JP2001088744A - 自動車用フ−ドヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 歩行者に印加される衝撃力を最少化できる自
動車用フ−ドヒンジを提供すること。 【解決手段】 フ−ドの底面で一側が第１のヒンジに
回転可能に設けられるとともに、他側がフェンダエィプ
ロンに第２のヒンジで回転可能に設けられた第１のロッ
ドと、前記第１のヒンジから所定距離を離隔されるよう
フ−ドに一側が第３のヒンジで回転可能に設けられ、他
側は前記離隔距離より長めに離隔されるよう第４のヒン
ジでフェンダエィプロンに設けられて第１のロッドより
その長さを長めに形成された第２のロッドとから構成す
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ヒンジに係り、
より詳しくは、自動車のフ−ドを開閉可能に支持すると
ともに、歩行者がフ−ドに突き当る際、衝撃を緩衝させ
うるように構成された自動車用フ−ドヒンジに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用フ−ドは、エンジン等
の車両の主要部品が収納されているエンジンル−ムを開
閉させる役割をするものである。

【０００３】これは、図６に示すように、フェンダ
（Ｆ）とラジエ−タサポ−トパネル（Ｓ）で外郭を形成
されるエンジンル−ム（Ｅ）と、該エンジンル−ム
（Ｅ）のカウルパネル（Ｃ）側にフ−ドヒンジ（５０）
に設けられて開閉されるフ−ド（５１）と、該フ−ド
（５１）に錠がかけられている状態を保持するようサポ
−トパネル（Ｓ）側に設けられたフ−ドラッチアセンブ
リ（５２）及び該フ−ドラッチアセンブリ（５２）と結
合されるようフ−ド（５１）に設けられたフ−ドストラ
イカ（図示せず）と、前記フ−ド（５１）の開放状態を
支持するように設けられたフ−ドステ−ダンパ（５３）
とから構成される。

【０００４】前記フ−ドヒンジ（５０）は、図６、７に
示すように、フェンダエィプロン（ＦＡ）の上面に固設
された第１のヒンジ（５４）と、 該第１のヒンジ（５
４）とヒンジピン（５５）で結合されて回転され、フ−
ド（５１）の底面に固定された第２のヒンジ（５６）と
から構成されている。

【０００５】ここで、前記フ−ド（５１）は、通常、内
外部パネル（５１′、５１″）からなり、その間隔
（Ｄ）は略２５ｍｍ程度であり、フ−ド（５１）を閉じ
た際、フ−ドヒンジ（５０）とフェンダエィプロン（Ｆ
Ａ）との間隔（Ｄ１）は３５ｍｍ程度になるが、前記フ
−ド（５１）の外側パネル（５１″）とフェンダエィプ
ロン（ＦＡ）との間隔（Ｄ２）は略５０ｍｍ程度とな
る。

【０００６】上記のごとく、フ−ド（５１）を設けられ
た車両が走行中、歩行者に突き当ることになると、前記
歩行者はフ−ド（５１）に落とされつつ衝撃（Ｆ）を受
けることになる。

【０００７】例えば、車両のバンパ部分が歩行者の下半
身に突き当ることによって、その歩行者は倒れつつフ−
ド（５１）に突き当ることになるが、その突き当る際に
フ−ド（５１）が押しつぶされるか、破損されつつ衝撃
を吸収するとともに、歩行者に印加される衝撃を緩和さ
せるようになる。

【０００８】つまり、前記フ−ド（５１）の内外側パネ
ル（５１′、５１″）間の空間及びフ−ドヒンジ（５
０）とフェンダエィプロン（ＦＡ）との空間が押しつぶ
されつつ歩行者に印加される衝撃力を緩和させるように
なる。

【０００９】どころで、上記のごとく、歩行者がフ−ド
にへ突き当る際、フ−ドの内外側パネルとの空間及びフ
−ドヒンジとフェンダエィプロンとの空間だけで衝撃を
緩衝するようになると、実質的には衝撃を吸収できる空
間が略５０ｍｍ、つまり、５ｃｍ程度しかないことか
ら、衝撃を吸収する効果が弱いという問題点がある。

【００１０】つまり、歩行者がフ−ドに突き当ることに
なると、前記フ−ドが押しつぶされつつ衝撃を吸収する
ようになるが、押しつぶされる空間が小であるばかり
か、かなり剛性の大なる金属材質でフ−ドを作ってフ−
ドヒンジに堅固に支持されていることから、歩行者に印
加される衝撃力は大きくなる。

