JP5299563B2

JP5299563B2 - 車両のバックドア開口部構造

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Publication number: JP5299563B2
Application number: JP2012509220A
Authority: JP
Inventors: 篤原
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2010-04-06
Filing date: 2010-04-06
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2030-04-06
Also published as: JPWO2011125171A1; WO2011125171A1

Description

本発明は、車両のバックドア開口部構造に関する。

ＲＶ車、バン型車等には、上下開き式（「上下スウィング式」とも呼ばれる）のバックドアを備える車両と、観音開き式（「左右開き式」とも呼ばれる）のバックドアを備える車両がある。まず、上下開き式のバックドアを備える車両から説明する。なお、図８は上下開き式のバックドアを備える車両の後部を示す斜視図、図９は同じく後面図である。

図８に示すように、車両１０は、車両ボデー１２の後面側（背面側）のバックドア開口部１４を閉鎖する上下開き式の上下のバックドア１６，１７を備えている。上開き側のバックドア１６は、バックドア開口部１４の上枠部１９に対して、左右のドアヒンジ２１Ｌ，２１Ｒを介して回動可能に支持されている。上開き側のバックドア１６は、図８中、矢印Ｙ１方向に回動されることによって開閉される。また、下開き側のバックドア１７は、バックドア開口部１４の下枠部２３に対して、左右のドアヒンジ２５Ｌ，２５Ｒを介して回動可能に支持されている。下開き側のバックドア１７は、図８中、矢印Ｙ２方向に回動されることによって開閉される。

前記バックドア開口部１４の左側枠部２７及び右側枠部２８には、下開き側のバックドア１７に対応する左右のドアストライカ３０Ｌ、３０Ｒ（図９参照）が配置されている。なお、車両ボデー１２の上枠部１９、下枠部２３、左側枠部２７及び右側枠部２８は、本明細書でいう「バックドア開口部を形成する枠部材」に相当する。

図９に示すように、前記下開き側のバックドア１７を閉鎖した際、そのバックドア１７が備える左側のドアロック装置３２Ｌのドアラッチ３３Ｌが左側のドアストライカ３０Ｌに係合する。これとともに、右側のドアロック装置３２Ｒのドアラッチ３３Ｒが右側のドアストライカ３０Ｒに係合する。これによって、下開き側のバックドア１７が閉鎖状態にロックされる。

また、前記下開き側のバックドア１７には、上開き側のバックドア１６に対応するドアストライカ３５が配置されている。上開き側のバックドア１６を閉鎖した際、そのバックドア１６が備えるドアロック装置３７のドアラッチ３８がドアストライカ３５に係合する。これによって、上開き側のバックドア１６が閉鎖状態にロックされる。

次に、観音開き式のバックドアを備える車両１１０を説明する。なお、図１０は観音開き式のバックドアを備える車両の後部を示す斜視図、図１１は同じく後面図である。
図１０に示すように、車両１１０は、車両ボデー１１２の後面側（背面側）のバックドア開口部１１４を閉鎖する左右のバックドア１１６，１１７を備えている。左開き側のバックドア１１６は、バックドア開口部１１４の左側枠部１２７に対して、上下のドアヒンジ１４０Ｌ，１４２Ｌを介して回動可能に支持されている。左開き側のバックドア１１６は、図１０中、矢印Ｙ３方向に回動されることによって開閉される。

また、右開き側のバックドア１１７は、バックドア開口部１１４の右側枠部１２８に対して、上下のドアヒンジ１４０Ｒ，１４２Ｒを介して回動可能に支持されている。右開き側のバックドア１１７は、図１０中、矢印Ｙ４方向に回動されることによって開閉される。なお、車両１１０の左開き側のバックドア１１６と右開き側のバックドア１１７とによるバックドア開口部１１４の閉鎖比率は、本変更例では４：６となっている。

前記バックドア開口部１１４の上枠部１１９及び下枠部１２３には、左開き側のバックドア１１６に対応する上下のドアストライカ１４４Ｌ，１４６Ｌ（図１１参照）が配置されている。なお、車両ボデー１１２の上枠部１１９、下枠部１２３、左側枠部１２７及び右側枠部１２８は、本明細書でいう「バックドア開口部を形成する枠部材」に相当する。

