JP2001039188A - シートバックロック装置 - Google Patents

シートバックロック装置

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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減してより簡素な構造のシート
バックロック装置を提供すること。 【解決手段】 キャンセル機構５を操作するキャンセル
レバー６２と、操作部材９１に連係された回動レバー６
１と、一端がラッチ機構４に連結され且つ他端がキャン
セルレバー６２に連結されると共に回動レバー６１に係
脱自在に挿通される連結ロッド７とを有して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックロッ
ク装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートバックロック装置
としては、実開昭６３−４７９４８号公報に示されるも
のが知られている。
【０００３】これは、シートバックを車両ボデーに対し
て係脱自在に保持するラッチ機構と、ラッチ機構を係合
解除方向に操作する操作部材と、ラッチ機構と操作部材
との間に配設され操作部材からラッチ機構への操作力の
伝達を許容及び遮断するキャンセル機構とを有するシー
トバックロック装置である。
【０００４】この従来装置におけるキャンセル機構は、
キャンセル機構を操作するキャンセルレバーと、操作部
材に連係された第１の回動レバーと、ラッチ機構に連係
された第２の回動レバーと、キャンセルレバー、第１の
回動レバー及び第２の回動レバーに挿通され第１の回動
レバーと第２の回動レバーとを係脱自在に連係するロッ
クピンとを有して構成されていた。
【０００５】このようなキャンセル機構の構成におい
て、キャンセルレバーを操作してロックピンを第１の回
動レバー及び第２の回動レバーに対して相対移動させる
ことで、第１の回動レバーと第２の回動レバーとを係脱
し、操作部材からラッチ機構への操作力の伝達を許容及
び遮断していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、キャンセルレバー、第１の回動レバー及
び第２の回動レバーにより構成されているため、全ての
レバーを挿通するロックピンを必要としている。このた
め、部品点数が増えて構造が複雑となり、コスト的にも
スペース的にも不利なものであった。
【０００７】故に、本発明は、部品点数を削減してより
簡素な構造のシートバックロック装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明おいて講じた技術的手段は、キャンセル
機構を操作するキャンセルレバーと、操作部材に連係さ
れた回動レバーと、一端がラッチ機構に連結され且つ他
端が前記キャンセルレバーに連結されると共に前記回動
レバーに係脱自在に挿通される連結ロッドとを有して構
成した、ことである。
【０００９】この技術的手段によれば、キャンセルレバ
ーを操作して連結ロッドを回動レバーに対して相対移動
させることで、連結ロッドと回動レバーとを係脱し、操
作部材からラッチ機構への操作力の伝達を許容及び遮断
している。よって、連結ロッドにより従来必要であった
ロックピン及び第２の回動レバーが共用され、これによ
り、従来に比べて部品点数が削減され、より簡素な構造
とし得る。
【００１０】より好ましくは、前記回動レバーに形成さ
れ前記連結ロッドが挿通される略Ｌ字状長穴を有する、
と良い。
【００１１】より好ましくは、前記回動レバーを回動自
在に支持し且つ前記ラッチ機構に取り付けられたベース
ブラケットを有する、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記連結ロッドは、前記
回動レバーと前記ベースブラケットとの間に移動自在に
挟持される、請求項１記載のシートバックロック装置。
【００１３】より好ましくは、前記キャンセルレバー
は、前記ベースブラケットに摺動自在に支持される、と
良い。
【００１４】より好ましくは、前記回動レバーに形成さ
れ前記キャンセルレバーを前記ベースブラケットと協働
して挟持する保持部を有する、と良い。
【００１５】より好ましくは、前記キャンセルレバー
は、乗員により手動操作される操作部を一体に形成し且
つターンオーバスプリングにより連結位置及び解除位置
に保持される、と良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】図1に示されるように、車両の後
部座席のシート１は、車両フロア上に支持されており、
シートクッション１１及びシートバック１２より構成さ
れている。シートバック１２は、シートクッション１１
の後部分に回動自在に支持されており、その回動動作に
よってシート１の通常使用状態（図１示左側）及び前倒
し状態（図１示右側）を作り出す。シート１の通常使用
状態は、シートバック１２がシートクッション１１の後
部分に立設されシート１に乗員が着座し得る状態で且つ
車両の客室空間と荷室空間とを区画している状態であ
る。又、シート１の前倒し状態は、シート１がシートク
ッション１１上に折り畳まれ客室空間と荷室空間とが繋