【００１１】さらに、従来のフ−ドヒンジは１つのヒン
ジポイントを中心に回転されるため、フ−ドとフェンダ
エィプロンとの間隔を大きくするためには、フ−ドヒン
ジの大きさを増やさなければならないが、フ−ドヒンジ
の大きさを増やすには限界があることから、前記フ−ド
とフェンダエィプロンとの空間を大きく増やしにくいと
いう問題点があった。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は上
記種じゅの問題点を解決するためになされたものであつ
て、この発明の目的は、フ−ドヒンジとフェンダエィプ
ロンとの空間をより大きく確保して歩行者に突き当る際
の衝撃吸収力を大ならしめる自動車用フ−ドヒンジを提
供することにある。

【００１３】さらに、 歩行者がフ−ドにへ突き当る
際、フ−ドを支持するフ−ドヒンジとフ−ドを切離して
フ−ドが自由状態で下向けになるようにすることによっ
て、歩行者に印加される衝撃力を最少化できる自動車用
フ−ドヒンジを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するためになされたこの発明は、フ−ドの底面で一側が
第１のヒンジに回転可能に設けられるとともに、他側が
フェンダエィプロンに第２のヒンジで回転可能に設けら
れた第１のロッドと、前記第１のヒンジから所定距離を
離隔されるようフ−ドに一側が第３のヒンジで回転可能
に設けられ、他側は前記離隔距離より長めに離隔される
よう第４のヒンジでフェンダエィプロンに設けられて第
１のロッドよりその長さを長めに形成された第２のロッ
ドとから構成することを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明による一実施例に
ついて添付図に沿つて詳述する。

【００１６】図１から図４は、この発明に従う自動車用
フ−ドヒンジを示す断面図と、分解斜視図と、図１での
Ａ−Ａ線矢視断面図であって、フ−ド（５１）の底面で
一側が第１のヒンジ（１）に回転可能に設けられるとと
もに、他側がフェンダエィプロン（ＦＡ）に第２のヒン
ジ（２）で回転可能に設けられた第１のロッド（３）
と、前記第１のヒンジ（１）から所定の距離（Ｃ）を離
隔されるようフ−ド（５１）に一側が第３のヒンジ
（４）で回転可能に設けられ、他側が前記離隔距離
（Ｃ）より長い離隔距離（Ｃ１）分だけ離隔されるよう
第４のヒンジ（５）でフェンダエィプロン（ＦＡ）に設
けられて第１のロッド（３）より長めに形成された第２
のロッド（６）とから構成されている。

【００１７】つまり、前記フ−ド（５１）を閉じた際、
前記第１、２のロッド（３、６）の長さが相違するとと
もに、第１、３のヒンジ（１、４）と第２、４のヒンジ
（２、５）の離隔距離（Ｃ、Ｃ１）が相違するため、前
記第１、２のロッド（３、６）の長さの差（Ｃ、Ｃ１の
長さの差と同一）だけフェンダエィプロン（ＦＡ）から
離隔された高所でフ−ドが停止するこになるが、前記
（Ｃ２）の離隔距離を形成して突き当る吸収空間を大き
く確保できることになる。

【００１８】とりわけ、フ−ド（５１）に歩行者が突き
当るのと同様な衝撃が発生する場合、 前記第１、２の
ロッド（３、６）を下向けにして衝撃を緩和させるよう
に第１、２のロッド（３、６）とフェンダエィプロン
（ＦＡ）との間に落下手段が設けられている。

【００１９】前記落下手段は、フェンダエィプロン（Ｆ
Ａ）から所定の空間を離隔された状態を保持するように
設けられるとともに、中間部分に切開部（７）が形成さ
れ、該切開部（７）より幅広く２つの落下穴（８）が離
隔穿設された補強材（９）と、該補強材（９）の上面で
移動できるとともに、前記落下穴（８）の離隔長さ
（Ｌ）と同一の長さに形成され、前記第２、４のヒンジ
（２、５）に第１、２のロッド（３、６）と連結された
移動部材（１０）と、前記フ−ド（５１）に衝撃力を印
加するの際、移動部材（１０）を前記落下穴（８）の位
置に移動させて下向けになるように構成された引張手段
と、 前記移動部材（１０）を位置固定させてフ−ド
（５１）が開閉動作をする際に動かないようにし、前記
引張手段が引張る際、移動部材（１０）が落下穴（８）
を通して下向けになるように構成された固定手段とから
構成されている。

