JP2000351395A - 船外機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】船外機のコンパクト化と、スロットル、シフ
ト、リミッターの各機構の操作性向上および作動の確実
化を図る。 【解決手段】燃料供給装置１５のスロットルレバーを操
作するスロットルカム３７を燃料供給装置１５の後方に
配置し、このスロットルカム３７の下方にスロットル中
継回動部材３８を軸支し、スロットルカム３７とスロッ
トル中継回動部材３８との間を連動部材（３９）で連結
するとともに、船外機１の前方に設けられたスロットル
装置とスロットル中継回動部材３８との間を入力部材
（４０，４１）で接続し、上記入力部材を燃料供給装置
１５の下方に配設した。また、エンジン２の前方に設置
されたシフト機構４７に、スロットル機構３６とシフト
機構４７の間の相互作動を規制するリミッター機構５８
を併設し、このリミッター機構５８とスロットル中継回
動部材３８との間を連動部材（６０）で接続し、上記連
動部材を燃料供給装置１５の下方に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのスロッ
トル操作やシフト操作を行う船外機の制御装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、船外機のエンジンとしては、環境
保全の観点から２サイクルエンジンに代わり４サイクル
エンジンが主流になりつつある。４サイクルエンジン
も、２サイクルエンジンと同様にクランク軸が直立する
ように縦置きに搭載され、そのクランクケース側が前方
に向けられる。

【０００３】そして、エンジン後部側のシリンダーヘッ
ドから延出する吸気マニフォールドが前方に湾曲し、シ
リンダーブロックやクランクケースの側部に配置された
燃料供給装置に繋がる。燃料供給装置は、気筒数分のキ
ャブレターや空気量調整器（スロットルボディー）等の
混合気供給手段が連装部材により連装され、その前部に
吸気消音器が接続されたものである。

【０００４】混合気供給手段にはスロットル機構が設け
られる。このスロットル機構は、混合気供給手段に設け
られたスロットルレバーを、船外機の前方に設けられた
スロットル装置から操作ケーブル等の入力部材を介して
遠隔操作し、エンジン出力を制御する機構である。

【０００５】４サイクルエンジンの特性上、スロットル
開度が少なくてもエンジン回転数が上がってしまうた
め、スロットルレバーを回動させるのには一般にスロッ
トルカムが用いられ、スロットル装置の開き初めにおい
てはスロットルレバーの連動率が小さく、スロットル装
置の開度が大きくなるに連れてスロットルレバーの連動
率が大きくなるように設定される。

【０００６】また、４サイクルエンジンでは、２サイク
ルエンジンと異なり、燃料供給装置の混合気供給手段が
エンジンの比較的後方に配置されるため、上述のスロッ
トルカムもエンジン後方に配置される。そして、スロッ
トルカムを回動させるスロットル中継回動部材（操作ケ
ーブル等が接続される）がスロットルカムに対して同軸
的に設けられるか、あるいはスロットル中継回動部材が
燃料供給装置（混合気供給手段）の前方に設けられてス
ロットルカムとの間が長いスロットルリンク等の連動部
材で接続されるレイアウトとなっていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
場合はスロットル中継回動部材が、後者の場合は連動部
材が燃料供給装置の側方に突出するので、いずれにして
もエンジンを覆うエンジンカバーを側方へ大きく張り出
させて干渉を避ける必要があり、これによりエンジン部
分の横幅が増大し、船外機の大形化を余儀無くされる。
また、特に後者の場合は、燃料供給装置を避けるために
長い連動部材を屈曲させなければならず、これにより連
動部材に撓みや遊びが出て操作性が悪くなる。

【０００８】一方、船外機のシフト操作を行うシフト機
構は一般にエンジンの前方に設置され、さらに従来では
スロットル機構とシフト機構の相互作動を規制するリミ
ッター機構がスロットル機構側に併設されていた。２サ
イクルエンジン搭載の船外機の場合は、スロットル機構
とシフト機構が近接しているので、スロットル機構に併
設したリミッター機構によりシフト機構の動きを確実に
規制することができた。

【０００９】ところが、４サイクルエンジン搭載の船外
機の場合は、スロットル機構がエンジン後方に配置さ
れ、シフト機構との間に距離があるため、リミッター機
構をスロットル機構に併設したのでは、長いリミッター
リンクを介してシフト機構を操作する必要があり、シフ
ト機構をシフト操作する時の強大な力によって長いリミ
ッターリンクが撓みやすく、確実なシフト規制が行われ
難かった。

