JPH0452872B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はモータ駆動によるラジアルプランジヤ
ポンプに関し、例えば、自動車ブレーキオイル用
のオイルポンプとして用いて有効である。

〔従来の技術〕

従来、モータハウジング内にモータを配設し、
このモータによつて回転駆動されるシヤフトをポ
ンプハウジング内に回転自在に配設し、このポン
プハウジング内に形成されたポンプ部により流体
の吸入圧縮吐出を行なう旨は知られていた。米国
特許第4201521号明細書にも記載されている。

しかしながら、この種のモータ駆動ポンプで
は、ポンプ部で圧縮吐出される流体がシヤフトに
沿つて、モータ側に漏洩することが問題となる。

そこで、通常はポンプ部を形成するポンプハウ
ジングと、モータを収納するモータハウジングと
の間にシールを行なうシール部材を配設する。

本発明者らがこの種のモータ駆動ラジアルプラ
ンジヤポンプにおいて、シール部材をモータハウ
ジングと、ポンプハウジングとの間に配設したと
ころ、シール部材のみでは充分なシール効果が達
成できない状態があることが確かめられた。すな
わち、シール部材を設けておいたにもかかわら
ず、ポンプハウジング側から流体が、シヤフトに
沿つてモータハウジング側にも漏洩する状態が生
じることが認められる。

本発明者らがこのシール不良が生じる状態につ
いて種々検討を行つたところ、シール部材の両側
面の圧力が常に一定ではなく、大きく変動するこ
とが原因であることが確かめられた。すなわち、
シール部材のポンプハウジング側ではポンプ室内
に吸入される流体が直接シール部材に当接するこ
とになる。そして、このシール部材に当接する流
体の圧力はポンプ非作動時と、ポンプ作動時とで
は大きく変動することが確かめられた。

すなわち、ポンプの非作動時においては、流体
の重量を受けて、シール部材のポンプハウジング
側圧力は大気圧以上となる。逆にポンプの作動時
では、ポンプの吸入作動を受けて、シール部材の
ポンプハウジング側圧力は大気圧以下となる。

一方、シール部材のうちモータハウジング側圧
力も変動が生ずることが認められる。すなわち、
モータの非作動時ではモータは回転せず、従つて
シール部材のうちモータハウジング側の圧力は大
気圧となる。しかし、モータが回転した状態で
は、モータの回転に伴う動圧が発生し、この動圧
を受けて、シール部材のうちモータハウジング側
の圧力は大気圧以上となつたり、もしくは大気圧
以下となつたりして変動を生ずることが認められ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、上記本発明者らの検討結果に基づい
て案出されたものである。すなわち、本発明は、
シール部材よりモータハウジング側に漏洩する流
体の量を減少させることを目的とする。そのた
め、本発明ではシール部材の両面に生ずる圧力差
を減少させるようにすることを目的とする。さら
に、本発明はこのような圧力差を減少させるため
に両者間に定圧部を形成した時でも、当該定圧室
の機能が長期間円滑に発揮できるようにすること
を目的とする。

〔構 成〕

上記課題達成のため、本発明ではポンプ部とモ
ータハウジングとの間に定圧室を形成する。すな
わち、ポンプ部とモータ部とを結ぶシヤフトの外
周面上に第１シール部と、第２シール部とを配設
し、この第１シール部と第２シール部との間に定
圧室を形成するものである。

従つて、定圧室はポンプハウジング内面・シヤ
フト外面・第１シール部材側面及び第２シール部
材側面によつて区画形成される。そして、ポンプ
ハウジングに形成された定圧孔を介して常に大気
圧が定圧室に導入されるように構成する。さら
に、定圧室にはシヤフトと一体回転するプレート
を配置し、また定圧室の定圧孔の開口位置をこの
プレートの放射方向の概略延長上に形成する。

〔作 用〕

ポンプハウジング内の流体の圧力変動は、ポン
プハウジングの作動・非作動に応じて必然的に変
動するものである。これは、ポンプの作用を行な
う限り、ポンプハウジング内の圧力変動をなくす
ことはできないことを意味する。

同様に、モータハウジング内の圧力変動もモー
タの回転に応じて必然的に生ずるものである。す
なわち、モータが回転する限り、その回転に応じ
た動圧がモータハウジング内に発生するものであ
る。