【００２０】前記固定手段は、移動部材（１０）の両
端、つまり、第２、４のヒンジ（２、５）に一端が結合
された固定ロッド（１１）と、該固定ロッド（１１）の
他端が固定ボルト（１２）で固定されて外部の力を印加
するの際に回転されるように構成された固定ブラケット
（１３）とから構成されている。

【００２１】つまり、前記固定ブラケット（１３）と固
定ボルト（１２）に固定ロッド（１１）の一端を強く結
合させるようになると、前記フ−ド（５１）の開閉時に
は固定ロッド（１１）が垂直状態を保持しており、前記
引張手段が移動部材（１０）を引張るようになると、
その力によって固定ロッド（１１）が固定ブラケット
（１３）及び固定ボルト（１２）を中心に回転されるよ
うに構成されたのである。

【００２２】さらに、前記引張手段は、移動部材（１
０）に削成された係止溝（１４）と、該係止溝（１４）
に嵌入されるよう終端に係止部（１５）を形成されたア
−ム（１６）と、該ア−ム（１６）にワイヤ（１７）等
で連結されてこれを引張られるように構成されたモ−タ
等のごとき駆動部（１８）と、前記フ−ド（５１）に設
けられて衝撃する際に信号を検出するように構成された
ストレインゲ−ジ等のごとき衝突サンサ（１９）と、該
衝突サンサ（１９）からの信号に応じて駆動部（１８）
を動作させるように設けられたＥＣＵ（２０）とから構
成されている。

【００２３】とりわけ、前記第１、２のロッド（３、
６）は、図４に示すように、中空状に形成された第１の
棒（２１）と、該第１の棒（２１）に嵌入されてスライ
ド移動可能な第２の棒（２２）と、該第２の棒（２２）
の移動を制限するように第１、２の棒（２１、２２）と
の間に設けられて力が所定以上に印加されると破損され
るように構成されたストッピング手段とから構成され、
駆動部（１８）が移動部材（１０）を引張る際、第１、
２の棒（２１、２２）が離脱されつつ衝撃を吸収する能
力を向上させることになる。

【００２４】前記ストッピング手段は、第２の棒（２
２）の所定位置で輪状に突成されてその間に挿入溝（２
３）が削成される突起（２４）と、該挿入溝（２３）に
嵌入されるよう第１の棒（２１）の貫通穴（２５）に圧
入されるプラスチック材質のストップピン（２６）とか
ら構成されている。

【００２５】つまり、前記引張手段が移動部材（１０）
を引張るようになると、これに連結された第１、２のロ
ッド（３、６）を引張られるようになり、この際、第
１、２の棒（２１、２２）が切離されつつ第１、２のロ
ッド（３、６）がフ−ド（５１）を支持しないようにな
ることから、フ−ド（５１）の下向及び衝撃吸収能力を
向上せしめられることになる。

【００２６】上記のごときこの発明の作用効果について
説明すると、ユ−ザ−あるいは作業者がエンジンを整備
するために、フ−ド（５１）を開けると、前記第１、
２、３、４のヒンジ（１、２、４、５）を中心に第１、
２のロッド（３、６）が回転運動をするようになる。

【００２７】むろん、前記第１、２のロッド（３、６）
と第２、４のヒンジ（２、５）で連結された移動部材
（１０）は、固定ロッド（１１）及び固定ブラケット
（１３）によって不動の状態となる。

【００２８】第１、２のロッド（３、６）が回転運動を
すると、前記第１、２のロッド（３、６）の長さの差、
または第１、３のヒンジ（１、４）の離隔距離（Ｃ）と
第２、４のヒンジ（２、５）の離隔距離（Ｃ１）との差
だけフ−ド（５１）が前面に移動しつつ開放される。

【００２９】ここで、前記フ−ド（５１）を閉じると、
前記図１ａのごとく前記第１、２のロッド（３、６）の
長さの差、または第１、３のヒンジ（１、４）の離隔距
離（Ｃ）と第２、４のヒンジ（２、５）の離隔距離（Ｃ
１）の差だけの高さである（Ｃ２）の長さでフェンダエ
ィプロン（ＦＡ）から離隔された状態を保持するように
なる。

