JP2000351396A

JP2000351396A - 船外機の制御装置

Info

Publication number: JP2000351396A
Application number: JP11164134A
Authority: JP
Inventors: Jiro Saiga; 治郎雑賀
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-12-19

Abstract

(57)【要約】【課題】リモコンケーブルのケーブルホルダーがエンジ
ンカバー前方に突出するのを防いで船外機の前後寸法を
コンパクト化するとともに外観性を向上させる。【解決手段】エンジン後部のスロットル機構３６と、エ
ンジン前部のシフト機構４６の間に、前後方向に回動す
るスロットルリモコンレバー５１とシフトリモコンレバ
ー５２を設け、スロットルリモコンレバー５１をスロッ
トル機構３６にリンケージし、シフトリモコンレバー５
２をシフト機構４６にリンケージし、スロットルリモコ
ンレバー５１をスロットルリモコンケーブル５６で、シ
フトリモコンレバー５２をシフトリモコンケーブル５７
で、それぞれ遠隔操作するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのスロッ
トル機構やシフト機構を、船体の運転席から遠隔操作す
るように構成されたリモコン仕様の船外機の制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、船外機のエンジンとしては、環境
保全の観点から２サイクルエンジンに代わり４サイクル
エンジンが主流になりつつある。４サイクルエンジン
も、２サイクルエンジンと同様にクランク軸が直立する
ように縦置きに搭載され、そのクランクケース側が前方
に向けられる。

【０００３】そして、４サイクルエンジンの側方に燃料
供給装置が設けられる。これは、気筒数分のキャブレタ
ー等の混合気供給手段がシリンダーヘッドに連装され、
その前部に吸気消音器が接続されたものである。したが
って、混合気供給手段は４サイクルエンジンの後方に位
置する。これに対し、２サイクルエンジンでは混合気供
給手段がクランクケースに設けられるのでエンジン前部
に位置する。

【０００４】また、船体の運転席からリモコン操作され
るリモコン仕様の船外機の場合は、混合気供給手段と共
に設けられるスロットル機構が、船体側からエンジンカ
バー内に導入されるスロットルリモコンケーブルによっ
て遠隔操作される。さらに、４サイクルエンジンの前部
には、２サイクルエンジンの場合と同様にシフト機構が
設けられ、このシフト機構も、スロットルリモコンケー
ブルと共にエンジンカバー内に導入されるシフトリモコ
ンケーブルにより遠隔操作される。

【０００５】このように、４サイクルエンジン搭載の船
外機の場合は、エンジン後部のスロットル機構と、エン
ジン前部のシフト機構とが、それぞれ船体側からエンジ
ンカバー内に導入されるスロットルリモコンケーブルお
よびシフトリモコンケーブルにより遠隔操作される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】２サイクルエンジンの
場合は、前述のように混合気供給手段がエンジン前部に
設けられていたので、エンジンカバーの前方への張り出
しが大きく、この張り出した部分の内部に、スロットル
リモコンケーブルとシフトリモコンケーブルの保持部
（ケーブルホルダー）を余裕を持って収容することがで
きた。

【０００７】ところが、混合気供給手段がエンジン後部
に設けらた４サイクルエンジンの場合は、エンジンカバ
ーの前方への張り出しが小さいため、ケーブルホルダー
がエンジンカバーの前方に突出するデザインとなりやす
く、これが船外機のコンパクト性や外観性を大きく損ね
る原因になっていた。

【０００８】ケーブルホルダーは、リモコンケーブルの
アウターケーブル後端をインナーケーブル後端よりも前
方で保持し、インナーケーブルの摺動しろを確保するた
めの部材なので、スロットル機構やシフト機構の十分手
前に設ける必要がある。スロットル機構はエンジンの後
部にあるのでさほど問題にならないとしても、エンジン
の前部にあるシフト機構側のケーブルホルダーは、エン
ジンよりも前方に大きく突出してしまい、コンパクト性
と外観性を著しく損なう。

【０００９】また、特にケーブルホルダーが燃料供給装
置と同じ側に配設されるレイアウトの場合には、ケーブ
ルホルダーが燃料供給装置の吸気消音器等に干渉するの
を防ぐ配慮が必要なため、燃料供給装置の設計が困難に
なる。

【００１０】本発明に係る船外機の制御装置は、上記問
題点を解決するために発明されたものであり、その第１
の目的は、リモコンケーブルのケーブルホルダーがエン
ジンカバーの前方に突出するのを防いで船外機の前後寸
法をコンパクト化するとともに外観性を向上させること
にある。

