダー６のようにホルダーの前端にロ
ック部材７を形成し、ロック部材７がハウジングボデイ
２に係合するようにしたものがある。また、ホルダー５
のように係止のための機構が外部から全く見えないハー
トカム機構を応用したプッシュプッシュ機構により開閉
するものがある。この開閉構造ではホルダー５が開いて
いる状態から手指でホルダー５を閉じるように押し込む
ことにより自動的に閉じた状態で係止されてロックさ
れ、閉じた状態のホルダー５を再度手指で押し込むこと
により係止を解いてホルダー５を開くことができる。

【０００３】ハートカム機構を応用したプッシュプッシ
ュ機構とは、図３に示すように、ハウジングボデイ２と
一体になった部分２３に回動自在に複雑な形状をしたハ
ートカム２２を軸支し、ホルダー５の側壁に水平方向に
突出してピン２１を植設し、そのピン２１がハートカム
２２に係合離脱することにより、軸１１を回転中心とし
て開閉するホルダー５を閉じた状態で係止したり開いた
状態にしたりするようにしたものである。この機構はホ
ルダー５を閉じた状態でロックする構造が外部から見え
ないため外観がすっきりし意匠上優れたものになるとい
う特徴がある。また、ホルダー５の表面の一端を押すだ
けでホルダー５を開閉できるので開閉の操作感がとても
心地よいものになるという特徴がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構
は、ホルダー５を閉じて係止した状態でのホルダー５の
角度姿勢が狂い、ホルダー５の端部と隣接するホルダー
６やハウジングボデイ２の表面との間に段差が生じるこ
とがあるという問題点があった。これは、ピン２１及び
ハートカム２２はホルダー５が開いたときに外部から見
えない位置に配置する必要から必然的に軸１１の近くに
配置されることになるためである。このため、ホルダー
５を閉じた状態で、つまりピン２１がハートカム２２に
係止された状態でのピン２１の位置が僅かでも狂うとピ
ン２１の角度位置が狂い、ホルダー５の角度姿勢が大き
く狂うことになる。すると、ホルダー５の先端部５Ａが
隣接するホルダー６やハウジングボデイ２の表面と面一
にならず、図３に想像線で示すように、段差が生じる。
段差は０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度のものであるが、オーバ
ーヘッドコンソール１は乗員の頭上に配置され乗員の目
線に近いから、段差が生じると非常に見苦しい。そのた
め、各部品に高い精度が要求され組立にも細心の注意が
要求されるという問題点があった。

【０００５】さらに、オーバーヘッドコンソールは自動
車に搭載される部材である。自動車では砂漠の炎天下に
ウインドウを閉じたまま放置されるといった事態も想定
しなければならず、車室内の温度は８０℃まで上昇する
ことを想定しなければならない。このような高温下で
は、各部品の材質の相違や形状の相違から熱膨張係数が
異なることから、室温での組立時にホルダー５とハウジ
ングボデイ２との間に少しでも段差があるとその段差が
拡大し、非常に見苦しくなるという問題点があった。こ
のため従来は、各部品の寸法のばらつきをできるだけ抑
えて寸法精度を非常に高くすると共に、各部品の組み合
わせを選択して組立時の段差を無くすことを行ってい
た。

【０００６】そこで、本発明のうち請求項１記載の発明
は、組立時に閉じた状態でのホルダーの角度姿勢を調整
することができ、通常の寸法精度の部品の組み合わせに
よりホルダーとハウジングボデイとの段差を無くして見
栄えを良くしたオーバーヘッドコンソールを提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハウジングボ
デイに回動可能に軸支されたハートカムとホルダーに植
設固定されたピンとの係合離脱により、ハウジングボデ
イに回動自在に軸支され開閉自在なホルダーを、ホルダ
ーが閉じた状態で係止することとホルダーが開いた状態
となることとを可能とするハートカム機構を応用したプ
ッシュプッシュ機構によるホルダー開閉構造を備えたオ
ーバーヘッドコンソールにおいて、前記ハートカムは、
ハウジングボデイに締着される段付きねじの円柱段部に
軸支されていることと、前記段付きねじは、ねじの中心
線に対して円柱段部の中心線が偏心するように円柱段部
が形成されていることと、を特徴とする。