そこで、本発明では、このモータハウジングと
ポンプハウジングとの中間部に定圧室を形成し
た。従つて、たとえモータハウジング内の圧力及
びポンプハウジング内の圧力が変動したとして
も、その両者の変動が重なり合つてシール部材の
両面の差圧が過大となることがない。

換言すれば、中間に定圧室が形成されているた
め、第１シール部材の両面に発生する差圧は、も
つぱらポンプ部材内の流体の圧力変動のみとな
る。同様に第２シール部材の両面に発生する差圧
も、もつぱらモータハウジング内の圧力変動のみ
となる。

本発明はさらに前記定圧室にプレートを配設し
ている。すなわち、プレートはシヤフトの回転と
共に、前記定圧室内を回転する。従つて、プレー
ト先端にはプレートの回転によつて生ずる圧力が
発生する。この圧力により、前記定圧室内のうち
特に定圧孔開口部の圧力を所定値高圧とする。そ
の結果、本発明では、定圧孔を介して外部の粉塵
等が定圧室内に流入することがない。

この本発明の作用を最も効果的に行なうために
は、定圧孔は、前記プレートの半径方向延長上に
開口させるようにすることが望ましい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明では定圧室を形成
したため、シヤフトに沿つてポンプハウジング側
より漏洩する流体の量を大幅に減少させることが
できる。

さらに、本発明では、定圧室にプレートを形成
したため、定圧室内に外部より粉塵等が流入する
ことが効率的に防止される。

〔実施例〕

以下本発明ポンプの一実施例を図に基づいて説
明する。

第１図は本発明ポンプの一実施例の断面図を示
し、ポンプハウジング１３１はアルミニウム合金
より出来ており、内部に吸入室空間１３３を形成
する。この吸入室空間１３３には偏心リング１５
１が配設されている。すなわち、偏心リング１５
１のアウターレース１５３がポンプハウジング１
３１内面にウエーブワツシヤ１８０を介して圧着
固定されている。また、ポンプハウジング１３１
の開口端にはＯリングを介してピントルハウジン
グ１１１が配設されている。このピントルハウジ
ング１１１とポンプハウジング１３１とはボルト
２１１により固定される。

ピントルハウジング１１１はピントル部が吸入
室空間１３３側に突出形成されており、このピン
トル部に吸入連通通路１２３及び吐出連通通路１
１５が形成されている。吸入連通通路１２３はそ
の開口端が吸入室空間１３３に連通している。ま
た、吐出連通通路１１５はピントルハウジング１
１１に形成された吐出ポート１１３と連通してい
る。

ピントル部には第２図に示すように吸入溝１２
５及び吐出溝１２１が形成されている。ピントル
部外周にはロータ１３５が回転自在に支持されて
いる。

ロータ１３５には半径方向にシリンダ孔１４１
が形成されている。図では、シリンダ孔１４１は
３ケ所形成され、従つて、各シリンダ孔１４１は
120゜ずつ離れている。

シリンダ孔１４１内には、ピストン１４３が摺
動自在に配設されている。ピストン１４３の先端
にはシユー１４５が配設され、さらにこのシユー
１４５の先端は、偏心リング１５１内面に当接し
ている。すなわち、シユー１４５先端は、偏心リ
ング１５１のインナーレース１５４内面に当接し
ている。なお、インナーレース１５４とアウター
レース１５３とはボール１５５を介し、回転自在
となつている。なお、シリンダ孔１４１内にはス
プリング１７０が配設されており、ピストン１４
３はこのスプリング１７０によりシユー１４５側
に押圧されている。

なおシユー１４５は第４図および第５図に示す
ように、インナーレース１５４と係合する軸方向
ガイド１４９が形成されている。従つて、このシ
ユー１４５の軸方向ガイド１４９およびピストン
１４３を介してロータ１３５がピントルハウジン
グ１１１のピントルに沿つて、第１図中左方向に
変位するのが規制される。

もつとも、通常はシユー１４５の軸方向ガイド
１４９は、インナーレース１５４と摺接しないよ
うに配設される。すなわち軸方向ガイド１４９と
インナーレース１５４との間には、0.1mm程度の
微少間隙が介在する。

