JP2001050308A - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加速度感応型の差動制限力を得ることがで
き、これによりＡＢＳ干渉防止及び高速時の燃費改善を
行うことができる油圧式動力伝達継手を提供すること。 【解決手段】 バネ部材６０を介してカム部材４０に連
結された状態で、入力軸及び出力軸に対して回転自在に
設けられた慣性体５０が、入力軸の回転角速度によっ
て、カム部材４０に対してバネ部材６０を圧縮する側に
相対回転されることにより、ロータリーバルブ３０のオ
リフィス３４を閉鎖する。また慣性体５０は、前記回転
角速度がなくなると、バネ部材６０の付勢力によりカム
部材４０に対して前記とは逆方向に相対回転されること
により、ロータリーバルブ３０のオリフィス３４を開放
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧によって発生
させたポンプ加圧抵抗力により、入力軸及び出力軸間で
トルクを伝達する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４を参照すると、従来、油圧式動力伝
達継手７０として、所謂プランジャーポンプの油圧によ
って、プランジャー８２とカム１００の山型カム面１０
１との間でポンプ加圧抵抗力を発生させ、入力軸７１及
び出力軸７２間でトルクを伝達するものがある。

【０００３】すなわち油圧式動力伝達継手７０は、ロー
タ８０、複数のプランジャー室８１、複数のプランジャ
ー８２、ロータリーバルブ９０及びカム１００をハウジ
ング７４内に有しており、各プランジャー室８１内に作
動油を充填されることにより、プランジャーポンプを構
成する。

【０００４】ロータ８０は、入力軸７１に連結されて入
力軸７１と一体に回転する。プランジャー室８１は、ロ
ータ８０に回転方向に沿って所定の間隔をあけて複数設
けられ、内部に作動油を充填されるとともに、作動油の
吸入吐出孔８３を有する。プランジャー８２は、各プラ
ンジャー室８１内に図４中左右方向に沿って往復動可能
にそれぞれ設けられる。

【０００５】ロータリーバルブ９０は、入力軸７１に対
して相対回転可能に設けられており、各プランジャー室
８１の吸入吐出孔８３と適宜連通される複数の吸入ポー
ト９１及び吐出ポート９２を有する。ロータリーバルブ
９０には、吸入路９３が、放射方向に沿って設けられ
る。吸入路９３は、各吸入ポート９１をそれぞれロータ
リーバルブ９０の放射方向外側の空間７３（以下「外側
空間７３」という。）に連通させる。また、ロータリー
バルブ９０には、オリフィス９４が、放射方向に沿って
設けられる。オリフィス９４は、各吐出ポート９２をそ
れぞれロータリーバルブ９０の外側空間７３に連通させ
る。

【０００６】カム１００は、各プランジャー８２を当接
される山型カム面１０１を有し、出力軸７２及びハウジ
ング７４に連結されて出力軸７２及びハウジング７４と
一体に回転する。カム１００は、入力軸７１及び出力軸
７２間で相対回転が生じた際、山型カム面１０１を各プ
ランジャー８２に摺接させることによって各プランジャ
ー８２を各プランジャー室８１内で往復動させ、各プラ
ンジャー室８１内への作動油の吸入及び吐出を行わせ
る。

【０００７】このような油圧式動力伝達継手７０におい
て、入力軸７１及び出力軸７２間で相対回転が生じない
状態では、カム１００の山型カム面１０１と各プランジ
ャー８２との摺接は生じず、各プランジャー８２による
各プランジャー室８１内への作動油の吸入及び吐出は行
われない。したがって、各プランジャー８２はそれぞ
れ、カム１００の山型カム面１０１に押し付けられず、
入力軸７１及び出力軸７２間のトルク伝達は行われな
い。

【０００８】一方、入力軸７１及び出力軸７２間で相対
回転が生じ、例えばロータ８０がカム１００よりも高速
回転し始めると、カム１００の山型カム面１０１と各プ
ランジャー８２との摺接によって各プランジャー８２が
駆動され、吐出過程にあるプランジャー室８１内の作動
油が、吸入吐出孔８３からロータリーバルブ９０の吐出
ポート９２及びオリフィス９４を介して、ロータリーバ
ルブ９０の外側空間７３に流出する。流出した作動油
は、ロータリーバルブ９０の吸入路９３及び吸入ポート
９１を介して、吸入吐出孔８３から吸入過程にあるプラ
ンジャー室８１内に流入する。