【０００８】このように形成すると、オーバーヘッドコ
ンソールを組み立てた後で段付きねじを僅かに回転させ
ると、円柱段部が偏心しているため円柱段部の中心位置
が微調整される。円柱段部の中心位置が僅かに変わると
ハートカムの回動中心が僅かに変わり、ハートカムに係
止されたピンの位置を僅かに変化させ微調整することが
できる。ホルダーを閉じてロックされピンがハートカム
に係止された状態でのピンの位置を微調整することがで
きるから、ホルダーが閉じた状態でのホルダーの角度姿
勢を微調整することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照し説明する。図１は下から見たオーバーヘッドコ
ンソール１を示す斜視図である。オーバーヘッドコンソ
ール１は主としてポリプロピレンからなる合成樹脂によ
り形成され、そのハウジングボデイ２は車両の天井に沿
うように滑らかな曲線で形成されている。オーバーヘッ
ドコンソール１の前方（車両の進行方向）には２つのマ
ップランプ３、３と、その押しボタンスイッチ４、４が
配設されている。押しボタンスイッチ４、４の後方には
ハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構により
開閉するホルダー５が配設され、その後方には第２のホ
ルダー６が配設されている。第２のホルダー６はそのホ
ルダー６と一体に形成されたロック部材７により、閉じ
た状態でハウジングボデイ２にロックできるようになっ
ている。

【００１０】図２はホルダー５及び第２のホルダー６を
開いた状態を示す下から見た斜視図である。ハウジング
ボデイ２にはホルダー５及び第２のホルダー６をそれぞ
れ収容する部屋が設けてある。前方のホルダー５には内
歯の歯車部分８が一体に形成されており、この歯車部分
８がハウジングボデイ２に設置された図示しないダンパ
ー歯車と噛合している。ダンパー歯車によりホルダー５
の開閉速度を一定に抑え、開閉の節度感を実現してい
る。

【００１１】図３は図１のＡ−Ａ線断面を示す要部縦断
面図である。ホルダー５は軸１１により、第２のホルダ
ー６は軸１２によりハウジングボデイ２に回転自在に取
り付けられている。前方のホルダー５にはサングラス１
３等の比較的軽い小物が収容され、第２のホルダー６に
は携帯電話１４やＣＤ、ＭＤ等が収容される。第２のホ
ルダー６はホルダー６の前端に形成されたロック部材７
がハウジングボデイ２と係合することにより閉じられる
ようになっており、ロック部材７を手指で押圧しハウジ
ングボデイ２との係合を外すことにより、想像線に示す
ように第２のホルダー６を開くことができる。第２のホ
ルダー６では閉じている際にその先端部のロック部材７
で係止するため、本発明で問題としているホルダーを閉
じているときのホルダー６の角度姿勢が問題となること
はない。

【００１２】一方、前方のホルダー５は、ホルダー５の
側壁図面左上部に水平方向に突出して植設され固定され
たピン２１が、複雑な形状をしたハートカム２２に係合
して係止されるようになっている。図中に一点鎖線で示
した円弧状の曲線１０１はホルダー５の開閉に伴うピン
２１の軌跡である。ハートカム２２は、ハウジングボデ
イ２と一体に立設して形成された柱状部２３に段付きね
じ２４により軸支され、垂直面内で回動可能である。い
わゆるハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構
であり、ホルダー５の一端を手指で押し込むことにより
ホルダー５を閉じた位置に係止することができ、係止し
た位置から再度手指でホルダー５の一端を押し込むこと
によりピン２１とハートカム２２との係合を外し、ホル
ダー５を開くことができる。

【００１３】このとき、ピン２１及びハートカム２２は
必然的に軸１１の近くに配置されることになる。このた
め、ホルダー５を閉じた状態で、つまりピン２１がハー
トカム２２に係止された状態でのピン２１の位置が僅か
でも狂うとホルダー５の角度姿勢が大きく狂う。する
と、ホルダー５の先端部５Ａが隣接するホルダー６やハ
ウジングボデイ２の表面と面一にならず、図３に想像線
で示すように、段差が生じる。段差は０．５ｍｍ〜２ｍ
ｍ程度のものであるが、オーバーヘッドコンソール１は
乗員の頭上に配置され乗員の目線に近いから、段差が生
じると非常に見苦しい。そのため、各部材２、５、２
１、２２、２３に高い精度が要求され組立にも細心の注
意が要求されてきた。これが本発明が解決しようとする
課題である。