げられた状態である。
【００１７】図２及び図３に示されるように、シートバ
ック１２内には、車両のフレームや室内トリム等の固定
構造物に固定されたストライカ８と係合してシートバッ
ク１２をシート１が通常使用状態となるよう保持するシ
ートバックロック装置２が内蔵されている。
【００１８】シートバックロック装置２は、ベースブラ
ケット３、ラッチ機構４及びキャンセル機構５から構成
されている。
【００１９】ベースブラケット３は、シートバック１２
のフレーム（図示せず）に取り付けられ、ラッチ機構４
及びキャンセル機構５を支持している。
【００２０】ラッチ機構４は、ストライカ８と係脱する
回転自在なラッチ及びラッチと係合してラッチの回転を
規制する回転自在なポールよりなる周知の構成である。
ポールには、ラッチ機構４とキャンセル機構５の後述す
るレバー機構６とを連係する後述詳しく説明する連結ロ
ッド７の一端７１が連結されている。
【００２１】図２及び図３に示されるように、キャンセ
ル機構５は、レバー機構６及び連結ロッド７から構成さ
れ、レバー機構６は、回動レバー６１及びキャンセルレ
バー６２から構成されている。回動レバー６１は、図２
ないし図４に示されるように、ピン６３によりベースブ
ラケット３に回動自在に支持されている。この回動レバ
ー６１は、その一端でロッド９を介して操作ノブ９１
（図１示）に連結されている。操作ノブ９１は、シート
バック１２の上部に配置されており、乗員により手動操
作される。又、回動レバー６１とベースブラケット３と
の間には、一端が回動レバー６１に係止され且つ他端が
ベースブラケット３に係止されたコイルスプリング６４
が張設されている。回動レバー６１は、このコイルスプ
リング６４の付勢力を受けて図３示反時計方向に常時回
動付勢されている。キャンセルレバー６２は、図２ない
し図５に示されるように、ピン６５によりベースブラケ
ット３に摺動自在に支持されている。キャンセルレバー
６２には、キャンセルレバー６２の摺動方向に延びる長
穴６２ａが形成されており、ピン６５は、長穴６２ａに
挿通されている。これにより、キャンセルレバー６２の
摺動量を規定している。キャンセルレバー６２には、操
作つまみ６２ｃが一体に形成されており、この操作つま
み６２ｃは、シートバック１２の裏面に配置され、荷室
空間がから乗員により手動操作される。又、ベースブラ
ケット３とキャンセルレバー６２との間には、一端がベ
ースブラケット３に係止され且つ他端がキャンセルレバ
ー６２に係止されたターンオーバースプリング６６が配
設されており、キャンセルレバー６２は、摺動動作によ
りこのターンオーバスプリング６６の作用を受けて連結
位置Ａ（図３示）及び解除位置Ｂ（図８示）の２つの位
置に保持される。回動レバー６１には、キャンセルレバ
ー６２に向かって突出する保持部６１ａが形成されてお
り、キャンセルレバー５２は、この保持部６１ａとベー
スブラケット３により挟持されてベースブラケット３に
対する厚み方向のガタや浮きが抑制されている。
【００２２】連結ロッド７は、ベースブラケット３と回
動レバー６１との間に延在され、その他端７２は、キャ
ンセルレバー６２に形成された長穴６２ｂに挿通されて
キャンセルレバー６２に連結されている。この連結ロッ
ド７の中央部位は回動レバー６１を横切るようにクラン
ク状に屈曲されており、回動レバー６１との係合部７３
が形成されている。図６に示されるように、回動レバー
６１及びベースブラケット３には、互いに向き合うリブ
部６１ｂ、３ａが形成されており、連結ロッド７は、こ
のリブ部６１ｂ、３ａ間に挟まれて支持されている。
【００２３】回動レバー６１には、連結ロッド７と略直
交する方向（図３示左右方向）に延在する長穴６７が形
成されている。この長穴６７は、その延在方向に延びる
係合部分６７ａと、この係合部分６７ａの一端（図１示
左端）からロッド７の延在方向（図３示上下方向）に延
びる空振り部分６７ｂとを備えた略Ｌ字形状を呈してい
る。尚、この長穴６７は、連結ロッド７を組み付けやす
くするために、空振り部分６７ｂの上端から水平部分６
７ａとは反対方向に延在し且つ開口する切り欠き形状と
なっている。
【００２４】連結ロッド７の係合部７３は、回動レバー
６１の長穴６７に挿通されている。そして、キャンセル
レバー６２の摺動動作により係合部分６７ａに沿って移
動し、キャンセルレバー６２が解除位置Ｂに位置するこ
とで係合部分６７ａの一端つまり空振り部分６７ｂに位
置し（図８示）、キャンセルレバー６２が連結位置Ａに
位置することで係合部分６７ａの他端に位置する（図３
示）。図７に示されるように、長穴６７の係合部分６７
ａの他端の溝幅（図３示及び図７示上下方向の幅）は、
係合部分６７ａのその他の部位の溝幅より大きくなって
おり、上溝壁の両部位の間に段差部位６７ｃを形成して
いる。
【００２５】次に作動について説明する。
【００２６】シートバックロック装置２が図３に示され
る状態でシート１が通常使用状態の時、図３において、
操作ノブ９１を操作してロッド９を引き上げると、回動
レバー６１が図３示時計方向にコイルスプリング６４の
付勢力に抗して回動する。この時、連結ロッド７の係合
部分７３は、長穴６７の係合部分６７ａの他端に位置し
てるので、連結ロッド７の係合部分７３が長穴６７の係