【０００９】この状態では、吐出過程にあるプランジャ
ー室８１内の作動油が、オリフィス９４を通過すること
によって生じる流動抵抗により、当該プランジャー室８
１内の油圧が高くなる。これにより、当該プランジャー
室８１のプランジャー８２が、カム１００の山型カム面
１０１に押し付けられる。この圧力に抗して、プランジ
ャー８２を駆動することにより、入力軸７１及び出力軸
７２間のトルク伝達が行われる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の油圧式
動力伝達継手７０では、各プランジャー８２とカム１０
０の山型カム面１０１との間のポンプ加圧抵抗力を、プ
ランジャーポンプの動作による油圧によって差動回転数
に応じて発生させる。しかしながら、このような構成で
あれば、ＡＢＳ干渉の問題が起こるとともに高速時にお
ける差動回転によって無用なトルク伝達が行われてしま
い高速時の燃費向上を図ることができないという問題が
あった。

【００１１】本発明はかかる事情に鑑み、比較的簡易な
構成でありながら、加速度感応型の差動制限力を得るこ
とで、ＡＢＳ干渉防止及び高速時の燃費改善を行うこと
ができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とし
ている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、下
記構成によって達成される。 （１） 油圧によって発生させたポンプ加圧抵抗力によ
り、入力軸及び出力軸間でトルクを伝達する油圧式動力
伝達継手において、吐出部を、入力軸の回転角加速度に
応じて閉鎖することが可能な慣性体を備えたことを特徴
とする油圧式動力伝達装置。 （２） 油圧によって発生させたポンプ加圧抵抗力によ
り、入力軸及び出力軸間でトルクを伝達する油圧式動力
伝達継手において、出力軸に連結されて出力軸と一体に
回転するロータと、ロータに回転方向に沿って所定の間
隔をあけて複数設けられ、内部に作動油を充填されると
ともに、作動油の吸入吐出孔を有するプランジャー室
と、各プランジャー室内に往復動可能にそれぞれ設けら
れたプランジャーと、出力軸に対して相対回転可能に設
けられ、各プランジャー室の吸入吐出孔と適宜連通され
る複数の吸入ポート及び吐出ポートを有するロータリー
バルブと、ロータリーバルブに設けられ、各吸入ポート
をそれぞれロータリーバルブの外側空間に連通させる吸
入路と、ロータリーバルブに設けられ、各吐出ポートを
それぞれロータリーバルブの外側空間に連通させるオリ
フィスと、前記各プランジャーを当接される凹凸カム面
を有し、入力軸に連結されて入力軸と一体に回転すると
ともに、ロータリーバルブを所定の範囲内で相対回転可
能に連動し、凹凸カム面を各プランジャーに摺接させる
ことによって各プランジャーを各プランジャー室内で往
復動させ、各プランジャー室内への作動油の吸入及び吐
出を、前記吸入吐出孔、吸入ポート、吐出ポート、吸入
路及びオリフィスを介して行わせるカム部材と、バネ部
材を介してカム部材に連結された状態で、入力軸及び出
力軸に対して相対回転可能に設けられ、入力軸の回転角
加速度に感応してカム部材に対してバネ部材を圧縮する
側に相対回転されることにより、ロータリーバルブのオ
リフィスを閉鎖するとともに、入力軸の回転角速度が一
定になるとバネ部材の付勢力によりカム部材に対して前
記とは逆方向に相対回転されることにより、ロータリー
バルブのオリフィスを開放する慣性体とを備えたことを
特徴とする油圧式動力伝達継手。