【００１４】図４はハートカム機構を示す分解斜視図で
ある。ホルダー５には側方に突出して軸１１が一体に成
形されている。軸１１はハウジングボデイ２の孔に嵌挿
されてホルダー５が回転自在に支承される。このとき、
軸１１の基底部のボス部１１Ａにねじりコイルバネ２５
が嵌挿されており、そのフックの一端がホルダー５に係
止され、他端がハウジングボデイ２に係止されてホルダ
ー５を図面反時計回転方向に、すなわち、開く方向に付
勢している。また、ホルダー５の側壁の図面右肩上部に
ピン２１が植設され水平方向に突出して固定されてい
る。ピン２１はハートカム２２と係合するための部材で
ある。

【００１５】一方、ハウジングボデイ２と一体に形成さ
れた柱状部２３にはねじ孔２３Ａが形成され、ハートカ
ム２２、コイルバネ２６が段付きねじ２４により取り付
けられる。コイルバネ２６はねじりコイルバネとしての
作用と圧縮コイルバネとしての作用の両者を兼ね備える
ものである。コイルバネ２６はそのフックの一端がハー
トカム２２に係止され、他端が柱状部２３に係止され
る。コイルバネ２６はハートカム２２を図面時計回転方
向に付勢するとともに、ハートカム２２を弾性的に柱状
部２３に押し付ける作用をする。

【００１６】図５は段付きねじ２４を示す図であり、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。段付きねじ２
４は柱状部２３のねじ孔２３Ａに螺合されるねじ部２４
Ａと、ねじ部２４Ａより径が大きく円柱形状をした円柱
段部２４Ｂと、基底部２４Ｃからなる。円柱段部２４Ｂ
は、ねじ部２４Ａ及び基底部２４Ｃに対して偏心して形
成されており、ねじ部２４Ａの中心線１０２と円柱段部
２４Ｂの中心線１０３の距離ΔＸすなわち偏心量ΔＸは
０．５ｍｍ程度に設定される。ここで、ねじ部２４Ａは
柱状部２３のねじ孔２３Ａに略完全にねじ込まれ、円柱
段部２４Ｂにハートカム２２及びコイルバネ２６が嵌挿
されて支持される。ハートカム２２の孔２２Ａの内周面
は円筒形状ではなく傾斜を付けたテーパー形状に形成し
てある。このため、ハートカム２２は円柱段部２４Ｂを
中心として回動可能であるとともに、回転軸線と垂直な
平面からハートカム２２がハートカム２２の厚さ方向に
僅かに傾斜するように振ることが可能である。

【００１７】図６はハートカム２２とホルダー５に立設
したピン２１との係合の様子を説明する斜視図である。
ホルダー５を手指で閉じる方向にハウジングボデイ２の
中に押し込んでいくと、図６（Ａ）に示すように、ピン
２１はその円弧状の軌跡１０１に従って移動し、ピン２
１がハートカム２２の曲面受部２２Ｂに当接するように
なる。さらにホルダー５を閉じる方向に押し込んでいく
と、ピン２１はハートカム２２を押圧し、ハートカム２
２はコイルバネ２６の付勢力に抗して矢印１０４の方向
すなわち図面時計回転方向に回転を始める。このとき、
ピン２１はハートカム２２の曲面受部２２Ｂに摺接して
滑走し、曲面先端２２Ｃに至る。曲面先端２２Ｃを乗り
超えるとハートカム２２はコイルバネ２６の付勢力によ
り図面反時計方向に急激に逆転し、ピン２１はハートカ
ム２２の二股部の狭まった係止点２２Ｄ近傍の壁部に衝
突する。図６（Ｂ）に示す状態である。このとき、ピン
２１とハートカム２２が衝突する「カチ」という小気味
よい音がする。

【００１８】その状態でホルダー５から手指を離すと、
ホルダー５を回転付勢しているねじりコイルバネ２５
（図４参照）の付勢力により、ホルダー５が開く方向に
少し戻りピン２１は円弧状軌跡１０１に沿って矢印１０
５の方向に少し戻る。それに従ってハートカム２２も図
面反時計回転方向に少し回転する。そして、段付きねじ
２４の円柱段部２４Ｂの中心を回転中心とするハートカ
ム２２の係止点２２Ｄの回転軌跡と、ピン２１の円弧状
回転軌跡１０１とが交差する位置で静止する。つまり、
ピン２１がハートカム２２を引っ張っている状態であ
る。この状態がホルダー５が閉じてロックされ係止され
た状態である。（図６（Ｂ）参照）。