【００３０】つまり、前記（Ｃ２）の高さだけフ−ド
（５１）とフェンダエィプロン（ＦＡ）とが離隔されて
いるが、前記フ−ド（５１）の下向け可能な空間がきわ
めて大きく確保されるのである。

【００３１】むろん、前記フ−ド（５１）の開閉動作時
には、前記移動部材（１０）が補強材（９）の落下穴
（８）から離隔された状態となる。

【００３２】上記のごときフ−ド（５１）に歩行者等が
突き当ることになると、該フ−ド（５１）は衝撃力によ
って下向け及び押しつぶされつつ衝撃を１次的に緩和さ
せるようになるが、前記空間である（Ｃ２）だけフ−ド
（５１）が下向け可能になることにとって、従来に比べ
てかなり大きい空間である（Ｃ２）での衝撃吸収能が向
上されるのである。

【００３３】さらに、前記フ−ド（５１）が衝撃によっ
て下向される力を受けると、前記第１、２の棒（２１、
２２）との間に設けられたストップピン（２６）が破損
されつつ第１の棒（２１）と第２の棒（２２）とが切離
された状態となりつつ第１の棒（２１）が第２の棒（２
２）に押しこまれるようになる。

【００３４】つまり、フ−ド（５１）を支持しいる第
１、２のロッド（３、６）が破損されつつその長さが縮
小されるが、その縮小分だけ衝撃が緩和される効果が向
上される。

【００３５】この際、前記衝突センサ（１９）はこれを
感知してＥＣＵ（２０）に伝達するとともに、該ＥＣＵ
（２０）が駆動部（１８）を動作させることになり、該
駆動部（１８）によってア−ム（１６）及び移動部材
（１０）が図において左側へ引張られるようになる。

【００３６】移動部材（１０）が左側へ引張られると、
前記第１の棒（２１）はフ−ド（５１）に付着されてい
る状態で残されようになり、第２の棒（２２）のみが移
動部材（１０）とともに移動するようになる。

【００３７】移動部材（１０）が補強材（９）の上面で
移動する際、前記落下穴（８）の位置になると、該落下
穴（８）に落ちこまれつつ補強材（９）の下部空間に移
動するようになる。

【００３８】ここで、前記固定ロッド（１１）が固定ブ
ラケット（１３）に固定ボルト（１２）で固定された状
態で回転されるが、前記回転半径内に前記落下穴（８）
が穿設されているため、前記移動部材（１０）が落下で
きるようになる。

【００３９】上記のごとく、フ−ド（５１）に歩行者等
が突き当るとともに、該フ−ド（５１）が（Ｃ２）の空
間だけ下向け／破損されつつ１次的に衝撃を吸収し、再
度前記第１、２のロッド（３、６）が折畳まれるととも
に、第２の棒（２２）が補強材（９）の下部へ落下され
つつ２次的に衝撃を吸収するようになることによって、
フ−ド（５１）に歩行者が突き当った際、ほとんどの衝
撃力を前記１、２次的な吸収で緩和させるようになる
が、従来に比べてフ−ド（５１）に突き当った歩行者に
わりに小さい衝撃力だけが伝達されるのである。

【００４０】むろん、前記ア−ム（１６）が移動部材
（１０）をかなり強力で引張るようになることによっ
て、固定ロッド（１１）と固定ブラケット（１３）を固
定しいる固定ボルト（１２）の締付力を乗り切って固定
ロッド（１１）が回転運動をするようになる。

【００４１】

【発明の効果】上述のように、この発明は、フ−ドに歩
行者が突き当った際、フ−ドを支持する第１、２のロッ
ドが破損されるとともに、下向けになるように構成する
ことによって、歩行者に印加される衝撃力を大幅に減少
させて歩行者の負傷程度を極小化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による自動車用フ−ドヒンジを示す部
分拡大断面図であって、フ−ドに衝撃が加えられていな
い状態を示す断面図である。

【図２】図１でフ−ドに衝撃が加えられている状態を示
す断面図である。

【図３】図１の分解斜視図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図５】図１のシリンダを示す断面図である。

