DE4242062A1 - Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlenkvorrichtung der
im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus
der DE-PS 39 16 739 hervorgehenden Art.
Die aus dieser Druckschrift hervorgehende Anlenkvorrich
tung dient zum Verschwenken des Gepäckraumdeckels eines
Personenkraftwagens und weist an den beiden seitlichen,
der Heckscheibe zugewandten Rändern des Gepäckraumdeckels
jeweils zwei, in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand vonein
ander liegende Schwenkarme auf, die am Fahrzeugaufbau und
an einem am Gepäckraumdeckel angebrachten Längsteil ange
lenkt sind. Ferner ist ein am Fahrzeugaufbau und am Ge
päckraumdeckel angelenkter Gasdruckzylinder vorgesehen,
durch den der Kraftaufwand für das Hockschwenken des Ge
päckraumdeckels vermindert wird. Schließlich weist der
der Fahrzeugrückwand zugewandte Schwenkarm der Anlenkvor
richtung ein Knickgelenk und eine Schraube auf, nach de
ren Entfernen der Gepäckraumdeckel um ein bestimmtes Maß
nach rückwärts verlagert werden kann, so daß die Heck
scheibe behinderungsfrei zu montieren und demontieren
ist. Nachdem somit die bekannte Anlenkvorrichtung eine
Vielzahl von Einzelteilen aufweist, ist ihre Herstellung
verhältnismäßig kostenaufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Anlenkvorrich
tung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten
Art derart auszubilden, daß sie vergleichsweise weniger
sowie kostengünstig herstellbare Einzelteile aufweist und
darüber hinaus lediglich zum Verschwenken des klappbaren
Karosserieteils dient.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Die erfindungsgemäße Anordnung von zwei, jeweils in der
Nähe eines Schwenkarms liegenden Federelementen, deren
klappenseitige Anlenkstellen gegenüber den fahrzeugauf
bauseitigen Anlenkstellen einwärts versetzt sind, ver
leiht dem klappbaren Karosserieteil beim Verschwenken in
sehr einfacher Weise und bei wenig vorgesehenen Einzel
teilen die nötige Seitenstabilität.
Damit die Seitenstabilität auch bei einem verhältnismäßig
schweren Gepäckraumdeckel gewährleistet ist, sind gemäß
den Merkmalen der Patentansprüche 2 bis 4 zwei Paare von
Gasdruckzylindern vorgesehen, die in Fahrzeuglängsrich
tung im Abstand voneinander liegen. Bei etwa lotrecht
hochgeschwenktem Gepäckraumdeckel sind dabei die beiden
Gasdruckzylinder-Paare symmetrisch geneigt zur Fahrzeug
hochachse angeordnet und verlaufen dabei konvergierend
von den fahrzeugaufbauseitigen Anlenkstellen zu den An
lenkstellen im Bereich des Gepäckraumdeckels.
Die der Heckscheibe zugewandten, zweiten Gasdruckzylinder
sind jeweils an einem Schwenkarm nahe von dessen gepäck
raumdeckelseitiger Anlenkstelle schwenkbar gelagert.
Hierdurch kann der Gepäckraumdeckel nach Entriegelung an
dem der Heckscheibe zugewandten Randbereich in ausrei
chendem Maße hochgehoben werden, wie im folgenden erläu
tert wird (Merkmal des Patentanspruchs 5).
Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 6 ist die Feder
kraft der ersten und der zweiten Gasdruckzylinder
(hinteres und vorderes Paar) derart bemessen und so auf
einander abgestimmt, daß nach dem Entriegeln des Gepäck
raumdeckels dieser zuerst durch die Wirkung der zweiten
Gasdruckzylinder an dem der Heckscheibe zugewandten Rand
bereich etwas angehoben wird - während die ersten Gas
druckzylinder in Ruhelage verbleiben - und sodann nach
geringfügigem manuellen Hochschwenken des Gepäckraum
deckels dieser durch die Wirkung der sich nunmehr ent
spannenden ersten Gasdruckzylinder etwa lotrecht hochge
schwenkt wird. Durch diese Maßnahme ist gewährleistet,
daß die der Heckscheibe zugewandten seitlichen Ränder des
Gepäckraumdeckels auch bei einer seitlich sehr stark ge
krümmten Heckscheibe nicht mit dieser in Berührung kommen
können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Anlenkvorrichtung zum
Verschwenken des Gepäckraumdeckels eines Perso
nenkraftwagens in Seitenansicht,
Fig. 2 eine teilweise Rückansicht der Anlenkvorrich
tung.