【００１１】また、本発明に係る船外機の制御装置の第
２の目的は、リモコンケーブル等が燃料供給装置に干渉
することを防ぎ、燃料供給装置の設計を容易にするとと
もに、リモコンケーブルの着脱性を向上させることにあ
る。

【００１２】さらに、本発明に係る船外機の制御装置の
第３の目的は、制御装置の部品点数と組立工数の削減を
図ることにある。

【００１３】そして、本発明に係る船外機の制御装置の
第４の目的は、スロットル機構の構成部材が燃料供給装
置の側方に突出することを防止して船外機の横幅寸法を
コンパクト化することにある。

【００１４】また、本発明に係る船外機の制御装置の第
５の目的は、リモコン操作時におけるスロットル機構お
よびシフト機構の作動を確実にすることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機の制御装置は、特許請求の
範囲の請求項１に記載したように、エンジン後部のスロ
ットル機構と、エンジン前部のシフト機構とが、それぞ
れ船体側からエンジンカバー内に導入されたスロットル
リモコンケーブルおよびシフトリモコンケーブルにより
遠隔操作されるように構成された船外機の制御装置にお
いて、上記スロットル機構とシフト機構の間に、前後方
向に回動するスロットルリモコンレバーとシフトリモコ
ンレバーを設け、上記スロットルリモコンレバーをスロ
ットル機構にリンケージし、上記シフトリモコンレバー
をシフト機構にリンケージし、スロットルリモコンレバ
ーを上記スロットルリモコンケーブルで、シフトリモコ
ンレバーを上記シフトリモコンケーブルで、それぞれ遠
隔操作するように構成したことを特徴とする。

【００１６】このように構成すれば、船体側からエンジ
ンカバーの前部に導入されるスロットルリモコンケーブ
ルおよびシフトリモコンケーブルのインナーケーブル
を、エンジンの前後方向中間付近に位置するスロットル
リモコンレバーおよびシフトリモコンレバーの位置まで
引き込むことができるため、各リモコンケーブルのアウ
ターケーブル後端を保持するケーブルホルダーを、従来
よりもエンジン側に後退させることができ、これにより
ケーブルホルダーがエンジンカバーの前方に突出するの
を防いで船外機の前後寸法をコンパクト化し、同時に外
観性を向上させることができる。

【００１７】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係る船外機の制御装置は、請求項２に記載したよ
うに、請求項１の構成において、前記スロットルリモコ
ンレバーとシフトリモコンレバーを燃料供給装置の下方
に設置した。こうすれば、各リモコンレバーやリモコン
ケーブル等が燃料供給装置に干渉しにくくなり、燃料供
給装置の設計が容易になる上、燃料供給装置に妨害され
ずにリモコンケーブルを着脱することができ、その着脱
性が良くなる。

【００１８】さらに、前記第３の目的を達成するため、
本発明に係る船外機の制御装置は、請求項３に記載した
ように、請求項１の構成において、前記スロットルリモ
コンレバーとシフトリモコンレバーを同軸的に設けた。
これにより、各リモコンレバーをそれぞれ個別の軸部材
や軸受部材に軸支する必要がなくなるため、制御装置の
部品点数と組立工数が削減される。

【００１９】そして、前記第４の目的を達成するため、
本発明に係る船外機の制御装置は、請求項４に記載した
ように、請求項１の構成において、前記スロットル機構
の構成部材を、燃料供給装置の後部および下部のスペー
スに配設した。こうすれば、スロットル機構の構成部材
が燃料供給装置の外側に重なることがないため、船外機
の横幅寸法がコンパクトになる。

【００２０】また、前記第５の目的を達成するため、本
発明に係る船外機の制御装置は、請求項５に記載したよ
うに、請求項１の構成において、前記スロットルリモコ
ンレバーと前記シフトリモコンレバーの支軸に対し自由
端側に設けた力点に前記スロットルリモコンケーブルお
よびシフトリモコンケーブルを接続し、上記支軸と上記
力点との間に設けた作用点に前記スロットル機構および
前記シフト機構をリンケージした。

【００２１】この構成によれば、各リモコンレバーの力
点が作用点よりも支軸から遠くなることから、てこの原
理で力点に加わるリモコンケーブルの操作力が増力され
てスロットル機構およびシフト機構に伝達される。した
がって、リモコン操作時におけるスロットル機構および
シフト機構の動作を確実にすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実
施形態を示す船外機のエンジン付近の右側面図であり、
向かって右側が前方（船体側）、左側が後方となってい
る。また、図２は図１のＩＩ矢視による平面図である。
この船外機１は、船体の運転席からリモコン操作される
リモコン仕様である。