図１１に示すように、前記左開き側のバックドア１１６を閉鎖した際、そのバックドア１１６が備える上側のドアロック装置１４８Ｌのドアラッチ１４９Ｌが上側のドアストライカ１４４Ｌに係合する。これとともに、下側のドアロック装置１５１Ｌのドアラッチ１５２Ｌが下側のドアストライカ１４６Ｌに係合する。これによって、左開き側のバックドア１１６が閉鎖状態にロックされる。

また、バックドア開口部１１４の上枠部１１９（図１０参照）には、右開き側のバックドア１１７に対応する上側のドアストライカ１４４Ｒ（図１１参照）が配置されている。また、左開き側のバックドア１１６には、右開き側のバックドア１１７に対応する下側のドアストライカ１４６Ｒが配置されている（図１１参照）。また、バックドア開口部１１４の下枠部１２３（図１０参照）には、右開き側のバックドア１１７に対応するダウンストッパ１５４（図１１参照）が配置されている。

図１１に示すように、前記右開き側のバックドア１１７を閉鎖した際、そのバックドア１１７が備える上側のドアロック装置１４８Ｒのドアラッチ１４９Ｒが上側のドアストライカ１４４Ｒに係合する。これとともに、下側のドアロック装置１５１Ｒのドアラッチ１５２Ｒが下側のドアストライカ１４６Ｒに係合する。これによって、右開き側のバックドア１１７が閉鎖状態にロックされる。また、閉鎖時の右開き側のバックドア１１７の開閉側端部の下方への傾き及びがたつきがダウンストッパ１５４によって防止される。なお、観音開き仕様における上枠部１１９側の左右のドアストライカ１４４Ｌ、１４４Ｒ、及び、下枠部１２３側のドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４は、本明細書でいう「観音開き式のバックドアの閉鎖に関連する左右の関連部材」に相当する。

また、特許文献１には上下開き式のバックドアを備えた車両が記載されている。また、特許文献２には観音開き式の前後のサイドドアを備えた車両が記載されている。

特開２００６−３３６２０３号公報特開２０００−２８０７４４号公報

ところで、コストの低減を目的として、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー（「上下開き仕様の車両ボデー」という）１２（図８参照）を、観音開き式のバックドア１１６，１１７を備える車両ボデー（「観音開き仕様の車両ボデー」という）１１２（図１０参照）として共用化したいという要望がある。その要望に対応するには、上下開き仕様の車両ボデー１２（図８参照）の上枠部１９における左右のドアヒンジ２１Ｌ，２１Ｒの間の部分に対して、観音開き仕様の上枠部側の左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒ（図１１参照）を取付けることになる。

しかしながら、上下開き仕様の車両ボデー１２の上枠部１９における左右のドアヒンジ２１Ｌ、２１Ｒの間の部分は、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒの取付けを想定していない。このため、上下開き仕様の車両ボデー１２の上枠部１９に対して、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを観音開き仕様の車両ボデー１１２に対する取付けと同様に、直接的にかつ個別に取付けるのでは、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒの支持剛性が不足するという問題を生じる。

また、上下開き仕様の車両ボデー１２の上枠部１９は、予め、ワイヤハーネス、ウォッシャホース、成形天井等の艤装品の取付け等を考慮したパネル形状に設計されている。したがって、上下開き仕様の車両ボデー１２の上枠部１９に対して、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを個別に取付ける取付スペースを確保することが困難である。また、上下開き仕様の車両ボデー１２の下枠部２３（図８参照）に対して観音開き式の下枠部側のドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４を直接的にかつ個別に取付ける場合においても同様の問題があった。

また、前記特許文献１では、上下開き式のバックドアを備えた車両ボデーであるため、観音開き仕様の車両ボデーとして共用化する際、前記と同様の問題を生じる。また、前記特許文献２では、観音開き式の前後のサイドドアを備えた車両であるため、バックドアを対象としたものでなく、上下開き仕様の車両ボデーを観音開き仕様の車両ボデーとして共用化するものでもない。

本発明が解決しようとする課題は、上下開き式のバックドアを備える車両ボデーのバックドア開口部を形成する枠部材に取付けられる観音開き式のバックドアの閉鎖に関連する左右の関連部材の支持剛性を向上するとともに左右の関連部材を取付ける取付スペースを容易に確保することによって、上下開き式のバックドアを備える車両ボデーを観音開き式のバックドアを備える車両ボデーとして共用化することのできる車両のバックドア開口部構造を提供することにある。