【００１３】上記（１）の構成によれば、入力軸の回転
角加速度に感応する慣性体は、加速度が生じない状態で
は、吐出部を開放する位置にある。この状態では、入力
軸及び出力軸間のトルク伝達は行われない。一方、入力
軸に回転角加速度が生じると慣性体が吐出部を閉鎖する
位置に変位する。これにより、入力軸及び出力軸間でト
ルクが伝達可能になる。

【００１４】上記（２）の構成によれば、入力軸の回転
角加速度に感応する慣性体は、加速度が生じない状態で
は、バネ部材の付勢力によって吐出部であるオリフィス
を開放する位置にあり、バネ部材を介してカム部材に連
動して回転する。この状態では、ロータリーバルブのオ
リフィスは開放されている。したがって、各プランジャ
ーはそれぞれ、カム部材の凹凸カム面に押し付けられ
ず、入力軸及び出力軸間のトルク伝達は行われない。

【００１５】一方、入力軸に回転角加速度が生じると、
カム部材と慣性体との間で相対回転を生じる。このた
め、バネ部材を圧縮されつつカム部材に対して慣性体が
相対回転し、オリフィスを閉鎖する位置に変位する。

【００１６】この状態では、ロータリーバルブのオリフ
ィスが、慣性体によって閉鎖される。したがって、吐出
過程にあるプランジャー室内の作動油は、オリフィスを
通過できず、当該プランジャー室内の油圧が急激に高ま
る。これにより、当該プランジャー室のプランジャー
が、カム部材の凹凸カム面に更に高圧で押し付けられて
ポンプ加圧抵抗力を生じ、入力軸及び出力軸間で伝達可
能なトルクが発生する。

【００１７】その後、入力軸の回転角速度が一定になる
と、慣性体は、バネ部材の付勢力によってカム部材に対
して上記とは逆方向に相対回転し、オリフィスを開放す
る位置に戻る。

【００１８】したがって、ロータリーバルブのオリフィ
スは開放される。これにより、各プランジャーは、カム
部材の凹凸カム面に押し付けられなくなり、入力軸及び
出力軸間のトルク伝達が停止する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１は、本発明の一実施形態である油圧
式動力伝達継手を示す断面図であり、図の上半分はプラ
ンジャーポンプの吸入過程の状態を、図の下半分はプラ
ンジャーポンプの吐出過程の状態をそれぞれ示してい
る。また、図２は、図１の油圧式動力伝達継手のＡ矢視
図であり、図３は、図１の油圧式動力伝達継手のＢ矢視
図である。

【００２０】これらの図において、油圧式動力伝達継手
１０は、プランジャーポンプの作用で発生させた油圧に
よって、プランジャー２６とカム部材４０の凹凸カム面
４３との間にポンプ加圧抵抗力を生じさせ、出力軸嵌挿
孔１１に嵌挿される出力軸（図示しない）、及び入力軸
嵌挿孔１２に嵌挿される入力軸（図示しない）間でトル
ク伝達を行う所謂アキシャル・プランジャーポンプ・カ
ップリングである。

【００２１】すなわち油圧式動力伝達継手１０は、ロー
タ２０、ロータ２０に設けられた複数のプランジャー室
２４並びにプランジャー２６、ロータリーバルブ３０及
びカム部材４０を有しており、各プランジャー室２４内
及びロータリーバルブ３０の放射方向外側の空間１３
（以下「外側空間１３」という。）に作動油を充填され
る。油圧式動力伝達継手１０は、各プランジャー２６と
カム部材４０の凹凸カム面４３との摺接に伴う各プラン
ジャー２６の往復動によって、各プランジャー室２４内
への作動油の吸入及び吐出を、各プランジャー室２４の
吸入吐出孔２５、及びロータリーバルブ３０の吸入ポー
ト３１、吐出ポート３２、吸入路３３並びに吐出部を構
成するオリフィス３４を介して行う。

【００２２】油圧式動力伝達継手１０は、各プランジャ
ー室２４の吐出側（ロータリーバルブ３０のオリフィス
３４）を、プランジャーポンプの放射方向外側に設けら
れた慣性体５０で閉塞させることによって、プランジャ
ーポンプによる油圧を大幅に高め、前記ポンプ加圧抵抗
力を増大させる。

