JP2001071749A - バックドアストライカ取付部のボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト及び重量の増加を抑え且つロックスト
ライカの支持剛性を向上する。 【解決手段】 ストライカリテーナ２２がクロスメンバ
１４により形成される閉断面構造２９に対して串刺し状
態に配設されており、ストライカリテーナ２２のはロッ
クストライカ２０への入力方向に対して直線的に延びる
平板部２２Ａを有している。ストライカリテーナ２２に
おける平板部２２Ａの前後方向中央部はロスメンバアウ
タパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォ
ースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持された状態で
三者が接合されており、ストライカリテーナ２２のフラ
ンジ２２Ｃがクロスメンバインナパネル１０における下
壁部１０Ｃの上面に接合されていると共に、ストライカ
リテーナ２２における平板部２２Ａの後端部にロックス
トライカ２０が固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバックドアストライ
カ取付部のボデー構造に係り、特に、自動車等の車両に
おけるバックドアストライカ取付部のボデー構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のバックドアスト
ライカ取付部のボデー構造としては、図３に示される様
な構造が知られている。

【０００３】図３に示される如く、このバックドアスト
ライカ取付部のボデー構造では、車幅方向に沿って配設
された側面視Ｌ字状のクロスメンバインナパネル７０
と、このクロスメンバインナパネル７０の車両後側に配
設されたクロスメンバアウタパネル７２とによって、開
口部を上方に向けたクロスメンバ７４が形成されてい
る。このクロスメンバ７４の上方開口部はリヤフロアパ
ネル７６によって閉塞されている。また、クロスメンバ
７４の内周部には、側面視Ｌ字状のストライカリインフ
ォースメント７８が配設されており、このストライカリ
インフォースメント７８は、クロスメンバ７４の下壁部
７４Ａと後壁部７４Ｂに沿って配設されている。クロス
メンバ７４の後壁部７４Ｂにおける後面側には、ストラ
イカベーズ８０の取付部８０Ａがボルト８２によって固
定されており、このボルト８２は、クロスメンバ７４の
後壁部７４Ｂ及びストライカリインフォースメント７８
の縦壁部７８Ａを挟んで配設されたストライカリテーナ
８４に固定されたウエルドナット８６に螺合している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ックドアストライカ取付部のボデー構造では、側面視で
Ｌ字状に屈曲したストライカベーズ８０における取付部
８０Ａの反対側の端部８０Ｂにロックストライカ８８が
固定されている。この結果、ロックストライカ８８への
入力（図３の矢印Ｆに対して）ストライカベーズ８０の
取付点Ｐ１が車体上方にオフセットした構造となってい
る。このため、ロックストライカ８８への入力により、
ストライカベーズ８０の取付点Ｐ１には剥離方向（図３
の矢印Ｍ方向）の力が作用し、強度上不利な構造となっ
ている。従って、これを補いロックストライカ８８の支
持剛性を向上するためには、ストライカベーズ８０、ス
トライカリインフォースメント７８、ストライカリテー
ナ８４等の板厚を厚くする必要があり、コスト及び重量
が大幅に増加する。なお、関連する従来技術としては実
開昭６２−２２１１９がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、コスト及び重
量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上
できるバックドアストライカ取付部のボデー構造を得る
ことが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、クロスメンバによって形成される閉断面構造と、該
閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライカ
リテーナと、該ストライカリテーナに固定されたロック
ストライカと、を有し、前記ストライカリテーナが前記
ロックストライカへの入力方向に対して直線的に延びる
平板部を有し、該平板部に前記閉断面構造との接合部と
前記ロックストライカの取付部とを形成したことを特徴
とする。

【０００７】従って、ロックストライカへの入力は、ロ
ックストライカからストライカリテーナを介して閉断面
構造に伝達されるが、この際、ストライカリテーナが閉
断面構造に対して串刺し状態に配設されており、ストラ
イカリテーナがロックストライカの入力方向に対して直
線的に延びる平板部を有し、該平板部に閉断面構造との
接合部とロックストライカの取付部とが形成されている
ため、ロックストライカへの入力をストライカリテーナ
の平板部と閉断面構造との接合面において、この接合面
の剪断方向で受けることができる。この結果、強度上有
利な構造となり、ストライカリテーナ及び閉断面構造を
構成する部材の板厚を厚くすることなく、即ち、コスト
及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性
を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バックドアストライカ取付部のボデー構造において、前
記閉断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメン
バインナパネルとストライカリインフォースメントから
成り、前記平板部の一方の端部が前記閉断面構造の内周
部に固定されており、前記平板部の中間部が前記クロス
メンバアウタパネルと前記ストライカリインフォースメ
ントとの接合部に挟持されており、前記平板部の他方の
端部に前記ロックストライカが固定されていることを特
徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、簡
単な構成によって、閉断面構造とされたクロスメンバに
対してストライカリテーナを串刺し状態に配設すること
ができる。この結果、組付け作業性が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のバックドアストライカ取
付部のボデー構造の一実施形態を図１及び図２に従って
説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００１２】図２に示される如く、本実施形態では、車
体後部に車幅方向に沿って配設された側面視Ｌ字状のク
ロスメンバインナパネル１０と、このクロスメンバイン
ナパネル１０の車両後側に配設されたクロスメンバアウ
タパネル１２とによって、開口部を上方に向けたクロス
メンバ１４が形成されている。