【図６】従来技術の一般の自動車でフ−ドヒンジを設け
た状態を示す斜視図である。

【図７】図６のフ−ドヒンジの閉ざされた状態の拡大を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 第１のヒンジ ２ 第２のヒンジ ３ 第１のロッド ４ 第３のヒンジ ５ 第４のヒンジ ６ 第２のロッド ７ 切開部 ８ 落下穴 ９ 補強材 １０ 移動部材 １１ 固定ロッド １２ 固定ボルト １３ 固定ブラケット １４ 係止溝 １５ 係止部 １６ ア−ム １７ ワイヤ １８ 駆動部 １９ 衝突サンサ ２０ ＥＣＵ ２１ 第１の棒 ２２ 第２の棒 ２３ 挿入溝 ２４ 突起 ２５ 貫通穴 ２６ ストップピン ５１ フ−ド ＦＡ フェンダエィプロン

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フ−ドの底面で一側が第１のヒンジに回
   転可能に設けられるとともに、他側がフェンダエィプロ
   ンに第２のヒンジで回転可能に設けられた第１のロッド
   と、前記第１のヒンジから所定距離を離隔されるようフ
   −ドに一側が第３のヒンジで回転可能に設けられ、他側
   は前記離隔距離より長めに離隔されるよう第４のヒンジ
   でフェンダエィプロンに設けられて第１のロッドよりそ
   の長さを長めに形成された第２のロッドとから構成する
   ことを特徴とする自動車用フ−ドヒンジ。
2. 【請求項２】 前記第１、２のロッドは、中空状に形成
   された第１の棒と、 該第１の棒に嵌入されてスライド移動可能な第２の棒
   と、該第２の棒の移動を制限するよう第１、２の棒との
   間に設けられて力が所定以上に印加されると、破損され
   るように構成されたストッピング手段とから構成するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用フ−ドヒン
   ジ。
3. 【請求項３】 前記ストッピング手段は、第２の棒の所
   定位置で輪状に突成されてその間に挿入溝が削成される
   第１、２の突起と、前記挿入溝に嵌入されるよう第１の
   棒の貫通穴に圧入されるプラスチック材質のストップピ
   ンとから構成することを特徴とする請求項２に記載の自
   動車用フ−ドヒンジ。
4. 【請求項４】 前記フ−ドに衝撃が発生する場合、前記
   第１、２のロッドを下向させて衝撃を緩和させるよう第
   １、２のロッドとフェンダエィプロンとの間に設けられ
   た落下手段を含むことを特徴とする請求項１〜３のいず
   れかに記載の自動車用フ−ドヒンジ。
5. 【請求項５】 前記落下手段は、フェンダエィプロンか
   ら所定の空間を離隔された状態を保持するように設けら
   れるとともに、中間部分に切開部が形成されて該切開部
   より幅の広い２つの落下穴が離隔穿設された補強材と、
   該補強材の上面で移動できるとともに、前記落下穴の離
   隔長さと同一の長さに形成されて前記第３、４のヒンジ
   に第１、２のロッドと連結された移動部材と、前記フ−
   ドに衝撃力を印加する際、移動部材を前記落下穴の位置
   に移動させて下向けになるように構成された引張手段
   と、前記移動部材を位置固定させてフ−ドが開閉動作す
   る時に動かないようにし、前記引張手段が引張る際に移
   動部材が落下穴を通して下向けになるように構成された
   固定手段とから構成することを特徴とする請求項４に記
   載の自動車用フ−ドヒンジ。
6. 【請求項６】 前記固定手段は、移動部材の両端である
   第２、４のヒンジに一端が結合された固定ロッドと、
   該固定ロッドの他端が固定ボルトに固定されて外部の力
   が印加する際に回転されるように構成された固定ブラケ
   ットとから構成することを特徴とする請求項５に記載の
   自動車用フ−ドヒンジ。
7. 【請求項７】 前記引張手段は、移動部材に削成された
   係止溝と、該係止溝に嵌入されるよう終端に係止部を形
   成されたア−ムと、該ア−ムに連結されてこれを引張ら
   れるように構成された駆動部と、前記フ−ドに設けられ
   て衝撃する際に信号を検出するように構成された衝突サ
   ンサと、該衝突サンサからの信号に応じて駆動部を動作
   させるように設けられたＥＣＵとから構成することを特
   徴とする請求項５または６に記載の自動車用フ−ドヒン
   ジ。