【００２３】ロータ２０は、スプライン２１等によりハ
ブ２２を介して出力軸に固定される。ロータ２０は、出
力軸に対して相対回転不能で出力軸と一体回転し、か
つ、ストップリング２３により出力軸の軸方向の位置を
規制されている。

【００２４】ロータ２０には、複数のプランジャー室２
４が、回転方向に所定の間隔をあけて設けられる。各プ
ランジャー室２４はそれぞれ、内部に作動油を充填され
るとともに、作動油の吸入吐出孔２５を図１中左右方向
に沿って形成される。各プランジャー室２４内にはそれ
ぞれ、プランジャー２６が、図１中左右方向に沿って往
復動可能に設けられる。各プランジャー２６はそれぞ
れ、各プランジャー室２４の図１中右側内壁面との間に
設けられたコイルバネ２７によって、常時図１中左方に
付勢されており、先端面（図１中左側面）をカム部材４
０の凹凸カム面４３（図１中右側内面）に常時当接され
る。

【００２５】ロータリーバルブ３０は、出力軸に対して
相対回転可能に、かつ、カム部材４０に対して所定の角
度だけ相対回転可能に設けられる。ロータリーバルブ３
０は、各プランジャー室２４の吸入吐出孔２５と適宜連
通される複数の吸入ポート３１及び吐出ポート３２を有
する。 すなわち、ロータリーバルブ３０の吸入ポート
３１及び吐出ポート３２はそれぞれ、回転方向に所定の
間隔をあけて交互に複数（本実施形態では４個ずつ計８
個）設けられる。各吸入ポート３１はそれぞれ、放射方
向に延びる吸入路３３を介して、ロータリーバルブ３０
の外側空間１３に連通される。各吐出ポート３２はそれ
ぞれ、放射方向に延びるオリフィス３４を介して、ロー
タリーバルブ３０の外側空間１３に連通される。なお、
このオリフィス３４は長孔からなり、従来のオリフィス
に比べて大きく設定されている。

【００２６】ロータリーバルブ３０は、オリフィス３４
を設けられた凸状部３５に、カム部材４０のハウジング
４１に設けられた突出部４２を係合されることにより、
カム部材４０に連動して回転する。ロータリーバルブ３
０は、凸状部３５とカム部材４０のハウジング４１の突
出部４２との係合位置を、入力軸の正回転時（図２中時
計方向）と逆回転時（図２中反時計方向）とで変更され
ることにより、ロータ２０に対する相対回転位置を変更
される。これによりロータリーバルブ３０は、各プラン
ジャー室２４の吸入吐出孔２５を吸入ポート３１又は吐
出ポート３２に適宜連通させ、各プランジャー室２４の
状態を吸入過程（図１中上半分に示す状態）又は吐出過
程（図１中下半分に示す状態）に切り換える。

【００２７】すなわちロータリーバルブ３０は、入力軸
の正回転時、図２に示すように、凸状部３５におけるロ
ータリーバルブ３０の正回転方向（図２中時計方向）後
方側の面を、カム部材４０のハウジング４１の突出部４
２に係合され、カム部材４０に連動される。これにより
ロータリーバルブ３０は、カム部材４０に連動して図２
中時計方向に回転する。またロータリーバルブ３０は、
入力軸の逆回転時、カム部材４０に対して所定の角度相
対回転し、凸状部３５におけるロータリーバルブ３０の
逆回転方向（図２中反時計方向）後方側の面を、カム部
材４０のハウジング４１の突出部４２に係合され、カム
部材４０に連動される。これによりロータリーバルブ３
０は、カム部材４０に連動して図２中反時計方向に回転
する。

【００２８】カム部材４０は、円筒部を入力軸に連結さ
れて入力軸と一体に回転するとともに、外縁部に固定さ
れた略円筒状のハウジング４１の突出部４２を、ロータ
リーバルブ３０の凸状部３５に係合することにより、ロ
ータリーバルブ３０を所定の範囲内で相対回転可能に連
動する。ハウジング４１の突出部４２は、ハウジング４
１における図１中右端部に、回転方向に所定の間隔をあ
けて複数（図２では４個）、図２中紙面に垂直な方向に
沿う手前側に向けて突設される。