前記課題は、請求の範囲に記載された構成を要旨とする車両のバックドア開口部構造により解決することができる。
すなわち、第１の発明に係る車両のバックドア開口部構造によると、上下開き式のバックドアを備える車両ボデーのバックドア開口部を形成する枠部材に、１つの追加ブラケットを介して、観音開き式のバックドアの閉鎖に関連する左右の関連部材を取付ける構成としたものである。したがって、上下開き式のバックドアを備える車両ボデーのバックドア開口部を形成する枠部材に対して、観音開き式のバックドアの閉鎖に関連する左右の関連部材を直接的にかつ個別に取付ける場合と比べて、左右の関連部材の支持剛性を向上するとともに左右の関連部材を取付ける取付スペースを容易に確保することができる。これによって、上下開き式のバックドアを備える車両ボデーを観音開き式のバックドアを備える車両ボデーとして共用化することができる。

また、第２の発明に係る車両のバックドア開口部構造によると、枠部材に上下開き式のバックドアのドアヒンジ用のヒンジリテーナを備え、ヒンジリテーナに追加ブラケットをオーバーラップさせた状態で結合する構成としたものである。したがって、観音開き式のバックドアの開閉時において、左右の関連部材にかかる荷重を追加ブラケットを介してヒンジリテーナに伝達（分散）させることができる。

一実施例にかかる車両ボデーのリヤヘッダーにおけるドアストライカの周辺部を示す側断面図である。車両ボデーのリヤヘッダーを示す下面図である。車両ボデーのリヤヘッダーを前下方から見た状態で示す分解斜視図である。車両ボデーのロアバックにおけるドアストライカの周辺部を示す断面図である。車両ボデーのロアバックにおけるダウンストッパの周辺部を示す断面図である。車両ボデーのロアバックを示す後面図である。車両ボデーのロアバックを後上方から見た状態で示す分解斜視図である。上下開き式のバックドアを備える車両の後部を示す斜視図である。上下開き式のバックドアを備える車両の後面図である。観音開き式のバックドアを備える車両の後部を示す斜視図である。観音開き式のバックドアを備える車両の後面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

本発明の一実施例を説明する。本実施例は、前記背景技術の項で述べた上下開き仕様の車両ボデー１２（図８参照）を観音開き仕様の車両ボデー１１２（図１０参照）として共用化するものであるから、その変更部分について説明し、背景技術の項における部材と同一もしくは実質的に同一構成と考えられる部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

まず、上下開き仕様の車両ボデー１２（図８参照）のバックドア開口部１４の上枠部１９に相当するリヤヘッダー（上枠部１９と同一符号を付す）１９について詳しく説明する。図１は車両ボデーのリヤヘッダーにおけるドアストライカの周辺部を示す側断面図、図２は車両ボデーのリヤヘッダーを示す下面図、図３は車両ボデーのリヤヘッダーを前下方から見た状態で示す分解斜視図である。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。また、図２の下面図及び図３の斜視図では、下方から見上げた図であって、車両前方を上向きとして表しているため、車両左右方向と図面左右方向が逆向きすなわち車両右方向（図中、矢印ＲＨ参照）が図面左方向に向いている。

図１に示すように、リヤヘッダー１９は、車両ボデー１２のルーフパネル４１の後端部の下面側に対して溶接等により結合されている。リヤヘッダー１９は、その上側部を構成するアッパパネル４３と、その下側部を構成するロアパネル４５とを備えている。アッパパネル４３とロアパネル４５との前端部相互及び後端部相互が溶接により結合されることにより、車両左右方向（図１において紙面表裏方向）へ延びる閉断面構造を有するリヤヘッダー１９が構成されている。

前記リヤヘッダー１９内には、前記上開き側のバックドア１６が左右のドアヒンジ２１Ｌ，２１Ｒ（図８参照）に対応する左右のヒンジリテーナ４７Ｌ，４７Ｒ（図２参照）が設けられている。左右のヒンジリテーナ４７Ｌ，４７Ｒの前後両端部は、リヤヘッダー１９のアッパパネル４３及びロアパネル４５に対して溶接により結合されている。なお、車両ボデー１２が上下開き仕様に用いられる場合は、リヤヘッダー１９（ルーフパネル４１を含む）に対して上開き側のバックドア１６が左右のドアヒンジ２１Ｌ，２１Ｒを介して回動可能に支持される（図８参照）。

