JPH03239825A

JPH03239825A - 油圧式動力伝達継手

Info

Publication number: JPH03239825A
Application number: JP3792290A
Authority: JP
Inventors: Satoru Suzuki; 悟鈴木; Takehisa Yamada; 剛央山田
Original assignee: Fuji Technica Inc
Current assignee: Fuji Technica Inc
Priority date: 1990-02-19
Filing date: 1990-02-19
Publication date: 1991-10-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関する。

［従来の技術］軸方向往復動型プランジャーポンプを用いた油圧式動力
伝達継手として、本出願人は、特願平１１３３６５９号
において、内側面にカム面を形成したカムハウジングと、カムハウ
ジング内に回転自在に収納され軸方向にプランジャーを
収納するプラプランジャーを形成したロータと、プラプランジャーと同軸上でかつ底部に設けられた吸入
弁と、プラプランジャーの側壁からロータの中心に向か
って形成された吐出路に設けられた吐出弁と、を備えた
油圧式動力伝達継手を提案している。

また、一般のプランジャーポンプにおいては、プラプラ
ンジャーを設けたロータの底部に平板状のロータリーバ
ルブを設けたものが知られている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来例にあっては、プラプラ
ンジャーと吸入弁を直列配置する構造としているため、
継手の長さが長くなり、次のような問題点があった。

すなわち、継手は車両の走行にともなって高速回転する
ため、継手の長さが長いと重量アンバランスによる振動
を発生する。

また、継手を取り付ける相手部材の強度も前記振動に耐
えるように設計する必要があり、重量増加やコストアッ
プを招くという問題点があった。

また、吐出弁をプラプランジャー側壁から軸中心に向か
って設けるには、次のような問題点かあ゛った。

すなわち、吐出弁を斜めに配置する場合は、軸端部から
吐出弁までの距離が加工上制限されるため、軸端部に軸
受などを配置したい場合でも配置できないという問題点
があった。

また、これを避けるために、ロータの外周側からプラプ
ランジャーを貫通して吐出孔を設ける場合には、ロータ
外周部に空いた前記孔を塞ぐ必要があるが、プラプラン
ジャーには高圧が発生するため溶接などのしっかりした
加工方法をとる必要があり、コストが高くなるという問
題点があった。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり
、継手の設計自由度を高めるとともに、軸方向長さが短
くコストも安価な油圧式動力伝達継手を提供することを
目的としている。

［課題を解決するための手段］前記目的を達成するために、本発明は、相対回転可能な
入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差により駆動される油圧ポンプと、前記ポンプの吐出路に流動抵抗を発生する手段を備え、前記流動抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御
される動力伝達継手において、前記一方の軸に連結され
、内面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカムハ
ウジングと；前記他方の軸に連結されると共に、前記カ
ムノ）ウジング内に回転自在に収納され、複数のプラプ
ランジャーを形成したロータ部材と；前記複数のプラプランジャーの各々に、リターンスプリ
ングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに
、前記両輪の相対回転時に前記カム面によって駆動され
る複数のプランジャーと；前記ロータ部材の外周表面に
開［コシ、前記プラプランジャーと通しる吸入穴と；前記ロータ部材の外周部に回転自在に摺接するとともに
、前記カムハウジングとの間で所定の角度だけ回転可能
に位置決めされ、前記両軸の相対回転方向が正転、逆転
いずれの場合でも前記吸入穴との位置関係によって吸入
弁の作用をする複数の吸入ポートを形成したロータリー
バルブ式吸入弁と；前記プラプランジャーの側壁から前記ロータ部材の中心
に向かって設けるとともに、前記吸入穴と一直線状に配
置した吐出穴と前記吐出穴に配置したチエツク弁式の吐出弁と；前記吐
出穴と吐出弁を介して前記プラプランジャーと連通ずる
高圧室と前記高圧室からの出口部に流動抵抗発生手段を設けたも
のである。

［作用］本発明においては、プラプランジャーからロータの外周
に向けて吸入ポートを設けるとともに、プランジャー駆
動用カムと連動して吸入穴を開閉するロータリーバルブ
をロータの外周部に設けることにより、継手の長さを短
くすることができる。

そのため、車両走行時の振動を防止できるとともに、継
手を取り付ける相手部材の強度をことさらに強く設計す
る必要がないため、相手部材か軽量で安価となる。

また、吐出弁を斜めに配置できない場合でも、吐出路用
の孔を加工する際にできるロータ外周部の孔をそのまま
吸入穴として利用できるため、ロータ外周部の孔を塞ぐ
必要がなく、継手のコストダウンを図ることかできる。