シユー１４５の中央部には、ピストン１４３先
端が嵌入する保持孔１４８が形成されている。そ
してこの保持孔１４８の円筒状部の孔深さｐは、
ロータ１３５の偏心量εの２倍以上となつてい
る。また保持孔１４８の中央孔径Ｄは保持孔１４
８内でピストン１４３先端が良好に揺動できるよ
うな大きさとなつている。すなわち Ｄ＝D_p＋2rε／Ｒ−Ｓ ここでD_p…ピストン１４３外径、ｒ…ピストン
１４３先端の曲率半径、Ｒ…インナーレース１５
４内径、Ｓ…シユー１５４最小厚さ。

ロータ１３５は回転駆動部材２１５（第７，
８，９図図示）を介してシヤフト２１３の回転力
が伝達される。すなわち、シヤフト２１３の先端
部には断面矩形状の連結部２１３１が形成され、
この連結部に回転駆動部材２１５の連結溝２１９
が連結する。従つて、回転駆動部材２１５はシヤ
フト２１４と同時回転する。回転駆動部材２１５
の連結爪２１８先端は、ロータ１３５に連結して
いる。そのため回転駆動部材２１５の回転はロー
タ１３５に伝達される。さらに、回転駆動部材２
１５には、ストツパー爪２１７が屈曲成形されて
おり、このストツパー爪２１７先端が、ロータ１
３５に対向する。従つて、ロータ１３５が、ピン
トルハウジング１１１の軸線に沿つて、第１図中
右方向に変位した場合には、このストツパー爪２
１７によりその変位が規制される。なお回転駆動
部材２１５はストツパー爪２１７および連結爪２
１８と共に設計金属材料より一体的にプレス形成
される。また、回転連結部材２１５の側面には傾
斜壁２１６が形成されており、回転駆動部材２１
５の回転時に、この傾斜壁２１６により吸入空間
１３３内の流体を拡販できるようになつている。

吸入室空間１３３はポンプハウジング１３１に
形成された吸入ポート２２１に連通している。従
つて、吸入ポート２２１を介し、リザーバ４１５
より作動流体が供給される。

モータハウジング３１５はポンプハウジング１
３１にリベツト１７１又はネジにより連結固定さ
れる。モータハウジング３１５内にはモータ４１
１が配設される。シヤフト２１３はモータ４１１
より突出している。そして、シヤフト２１３の一
端はモータハウジング３１５に配設された軸受２
５５により回転自在に支持されている。また、シ
ヤフト２１３はポンプハウジング１３１に配設さ
れた軸受２５５によつても回転自在に支持されて
いる。モータハウジング３１５の開口端部にはベ
ークライト板１７２が配設されている。そして、
このベークライト板１７２には、ブラシ３１１が
固定されている。ブラシ３１１にはリード線を介
し、電圧が供給されるものである。またブラシ３
１１はコンミテータ３１３に対向するものであ
る。

コンミテータ３１３の下方には大気孔３２１が
開口している。そしてこの大気孔３２１を覆うよ
うに水抜きパイプ３２３が配設されている。水抜
きパイプ３２３はゴム製材料により形成される。
また、ブラシ３１１のリード線は、ゴム製材料の
ブラケツト１７３によりモータハウジング３１５
とポンプハウジング１３１との間に挟持される。

ポンプハウジング１３１のうちモータ４１１側
開口端には、第２シール部材２４１が配設されて
いる。この第２シール部材２４１はポンプハウジ
ング１３１に形成された第２保持部２２５によつ
て保持されている。なお、第２シール部材２４１
は弾力性を有する樹脂もしくはゴム材料よりな
り、内部には鋼材性の固定片２４３が埋め込み形
成されている。この固定片２４３により第２シー
ル部材２４１はその強度が十分確保され、第２保
持部２２５に圧着している。

この第２保持部２２５よりポンプ４１３側のポ
ンプハウジング１３１内面には第１保持部２２３
が形成されている。この第１保持部２２３に第１
シール部材２３３が保持されている。第１シール
部材２３３は第２シール部材２４１と同様弾力性
を有する樹脂もしくはゴム製材料よりなり、内部
に固定片２３５が埋め込み形成されている。さら
に、第１シール部材２３３はスプリング２３１を
備えており、スプリング２３１により第１シール
部材２３３のシール面がシヤフト２１３側に圧着
される。