次に、前記上下開き仕様の車両ボデー１２のリヤヘッダー１９を観音開き仕様に仕様変更する場合について説明する。
図１に示すように、前記リヤヘッダー１９には、観音開き仕様に対応させるためのアッパブラケット５０が取付けられている。アッパブラケット５０は、リヤヘッダー１９のロアパネル４５の形状にほぼ対応する縦板部５０ａと横板部５０ｂとを有する断面Ｌ字状に形成されかつ車両左右方向（図１において紙面表裏方向）に延びている。アッパブラケット５０の縦板部５０ａの上端部は、ロアパネル４５の前端部にその前方から溶接（例えば、スポット溶接）等により結合されている。また、アッパブラケット５０の横板部５０ｂの後端部は、ロアパネル４５の後端部にその下方から溶接（例えば、スポット溶接）等により結合されている。なお、アッパブラケット５０は本明細書でいう「追加ブラケット」に相当する。

前記アッパブラケット５０の横板部５０ｂは、車両左右方向に延びる水平状の取付部５３を有している。取付部５３の左右両端部には、前記観音開き式のバックドア１１６，１１７（図１１参照）の閉鎖に関連する左右の関連部材としての左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒがボルト・ナットあるいは溶接等により取付けられている（図２及び図３参照）。また、取付部５３によって、観音開き式のバックドア１１６，１１７の閉鎖に関連する左右の関連部材（ドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒ）を取付ける取付スペースが確保されている。なお、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを取付けたアッパブラケット５０（図３参照）をリヤヘッダー１９に取付けてもよいし、あるいは、リヤヘッダー１９にアッパブラケット５０を取付けておき、そのアッパブラケット５０に左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを取付けてもよい。

前記アッパブラケット５０の横板部５０ｂには多数のクリップ用の取付孔５５が形成されている（図２参照）。また本実施例では、図１に示す範囲Ｓが、クリップ（図示省略）を取付ける取付スペース（エリア）に設定されている。そのスペース（エリア）内に多数の取付孔５５（図２参照）が分散的に形成されている。

図２に示すように、前記アッパブラケット５０は、前記左側（図２において右側）のヒンジリテーナ４７Ｌに対してオーバーラップさせた状態（図２のオーバーラップ部分に符号、ＯＬを付す）で溶接（例えば、スポット溶接）等により結合されている。なお、本実施例では、観音開き式のバックドア１１６，１１７の閉鎖比率が４：６であるため、左側のヒンジリテーナ４７Ｌにアッパブラケット５０をオーバーラップさせている。

図１に示すように、前記ルーフパネル４１の車室内すなわち天井部には成形天井５７が装着されている。この成形天井５７の後端部には、前記リヤヘッダー１９に対する前記アッパブラケット５０の取付けを可能にするために、後方（図１において右方）に開口する切欠状の開口溝５８が形成されている。そして、成形天井５７の開口溝５８を隠蔽するために天井カバー６０が設けられている。天井カバー６０は、アッパブラケット５０の多数の取付孔５５に対する多数のクリップ（図示省略）の係着によって該アッパブラケット５０に装着されている。なお、車両ボデー１２が上下開き仕様（図８参照）に用いられる場合は、ルーフパネル４１の車室内すなわち天井部には、開口溝５８が形成されていないすなわちリヤヘッダー１９を全面的に覆う成形天井５７が装着される。

次に、上下開き仕様の車両ボデー１２（図８参照）のバックドア開口部１４の下枠部２３に相当するロアバック（下枠部２３と同一符号を付す）２３について詳しく説明する。図４は車両ボデーのロアバックにおけるドアストライカの周辺部を示す断面図、図５は車両ボデーのロアバックにおけるダウンストッパの周辺部を示す断面図、図６は車両ボデーのロアバックを示す後面図、図７は車両ボデーのロアバックを後上方から見た状態で示す分解斜視図である。