【００２９】カム部材４０は、各プランジャー２６先端
をそれぞれ当接される凹凸カム面４３を有する。凹凸カ
ム面４３は、カム部材４０の周方向に沿って交互に形成
された複数の凹部４３ａ及び凸部４３ｂからなり、波形
の表面形状を呈する。

【００３０】カム部材４０は、入力軸及び出力軸間で相
対回転が生じた際、凹凸カム面４３を各プランジャー２
６先端と摺接することにより、各プランジャー２６を図
１中左右方向に沿って往復動させる。これによりカム部
材４０は、吐出過程にある各プランジャー室２４からの
作動油の吐出、及び吸入過程にある各プランジャー室２
４からの作動油の吸入を、吸入吐出孔２５、吸入ポート
３１、吐出ポート３２、吸入路３３及びオリフィス３４
を介して行わせる。

【００３１】慣性体５０は、図１中右側のベアリング５
１を介してハブ２２（入力軸側）に相対回転可能に支持
されるとともに、図１中左側のベアリング５２を介して
カム部材４０（出力軸側）に相対回転可能に支持されて
おり、入力軸及び出力軸に対して相対回転可能である。

【００３２】慣性体５０は、バネ部材６０を介してカム
部材４０に連結されており、カム部材４０との回転差に
よって、カム部材４０に対してバネ部材６０を圧縮する
側に相対回転されることにより、ロータリーバルブ３０
のオリフィス３４を閉鎖する。また慣性体５０は、カム
部材４０との回転差がなくなった状態で、バネ部材６０
の伸長に伴う付勢力によって前記とは逆方向に相対回転
されることにより、ロータリーバルブ３０のオリフィス
３４を開放する。

【００３３】すなわち、慣性体５０の内周面における図
１中右端部近傍には、第１及び第２の凸部５３，５４が
それぞれ、周方向に所定の間隔をあけて複数（図２では
４個ずつ計８個）突設される。第１の凸部５３はそれぞ
れ、入力軸の正回転時においてロータリーバルブ３０の
オリフィス３４を開閉する。また第２の凸部５４はそれ
ぞれ、入力軸の逆回転時においてロータリーバルブ３０
のオリフィス３４を開閉する。

【００３４】第１及び第２の凸部５３，５４はそれぞ
れ、バネ部材６０が伸長した状態における慣性体５０の
カム部材４０に対する所定の回転位置（以下「オリフィ
ス開放位置」という。）で、ロータリーバルブ３０のオ
リフィス３４の開口端を塞がない位置に位置する。また
第１及び第２の凸部５３，５４はそれぞれ、慣性体５０
のオリフィス開放位置から所定の回転角度回転してバネ
部材６０を圧縮した位置（以下「オリフィス閉鎖位置」
という。）で、ロータリーバルブ３０のオリフィス３４
の開口端を塞ぐ位置に位置する。

【００３５】図１及び図３を参照すると、バネ部材６０
は、慣性体５０とカム部材４０との間に介在される。す
なわちバネ部材６０は、入力軸の正回転時におけるカム
部材４０の正回転方向（図３中時計方向）前方側端部６
１を、慣性体５０に連結されるとともに、カム部材４０
の正回転方向後方側端部６２を、カム部材４０に連結さ
れる。

【００３６】バネ部材６０は、入力軸の回転角速度によ
って、カム部材４０と慣性体５０との間で相対回転が生
じると、慣性体５０のオリフィス閉鎖位置への変位に伴
って圧縮される。またバネ部材６０は、入力軸に回転角
速度がなくなると、慣性体５０による圧縮から開放され
て元の状態に戻る。この際の付勢力によって、バネ部材
６０は、慣性体５０をカム部材４０に対して上記とは逆
方向に相対回転させ、オリフィス開放位置まで戻す。

【００３７】本実施形態の作用を説明する。慣性体５０
は、車両に加速度が作用せず、入力軸に回転角速度が生
じない状態では、バネ部材６０の付勢力によってオリフ
ィス開放位置にあり、バネ部材６０を介してカム部材４
０に連動して回転する。