なお第１保持部２２３および第２保持部２２５
は、第１図に示すように、第２保持部２２５の径
の方が小さくなつている。これは、第１シール部
材２２３および第２シール部材２４１は、それぞ
れポンプハウジング１３１にポンプ部側より圧入
固定できるようにするためである。すなわち、ま
ず第２保持部２２５に第２シール部材２４１が圧
入固定され、次いで第１保持部２２３に第１シー
ル部材２３３が圧入されることになる。

またポンプハウジング１３１のうち、第１保持
部２２３開口端には傾斜壁２９１が形成されてお
り、シール部材２３３の挿入を容易に行なえるよ
うにしている。さらに、第１保持部２２３には第
１、第２の係止溝２９３，２９４が形成されてい
る。この係止溝２９３，２９４はその斜面が保持
部２２３に対し約45゜程度傾斜するようになつて
いる。従つて、シール部材２３３の挿入時には係
止溝２９３，２９４は挿入の妨げとはならない。
そして挿入後には、弾性材料よりなるシール部材
２３３が第１、第２の係止溝２９３，２９４側に
膨出する。この膨出により、シール部材２３３の
抜け止めがさらに良好に発揮される（第１０図図
示）。第１１図は、この係止溝２９３，２９４の
効果を示す説明図である。図中横軸は、第１シー
ル部材２３３の変形量を示し、縦軸は第１シール
ク部材２３３前後の圧力差を示す。

図中実線イは係止溝を有さない保持部で、かつ
シール部材２３３と保持部２２３との間に作動オ
イルが浸入した状態を示す。また実線ロは同じく
係止溝を有さないものにおいて、かつ第１シール
部材２３３と第１保持部２２３との間に作動流体
が浸入しない状態を示す。実線ハおよびニはそれ
ぞれ係止溝２９３，２９４を備える保持部につい
ての特性を示す。実線ハは第１シール部材２３３
と第１保持部２２３との間に作動流体が浸入した
状態、実線ニは作動流体が浸入しない状態を示
す。

この第１１図より明らかなように、保持部２２
３に係止溝２９３および２９４を形成すれば、第
１シール部材２３３の抜け止め効果が大幅に向上
することが認められる。

第２シール部材２４１と第１シール部材２３３
とは所定間隔、例えば５mm程度離れて配設されて
おり、従つて、第１シール部材２３３の図中左側
面・第２シール部材２４１の図中右側面・ポンプ
ハウジング１３１の内面およびシヤフト２１３の
外面の間に定圧室２４５が形成される。この定圧
室２４５はポンプハウジング１３１に形成された
定圧穴２５３を介して大気と導通している。従つ
て、定圧室２４５は常に大気圧下におかれること
になる。

定圧室２４５内にはさらにリング状をしたリン
グプレート２５１が配設されている。このリング
プレート２５１は弾力性を有するゴム材料もしく
は樹脂材料よりなる。もつともリングプレート２
５１は他の材料例えばステンレス板等によつて形
成されてもよい。リングプレート２５１はシヤフ
ト２１３の外面に嵌着している。従つて、リング
プレート２５１は定圧室２４５内をシヤフト２１
３と一体に回転することになる。なお、定圧室２
４５はポンプハウジング１３１のうちリングプレ
ート２５１の半径方向先端と対向する部位に形成
されている。また、この定圧穴２５３の径は約２
mm程度となつている。さらに、定圧穴２５３はポ
ンプハウジング１３１のうち最下方部に開口して
いる。

上述したように、第１シール部材２３３は第２
シール部材２４１に比べて大型となつている。こ
れは第１シール部材２３３の両面に生ずる圧力差
の方が第２シール部材２４１の両面に生じる圧力
差より大きいことに起因する。

次に上記構成よりなるポンプの作動を説明す
る。上記構成よりなるポンプは第３図に示すよう
に、自動車用ブレーキオイルの供給ポンプとして
使用される。すなわち、リザーバ４１５内のブレ
ーキオイルが吸入通路４２１を介してポンプ４１
３に供給される。すなわち、吸入通路４２１はポ
ンプハウジング１３１の吸入ポート２２１に連通
している。