【００２３】船外機１の最上部に搭載されているエンジ
ン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンであ
り、そのクランク軸３（図１中には中心線で位置のみを
示す）が直立するように縦置きに、略平板状のエンジン
ホルダー４の上に固定されている。エンジンホルダー４
の下面にはオイルパン５が固定され、オイルパン５の下
部に図示しないドライブハウジングとギヤハウジングが
順に固定され、ギヤハウジングにスクリュープロペラが
軸支される。

【００２４】エンジン２は、前方から順に、クランクケ
ース７とシリンダーブロック８とシリンダーヘッド９と
ヘッドカバー１０が配列されて形作られ、このエンジン
２全体とエンジンホルダー４とオイルパン５の部分が合
成樹脂製のエンジンカバー１１に覆われて防水保護され
る。エンジンカバー１１はシーリング材１２の部分を境
に上下に分割でき、エンジンカバー１１の上半分を着脱
してエンジン２の点検、整備等を行う。

【００２５】例えばエンジン２のシリンダーブロック８
の右側面には燃料ポンプ１４と共に燃料供給装置１５が
設置され、シリンダーブロック８の左側面には排気装置
１６および点火装置１７、電装部品箱１８等が配置され
ている。また、エンジン２の上部には発電装置１９（図
２参照）およびリコイル・スターター２０（図１参照）
等が設置され、エンジン２の前部にはマグネトカバー２
１が設置されている。

【００２６】シリンダーヘッド９の右側面からは３本の
吸気マニフォールド２３が延出し、これらの吸気マニフ
ォールド２３は前方に９０゜湾曲して略平板状の接続フ
ランジ２４に繋がる。この吸気マニフォールド２３と接
続フランジ２４はシリンダーヘッド９と一体に形成され
ている。

【００２７】燃料供給装置１５は、図３に右側面図を、
図４に平面図を示すように、３基のキャブレター２５
ａ，２５ｂ，２５ｃが、略平板状の連装部材２６に連装
され、各キャブレター２５ａ〜２５ｃの前部にインテー
クパイプ２７を介して吸気消音器２８が接続された構成
である。吸気消音器２８のエンジン２側の面には吸気口
２９（図２参照）がある。そして、連装部材２６が吸気
マニフォールド２３の接続フランジ２４に連結されるこ
とにより、キャブレター２５ａ〜２５ｃがシリンダーブ
ロック８の右側に縦１列に並び、吸気消音器２８がクラ
ンクケース７の右側に並ぶ配置となる。

【００２８】エンジン２の作動時には、エンジン２の吸
気負圧により吸気消音器２８の吸気口２９から外気が導
入され、この空気がインテークパイプ２７を経て各キャ
ブレター２５ａ〜２５ｃに流れ、ここで燃料を混合され
て混合気となり、吸気マニフォールド２３を経てエンジ
ン２に供給される。なお、各キャブレター２５ａ〜２５
ｃは、例えばエンジン２が燃料噴射式である場合には、
空気量調整器（スロットルボディー）等であってもよ
い。

【００２９】３基のキャブレター２５ａ〜２５ｃには、
各々に内蔵された図示しないスロットルバルブを開閉さ
せるスロットル軸３１ａ，３１ｂ，３１ｃが軸支され、
その右端にそれぞれスロットルレバー３２ａ，３２ｂ，
３２ｃが回転一体に設けられている。また、これら３つ
のスロットルレバー３２ａ〜３２ｃの自由端がリンケー
ジリンク３３に連接され、各スロットルレバー３２ａ〜
３２ｃが連動するようになっている。各スロットルレバ
ー３２ａ〜３２ｃは、それぞれスプリング３４（図２参
照）により、常にスロットルバルブを閉ざす方向（図３
に向かって反時計回りの方向）に付勢される。なお、最
下部のスロットルレバー３２ｃにはカムローラー３５が
軸支されている。

【００３０】そして、これらのスロットルレバー３２ａ
〜３２ｃを回動操作するスロットル機構３６が設けられ
ている。このスロットル機構３６は、図１および図４、
図５に示すように、スロットルカム３７と、スロットル
中継回動部材３８と、第１スロットルリンク３９と、第
２スロットルリンク４０とを備えて構成される。