In den Fig. 1 und 2 ist ein zum Überdecken des Gepäck
raums 1 eines nicht näher veranschaulichten Personen
kraftwagens dienender Gepäckraumdeckel 2 in unterschied
lichen Schwenklagen dargestellt. Dabei ist die Schließ
lage a des Gepäckraumdeckels 2 mit durchgezogenen Linien
dargestellt, während die teilweise geöffnete Lage b mit
gestrichelten Linien und die Offenstellung c des Gepäck
raumdeckels 2 mit strichpunktierten Linien dargestellt
ist. Zum Verschwenken des Gepäckraumdeckels 2 in den un
terschiedlichen Schwenklagen dienen zwei Anlenkvorrich
tungen 3, die sich an den beiden seitlichen oberen sowie
nahe einer Heckscheibe 14 liegenden Rändern des Gepäck
raums 1 befinden. Dabei steht von den beiden seitlichen
Rändern des Gepäckraums 1, also von einem Fahrzeugaufbau
4 jeweils ein Unterteil 5 nach oben ab, an dem jeweils
eine Anlenkvorrichtung 3 schwenkbar gelagert ist. Ferner
ist auch an den beiden seitlichen Rändern des Gepäckraum
deckels 2 sowie an dem der Heckscheibe 14 zugewandten
vorderen Rand jeweils ein nach unten abstehendes Aufnah
meteil 6 befestigt.
Die beiden Anlenkvorrichtungen 3 bestehen jeweils aus
einem Schwenkarm 8, einem ersten Gasdruckzylinder 9 und
einem zweiten Gasdruckzylinder 10. Dabei ist der Schwen
karm 8 an einem Endabschnitt im Längsmittelbereich des
Unterteils 5 angelenkt, während er mit seinem gegenüber
liegenden Endbereich am vorderen Endabschnitt des Auf
nahmeteils 6 schwenkbar gelagert ist. Ferner ist der er
ste Gasdruckzylinder 9 am rückwärtigen Endabschnitt des
Aufnahmeteils 6 angelenkt, während seine Kolbenstange 9′
am rückwärtigen Endbereich des Unterteils 5 schwenkbar
gelagert ist. Schließlich ist an dessen vorderem Endbe
reich der zweite Gasdruckzylinder 10 schwenkbar gelagert,
dessen Kolbenstange 10′ am Schwenkarm 8 nahe von dessen
Anlenkstelle am Aufnahmeteil 6 angelenkt ist.
Die beiden ersten und zweiten Gasdruckzylinder 9 und 10
sind bei sich im Bereich seiner Offenstellung c befinden
dem Gepäckraumdeckel 2 symmetrisch zur Fahrzeughochachse
d geneigt angeordnet und verlaufen dabei von den fahr
zeugaufbauseitigen Anlenkstellen 11′ und 12′ konvergie
rend zu den sich im Bereich des Gepäckraumdeckels 2 be
findenden Anlenkstellen 11 und 12 hin (Fig. 1 und 2).
Wie in Fig. 1 ersichtlich, sind in Schließlage a des Ge
päckraumdeckels 2 die Kolbenstangen 9′ und 10′ der ersten
und zweiten Gasdruckzylinder 9 und 10 eingeschoben, so
daß diese vorgespannt sind. Dabei ist die Federkraft der
ersten und der zweite Gasdruckzylinder 9 und 10 derart
bemessen und so aufeinander abgestimmt, daß nach dem
Entriegeln des sich in Schließlage a befindenden Gepäck
raumdeckels 2 dieser zuerst durch die Wirkung der sich
entspannenden zweiten Gasdruckzylinder 10 an dem der
Heckscheibe 14 zugewandten Randbereich etwa 35 bis 55 mm
angehoben wird, während dabei die ersten Gasdruckzylinder
9 in Ruhelage verbleiben. Nach anschließendem geringfügi
gem manuellem Hochschwenken des Gepäckraumdeckels 2 ent
spannen sich auch die ersten Gasdruckzylinder 9, so daß
durch deren Wirkung der Gepäckraumdeckel 2 so weit hoch
geschwenkt wird, daß er mit der Waagrechten einen Winkel
von etwa 106° einschließt. Hierdurch ist ein guter Zugang
zum Gepäckraum 1 möglich.