図４及び図５に示すように、ロアバック２３は、その上側部を構成するリヤフロアパネル６４と、その下側部を構成するロアバックパネル６６とを備えている。リヤフロアパネル６４とロアバックパネル６６との前端部相互及び後端部相互が溶接により結合されることにより、車両左右方向（図４及び図５において紙面表裏方向）へ延びる閉断面構造を有するロアバック２３が構成されている。本実施例では、ロアバックパネル６６は断面Ｕ字状に形成されている。なお、車両ボデー１２が上下開き仕様に用いられる場合は、ロアバック２３に対して下開き側のバックドア１７がドアヒンジ２５Ｌ、２５Ｒを介して回動可能に支持される（図８参照）。また、ロアバック２３内には、前記下開き側のバックドア１７が左右のドアヒンジ２５Ｌ，２５Ｒに対応する左右のヒンジリテーナ（図示省略）が設けられている。また、図４及び図５において、符号、６８はステップを示し、７０はリヤバンパーを示している。

次に、前記上下開き仕様の車両ボデー１２のロアバック２３を観音開き仕様に仕様変更する場合について説明する。
図４及び図５に示すように、前記ロアバック２３には、前記観音開き仕様に対応させるためのロアブラケット７２が取付けられている。ロアブラケット７２は、ロアバック２３のロアバックパネル６６の後側部の形状にほぼ対応する縦板部７２ａと横板部７２ｂとを有する断面Ｌ字状に形成されかつ車両左右方向（図４及び図５において紙面表裏方向）に延びている。ロアブラケット７２の縦板部７２ａの上端部は、ロアバックパネル６６の後側の上端部にその後方から溶接（例えば、スポット溶接）等により結合されている。また、ロアブラケット７２の横板部７２ｂの前端部は、ロアバックパネル６６の底板部（下板部）にその下方から溶接（例えば、スポット溶接）等により結合されている。なお、ロアブラケット７２は本明細書でいう「追加ブラケット」に相当する。

前記ロアブラケット７２の縦板部７２ａは、車両左右方向に延びる垂直状の取付部７３を有している。取付部７３の左端部には、前記観音開き式のバックドア１１６，１１７（図１１参照）の閉鎖に関連する左側の関連部材としてのドアストライカ１４６Ｌがボルト・ナットあるいは溶接等により取付けられている（図４、図６及び図７参照）。これとともに、取付部７３の右端部には、観音開き式のバックドア１１６，１１７（図１１参照）の閉鎖に関連する右側の関連部材としてのダウンストッパ１５４がボルト・ナットあるいは溶接等により取付けられている（図５、図６及び図７参照）。また、取付部７３により観音開き式のバックドア１１６，１１７の閉鎖に関連する左右の関連部材（ドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４）を取付ける取付スペースが確保されている。なお、ドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４を取付けたロアブラケット７２（図７参照）をロアバック２３に取付けてもよいし、ロアバック２３にロアブラケット７２を取付けておき、そのロアブラケット７２にドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４を取付けてもよい。なお、右側のバックドア１１７には、ダウンストッパ１５４に対応するダウンストッパロック１５５が設けられている（図５参照）。

前記した車両１０のバックドア開口部構造によると、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー１２（図８参照）のバックドア開口部１４を形成するリヤヘッダー１９に、１つのアッパブラケット５０を介して、観音開き式のバックドア１１６，１１７（図１１参照）の閉鎖に関連する左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを取付ける構成としたものである（図１及び図２参照）。したがって、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー１２のバックドア開口部１４を形成するリヤヘッダー１９に対して、観音開き式のバックドア１１６，１１７の閉鎖に関連する左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを直接的にかつ個別に取付ける場合と比べて、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒの支持剛性を向上するとともに左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒを取付ける取付スペースを容易に確保することができる。これによって、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー１２を観音開き式のバックドア１１６，１１７を備える車両ボデーとして共用化することができる。

また、車両左右方向に延びる１つのアッパブラケット５０で左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒに係るブラケット機能を充足することができる（図１及び図２参照）。このため、リヤヘッダー１９に対するアッパブラケット５０の取付けに際し、ワイヤハーネス、ウォッシャホース、成形天井等の艤装品の取付けに支障をきたすおそれがない。したがって、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒの支持剛性の向上と、艤装品の取付けとを両立させることができる。また、車両左右方向に延びる１つのアッパブラケット５０で左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒに係るブラケット機能を充足するため、観音開き式のバックドア１１６，１１７の開閉時において、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒにかかる荷重をアッパブラケット５０を介してリヤヘッダー１９に効率良く分散（分散）させることができる。