【００３１】スロットルカム３７は、図３にも示すよう
に、支軸４３により連装部材２６に回動自在に軸支され
て最下部のキャブレター２５ｃのスロットルレバー３２
ｃの直後に近接し、スロットル中継回動部材３８は支軸
４４によりシリンダーブロック８に回動自在に軸支され
てスロットルカム３７の下方に位置する。

【００３２】また、第１スロットルリンク３９は、スロ
ットルカム３７の力点３７ａとスロットル中継回動部材
３８の第１回動部３８ａとの間を連結し、第２スロット
ルリンク４０は、その後端がスロットル中継回動部材３
８の第２回動部３８ｂに連結され、前端が後述するスロ
ットルリモコンレバー５１に連結される。なお、スロッ
トルカム３７のカム面３７ｂが最下部のスロットルレバ
ー３２ｃのカムローラー３５に接する。

【００３３】以上のように構成されたスロットル機構３
６がエンジン２の後方に設けられているのに対し、エン
ジン２の前方にはシフト機構４６が設けられている。シ
フト機構４６は、図１および図４、図５に示すように、
シフト中継回動部材４７と、シフトロッド４８（図４参
照）と、シフトリンク４９とを備えて構成されている。

【００３４】シフト中継回動部材４７は、側面視で略十
字形に形成され、その回動軸４７ａ（図４参照）がクラ
ンクケース７の前面等に設けられた図示しない軸受部に
回動自在に軸支され、力点４７ｂと作用点４７ｃと接続
部４７ｄを備える。作用点４７ｃに連結されるシフトロ
ッド４８は、下方に延びて下端が図示しないギヤボック
ス内のシフト装置に到達する。なお、マニュアルシフト
仕様の場合は、接続部４７ｄと図示しないマニュアルシ
フトレバーとの間がシフトリンクで連結される。

【００３５】また、シフトリンク４９は、その前端がシ
フト中継回動部材４７の力点４７ｂに連結され、後端は
次に述べるシフトリモコンレバー５２に連結される。

【００３６】前述のスロットルリモコンレバー５１およ
び上述のシフトリモコンレバー５２は、スロットル機構
３６とシフト機構４６の間、かつ燃料供給装置１５の下
方に設けられている。これらのレバー５１，５２は、例
えばエンジンホルダー４の右側面に設けられた支軸５３
（図５参照）に同軸的に軸支されて前後方向に回動自在
であり、内側にシフトリモコンレバー５２が、外側にス
ロットルリモコンレバー５１が配置されている。

【００３７】スロットルリモコンレバー５１とシフトリ
モコンレバー５２の自由端には、それぞれ力点５１ａ，
５２ａが設けられ、支軸５３と力点５１ａ，５２ａとの
間にはそれぞれ作用点５１ｂ，５２ｂが設けられてい
る。スロットルリモコンレバー５１の作用点５１ｂには
スロットル機構３６の第２スロットルリンク４０前端が
連結され、シフトリモコンレバー５２の作用点５２ｂに
はシフト機構４６のシフトリンク４９後端が連結され
る。

【００３８】図１に示すように、スロットル機構３６の
構成部材であるスロットルカム３７、スロットル中継回
動部材３８、第１スロットルリンク３９、第２スロット
ルリンク４０は、全て燃料供給装置１５（キャブレター
２５ａ〜２５ｃ）の後部および下部のスペースに配設さ
れている。同様に、シフト機構４６の構成部材であるシ
フト中継回動部材４７、シフトロッド４８、シフトリン
ク４９も燃料供給装置１５（吸気消音器２８）の下方の
スペースに配設されている。なお、吸気消音器２８の前
下部には斜めに抉り取られた回避形状２８ａが設けら
れ、シフト機構４６の配置や組み付けが容易にされてい
る。

【００３９】一方、図１および図５に示すように、シフ
ト機構４６の直前部にケーブルホルダー５５が設けられ
ている。このケーブルホルダー５５は、スロットル機構
３６およびシフト機構４６に対する相対位置が変化する
ことのないよう、クランクケース７等に堅固に固定され
る。

【００４０】そして、船体側から延びるスロットルリモ
コンケーブル５６およびシフトリモコンケーブル５７
が、エンジンカバー１１の前部右側に設けられたケーブ
ル導入部１１ａよりエンジンカバー１１内に導入され、
図５に示すように、そのアウターケーブル５６ａ，５７
ａの後端がケーブルホルダー５５に保持され、インナー
ケーブル５６ｂ，５７ｂがケーブルホルダー５５から後
方に延びる。