合部分６７ａの上溝壁と当接して図３示下方に押し下げ
られる。これにより、ラッチ機構４が作動してストライ
カ８とラッチ機構４との係合が外れ、シートバック１２
の回動が可能となり、シート１を前倒し状態とし得る。
回動レバー６１が連結ロッド７を押し下げる際、連結ロ
ッド７の係合部分７１は、長穴６７の段差部位６７ｃと
接触し、これにより、係合部分７１の長穴６７の係合部
分７３ａに沿う不用意な移動が抑制される。
【００２７】シートバックロック装置２が図３に示され
る状態でシート１が通常使用状態の時、図３において、
操作つまみ６２ｃを操作してキャンセルレバー６２を図
３に示される連結位置Ａから図８に示される解除位置Ｂ
への移動させると、図８に示されるように、連結ロッド
７の係合部分７３が長穴６７の係合部分６７ａに沿って
移動して空振り部分６７ｂに位置する。この状態におい
て、操作ノブ９１を操作してロッド９を引き上げると、
回動レバー６１が図８示時計方向にコイルスプリング６
４の付勢力に抗して回動する。この時、連結ロッド７の
係合部分７３は、長穴６７の空振り部分６７ｂに沿って
移動するのみで連結ロッド８を図８示下方に押し下げな
い。よって、ラッチ機構４は作動せず、シートバック１
２の回動できず、シート１は通常使用状態に保持され
る。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、一端がラッチ機構に連
結される連結ロッドを、その他端をキャンセルレバーに
連結すると共に回動レバーに係脱自在に挿通したので、
従来必要であったロックピン及び第２の回動レバーが共
用され、これにより、従来に比べて部品点数が削減さ
れ、低コストでより簡素な構造とすることができる。
【００２９】又、本発明によれば、回動レバー及びキャ
ンセルレバーをラッチ機構が取り付けられるベースブラ
ケットに支持すると共にキャンセルレバーにその操作部
を一体に形成したので、従来必要であったケーブル等が
不要となり、部品点数が削減され、低コストでより簡素
な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートバックロック装置を採用し
たシートの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートバックロック装置の斜視図
である。
【図３】本発明に係るシートバックロック装置の正面図
である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】本発明に係るシートバックロック装置の長穴の
拡大図である。
【図８】本発明に係るシートバックロック装置の作動を
示す正面図である。
【符号の説明】
２ シートバックロック装置 ３ ベースブラケット ４ ラッチ機構 ５ キャンセル機構 ７ 連結ロッド ６１ 回動レバー ６２ キャンセルレバー ６６ ターンオーバスプリング ６７ 長穴 ９１ 操作ノブ（操作部材） ６１ａ 保持部 ６２ｃ 操作つまみ（操作部）

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートバックを車両ボデーに対して係脱
    自在に保持するラッチ機構と、該ラッチ機構を係合解除
    方向に操作する操作部材と、前記ラッチ機構と前記操作
    部材との間に配設され前記操作部材から前記ラッチ機構
    への操作力の伝達を許容及び遮断するキャンセル機構と
    を有するシートバックロック装置において、前記キャン
    セル機構を、前記キャンセル機構を操作するキャンセル
    レバーと、前記操作部材に連係された回動レバーと、一
    端が前記ラッチ機構に連結され且つ他端が前記キャンセ
    ルレバーに連結されると共に前記回動レバーに係脱自在
    に挿通される連結ロッドとを有して構成した、ことを特
    徴するシートバックロック装置。
  2. 【請求項２】 前記回動レバーに形成され前記連結ロッ
    ドが挿通される略Ｌ字状長穴を有する、請求項１記載の
    シートバックロック装置。
  3. 【請求項３】 前記回動レバーを回動自在に支持し且つ
    前記ラッチ機構に取り付けられたベースブラケットを有
    する、請求項１記載のシートバックロック装置。
  4. 【請求項４】 前記連結ロッドは、前記回動レバーと前
    記ベースブラケットとの間に移動自在に挟持される、請
    求項１記載のシートバックロック装置。
  5. 【請求項５】 前記キャンセルレバーは、前記ベースブ
    ラケットに摺動自在に支持される、請求項１記載のシー
    トバックロック装置。
  6. 【請求項６】 前記回動レバーに形成され前記キャンセ
    ルレバーを前記ベースブラケットと協働して挟持する保
    持部を有する、請求項５記載のシートバックロック装
    置。
  7. 【請求項７】 前記キャンセルレバーは、乗員により手
    動操作される操作部を一体に形成し且つターンオーバス
    プリングにより連結位置及び解除位置に保持される、請
    求項１、５記載のシートバックロック装置。
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