Die vorstehend erläuterte Anlenkanordnung der ersten und
zweiten Gasdruckzylinder 9 und 10 sowie deren unter
schiedliche Federkraft hat den Vorteil, daß die der Heck
scheibe 14 zugewandten seitlichen Ränder des Gepäckraum
deckels 2 bei dessen Verlagern von der Schließlage a in
die Offenstellung c auch bei einer seitlich sehr stark
gekrümmten Heckscheibe 14 nicht mit dieser in Berührung
kommen. Die ersten und zweiten Gasdruckzylinder 9 und 10
haben schließlich auch eine solche Kraftwirkung, daß der
sich in Offenstellung c befindende Gepäckraumdeckel 2
nicht durch den Windruck eingeschwenkt werden kann und
daß der sich in Schließlage a befindende Gepäckraumdeckel
2 stets abdichtend gegen das zugewandte Dichtungsprofil
gepreßt wird, wobei im Fahrbetrieb des Personenkraftwa
gens keine Klappergeräusche entstehen.
Der Schließvorgang des Gepäckraumdeckels 2 von der Offen
stellung c in die Schließlage a verläuft in umgekehrter
Reihenfolge wie der geschilderte Öffnungsvorgang, d. h.
hierbei werden zuerst die Kolbenstangen 9′ in die ersten
Gasdruckzylinder 9 und sodann die Kolbenstangen 10′ in
die zweiten Gasdruckzylinder 10 eingeschoben, bis sich
schließlich der Gepäckraumdeckel 2 in Schließlage a be
findet.
Claims (7)
1. Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil
an einem Kraftfahrzeug, insbesondere für den Gepäck
raumdeckel eines Personenkraftwagens, im wesentli
chen bestehend aus
- - zwei, in Fahrzeugquerrichtung im Abstand von einander liegenden, mit ihren Endabschnitten am Fahrzeugaufbau und am klappbaren Karosserieteil angelenkten Schwenkarmen,
- - mindestens einem am Fahrzeugaufbau und am klappbaren Karosserieteil angelenkten vorge spannten, sich bei dessen Ausschwenken entspan nenden Federelement
dadurch gekennzeichnet, daß zwei, jeweils im Bereich
eines Schwenkarms (8) liegende, erste Federelemente
(erste Gasdruckzylinder 9) vorgesehen sind, deren
klappenseitige Anlenkstellen (11) gegenüber den
fahrzeugaufbauseitigen Anlenkstellen (11′) jeweils
einwärts versetzt sind.
2. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 1, mit zwei weite
ren, jeweils nahe des ersten Federelements liegenden
sowie am Fahrzeugaufbau und im Bereich eines Gepäck
raumdeckels angelenkten Schwenkteilen, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schwenkteile durch jeweils ein
zweites Federelement (zweite Gasdruckzylinder 10)
gebildet sind, die in Schließlage (a) des Gepäck
raumdeckels (2) vorgespannt sind und sich bei dessen
Hochverlagern entspannen, wobei ihre gepäckraum
deckelseitigen Anlenkstellen (12) gegenüber den
fahrzeugaufbauseitigen Anlenkstellen (12′) jeweils
einwärts versetzt sind.
3. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die ersten und die zweiten, jeweils
paarweise angeordneten Federelemente (erste und
zweite Gasdruckzylinder 9 und 10) bei annähernd
hochgeschwenktem Gepäckraumdeckel (2) symmetrisch
zur Fahrzeughochachse (d) geneigt sind und dabei
konvergierend von den fahrzeugaufbauseitigen Anlenk
stellen (11′ und 12′) zu den gepäckraumdeckelseiti
gen Anlenkstellen (11 und 12) hin verlaufen.
4. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die ersten und zweiten Federelemente
jeweils aus erste und zweite Gasdruckzylinder (9 und
10) bestehen.
5. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kolbenstangen (10′) der zweiten
Gasdruckzylinder (10) jeweils an einem Schwenkarm
(8) im Bereich von dessen gepäckraumdeckelseitiger
Anlenkstelle schwenkbar gelagert sind.
6. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Federkraft der ersten und der
zweiten Gasdruckzylinder (9 und 10) derart bemessen
und so aufeinander abgestimmt sind, daß nach dem
Entriegeln des Gepäckraumdeckels (2) dieser zuerst
durch die Wirkung der zweiten Gasdruckzylinder (10)
an dem der Heckscheibe (14) zugewandten Randbereich
etwas angehoben wird, während die ersten Gasdruckzy
linder (9) in Ruhelage verbleiben, und sodann nach
geringfügigem manuellen Hochschwenken des Gepäck
raumdeckels dieser durch die Wirkung der sich nun
mehr entspannenden ersten Gasdruckzylinder etwa lot
recht hochgeschwenkt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924242062 DE4242062A1 (de) | 1992-12-13 | 1992-12-13 | Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924242062 DE4242062A1 (de) | 1992-12-13 | 1992-12-13 | Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4242062A1 true DE4242062A1 (de) | 1994-06-16 |
Family
ID=6475171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924242062 Withdrawn DE4242062A1 (de) | 1992-12-13 | 1992-12-13 | Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
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