【００３８】この状態では、ロータリーバルブ３０のオ
リフィス３４は開放されている。したがって、各プラン
ジャー２６はそれぞれ、カム部材４０の凹凸カム面４３
に押し付けられず、入力軸及び出力軸間のトルク伝達は
行われない。

【００３９】一方、車両に加速度が生じた状態では、カ
ム部材４０と慣性体５０との間で相対回転を生じる。す
なわち、慣性体５０は、入力軸に回転角速度が生じるの
に伴って、バネ部材６０を圧縮されつつカム部材４０に
対して相対回転し、オリフィス閉鎖位置に変位する。

【００４０】この状態では、ロータリーバルブ３０のオ
リフィス３４が、慣性体５０の凸部によって閉鎖され
る。したがって、吐出過程にあるプランジャー室２４内
の作動油は、オリフィス３４を通過できず、当該プラン
ジャー室２４内の油圧が急激に高まる。これにより、当
該プランジャー室２４のプランジャー２６が、カム部材
４０の凹凸カム面４３に高圧で押し付けられて高いポン
プ加圧抵抗力を生じ、入力軸及び出力軸間で伝達可能な
トルクが大幅に高まる。

【００４１】入力軸及び出力軸間で高いトルクが伝達さ
れた後、入力軸の回転角速度が一定になると、慣性体５
０は、バネ部材６０の付勢力によってカム部材４０に対
して上記とは逆方向に相対回転し、オリフィス開放位置
に戻る。

【００４２】したがって、ロータリーバルブ３０のオリ
フィス３４は開放される。これにより、各プランジャー
２６は、カム部材４０の凹凸カム面４３に押し付けられ
ず、入力軸及び出力軸間のトルク伝達が停止する。

【００４３】以上のように上記実施形態によれば、バネ
部材６０を介してカム部材４０に連結された状態で、入
力軸及び出力軸に対して回転自在に設けられた慣性体５
０が、入力軸の回転角加速度によって、カム部材４０に
対してバネ部材６０を圧縮する側に相対回転されること
により、ロータリーバルブ３０のオリフィス３４を閉鎖
する。また慣性体５０は、前記回転角加速度がなくなり
回転角速度が一定になると、バネ部材６０の付勢力によ
りカム部材４０に対して前記とは逆方向に相対回転され
ることにより、ロータリーバルブ３０のオリフィス３４
を開放する。

【００４４】つまり、ロータリーバルブ３０のオリフィ
ス３４を慣性体５０で一時的に閉鎖することによって、
プランジャーポンプによる油圧を大幅に高め、ポンプ加
圧抵抗力を発生させる。したがって、比較的簡易な構成
でありながら、車体加速度に感応した伝達トルクを得る
ことができる。

【００４５】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れることなく、適宜変更、改良等が可能である。例え
ば、上述した実施形態においては、アキシャル・プラン
ジャーポンプ・カップリングを一例として説明したが、
他の容積型ポンプからなる油圧式動力伝達継手にも適用
可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、入力軸及
び出力軸に対して回転自在に設けられた慣性体が、入力
軸の回転角加速度に感応して相対回転されることによ
り、吐出部を閉鎖するとともに、前記加速度が作用しな
くなると前記とは逆方向に相対回転されることにより、
吐出部を開放する。したがって、加速度感応型の差動制
限力を得ることができ、これによりＡＢＳ干渉防止及び
高速時の燃費改善を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である油圧式動力伝達継手
を示す断面図である。