【００１９】ホルダー５が閉じてロックされた状態から
再度ホルダー５の端部を手指で押圧すると、ピン２１は
円弧状回転軌跡１０１を矢印１０５と逆の方向に移動す
る。このとき、ピン２１はハートカム２２の係止点２２
Ｄ近傍の壁部を押圧しハートカム２２を図面時計回転方
向に回転させる。そして、ピン２１が壁部先端２２Ｅを
乗り超えるとハートカム２２はコイルバネ２６の付勢力
により図面反時計方向に急激に逆転し、ピン２１は斜面
溝部２２Ｆに入り込む。図６（Ｃ）に示す状態である。
このとき、ピン２１とハートカム２２が衝突する「カ
チ」という小気味よい音がする。

【００２０】そして、手指をホルダー５から離すと、ピ
ン２１は斜面溝部２２Ｆを通過し矢印１０６のようにハ
ートカム２２から離脱する。勿論、ピン２１は円弧状回
転軌跡１０１に沿って移動するからハートカム２２が若
干反時計回転方向に回転することになる。このとき、ピ
ン２１の先端が斜面溝部２２Ｆの底の傾斜面に摺接する
から、ピン２１の先端がハートカム２２を押圧し、ハー
トカム２２は僅かに厚さ方向に振られることになる。こ
のような運動はコイルバネ２６が圧縮バネとしても作用
すること、ハートカム２２の孔２２Ａがテーパー形状に
してあることから可能になる。

【００２１】ピン２１がハートカム２２から離脱する
と、ハートカム２２及びホルダー５は共に自由になり、
ハートカム２２はコイルバネ２６の付勢力により反時計
回転方向に回転して待機位置に戻り、ホルダー５及びピ
ン２１はねじりコイルバネ２５の付勢力で時計回転方向
に回転してホルダー５が開いた状態になる。このよう
に、ホルダー５の一端を手指で押圧することによりホル
ダー５を閉じたロック状態にすることができ、また、閉
じた状態のホルダー５はその一端を手指で押圧すること
によりホルダー５を開いた状態にすることができる。ハ
ートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構と称する
所以である。この開閉機構は手指でホルダー５の一端を
押圧するだけで開閉できるから、ホルダー開閉の操作感
がとても良いという特徴がある。

【００２２】以上の構成に基づき、作動について説明す
る。図７はホルダー５とハートカム２２との位置関係を
示す縦断面図である。軸１１を中心にして回転し開閉す
るホルダー５の閉じた状態のロック位置は、ホルダー５
に立設されたピン２１がハートカム２２に係止され、ピ
ン２１がハートカム２２を引っ張った状態の位置であ
る。ロック位置でのピン２１の位置が僅かでも狂うと閉
じた状態でのホルダー５の角度姿勢が狂い、図７に想像
線で示すように、ホルダー５の先端部５Ａが隣接するホ
ルダー６やハウジングボデイ２の表面と面一にならず段
差が生じてしまう。しかしながら、本実施の形態では、
ハートカム２２を支承する段付きねじ２４がその円柱段
部２４Ｂを偏心して形成してある。したがって、段付き
ねじ２４を柱状部２３にねじ止めし、ねじを締め切って
ハートカム２２等を組み付けた状態から、段付きねじ２
４を僅かに（最大１８０°）、巻き戻すことにより、ハ
ートカム２２の回転中心位置を微調整することができ
る。ハートカム２２の回転中心位置を微調整すればロッ
ク位置でのピン２１の位置を微調整することができる。

【００２３】円柱段部２４Ｂの偏心量ΔＸは０．５ｍｍ
であったから、最大１８０°の巻き戻しにより最大１ｍ
ｍハートカム２２の位置を微調整することができる。ハ
ートカム２２の位置すなわちピン２１の位置を最大１ｍ
ｍ微調整できれば、ホルダー５の先端部５Ａの回転半径
はピン２１の位置の回転半径の約２倍であるから、ホル
ダー５が閉じた状態での先端部５Ａの位置を最大約２ｍ
ｍまで調整することができる。したがって、段付きねじ
２４を僅かに回転し調整することにより、ホルダー５の
先端部５Ａが隣接するホルダー６やハウジングボデイ２
の表面と面一になり段差が無くなった状態に調整するこ
とができる。