【００４１】スロットルリモコンケーブル５６のインナ
ーケーブル５６ｂはスロットルリモコンレバー５１の力
点５１ａに接続され、シフトリモコンケーブル５７のイ
ンナーケーブル５７ｂはシフトリモコンレバー５２の力
点５２ａに接続される。各インナーケーブル５６ｂ，５
７ｂは燃料供給装置１５（吸気消音器２８）の下方を通
る。一方、スロットルリモコンケーブル５６とシフトリ
モコンケーブル５７の前端は、それぞれ図示しない船体
の運転席に設けられたスロットルコントローラーとシフ
トコントローラーに接続される。

【００４２】そして、スロットル機構３６と、シフト機
構４６と、スロットルリモコンレバー５１およびシフト
リモコンレバー５２と、ケーブルホルダー５５と、スロ
ットルリモコンケーブル５６およびシフトリモコンケー
ブル５７等を含んで、制御装置６０が構成されている。
この制御装置６０の作用は次の通りである。

【００４３】例えば、運転席のスロットルコントローラ
ーがスロットルを開くように操作されると、スロットル
リモコンケーブル５６のインナーケーブル５６ｂがアウ
ターケーブル５６ａ（ケーブルホルダー５５）に対して
後方に摺動し、スロットルリモコンレバー５１を後方に
回動させる。このスロットルリモコンレバー５１の動き
は、第２スロットルリンク４０を介してスロットル中継
回動部材３８を前転方向（図５において時計回り）に回
動させ、さらに第１スロットルリンク３９を介してスロ
ットルカム３７を前転方向に回動させる。

【００４４】これにより、スロットルカム３７のカム面
３７ｂがカムローラー３５を押圧してスロットルレバー
３２ｃを回動させ、スロットルレバー３２ｃの動きがリ
ンケージリンク３３により他のスロットルレバー３２
ａ，３２ｂを連動させるので、３基のキャブレター２５
ａ〜２５ｃのスロットル軸３１ａ〜３１ｃが同時に回動
し、スロットルバルブが同調開弁してエンジン２の出力
が上昇する。

【００４５】また、運転席のシフトコントローラーが操
作されると、シフトリモコンケーブル５７のインナーケ
ーブル５７ｂがアウターケーブル５７ａ（ケーブルホル
ダー５５）に対して前方または後方に伸縮し、シフトリ
モコンレバー５２を前後方向に回動させる。このシフト
リモコンレバー５２の動きは、シフトリンク４９を介し
てシフト中継回動部材４７を前後転させ、シフトロッド
４８が上下に摺動する。例えばシフトロッド４８が下方
に摺動した時にはシフトモードが前進モードとなり、シ
フトロッド４８が上方に摺動した時には後進モードとな
り、その間の位置ではニュートラルモードとなる。

【００４６】以上のように構成された制御装置６０で
は、そのスロットル機構３６とシフト機構４６の間に設
けられたスロットルリモコンレバー５１およびシフトリ
モコンレバー５２の力点５１ａ，５２ａにスロットルリ
モコンケーブル５６（５６ｂ）とシフトリモコンケーブ
ル５７（５７ｂ）が接続され、作用点５１ｂ，５２ｂに
スロットル機構３６の第２スロットルリンク４０とシフ
ト機構４６のシフトリンク４９がリンケージされたこと
から、スロットルリモコンケーブル５６およびシフトリ
モコンケーブル５７のインナーケーブル５６ｂ，５７ｂ
を、エンジンカバー１１前部のケーブル導入部１１ａよ
り両レバー５１，５２の位置まで引き込ませ、その分ケ
ーブルホルダー５５をエンジン２側に近付ける（後退さ
せる）ことができる。

【００４７】これにより、ケーブルホルダー５５（ケー
ブル導入部１１ａ）がエンジンカバー１１の前方に突出
することを防ぎ、船外機１（エンジンカバー１１）の前
後寸法をコンパクトにまとめ上げるとともに、その外観
性を大きく向上させることができる。

【００４８】しかも、上述の如くスロットルリモコンレ
バー５１およびシフトリモコンレバー５２の中間部に作
用点５１ｂ，５２ｂを設け、この作用点５１ｂ，５２ｂ
よりも支軸５３から遠い自由端側に力点５１ａ，５２ａ
を設けたので、てこの原理により力点５１ａ，５２ａに
加わるリモコンケーブル５６，５７の操作力を増力させ
てスロットル機構３６およびシフト機構４６に伝達し、
リモコン操作時におけるスロットル機構３６およびシフ
ト機構４６の作動を確実にすることができる。