ポンプ４１３はモータ４１１により回転される
ものである。このモータ４１１の回転は図示しな
い制御装置により制御される。ポンプ４１３より
吐出されたブレーキオイルは吐出通路４２３に流
出する。

吐出通路４２３は第１図中ピントルハウジング
１１１に形成された吐出ポート１１３と連通して
いる。吐出通路４２３の高圧オイルは次いでマス
ターシリンダ４２５に供給される。ここで、ブレ
ーキペダル４３３の移動に応じ、マスターシリン
ダ４２５から高圧のオイルが各ホイールシリンダ
４３１に供給される。使用されなかつたオイルは
還流通路４３５を介して再びリザーバ４１５に循
環される。

モータ４１１は上述のように図示しない制御装
置によりその回転が制御される。モータ４１１が
回転すると、シヤフト２１３はポンプハウジング
１３１内で同時に回転をすることになる。このシ
ヤフト２１３の回転は、回転駆動部材２１５を介
してロータ１３５に伝達される。そのため、ロー
タ１３５が吸入室空間１３３内を回転することに
なる。

第１図に示すようにシヤフト２１３の回転中心
とピントルハウジング１１１のピントル部軸中心
とは一致している。しかし、ピントルハウジング
１１１のピントル部中心軸と偏心リング１５１の
中心軸とは、第２図に示すように所定量ε偏心し
ている。

従つて、ロータ１３５の回転に伴い、ピストン
１４３はシリンダ孔１４１内を往復移動すること
になる。このピストン１４３の往復移動に伴い、
ピストン１４３とシリンダ孔１４１との間に形成
されたポンプ室１７８が容積変動することにな
る。

このロータ１３５回転時には、インナーレース
１５４のロータと一体回転することになる。すな
わちロータ１３５の回転はピストン１４３および
シユー１４５を介しインナーレース１５４に伝え
られる。しかしながら、ロータ１３５がインナー
レース１５４の回転中心から偏心していることに
起因し、シリンダ１４３先端とシユー１４５との
間ではロータ１３５の回転に応じた揺動運動が行
われることになる（第６図図示）。この際のピス
トン１４３、シユー１４５間の揺動運動は、シユ
ーの保持孔１４８に十分な内径を形成しておくこ
とにより良好に逃がすことが可能となる。

また通常の回転作動時にはスプリング１７０の
付勢力およびピストン１４３に加わる遠心力によ
りピストン１４３先端は常にシユー１４５に当接
することになる。しかしながらブレーキオイルの
温度が低くその粘性が高い状態で、ポンプが起動
した場合には、ポンプ室１７８の容積が増大不良
となり、ピストン１４３がロータ１３５より飛び
出ない状態が生ずる恐れがある（第１２図図示）。

しかしながらこのような状態であつても、本例
のシユー１４５はその保持孔の最小深さｐを偏心
量εの倍以上しているため、シユー１４５がピス
トン１４３先端より抜け出るという恐れはない。

なお第１２図図示の状態は低温始動時に例外的
に生ずる可能性があるのみで、またいくら低温時
であつても定常回転域に達すれば、第６図に示す
ようにピストン１４３は良好にロータ１３５から
飛び出ることとなる。ポンプ室１７８の容積が増
大する位置では吸入室空間１３３内のブレーキオ
イルが吸入連通通路１２３及び吸入溝１２５を介
してポンプ室１７８に供給される。

ポンプ室１７８の容積が減少する吐出行程では
ポンプ室１７８内のオイルは吐出溝１２１より吐
出連通通路１１５へ流入し、次いで、吐出ポート
１１３より吐出通路４２３側に吐出される。

吸入室空間１３３内のブレーキオイルの圧力
は、ポンプ４１３の作動・非作動により大きく変
動することになる。

ポンプ４１３が作動していない状態では、吸入
室空間１３３内の圧力はすなわち、ブレーキオイ
ルの重量圧力となる。このブレーキオイルはリザ
ーバ４１５から供給されるものであり、リザーバ
４１５はポンプ４１３の上方に配設されているた
め、吸入室空間１３３内では所定量の圧力、例え
ば10〜20mmHg程度となつている。

