JP2008002067A

JP2008002067A - 作業車両

Info

Publication number: JP2008002067A
Application number: JP2006169771A
Authority: JP
Inventors: Makoto Mihara; 誠三原
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-06-20
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2008-01-10

Abstract

【課題】トラクタ等の作業車両のドアを閉める際に発生する衝撃音を低減させることを課題とする。
【解決手段】操縦部を覆うキャビン６のドア７と本体との間に、ドア７側に設けられるラッチ１４と、本体側に設けられるストライカ１２とからなるロック機構を設けた作業車両において、ストライカ１２と本体側との間に緩衝部材２３を設け、該緩衝部材２３を介してストライカ１２を本体側に取り付ける。この緩衝部材２３によって、ストライカ１２とラッチ１４との衝突による衝撃を吸収する。
【選択図】図２

Description

この発明はドアのロック機構を備えたトラクタ等の作業車両に関する。

従来操縦部を覆うキャビンが備えられた作業車両であるトラクタとして、キャビンのドアと本体との間に、ドア側に設けられるラッチと、本体側に設けられるストライカとからなるロック機構が設けられた機種が公知となっている（例えば特許文献１）。
特公平４−７６８０８号公報

上記ロック機構は、キャビンのドアを閉めると、ラッチとストライカとが係合してロックがかかる。ラッチとストライカとは、ドアが閉じられる時に衝突しながら係合する。このため特にストライカ及びラッチに金属を用いた場合、ドアを閉める際にストライカと本体側との衝突時の衝撃音が騒音として発生するという欠点があった。

上記課題を解決するため本発明は、操縦部を覆うキャビン６のドア７と本体との間に、ドア７側に設けられるラッチ１４と、本体側に設けられるストライカ１２とからなるロック機構を設けた作業車両において、ストライカ１２と本体側との間に緩衝部材２３を設け、該緩衝部材２３を介してストライカ１２を本体側に取り付けた作業車両。

以上のように構成される本発明によれば、ストライカと本体側との間に設けられた緩衝部材により、ドアを閉じる際ストライカとラッチとの衝撃が吸収され、衝撃音が低減されるという効果がある。

図１は本発明を適用した作業車両であるトラクタの側面図である。走行機体１は前輪２及び後輪３を備えている。走行機体の前方側には、図示しないエンジンを内装するボンネット４が備えられている。ボンネット４の後方にはキャビン６が設けられている。キャビン６には、左側面側に、室外に向かって開く開閉自在なドア７が設けられている。オペレータはドア７からキャビン６内に入り、キャビン６に覆われた操縦部によってトラクタを操縦することができる。

キャビン６には骨格を形成するキャビンフレーム８が設けられている。キャビン６はキャビンルーフ９を備えている。キャビンルーフ９は室内の天井を形成している。上記ドア７は、後方のキャビンフレーム８にヒンジ１１によって取り付けられている。ドア７は、ドア７とキャビン６の本体側となるキャビンフレーム８との間に設けられたロック機構によりロックされ、閉状態で維持される。

図２（Ａ）はストライカ１２の取り付け状態を表わす断面側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ矢視図である。図３はドア７の開閉状態を示す要部平面図である。ロック機構は、キャビンフレーム８に取り付けられたストライカ１２と、ドア側に設けられたロックユニット１３とから構成されている。

上記ロック機構は、ロックユニット１３に設けられたラッチ１４と、上記ストライカ１２との係合によりドア７をロックする。ただしドア７のロックは、ドア７の外側に設置されたドアハンドル１６上の解除ボタン１７、又はキャビン６の室内側に位置する解除レバー１８の操作により解除される。

ストライカ１２は、平面視において略コの字状をなすロッド部１２ａと、該ロッド部１２ａが一体的に取り付けられる取付座部１２ｂとから構成される。取付座部１２ｂには、キャビンフレーム８への取り付け用のボルト孔１９が形成されている。

一方キャビンフレーム８には、ブラケット２１が溶接等によって一体的に取り付けられている。ブラケット２１は、側面視において略コ字状をなすプレートからなる。ブラケット２１の背面がストライカ１２の取付部２１ａをなす。上記取付部２１ａとキャビンフレーム８との間には、所定の間隙が設けられている。

上記取付部２１ａには、ストライカ１２の取り付け用のボルト孔２２が、上記ボルト孔１９に対応して上下に設けられている。該ボルト孔２２には、ゴム等の弾性部材からなる緩衝部材２３が嵌め込まれている。緩衝部材２３には、ボルト通過用の孔２４が設けられている。

ストライカ１２の取付座部１２ｂと、ストライカ１２の取付け用の取付板２６とによって、緩衝部材２３を前後から挟持し、取付座部１２ｂから取付板２６に向かって、上記取付座部１２ｂのボルト孔１９と、緩衝部材２３の孔２４と、取付板２６に形成されるボルト通過孔２７とを通過させてボルト２８を挿入し、該ボルト２８の先端にナット２９を螺合させて締め付けることによって、ストライカ１２がブラケット２１を介してキャビンフレーム８に取り付けられる。

上記ストライカ１２の取付構造によって、ストライカ１２の取付座部１２ｂとブラケット２１の取付部２１ａとの間、取付板２６とブラケット２１の取付部２１ａとの間には、緩衝部材２３が介在する。