【００４９】また、スロットルリモコンレバー５１とシ
フトリモコンレバー５２を燃料供給装置１５の下方に設
置し、かつスロットル機構３６の構成部材３７〜４０
と、シフト機構４６の構成部材４７〜４９を、燃料供給
装置１５の後部および下部のスペースに配設したので、
各リモコンレバー５１，５２やリモコンケーブル５６，
５７を始めとする部材類を燃料供給装置１５に干渉しに
くくして燃料供給装置１５の設計を容易にすることがで
きる。

【００５０】しかも、上記構成により、スロットル機構
３６やシフト機構４６の構成部品が燃料供給装置１５の
外側に重なることを防止してエンジンカバー１１の側方
への張り出しを抑え、船外機１の横幅寸法をコンパクト
にできるばかりか、燃料供給装置１５に妨害されずにリ
モコンケーブル５６，５７をリモコンレバー５１，５２
に着脱することができる。

【００５１】なお、スロットルリモコンレバー５１とシ
フトリモコンレバー５２が支軸５３に同軸的に設けられ
ているので、各レバー５１，５２毎に専用の軸部材や軸
受部材を設ける必要がなく、部品点数と組立工数を削減
することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る船
外機の制御装置によれば、リモコンケーブルのケーブル
ホルダーがエンジンカバーの前方に突出したり、リモコ
ンケーブル等が燃料供給装置に干渉することを防いで船
外機の前後寸法のコンパクト化と燃料供給装置の設計容
易化を図るとともに、スロットル機構の構成部材等が燃
料供給装置の側方に突出することを防止して船外機の横
幅寸法をコンパクト化し、併せて制御装置の部品点数お
よび組立工数を削減し、かつリモコン操作時におけるス
ロットル機構およびシフト機構の作動を確実にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機のエンジン付近の右側面図。

【図２】図１のＩＩ矢視による平面図。

【図３】燃料供給装置の右側面図。

【図４】燃料供給装置および制御装置の平面図。

【図５】本発明の一実施形態を示す制御装置の右側面
図。

【符号の説明】

１船外機２エンジン１１エンジンカバー１５燃料供給装置３６スロットル機構４６シフト機構５１スロットルリモコンレバー５１ａ力点５１ｂ作用点５２シフトリモコンレバー５２ａ力点５２ｂ作用点５３支軸５５ケーブルホルダー５６スロットルリモコンケーブル５７シフトリモコンケーブル６０制御装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン後部のスロットル機構と、エン
ジン前部のシフト機構とが、それぞれ船体側からエンジ
ンカバー内に導入されたスロットルリモコンケーブルお
よびシフトリモコンケーブルにより遠隔操作されるよう
に構成された船外機の制御装置において、上記スロット
ル機構３６とシフト機構４６の間に、前後方向に回動す
るスロットルリモコンレバー５１とシフトリモコンレバ
ー５２を設け、上記スロットルリモコンレバー５１をス
ロットル機構３６にリンケージし、上記シフトリモコン
レバー５２をシフト機構４６にリンケージし、スロット
ルリモコンレバー５１を上記スロットルリモコンケーブ
ル５６で、シフトリモコンレバー５２を上記シフトリモ
コンケーブル５７で、それぞれ遠隔操作するように構成
したことを特徴とする船外機の制御装置。
【請求項２】前記スロットルリモコンレバー５１とシ
フトリモコンレバー５２を燃料供給装置１５の下方に設
置した請求項１に記載の船外機の制御装置。
【請求項３】前記スロットルリモコンレバー５１とシ
フトリモコンレバー５２を同軸的に設けた請求項１に記
載の船外機の制御装置。
【請求項４】前記スロットル機構３６の構成部材を、
燃料供給装置１５の後部および下部のスペースに配設し
た請求項１に記載の船外機の制御装置。
【請求項５】前記スロットルリモコンレバー５１と前
記シフトリモコンレバー５２の支軸５３に対し自由端側
に設けた力点５１ａ，５２ａに前記スロットルリモコン
ケーブル５６およびシフトリモコンケーブル５７を接続
し、上記支軸５３と上記力点５１ａ，５２ａとの間に設
けた作用点５１ｂ，５２ｂに前記スロットル機構３６お
よび前記シフト機構４６をリンケージした請求項１に記
載の船外機の制御装置。