【図２】図１の油圧式動力伝達継手のＡ矢視図である。

【図３】図１の油圧式動力伝達継手のＢ矢視図である。

【図４】従来の油圧式動力伝達継手を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 油圧式動力伝達継手 １１ 入力軸嵌挿孔 １２ 出力軸嵌挿孔 １３ ロータリーバルブの外側空間（ロータリーバルブ
の放射方向外側の空間） ２０ ロータ ２１ スプライン等 ２２ ハブ ２４ プランジャー室 ２５ 吸入吐出孔 ２６ プランジャー ２７ コイルバネ ３０ ロータリーバルブ ３１ 吸入ポート ３２ 吐出ポート ３３ 吸入路 ３４ オリフィス ３５ 凸状部 ４０ カム部材 ４１ ハウジング ４２ 突出部 ４３ 凹凸カム面 ４３ａ 凹部 ４３ｂ 凸部 ５０ 慣性体 ５３ 第１の凸部 ５４ 第２の凸部 ６０ バネ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市原 雅志 栃木県栃木市大光寺町1150番地ビスコドラ イブジャパン株式会社内 (72)発明者 大島 文男 栃木県栃木市大光寺町1150番地ビスコドラ イブジャパン株式会社内 (72)発明者 安部 和宏 栃木県栃木市大光寺町1150番地ビスコドラ イブジャパン株式会社内 (72)発明者 中村 淳 栃木県栃木市大光寺町1150番地ビスコドラ イブジャパン株式会社内 (72)発明者 井上 明治 栃木県栃木市大光寺町1150番地ビスコドラ イブジャパン株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧によって発生させたポンプ加圧抵抗
   力により、入力軸及び出力軸間でトルクを伝達する油圧
   式動力伝達継手において、 吐出部を、入力軸の回転角加速度に応じて閉鎖すること
   が可能な慣性体を備えたことを特徴とする油圧式動力伝
   達装置。
2. 【請求項２】 油圧によって発生させたポンプ加圧抵抗
   力により、入力軸及び出力軸間でトルクを伝達する油圧
   式動力伝達継手（１０）において、 出力軸に連結されて出力軸と一体に回転するロータ（２
   ０）と、 ロータ（２０）に回転方向に沿って所定の間隔をあけて
   複数設けられ、内部に作動油を充填されるとともに、作
   動油の吸入吐出孔（２５）を有するプランジャー室（２
   ４）と、 各プランジャー室（２４）内に往復動可能にそれぞれ設
   けられたプランジャー（２６）と、 出力軸に対して相対回転可能に設けられ、各プランジャ
   ー室（２４）の吸入吐出孔（２５）と適宜連通される複
   数の吸入ポート（３１）及び吐出ポート（３２）を有す
   るロータリーバルブ（３０）と、 ロータリーバルブ（３０）に設けられ、各吸入ポート
   （３１）をそれぞれロータリーバルブ（３０）の外側空
   間（１３）に連通させる吸入路（３３）と、 ロータリーバルブ（３０）に設けられ、各吐出ポート
   （３２）をそれぞれロータリーバルブ（３０）の外側空
   間（１３）に連通させるオリフィス（３４）と、 前記各プランジャー（２６）を当接される凹凸カム面
   （４３）を有し、入力軸に連結されて入力軸と一体に回
   転するとともに、ロータリーバルブ（３０）を所定の範
   囲内で相対回転可能に連動し、凹凸カム面（４３）を各
   プランジャー（２６）に摺接させることによって各プラ
   ンジャー（２６）を各プランジャー室（２４）内で往復
   動させ、各プランジャー室（２４）内への作動油の吸入
   及び吐出を、前記吸入吐出孔（２５）、吸入ポート（３
   １）、吐出ポート（３２）、吸入路（３３）及びオリフ
   ィス（３４）を介して行わせるカム部材（４０）と、 バネ部材（６０）を介してカム部材（４０）に連結され
   た状態で、入力軸及び出力軸に対して相対回転可能に設
   けられ、入力軸の回転角加速度に感応してカム部材（４
   ０）に対してバネ部材（６０）を圧縮する側に相対回転
   されることにより、ロータリーバルブ（３０）のオリフ
   ィス（３４）を閉鎖するとともに、入力軸の回転角速度
   が一定になるとバネ部材（６０）の付勢力によりカム部
   材（４０）に対して前記とは逆方向に相対回転されるこ
   とにより、ロータリーバルブ（３０）のオリフィス（３
   ４）を開放する慣性体（５０）とを備えたことを特徴と
   する油圧式動力伝達継手（１０）。