図４はロック機構の側面図であり、（Ａ）はドア７がロックされる直前の状態を表す要部側面図であり、（Ｂ）はドア７がロックされた直後の状態を表す要部側面図である。図３、図４に示されるように、ロック機構のロックユニット１３はドア７の室内側に設けられたベースフレーム３１と、ベースフレーム３１に取り付けられたロック部３２と、ベースフレーム３１に取り付けられたリンク機構３３と、ベースフレーム３１に取り付けられた解除レバー１８とにより構成されている。

ロック部３２には案内溝３２ｂを有するロックプレート部３２ａが設けられている。ロックプレート部３２ａにはラッチ軸３４を介して板状のラッチ１４が軸支されている。ラッチ１４にはストライカ１２のロッド部１２ａを収容保持する保持溝１４ａが設けられている。

ドア７を閉める際、ストライカ１２のロッド部１２ａがラッチ１４と接し、ロッド部１２ａはラッチ１４の保持溝１４ａに収容保持される。そしてラッチ１４はラッチ軸３４を支点に回転する。ラッチ１４が回転するとロッド部１２ａが保持溝１４ａに収容保持された状態でロックプレート部３２ａの案内溝３２ｂに噛み込まれていく。ロッド部１２ａが案内溝３２ｂの一定深さまで達するとラッチ１４がロック部３２内部の機構により固定され、ドア７がロックされる。

キャビン６室外の解除ボタン１７と、室内の解除レバー１８は、リンク機構３３を介して、ラッチ１４の上記固定を解除する。この解除によってストライカ１２とラッチ１４との係合が外れ、ドア７のロックが解除される。

ロック機構においては、上記構成によって、ドア７を閉める際、ストライカ１２とラッチ１４とは衝突しながら係合する。これに対して上記のようにストライカ１２とブラケット２１との間には緩衝部材２３が設けられているため、緩衝部材２３によりストライカ１２とラッチ１４との衝撃時の衝撃が吸収される。このためドア７を閉める際の衝撃音が低減され、作業者は快適にキャビン６のドア７を開閉することができる。

なお緩衝部材２３の位置は上記実施例に限定されるものではなく、機体側とストライカ１２との間に緩衝部材２３を設けさえすればよい。例えば、キャビンフレーム８とブラケット２１との間に設けてもよい。またストライカ１２は取付座部１２ａを備えてないものを用いることもできる。

前述のようにドア７は室外に向かって開くため、ドア７を閉じる際にはキャビン６室内に空気が送り込まれる。キャビン６の室内は、作業時の埃の侵入防止等を目的として気密性が高くなっており、送り込まれた空気は室外には容易に排気されず、室内の気圧は上昇する。

本実施形態においては、図５に示されるように、キャビン６に排気孔３６を設け、排気孔３６に逆止弁３７を取り付けている。逆止弁３７は弾力性を有するゴム等の弾性部材からなる。逆止弁３７の開閉部は上下に二分割され、外へ向かって突出し、先端部３７ａが重ね合わされている嘴形状に形成されている。

キャビン６室内の圧力が上昇すると、上記重ね合わされた先端部３７ａに隙間が生じる。この隙間から室内の空気が室外に排気される。一方上記先端部３７ａは外に向けて開く形状となっているため、室外の気圧が高くなっても上記先端部３７ａに間隙は発生せず、埃の侵入等が防止され、室内の機密性も確保される。

前述のキャビンルーフ９は、図６に示されるように、室外側である上面に、上面の端付近を一周する排水溝３８が形成されている。排水溝３８の前方の左側、右側、後方の左側、右側の計４箇所には排水口３９が設けられている。

図７はキャビンルーフ９に溜まった雨水等の排水機構を表す側面断面図である。キャビンフレーム８は中空構造をなす。排水口３９はホース４１を介してキャビンフレーム８の中空部分に繋がれている。

キャビンルーフ９に溜まった雨水等は排水溝３８に集水される。集水された雨水等は上記四隅に設けられた排水口３９より、キャビンフレーム８の中空部へと流れ込み、中空部内を流下し、外部へと排水される。

上記のように雨水等が排水されるため、キャビンルーフ４に溜まった雨水等がキャビン６のフロントガラス及びリアガラス上を流下することが防止される。これにより、雨天等の作業時において、フロントガラス及びリアガラスに付く水滴が減少し、作業者の視界が確保される。

なお、上記排気機構や排水機構は作業車両のキャビン６等に限定されるものではない。逆止弁３７を取り付けた排気孔３６を設ける排気機構は高い気密性が要求される室内全般に適用することができる。また上記逆止弁３７を設けた排気孔３６は、室外から室内に配線を引き込む際にも利用することができる。キャビンルーフ９の排水機構もルーフを備えた作業車両であれば適用することができる。

トラクタの側面図である。（Ａ）はストライカの取り付け状態を表わす断面側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ矢視図である。ドアの開閉状態を示す要部平面図である。ロック機構の側面図であり、（Ａ）はドアがロックされる直前の状態を表す要部側面図であり、（Ｂ）はドアがロックされた直後の状態を表す要部側面図である。キャビンに設けた排気孔及び逆支弁を表す図面であり、（Ａ）は側面断面図であり、（Ｂ）は正面図である。キャビンルーフの斜視図である。排水機構を表す側面断面図である。

符号の説明

６キャビン
７ドア
１２ストライカ
１４ラッチ
２３緩衝部材

Claims

操縦部を覆うキャビン（６）のドア（７）と本体との間に、ドア（７）側に設けられるラッチ（１４）と、本体側に設けられるストライカ（１２）とからなるロック機構を設けた作業車両において、ストライカ（１２）と本体側との間に緩衝部材（２３）を設け、該緩衝部材（２３）を介してストライカ（１２）を本体側に取り付けた作業車両。