【００１０】その上、４サイクルエンジン搭載の船外機
においては、燃料供給装置の吸気消音器とシフト機構と
がほぼ同じ位置に設置されるため、シフト機構の設置ス
ペースが狭く、その組み付け性および分解作業性（整備
性）が悪かった。

【００１１】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、船外機のコンパクト化と、スロット
ル、シフト、リミッターの各機構の操作性向上および作
動の確実化を図り、併せてシフト機構等の組み付け性と
分解作業性を向上させることのできる船外機の制御装置
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の制御装置は、特許請求の範囲
の請求項１に記載したように、縦置きに搭載されてクラ
ンクケースが前方を向いた４サイクルエンジンの側面に
燃料供給装置が設置され、上記燃料供給装置の近傍に軸
支されたスロットルカムを回動させて燃料供給装置のス
ロットルレバーを操作するスロットル機構が設けられた
船外機の制御装置において、上記スロットルカムを燃料
供給装置の後方に配置し、このスロットルカムの下方に
スロットル中継回動部材を軸支し、スロットルカムと上
記スロットル中継回動部材との間を連動部材で連結する
とともに、船外機の前方に設けられたスロットル装置と
スロットル中継回動部材との間を入力部材で接続し、上
記入力部材を燃料供給装置の下方に配設したことを特徴
とする。

【００１３】このように構成すれば、本来デッドスペー
スである燃料供給装置の後部および下方のスペースに、
スロットルカムとスロットル中継回動部材と連動部材と
入力部材が配置されるので、デッドスペースを有効に利
用でき、しかも上記部材類が側面視で燃料供給装置に重
ならず、平面視で燃料供給装置の側方に突出しないた
め、エンジンカバーを側方へ大きく張り出させる必要が
なく、エンジン部分の横幅を狭めて船外機のコンパクト
化を図ることができる。その上、連動部材が短くストレ
ートな形状に形成されて撓みにくくなるので、スロット
ル機構の操作性および作動性が向上する。

【００１４】また、本発明に係る船外機の制御装置は、
請求項２に記載したように、請求項１の構成において、
前記エンジンの前方に設置されたシフト機構に、前記ス
ロットル機構と上記シフト機構の間の相互作動を規制す
るリミッター機構を併設し、このリミッター機構の入力
部と前記スロットル中継回動部材との間を連動部材で接
続し、上記連動部材を前記燃料供給装置の下方に配設し
た。

【００１５】この構成によれば、連動部材は長くなるも
のの、この連動部材に加わる力はスロットル中継回動部
材の回動力だけであり、強大なシフト操作力は加わらな
いため、連動部材が撓むことがなく、リミッター機構の
作動が確実になる。また、シフト機構がリミッター機構
を連動させる必要がないので、シフト機構の操作性も向
上する。その上、燃料供給装置の下方に配設された連動
部材が燃料供給装置よりも側方に突出しないので、エン
ジンカバーの側方への張り出し量を抑えて船外機のコン
パクト化を図ることができる。

【００１６】さらに、本発明に係る船外機の制御装置
は、請求項３に記載したように、請求項２の構成におい
て、前記燃料供給装置の最前部に位置する吸気消音器に
回避形状を形成し、前記シフト機構およびリミッター機
構の少なくとも一方の少なくとも一部を上記回避形状内
に設置した。

【００１７】こうすれば、吸気消音器に形成された回避
形状の分だけシフト機構やリミッター機構の設置スペー
スが増大し、これらの機構の組み付け性および分解作業
性が向上する。同時に、吸気消音器、ひいては燃料供給
装置全体をシフト機構やリミッター機構に近付けてエン
ジンの全高を低くし、船外機のコンパクト化に一層貢献
することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実
施形態を示す船外機のエンジン付近の右側面図であり、
向かって右側が前方（船体側）、左側が後方となってい
る。また、図２は図１のＩＩ矢視による平面図である。

【００１９】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３（図１中には中心線で位置のみ
を示す）が直立するように縦置きに、略平板状のエンジ
ンホルダー４の上に固定されている。また、エンジンホ
ルダー４の下面にはオイルパン５が固定され、オイルパ
ン５の下部に図示しないドライブハウジングとギヤハウ
ジングが順に固定され、ギヤハウジングにスクリュープ
ロペラが軸支される。