しかし、ポンプ４１３が駆動している状態では
吸入室空間１３３内のブレーキオイル圧力は大気
圧以下となる。すなわち吸入室空間１３３内のブ
レーキオイルは吸入連通通路１２３よりポンプ室
１７８に吸入されるため、ポンプ室１７８の吸入
行程の圧力の影響を受けることになる。特に、作
動流体温度が低温で、作動流体の粘性が高い時
に、ポンプが始動した場合にあつては、この吸入
室空間１３３内圧力は−300から−400mmHg程度
まで負圧となることがある。

さらに、ポンプの作動時ではないが、ポンプを
使用開始する前に、ポンプ内に作動流体を封入す
べく、一端ポンプ内を真空引きする。すなわち、
ポンプ内に作動流体のみ封入し空気が残らないよ
うにする。特にこのような場合にあつては、吸入
室空間１３３内の圧力は高真空となる。

このように吸入室空間１３３内の圧力は変動す
るものであるが、本発明では第１シール部材２３
３によりそのブレーキオイルの漏洩が良好に防止
される。すなわち、第１シール部材２３３の一方
面側は定圧室２４５となつているため、第１シー
ル部材２３３の両面に生ずる圧力差はもつぱら吸
入室空間１３３の圧力変動のみとなる。しかも、
本例のポンプでは、第１シール部材２３３が第１
保持部２２３に形成された第１、第２の係止溝２
９３，２９４内に嵌まり込んでいるため、第１シ
ール部材２３３の保持は極めて強固なものとなつ
ている。

モータハウジング３１５内にはモータ４１１が
配設されており、このモータ４１１及びポンプ４
１３は電圧が印加された状態では回転することと
なる。このモータ４１１及びコンミテータ３１３
の回転により発生する風の圧力が第２シール部材
２４１の一方面に影響することとなる。

しかし、モータ４１１及びコンミテータ３１３
の回転により生ずる動圧はこの第２シール部材２
４１及び定圧室２４５により止められることにな
る。従つて、第１シール部材２３３側にモータ４
１１及びコンミテータ３１３の回転により生ずる
圧力が加わることはない。

従つて、第１シール部材２３３の両側に生ずる
圧力差は緩和されることとなる。

もつとも、モータ４１１及びコンミテータ３１
３の回転により生ずる圧力は、吸入室空間１３３
内の圧力変動に比べれば、かなり小さなものであ
る。従つて、第２シール部材２４１は第１シール
部材２３３に比べ簡便なものでもよい。そのた
め、本例では第２シール部材２４１にはスプリン
グ２３１を設けていない。

定圧室２４５は定圧穴２５３を介して大気に連
通しているため、逆に大気中の粉塵等が定圧室２
４５内に流入すると、その粉塵等によりかえつて
第１シール部材２３３及び第２シール部材２４１
のシール性が損なわれることになる。しかしなが
ら、本例では定圧室２４５内にはリングプレート
２５１を配設しているため、定圧穴２５３より粉
塵等が定圧室２４５内に流入することはない。

リングプレート２５１はシヤフト２１３と一体
に回転するため、その半径方向外周側にはリング
プレート２５１の回転によつて生じる圧力が発生
する。そのため、この圧力を受ける部位において
は、大気圧以上となる。本例では、定圧穴２５３
がこのリングプレート２５１の回転により生ずる
圧力を受ける位置に開口しているため、定圧穴２
５３の定圧室２４５側圧力の方が定圧穴２５３の
大気側圧力より高くなる。そのため、大気中の粉
塵が定圧室２４５内に流入する恐れはない。

さらに、定圧穴２５３はポンプハウジング１３
１の下方部に開口しているため、シヤフト２１３
が回転していない状態であつても定圧穴２５３よ
り定圧室２４５内に粉塵等が流入する恐れは極め
て少ない。

また、上述の例では、リングプレート２５１を
定圧穴２５３と対向する面に形成したが、所定量
であればずらして配設してもよい。すなわち、定
圧穴２５３はリングプレート２５１の回転により
生ずる圧力を受ける位置に開口しておればよい。