【００１３】クロスメンバインナパネル１０の縦壁部１
０Ａの上端部には前方へ向けてフランジ１０Ｂが形成さ
れている。クロスメンバインナパネル１０の下壁部１０
Ｃは、車両後方斜め下方に向けて傾斜しており、後端部
には下方へ向けてフランジ１０Ｄが形成されている。一
方、クロスメンバアウタパネル１２は略上下方向に延び
る板状とされた縦壁部１２Ａの上端部に後方へ向けてフ
ランジ１２Ｂが形成されており、縦壁部１２Ａにおける
下端縁部１２Ｃの前面にクロスメンバインナパネル１０
のフランジ１０Ｄが接合されている。

【００１４】クロスメンバ１４の上方開口部はリヤフロ
アパネル１６によって閉塞されており、クロスメンバイ
ンナパネル１０のフランジ１０Ｂ及びクロスメンバアウ
タパネル１２のフランジ１２Ｂはそれぞれリヤフロアパ
ネル１６の下面１６Ａに接合されている。また、クロス
メンバ１４の車幅方向中央部には、ロックストライカ２
０がストライカリテーナ２２を介して取り付けられてい
る。

【００１５】図１に示される如く、クロスメンバ１４の
車幅方向中央部においては、クロスメンバアウタパネル
１２における縦壁部１２Ａの下端部に斜め後側上方へ向
かってフランジ１２Ｄが形成されており、クロスメンバ
アウタパネル１２における縦壁部１２Ａの下方には、ス
トライカリインフォースメント２４が配設されている。
ストライカリインフォースメント２４は略上下方向に延
びる板状とされた縦壁部２４Ａの上端部に斜め後側上方
へ向かってフランジ２４Ｂが形成されており、縦壁部２
４Ａにおける下端縁部２４Ｃの前面にクロスメンバイン
ナパネル１０のフランジ１０Ｄが接合されている。

【００１６】図２に示される如く、ストライカリテーナ
２２は、その車幅方向中央部に平板部２２Ａを備えてお
り、この平板部２２Ａを挟んで車幅方向両側部には、三
角形状の補強部２２Ｂがそれぞれ形成されている。ま
た、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａ及び
補強部２２Ｂの各前後方向中央部は、それぞれクロスメ
ンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリ
インフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持され
た状態で三者が接合されている。

【００１７】従って、図１に示される如く、クロスメン
バ１４の車幅方向中央部においては、クロスメンバイン
ナパネル１０、クロスメンバアウタパネル１２、リヤフ
ロアパネル１６及びストライカリインフォースメント２
４によって、閉断面構造２９が形成されており、この閉
断面構造２９をストライカリテーナ２２の平板部２２Ａ
が串刺しした構造になっている。また、ストライカリテ
ーナ２２の平板部２２Ａの前端縁部にはフランジ２２Ｃ
が形成されている。

【００１８】図２に示される如く、ストライカリテーナ
２２のフランジ２２Ｃは、左右の補強部２２Ｂの前端縁
部に延設され平面視でコ字状となっており、フランジ２
２Ｃは、クロスメンバインナパネル１０における下壁部
１０Ｃの上面に接合されている。

【００１９】図１に示される如く、ストライカリテーナ
２２における平板部２２Ａの後端部の上面には、ロック
ストライカ２０が左右２本のビス２５によって固定され
ており、これらのビス２５は、平板部２２Ａの裏面（下
面）側に配設されたストライカセットリテーナ３０の螺
子部３０Ａに螺合している。

【００２０】なお、バックドア３２のドアインナパネル
３２Ａ側には、二点鎖線で示す周知のラッチ部材４０が
配置されており、バックドア３２の閉じ回動とともに、
このラッチ部材４０がロックストライカ２０と係合する
ようになっている。また、この時の入力は、図１の矢印
Ｆ方向に作用するようになっており、ストライカリテー
ナ２２の平板部２２Ａはロックストライカ２０の入力方
向（図１の矢印Ｆ方向）に対して直線的に延設されてい
る。

【００２１】なお、図１の符号４２はフィニッシュブレ
ードを、符号４４はフロアマットを、符号４６はクリッ
プを、符号４８は樹脂バンパを、符号５０はドアトリム
を、符号５２はウエザーストリップを、符号５４はリイ
ンフォースメントを示している。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２３】本実施形態では、ロックストライカ２０へ
の入力は、ロックストライカ２０からストライカリテー
ナ２２を介して閉断面構造２９に伝達されるが、この
際、ストライカリテーナ２２が閉断面構造２９に対して
串刺し状態に配設されており、ストライカリテーナ２２
がロックストライカ２０への入力方向（図１の矢印Ｆ方
向）に対して直線的に延びる平板部２２Ａを有し、この
平板部２２Ａにクロスメンバ１４との接合部とロックス
トライカ２０の取付部とが形成されている。即ち、スト
ライカリテーナ２２における平板部２２Ａの前後方向中
央部がクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄ
とストライカリインフォースメント２４のフランジ２４
Ｂとに挟持された状態で三者が接合されており、ストラ
イカリテーナ２２のフランジ２２Ｃがクロスメンバイン
ナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合されて
いると共に、ストライカリテーナ２２における平板部２
２Ａの後端部にロックストライカ２０が固定されてい
る。