【００２４】図８は偏心した段付きねじ２４の回転とホ
ルダー５の角度姿勢との関係を示す説明図である。ホル
ダー５は軸１１を回転中心として回動し、ホルダー５に
植設固定されたピン２１は円弧状の軌跡１０１上を移動
する。一方、段付きねじ２４の円柱段部２４Ｂに回動自
在に支承されたハートカム２２の係止点２２Ｄは円柱段
部２４Ｂを回転中心として回動し、円弧軌跡２０５上を
移動する。したがって、円弧軌跡１０１と円弧軌跡２０
５が交わった点が、ハートカム２２がピン２１を係止し
ホルダー５を閉じた位置でロックするピン２１の位置で
ある。

【００２５】ここで、円柱段部２４Ｂの中心線１０３は
ねじ部２４Ａの中心線１０２に対してΔＸだけ偏心して
いるから、段付きねじ２４を±９０°回転させると円柱
段部２４Ｂの中心線１０３は半円状の軌跡２０１上を移
動する。したがって、±９０°の回転により円柱段部２
４Ｂの外周円は円２０２から円２０３まで移動する。そ
れに従い、ハートカム２２の係止点２２Ｄの円弧軌跡２
０５も、円弧軌跡２０６から円弧軌跡２０７まで移動す
る。それ故、段付きねじ２４の±９０°の回転によりピ
ン２１の係止位置は、円弧軌跡２０６と円弧軌跡１０１
が交わる点から円弧軌跡２０７と円弧軌跡１０１が交わ
る点まで角度Δθだけ移動する。この角度Δθのピン２
１の移動によりホルダー５はホルダー５−２０６の角度
姿勢からホルダー５−２０７の角度姿勢まで微調整する
ことができる。これがホルダー５を閉じた状態での角度
姿勢を微調整する原理である。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、偏心した段付きねじによりハートカ
ムを支承するようにしたものであるから、オーバーヘッ
ドコンソールを組み立てる際にホルダーの閉位置での角
度姿勢を微調整することができるという優れた効果があ
る。このため、オーバーヘッドコンソールを構成する各
部品に特別に高い寸法精度を要求しなくても、閉位置で
のホルダーをハウジングボデイの表面と面一となるよう
に組み立てることができ、使用時に車室内の温度が高温
になったとしてもホルダーが開いてきて段差が生じると
いった見栄えの悪くなることを防止することができると
いう効果を奏する。しかも、構造としては段付きねじに
偏心した部分を設けたのみであるから、ホルダーの閉位
置での角度調整をするために特別の部品の追加を必要と
しない。このため、コストの上昇が殆ど無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】下から見たオーバーヘッドコンソールを示す斜
視図である。

【図２】ホルダー及び第２のホルダーを開いた状態を示
す下から見た斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面を示す要部縦断面図であ
る。

【図４】ハートカム機構を示す分解斜視図である。

【図５】段付きねじを示す図であり、（Ａ）は斜視図、
（Ｂ）は正面図である。

【図６】ハートカムとホルダーに立設したピンとの係合
の様子を説明する斜視図である。

【図７】ホルダーとハートカムとの位置関係を示す縦断
面図である。

【図８】偏心した段付きねじの回転とホルダーの角度姿
勢との関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１ オーバーヘッドコンソール ２ ハウジングボデイ １１ 軸 ２１ ピン ２２ ハートカム ２３ 柱状部 ２４ 段付きねじ ２４Ｂ 円柱段部 ２６ コイルバネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングボデイに回動可能に軸支され
   たハートカムとホルダーに植設固定されたピンとの係合
   離脱により、ハウジングボデイに回動自在に軸支され開
   閉自在なホルダーを、ホルダーが閉じた状態で係止する
   こととホルダーが開いた状態となることとを可能とする
   ハートカム機構を応用したプッシュプッシュ機構による
   ホルダー開閉構造を備えたオーバーヘッドコンソールに
   おいて、 前記ハートカムは、ハウジングボデイに締着される段付
   きねじの円柱段部に軸支されていることと、 前記段付きねじは、ねじの中心線に対して円柱段部の中
   心線が偏心するように円柱段部が形成されていること
   と、を特徴とするオーバーヘッドコンソール。