【００２０】エンジン２は、前方から順に、クランクケ
ース７とシリンダーブロック８とシリンダーヘッド９と
ヘッドカバー１０が配列されて形作られ、このエンジン
２全体とエンジンホルダー４とオイルパン５の部分が合
成樹脂製のエンジンカバー１１に覆われて防水保護され
る。エンジンカバー１１はシーリング材１２の部分を境
に上下に分割でき、エンジンカバー１１の上半分を着脱
してエンジン２の点検、整備等を行う。

【００２１】例えばエンジン２のシリンダーブロック８
の右側面には燃料ポンプ１４と共に燃料供給装置１５が
設置され、シリンダーブロック８の左側面には排気装置
１６および点火装置１７、電装部品箱１８等が配置され
ている。また、エンジン２の上部には発電装置１９（図
２参照）およびリコイル・スターター２０（図１参照）
等が設置され、エンジン２の前部にはスターターモータ
ー２１が設置されている。

【００２２】シリンダーヘッド９の右側面からは３本の
吸気マニフォールド２３が延出し、これらの吸気マニフ
ォールド２３は前方に９０゜湾曲して略平板状の接続フ
ランジ２４に繋がる。この吸気マニフォールド２３と接
続フランジ２４はシリンダーヘッド９と一体に形成され
ている。

【００２３】燃料供給装置１５は、図３に右側面図を、
図４に平面図を示すように、３基のキャブレター２５
ａ，２５ｂ，２５ｃが、略平板状の連装部材２６に連装
され、各キャブレター２５ａ〜２５ｃの前部にインテー
クパイプ２７を介して吸気消音器２８が接続された構成
である。吸気消音器２８のエンジン２側の面には吸気口
２９（図２、図４参照）がある。そして、連装部材２６
が吸気マニフォールド２３の接続フランジ２４に連結さ
れることにより、キャブレター２５ａ〜２５ｃがシリン
ダーブロック８の右側に縦１列に並び、吸気消音器２８
がクランクケース７の右側に並ぶ配置となる。

【００２４】エンジン２の作動時には、エンジン２の吸
気負圧により吸気消音器２８の吸気口２９から外気が導
入され、この空気がインテークパイプ２７を経て各キャ
ブレター２５ａ〜２５ｃに流れ、ここで燃料を混合され
て混合気となり、吸気マニフォールド２３を経てエンジ
ン２に供給される。なお、各キャブレター２５ａ〜２５
ｃは、例えばエンジン２が燃料噴射式である場合には、
空気量調整器（スロットルボディー）等であってもよ
い。

【００２５】３基のキャブレター２５ａ〜２５ｃには、
各々に内蔵された図示しないスロットルバルブを開閉さ
せるスロットル軸３１ａ，３１ｂ，３１ｃが軸支され、
その右端にそれぞれスロットルレバー３２ａ，３２ｂ，
３２ｃが回転一体に設けられている。また、これら３つ
のスロットルレバー３２ａ〜３２ｃの自由端がリンケー
ジリンク３３に連接され、各スロットルレバー３２ａ〜
３２ｃが連動するようになっている。各スロットルレバ
ー３２ａ〜３２ｃは、それぞれスプリング３４（図２参
照）により、常にスロットルバルブを閉ざす方向（図３
に向かって反時計回りの方向）に付勢される。

【００２６】そして、これらのスロットルレバー３２ａ
〜３２ｃを回動操作するスロットル機構３６が設けられ
ている。このスロットル機構３６は、図１および図４、
図５に示すように、スロットルカム３７と、スロットル
中継回動部材３８と、スロットルリンク３９と、２本の
操作ケーブル４０，４１とを備えて構成されている。ス
ロットルリンク３９と操作ケーブル４０，４１は、それ
ぞれ特許請求の範囲の請求項１に記載した『連動部材』
と『入力部材』に該当するが、他形状の部材に置き換え
ることも考えられる。

【００２７】スロットルカム３７は、図３にも示すよう
に、支軸４３により連装部材２６等に回動自在に軸支さ
れて最下部のキャブレター２５ｃのスロットルレバー３
２ｃ後方に近接し、スロットル中継回動部材３８は、支
軸４４によりシリンダーブロック８等に回動自在に軸支
されてスロットルカム３７の下方に位置する。