なお上述したのは、本発明ポンプの望ましい例
ではあるが、本発明ポンプは上記例以外に他に
種々の態様がある。

例えば第１３図および第１４図に示すように、
シユー１４５の回転方向前端に切欠き部１４７を
形成するようにしてもよい。すなわち上述したよ
うに、このシユーのポンプではロータ１３５の回
転中心とインナーレース１５４の中心とが偏心し
ているため、ロータ１３５の回転に伴いシユー１
４５とインナーカム１５４との間の相対位置が揺
動変動する。換言すれば、ロータ１３５の回転に
伴い、インナーレース１５４も一体回転するにも
かかわらず、シユー１４５はインナーレース１５
４内面を微少量摺動することになる。この摺動に
伴うシユー１４５とインナーレース１５４との間
の摩擦により、ピストン１４３およびロータ１３
５が振動を発生すれば、そのことが起因してポン
プ騒音の発生原因となる。

それに対し、第１３図図示例のように、シユー
１４５先端に切欠き部１４７を形成すれば、この
切欠き部１４７の作用により吸入室空間１３３内
に充満しているブレーキオイルをシユー１４５と
インナーレース１５４との間の接触面に良好に導
入することができる。すなわちこの切欠き部１４
７によりシユー１４５およびピストン１４３さら
にはロータ１３５の振動を低減することができ
る。

なお第１５図は上記切欠き部の効果例を示すも
ので、図中実線トは切欠き部１４７を有さないシ
ユー１４５を用いた場合のポンプ騒音を示し、ま
た実線ニはシユー１４５に切欠き部１４７を形成
した場合におけるポンプ騒音を示す。この第１５
図より明らかなように、切欠き部１４７のブレー
キオイル導入効果により、ポンプの騒音は大幅に
低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ポンプの一例を示す断面図、第
２図は第１図の−矢視断面図、第３図は第１
図図示のポンプの使用例を示す構成図、第４図お
よび第５図はそれぞれ第１図図示シユーを示す断
面図、第６図は第１図図示ポンプの要部を示す説
明図、第７図は第１図図示回転駆動部材を示す正
面図、第８図は第７図の視側面図、第９図は第
７図の視側面図、第１０図は第１図図示ポンプ
の第１シール部材部分を示す拡大断面図、第１１
図はシール部材の打込代と抜け圧力との関係を示
す説明図、第１２図は第１図図示ポンプの作動状
態を示す説明図、第１３図は本発明の他の実施例
に係わるシール部分を示す断面図、第１４図は第
１３図図示シユーを示す正面図、第１５図はシユ
ーの切欠き部と騒音との関係を示す説明図であ
る。 １１１…ピントルハウジング、１３１…ポンプ
ハウジング、２２３…第１保持部、２２５…第２
保持部、２３３…第１シール部材、２４１…第２
シール部材、２４５…定圧室、２５１…リングプ
レート、２５３…定圧穴、２５５…軸受、３１５
…モータハウジング、４１１…モータ、４１３…
ポンプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ モータハウジングと、このモータハウジング
   内に収納され、電力を受けて回転するモータと、
   前記モータハウジングの一端に配設されたポンプ
   ハウジングと、このポンプハウジング内に回転自
   在に収納され前記モータの回転力を受けて回転す
   るシヤフトと、このシヤフトを回転支持する軸受
   と、前記ポンプハウジング内に配設され、前記シ
   ヤフトの回転を受けて流体の吸入吐出を行なうポ
   ンプ部と、前記ポンプハウジングのうち前記モー
   タハウジング側に配設され、前記ポンプ部より前
   記シヤフトに沿つて前記モータハウジング側へ漏
   洩する流体をシールする第１シール部材と、前記
   ポンプハウジングのうち第１シール部材より前記
   モータハウジング側に配設され、シヤフトに沿つ
   て前記モータハウジング側に漏洩する流体をシー
   ルする第２シール部材とを備え、前記第１シール
   部材と前記第２シール部材との間に定圧室を形成
   すると共に、前記シヤフト外周のうちこの定圧室
   に対向する面にプレートを形成し、かつ前記定圧
   室に大気圧を導入する定圧孔を前記ポンプハウジ
   ングに形成し、この定圧孔を前記プレートの放射
   方向の略延長上に開口させたことを特徴とするモ
   ータ駆動ラジアルプランジヤポンプ。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のモータ駆動ラジ
   アルプランジヤポンプにおいて、前記第１シール
   部材は前記第２シール部材より前記シヤフトとの
   シール面が大きいことを特徴とする。