さらに、ロータ外周部の隣り合うプラプランジャーの中
間位置に軸方向に油溝を設けるとともに、ロータリーバ
ルブの開弁時に油溝とロータリーバルブの吸入ポートと
ロータの吸入穴とが連通ずる構造とすることにより、ロ
ータリーバルブの外径を小さくすることができ、小型、
軽量で安価な継手とすることができる。

［実施例コ以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図〜第３図において、１
は内側面にカム面２を形成したカムであり、カム１は出
力軸または入力軸に連結され、出力軸または入力軸と一
体で回転する。また、カム１はカムハウジング３に固定
され、カムハウジング３はカム１と一体で回転する。

４はカムハウジング３内に回転自在に収納されたロータ
であり、ロータ４は人力軸または出力軸に連結され、入
力軸または出力軸と一体で回転する。

ロータ４には、軸方向に複数個のプラプランジャー５が
形成され、プラプランジャー５内は複数個のプランジャ
ー６がリターンスプリング７を介して摺動自在に収納さ
れている。

３１はロータ４の外周部に設けられたロータリーバルブ
であり、ロータリーバルブ３１はカムノ）ウジング３に
形成した切欠き３２に係合する位置決め用の突起３３を
有し、また、ロータ４に形成した吸入穴３４に連通ずる
吸入ポート３５を有している。また、プラプランジャー
５に連通する吐出穴３６がロータ４に形成され、この吐
出穴３６には吐出弁３７がスプリング３８により介装さ
れている。

工６は高圧室であり、高圧室１６は吐出弁３７を介して
吐出穴３６に連通し、また、高圧室１６内にはスプリン
グ１７によりオリフィス１８を形成するオリフィスパル
プ１９が移動可能に収納されている。オリフィスバルブ
１９は吐出圧が所定値に達したとき、右方向に移動して
オリフィス↓８を閉止する。オリフィスバルブ１９の図
中右側には低圧室２０がロータ４内に形成され、低圧室
２０は通路２９、ロータ４の外径部に形成された油溝２
１、ロータリーバルブ３１の吸入ボート３５、ロータ４
の吸入穴３４を介してプラプランジャー５に連通してい
る。

オリフィス１８を通過したオイルは、矢印Ａで示すよう
に、１１２１、ロータリーバルブ３１の吸入ボート３５
、吸入穴３４を経てプラプランジャー５に吸入される。

ロータ４とロータリーバルブ３１との間のフリクション
トルクはカムハウジング３とロータリーバルブ３１の間
のフリクショントルクより大きくなるように設定され、
差動回転の方向が変わると、ロータリーバルブ３１はロ
ータ４とともにつれ回りして、突起３３が切欠き３２に
当たるまで回転した後、カムハウジング３と一体で回転
する。

２２はカムハウジング３と一体で回転するスラストブロ
ック、２４はスラストブロック２２と一体で回転し、内
圧に応じて移動するアキュムレータピストンである。な
お、２５はオイルシール、２６はストップリング、２８
は入出力軸の取付孔、３９はプラプランジャー５のメク
ラプラグである。

次に、作用を説明する。

カム１とロータ４との間に回転差が生じないときは、プ
ランジャー６は作動せず、トルクは伝達されない。なお
、このとき、プランジャー６はリターンスプリング７に
よりカム面２に押しつけられている。

次に、カム■とロータ４との間に回転差が生じると、吐
出行程にあるプランジャー６はカム１のカム面２により
軸方向に押し込まれる。

このため、プランジャー６はプラプランジャー５のオイ
ルを吐出穴３６、吐出弁３７を介して高圧室■６に押し
出すとともに、吸入穴３４はロータリーバルブ３１によ
り強制的に閉止される（第４図、参照）。

高圧室１６に押し出されたオイルは、オリフィスバルブ
１９が形成するオリフィス１８を通って低圧室２０に供
給される。この時、オリフィス１８の抵抗により高圧室
１６およびプラプランジャー５の油圧が上昇し、プラン
ジャー６に反力が発生する。このプランジャー反力に逆
ってカム１を回転させることによりトルクが発生し、カ
ム１とロータ４との間でトルクが伝達される。