【００２８】また、スロットルリンク３９は、スロット
ルカム３７の力点３７ａとスロットル中継回動部材３８
の第１回動部３８ａとの間を連結する。一方、２本の操
作ケーブル４０，４１は、燃料供給装置１５の下方に配
設されて前後方向に延び、その後端がスロットル中継回
動部材３８のリール状の入力部３８ｃに接続され、前端
が船外機１の前方に設けられた図示しないスロットル装
置に接続される。

【００２９】図３に示すように、最下部のスロットルレ
バー３２ｃにはカムローラー４５が軸支され、このカム
ローラー４５がスロットルカム３７のカム面３７ｂに接
している。前記スロットル装置が操作されると、２本の
操作ケーブル４０，４１がスロットル中継回動部材３８
を時計回りに回動させ、このスロットル中継回動部材３
８の回動がスロットルリンク３９によりスロットルカム
３７の力点３７ａに伝えられ、スロットルカム３７を時
計回りに回動させる。

【００３０】スロットルカム３７は、そのカム面３７ｂ
でカムローラー４５を押圧してスロットルレバー３２ｃ
を回動させ、このスロットルレバー３２ｃの動きがリン
ケージリンク３３により他のスロットルレバー３２ａ，
３２ｂを連動させるので、３基のキャブレター２５ａ〜
２５ｃのスロットル軸３１ａ〜３１ｃが同時に回動し、
スロットルバルブが同調開閉してエンジン２の出力が制
御される。

【００３１】スロットルカム３７のカム面３７ｂの形状
は、スロットル装置の開き初め付近においてはスロット
ルレバー３２ａ〜３２ｃの連動率が小さく、スロットル
装置の開度が大きくなるに連れてスロットルレバー３２
ａ〜３２ｃの連動率が大きくなるように設定され、これ
によりスロットル開度が少ない時にエンジン回転数が上
がり過ぎないようにされている。

【００３２】以上のように構成されたスロットル機構３
６がエンジン２の後方に設けられているのに対し、エン
ジン２の前方にはシフト機構４７が設けられている。シ
フト機構４７は、図１および図４、図５に示すように、
シフトレバー４８と、シフト中継回動部材４９と、シフ
トリンク５０と、シフトロッド５１とを備えて構成され
ている。

【００３３】シフトレバー４８は、図１に示すように、
エンジンカバー１１の外部前方に位置するステアリング
ブラケット５２の前端に支軸５３により軸支され、前後
に回動可能である。また、シフト中継回動部材４９は、
図４〜図６に示すように、クランクケース７前面の軸受
部５４（図６参照）に支軸５５により軸支され、側面視
で略十字形に形成されて力点４９ａと作用点４９ｂ（図
４、図６参照）とリミッター凸部４９ｃとを備えてい
る。なお、凸部４９ｄはリモコンリンク（非図示）の接
続部である。

【００３４】そして、シフトレバー４８の作用点４８ａ
とシフト中継回動部材４９の力点４９ａとの間がシフト
リンク５０により連結され、シフト中継回動部材４９の
作用点４９ｂにシフトロッド５１（図４、図６参照）の
上端が連結される。シフトロッド５１は下方に延び、そ
の下端が図示しないギヤボックス内のシフト装置に到達
している。

【００３５】例えばシフトレバー４８が前方に回動操作
されると、シフト中継回動部材４９が後転してシフトロ
ッド５１が押し下げられ、シフトモードが前進モードと
なる。また、シフトレバー４８が後方に回動操作される
と、シフト中継回動部材４９が前転してシフトロッド５
１が引き上げられ、シフトモードが後進モードとなる。
さらに、シフトレバー４８が図中に示す中立位置にあれ
ば、シフトモードがニュートラルモードとなるようにさ
れている。

【００３６】上記のように構成されたシフト機構４７に
は、リミッター機構５８が併設される。リミッター機構
５８は、スロットル機構３６とシフト機構４７の相互作
動を規制する機構であり、図１および図４、図５に示す
ように、リミッター５９と、リミッターリンク６０とを
備えて構成され、シフト中継回動部材４９に設けられた
リミッター凸部４９ｃもリミッター機構５８の構成要素
である。なお、リミッターリンク６０は、特許請求の範
囲の請求項２に記載した『連動部材』に該当するが、他
形状の部材に置き換えることも考えられる。