また、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー１２（図８参照）のバックドア開口部１４を形成するロアバック２３に、１つのロアブラケット７２を介して、観音開き式のバックドア１１６，１１７（図１１参照）の閉鎖に関連するドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４を取付ける構成としたものである（図４〜図６参照）。したがって、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー１２のバックドア開口部１４を形成するロアバック２３に対して、観音開き式のバックドア１１６，１１７の閉鎖に関連するドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４を直接的にかつ個別に取付ける場合と比べて、ドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４の支持剛性を向上するとともにドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４を取付ける取付スペースを容易に確保することができる。これによって、上下開き式のバックドア１６，１７を備える車両ボデー１２を観音開き式のバックドア１１６，１１７を備える車両ボデーとして共用化することができる。

また、車両左右方向に延びる１つのロアブラケット７２でドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４に係るブラケット機能を充足することができる（図４〜図６参照）。このため、観音開き式のバックドア１１６，１１７の開閉時において、ドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４にかかる荷重をロアブラケット７２を介してロアバック２３に効率良く分散（分散）させることができる。

また、リヤヘッダー１９に上側のバックドア１６の左右のドアヒンジ２１Ｌ，２１Ｒに対応する左右のヒンジリテーナ４７Ｌ、４７Ｒを備え、その一方（左側）のヒンジリテーナ４７Ｌにアッパブラケット５０をオーバーラップさせた状態で結合する構成としたものである（図２参照）。したがって、観音開き式のバックドア１１６，１１７の開閉時において、左右のドアストライカ１４４Ｌ，１４４Ｒにかかる荷重をアッパブラケット５０を介してヒンジリテーナ４７Ｌに伝達（分散）させることができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、観音開き式のバックドアの閉鎖に関連する左右の関連部材は、左右のドアストライカ１４４Ｌ、１４４Ｒの組合せ、ドアストライカ１４６Ｌ及びダウンストッパ１５４の組合せに限定されるものではなく、適宜変更することができる。また、前記実施例では、リヤヘッダー１９に上側のバックドア１６の左右のドアヒンジ２１Ｌ，２１Ｒに対応する左右のヒンジリテーナ４７Ｌ、４７Ｒを備え、その一方（左側）のヒンジリテーナ４７Ｌにアッパブラケット５０をオーバーラップさせた状態で結合したが、他方（右側）のヒンジリテーナ４７Ｒにアッパブラケット５０をオーバーラップさせた状態で結合させてもよい。また、ロアバック２３においても、下側のバックドア１７の左右のドアヒンジ２５Ｌ，２５Ｒに対応するヒンジリテーナ（図示省略）を備えているため、少なくとも一方のヒンジリテーナにロアブラケット５２をオーバーラップさせた状態で結合させてもよい。

１０，１１０…車両
１２，１１２…車両ボデー
１４，１１４…バックドア開口部
１６，１７…上下開き式のバックドア
１９…リヤヘッダー（枠部材、上枠部）
２１Ｌ、２１Ｒ…ドアヒンジ
２３…ロアバック（枠部材、下枠部）
４７Ｌ、４７Ｒ…ヒンジリテーナ
５０…アッパブラケット（追加ブラケット）
７２…ロアブラケット（追加ブラケット）
１１６，１１７…観音開き式のバックドア
１４４Ｌ，１４４Ｒ…ドアストライカ（関連部材）
１４６Ｌ…ドアストライカ（関連部材）
１５４…ダウンストッパ（関連部材）

Claims

上下開き式のバックドアを備える車両ボデーを観音開き式のバックドアを備える車両ボデーとして共用化する際、前記車両ボデーのバックドア開口部を形成する枠部材に、１つの追加ブラケットを介して、前記観音開き式のバックドアの閉鎖に関連する左右の関連部材を取付ける構成とした車両のバックドア開口部構造であって、
前記枠部材に前記上下開き式のバックドアのドアヒンジ用のヒンジリテーナを備え、前記ヒンジリテーナに前記追加ブラケットをオーバーラップさせた状態で結合する構成としたことを特徴とする車両のバックドア開口部構造。