さらに、カム１が回転すると、プランジャー６は吸入行
程となり、低圧室２０のオイルは、通路２９、油溝２工
、ロータリーバルブ３１の吸入ポート３５から、吸入穴
３４を介してプラプランジャー５に吸入され、プランジ
ャー６はカム１のカム面２に沿って戻る。このように、
吸入穴３４はロータリーバルブ３１により強制的に開弁
される（第４図、参照）。

本実施例においては、プラプランジャー５からロータ４
の外周に向けて吸入穴３４を設けるとともに、プランジ
ャー駆動用カム１と連動して吸入穴３４を開閉するロー
タリーバルブ３１をロータ４の外周部に設けることによ
り、継手の長さを短くすることができる。

そのため、車両走行時の振動を防止できるとともに、継
手を取り付ける相手部材の強度をことさらに強く設計す
る必要がないため、相手部材が軽量で安価となる。

また、吐出弁を斜めに配置できない場合でも、吐出路用
の孔を加工する際にできるロータ外周部の孔をそのまま
吸入ポート３４として利用できるため、ロータ外周部の
孔を塞ぐ必要がなく、継手のコストダウンを図ることが
できる。

さらに、ロータ４の外周部の隣り合うプラプランジャー
５の中間位置に軸方向に油溝２１を設けるとともに、ロ
ータリーパルプ３１の開弁時に油溝２１と吸入ボート３
５とロータ４の吸入穴３４とが連通ずる構造とすること
により、ロータリーパルプ３１の外径を小さくすること
ができ、小型、軽量で安価な継手とすることができる。

［発明の効果］以上説明してきたように、本発明によれば、ロータリー
バルブをロータの外周に設けるようにしたため、継手の
軸方向の長さを短くすることができ、また、設計の自由
度を高めることができ、さらに小型化、軽量化、低コス
ト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
断面図、第３図はその要部説明図、第４図は吸入弁の開閉タイミングを示す図である。図中、１・・・カム、２・・・カム面、３・・・カムハウジング、４・・・ロータ、５・・・プラプランジャー、６・・・プランジャー７・・・リターンスプリング、１６・・・高圧室、１７・・・スプリング、１８・・・オリフィス、１９・・・オリフィスパルプ、２０・・・低圧室、２１・・・油溝、２２・・・スラストブロック、２４・・・アキュムレータピストン、２５・・・オイルシール、２６・・・ストップリング、２８・・・取付孔、２９・・・通路、３１・・・ロータリーパルプ、３２・・・切欠き、３３・・・突起、３４・・・吸入穴、３５・・・吸入ボート、３６・・・吐出穴、３７・・・吐出弁、３８・・・スプリング、３９・・・メクラプラグ。

Claims

【特許請求の範囲】　相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差により駆動される油圧ポンプと、前記ポンプの吐出路に流動抵抗を発生する手段を備え、前記流動抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御
される動力伝達継手において、前記一方の軸に連結され、内面に２つ以上の山を有する
カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
結されると共に、前記カムハウジング内に回転自在に収
納され、複数のプランジャー室を形成したロータ部材と
；前記複数のプランジャー室の各々に、リターンスプリン
グの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、
前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される
複数のプランジャーと；前記ロータ部材の外周表面に開
口し、前記プランジャー室と通じる吸入穴と；前記ロータ部材の外周部に回転自在に摺接するとともに
、前記カムハウジングとの間で所定の角度だけ回転可能
に位置決めされ、前記両軸の相対回転方向が正転、逆転
いずれの場合でも前記吸入穴との位置関係によって吸入
弁の作用をする複数の吸入ポートを形成したロータリー
バルブ式吸入弁と；前記プランジャー室の側壁から前記ロータ部材の中心に
向かって設けるとともに、前記吸入穴と一直線状に配置
した吐出穴と；前記吐出穴に配置したチェック弁式の吐出弁と；前記吐
出穴と吐出弁を介して前記プランジャー室と連通する高
圧室と；前記高圧室からの出口部に流動抵抗発生手段を設けたこ
とを特徴とする油圧式動力伝達継手。（２）前記ロータ外周部の隣合うプランジャー室の中間
位置に軸方向に油流通溝を設けるとともに、前記吸入弁
の開弁時に前記油溝と前記ロータリーバルブの吸入ポー
トと前記ロータの吸入穴とが連通するようにしたことを
特徴とする請求項第１に記載の油圧式動力伝達継手。