【００３７】リミッター５９は、下端に力点５９ａ、上
端にストッパー５９ｂを備えたレバー状に形成され、そ
の中間部が支軸６１によりクランクケース８等に回動自
在に軸支され、シフト中継回動部材４９の直後に位置し
ている。そして、リミッター５９の力点５９ａと、スロ
ットル中継回動部材３８の第２回動部３８ｂとの間がリ
ミッターリンク６０に連結され、リミッターリンク６０
は前述の操作ケーブル４０，４１と共に燃料供給装置１
５の下方に配設される。なお、リミッター５９の力点５
９ａは特許請求の範囲の請求項２に記載した『入力部』
に該当する。

【００３８】例えば、スロットル装置が操作されず、ス
ロットル機構３６が図５に示す状態にある時には、リミ
ッター５９のストッパー５９ｂがシフト中継回動部材４
９の回動を妨げないので、シフト機構４７を自由に操作
して前進、後進、ニュートラルのいずれのシフトモード
も選択できる。

【００３９】また、図５のようにシフト位置がニュート
ラルモードにある時に、スロットル装置を操作してエン
ジン回転数を上げようとしても、リミッター５９のスト
ッパー５９ｂがシフト中継回動部材４９のリミッター凸
部４９ｃに当接し、スロットル中継回動部材３８の前転
方向への回動が妨げられるため、スロットル開度が規制
される。

【００４０】一方、例えばシフト位置が前進モードの時
には、シフト中継回動部材４９のリミッター凸部４９ｃ
が、リミッター５９のストッパー５９ｂの回動範囲より
も下方に位置するため、リミッター５９の回動が妨げら
れず、したがってスロットル装置を自在に操作して航行
速度を調整することができる。

【００４１】そして、スロットル開度が大きくなると、
リミッター５９のストッパー５９ｂがシフト中継回動部
材４９側に回動してリミッター凸部４９ｃの上に進入す
るため、シフト中継回動部材４９の前転方向への回動が
規制され、前進モードからニュートラルモードへのシフ
ト操作ができなくなる。

【００４２】このように、シフト位置がニュートラルモ
ードにある時にはスロットル開度が規制される一方、ス
ロットル開度が大きい時にはシフト操作が規制されるた
め、エンジン２の過回転や、シフト操作に伴うショック
ならびにミッション装置の破損等が効果的に防止され
る。

【００４３】このリミッター機構５８は、スロットル機
構３６およびシフト機構４７と共に制御装置６３を構成
する。

【００４４】ところで、図１および図３に示すように、
燃料供給装置１５の最前部に位置する吸気消音器２８の
前下部は、側面視で斜めに抉り取られて後上方へ退く回
避形状６５が設けられている。そして、この回避形状６
５の中に、シフト機構４７およびリミッター機構５８が
部分的に設置されている。

【００４５】なお、図６に示すように、シフト機構４７
のシフトロッド５１の上部５１ａは、中間部分５１ｂに
対し、例えば右側にオフセットされるように屈曲成形さ
れ、これによってクランクケース７前面下部の左側に設
けられたオイルフィルター６６等に充分な設置スペース
が与えられている。

【００４６】以上のように構成された制御装置６３によ
れば、本来デッドスペースである燃料供給装置１５（キ
ャブレター２５ａ〜２５ｃ）の後部および下方のスペー
スにスロットル機構３６のスロットルカム３７とスロッ
トル中継回動部材３８とスロットルリンク３９と操作ケ
ーブル４０，４１が配置されたため、デッドスペースを
有効に利用できることに加え、上記各部材３７〜４１が
側面視で燃料供給装置１５に重ならず、平面視で燃料供
給装置１５の側方に突出しないので、エンジンカバー１
１を側方へ大きく張り出させる必要がない。

【００４７】このため、エンジン２の横幅を狭めて船外
機１のコンパクト化を図ることができる。しかも、スロ
ットルリンク３９を短くストレートな形状にできるの
で、スロットルリンク３９を撓みにくくしてスロットル
機構３６の操作性および作動性を向上させることができ
る。