【００２４】この結果、ロックストライカ２０への入力
をストライカリテーナ２２の平板部２２Ａとクロスメン
バアウタパネル１２のフランジ１２Ｄ、ストライカリイ
ンフォースメント２４のフランジ２４Ｂとの接合面にお
いて、この接合面の剪断方向で受けることができると共
に、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃとクロス
メンバインナパネル１０の下壁部１０Ｃとの接合面にお
いても、略接合面の剪断方向で受けることができる。こ
の結果、強度上有利な構造となり、ストライカリテーナ
２２及び閉断面部２９を構成する、クロスメンバアウタ
パネル１２、ストライカリインフォースメント２４等の
板厚を厚くすることなく、即ち、コスト及び重量の増加
を抑え且つロックストライカ２０の支持剛性を向上でき
る。

【００２５】また、本実施形態では、ストライカリテー
ナ２２における平板部２２Ａの前後方向中央部を、クロ
スメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライ
カリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持
した状態で三者を接合し、ストライカリテーナ２２のフ
ランジ２２Ｃをクロスメンバインナパネル１０における
下壁部１０Ｃの上面に接合したため、簡単な構成によっ
て、閉断面構造２９に対してストライカリテーナ２２を
串刺し状態に配設することができる。この結果、組付け
作業性が向上する。

【００２６】また、図３に示される従来構造におけるス
トライカリインフォースメント７８に相当する部材を無
くすことができるため、ボルト８２及びウエルドナット
８６も無くすことができ、この点においてもコスト及び
重量の増加を抑え且つ組付け作業性を向上することがで
きる。

【００２７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、閉断面構造２９を形成する部材及びその
断面形状は本実施形態に限定されない。また、本実施形
態ではストライカリテーナ２２の平板部２２Ａを挟むん
で車幅方向両側部に、三角形状の補強部２２Ｂを形成し
たが、ストライカリテーナ２２の形状はこれに限定され
ず他の形状でも良く、平板部２２Ａのみで補強部２２Ｂ
を有しない形状としても良い。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、クロスメンバ
によって形成される閉断面構造と、閉断面構造に対して
串刺し状態に配設されたストライカリテーナと、ストラ
イカリテーナに固定されたロックストライカと、を有
し、ストライカリテーナがロックストライカへの入力方
向に対して直線的に延びる平板部を有し、平板部に閉断
面構造との接合部とロックストライカの取付部とを形成
したため、コスト及び重量の増加を抑え且つロックスト
ライカの支持剛性を向上できるという優れた効果を有す
る。

【００２９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バックドアストライカ取付部のボデー構造において、閉
断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバイ
ンナパネルとから成り、平板部の一方の端部が閉断面構
造の内周部に固定されており、平板部の中間部がクロス
メンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとの接
合部に挟持されており、平板部の他方の端部にロックス
トライカが固定されているため、請求項１記載の効果に
加えて、構成が簡単になり組付け性が向上するという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るバックドアストライ
カ取付部のボデー構造を示す車両斜め後方から見た斜視
図である。

【図３】従来のバックドアストライカ取付部のボデー構
造を示す側断面である。

【符号の説明】

１０ クロスメンバインナパネル １０Ｃ クロスメンバインナパネルの下壁部 １２ クロスメンバアウタパネル １２Ｄ クロスメンバアウタパネルのフランジ １４ クロスメンバ １６ リヤフロアパネル ２０ ロックストライカ ２２ ストライカリテーナ ２２Ａ ストライカリテーナの平板部 ２２Ｃ ストライカリテーナのフランジ ２４ ストライカリインフォースメント ２４Ｂ ストライカリインフォースメントのフランジ ２９ 閉断面構造 ３０ ストライカセットリテーナ

フロントページの続き (72)発明者 鈴村 弘之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鈴木 勝仁 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 LL05 PP10

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クロスメンバによって形成される閉断面
   構造と、 該閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライ
   カリテーナと、 該ストライカリテーナに固定されたロックストライカ
   と、を有し、 前記ストライカリテーナが前記ロックストライカへの入
   力方向に対して直線的に延びる平板部を有し、該平板部
   に前記閉断面構造との接合部と前記ロックストライカの
   取付部とを形成したことを特徴とするバックドアストラ
   イカ取付部のボデー構造。
2. 【請求項２】 前記閉断面構造がクロスメンバアウタパ
   ネルとクロスメンバインナパネルとストライカリインフ
   ォースメントから成り、前記平板部の一方の端部が前記
   閉断面構造の内周部に固定されており、前記平板部の中
   間部が前記クロスメンバアウタパネルと前記ストライカ
   リインフォースメントとの接合部に挟持されており、前
   記平板部の他方の端部に前記ロックストライカが固定さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア
   ストライカ取付部のボデー構造。