【００４８】また、この制御装置６３では、シフト機構
４７側にリミッター機構５８が併設され、このリミッタ
ー機構５８を構成するリミッター５９の力点５９ａとス
ロットル中継回動部材３８の第２回動部３８ｂとの間が
リミッターリンク６０で接続されているので、リミッタ
ーリンク６０は長くなるものの、このリミッターリンク
６０に加わる力はスロットル中継回動部材３８の回動力
だけであり、強大なシフト操作力が直接加わらないた
め、リミッターリンク６０が撓むことがなく、リミッタ
ー機構５８の作動が確実である。

【００４９】しかも、シフト機構４７がリミッター機構
５８を連動させる必要がないので、シフト機構４７の操
作性も向上する。なお、リミッターリンク６０が燃料供
給装置１５の下方に配設されているため、リミッターリ
ンク６０が燃料供給装置１５に対して側方に突出せず、
この点でもエンジンカバー１１の側方への張り出し量を
抑えて船外機１のコンパクト化に貢献できる。

【００５０】一方、吸気消音器２８の前下部に、後上方
へ退く回避形状６５が形成され、この回避形状６５内に
シフト機構４７およびリミッター機構５８が部分的に設
置されたので、回避形状６５の分だけシフト機構４７や
リミッター機構５８の設置スペースを増大させ、両機構
４７，５８の組み付け性および分解作業性を向上させる
とともに、吸気消音器２８を始め、燃料供給装置１５全
体の位置を下方に引き下げてエンジン２の全高を低く
し、船外機１のコンパクト化に一層貢献することができ
る。

【００５１】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る船
外機の制御装置によれば、船外機のコンパクト化と、ス
ロットル、シフト、リミッターの各機構の操作性向上お
よび作動の確実化を図り、併せてシフト機構等の組み付
け性と分解作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す船外機のエンジン付
近の右側面図。

【図２】図１のＩＩ矢視による平面図。

【図３】燃料供給装置の右側面図。

【図４】燃料供給装置および制御装置の平面図。

【図５】制御装置の右側面図。

【図６】シフト機構およびその周辺の拡大平面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 ７ クランクケース １１ エンジンカバー １５ 燃料供給装置 ２５ａ，２５ｂ，２５ｃ キャブレター ２８ 吸気消音器 ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ スロットルレバー ３６ スロットル機構 ３７ スロットルカム ３８ スロットル中継回動部材 ３９ 連動部材の一例であるスロットルリンク ４０，４１ 入力部材の一例である操作ケーブル ４７ シフト機構 ４８ シフトレバー ４９ シフト中継回動部材 ５０ シフトリンク ５８ リミッター機構 ５９ａ リミッター機構の入力部の一例である力点 ６０ 連動部材の一例であるリミッターリンク ６３ 制御装置 ６５ 回避形状

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦置きに搭載されてクランクケースが前
   方を向いた４サイクルエンジンの側面に燃料供給装置が
   設置され、上記燃料供給装置の近傍に軸支されたスロッ
   トルカムを回動させて燃料供給装置のスロットルレバー
   を操作するスロットル機構が設けられた船外機の制御装
   置において、上記スロットルカム３７を燃料供給装置１
   ５の後方に配置し、このスロットルカム３７の下方にス
   ロットル中継回動部材３８を軸支し、スロットルカム３
   ７と上記スロットル中継回動部材３８との間を連動部材
   （３９）で連結するとともに、船外機１の前方に設けら
   れたスロットル装置とスロットル中継回動部材３８との
   間を入力部材（４０，４１）で接続し、上記入力部材を
   燃料供給装置１５の下方に配設したことを特徴とする船
   外機の制御装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン２の前方に設置されたシフ
   ト機構４７に、前記スロットル機構３６と上記シフト機
   構４７の間の相互作動を規制するリミッター機構５８を
   併設し、このリミッター機構５８の入力部（５９ａ）と
   前記スロットル中継回動部材３８との間を連動部材（６
   ０）で接続し、上記連動部材を前記燃料供給装置１５の
   下方に配設した請求項１に記載の船外機の制御装置。
3. 【請求項３】 前記燃料供給装置１５の最前部に位置す
   る吸気消音器２８に回避形状６５を形成し、前記シフト
   機構４７およびリミッター機構５８の少なくとも一方の
   少なくとも一部を上記回避形状６５内に設置した請求項
   ２に記載の船外機の制御装置。