JP2000352353A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】始動補助装置をスペース的にも機構的にも防水
面でも無理なく設置可能にして船外機のコンパクト化を
図り、しかも始動補助装置自体の小形化を可能にし、か
つ複数の混合気供給手段が連装される場合において、始
動補助装置の設置により複数の混合気供給手段に種別が
生じることを防いで共通化を図り、船外機の製造を容易
にする。 【解決手段】縦置きに搭載された４サイクルエンジンの
側面に混合気供給手段が設置され、上記混合気供給手段
に始動補助装置が備えられた船外機の燃料供給装置にお
いて、上記始動補助装置５２を上記混合気供給手段（２
５ａ）の上部かつ幅方向中央付近に設置し、この始動補
助装置５２の操作機構５８を、側面視で混合気供給手段
（２５ａ）の上部および周囲に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の燃料供給
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、船外機のエンジンとしては、環境
保全の観点から２サイクルエンジンに代わり４サイクル
エンジンが主流になりつつある。４サイクルエンジンを
搭載する船外機では、エンジンのシリンダーヘッドから
延出する吸気マニフォールドがシリンダーブロック側に
湾曲し、シリンダーブロックの側部に配置された燃料供
給装置に繋がる。燃料供給装置は、気筒数分のキャブレ
ターや空気量調整器（スロットルボディー）等の混合気
供給手段が連装部材により連装され、その前部に吸気消
音器が接続されたものである。

【０００３】このような燃料供給装置には、エンジン始
動時に各混合気供給手段の混合気濃度を高めて始動を容
易にする始動補助装置（オートチョーク装置）が併設さ
れる。従来、始動補助装置は、各混合気供給手段の間や
側方、または混合気供給手段と吸気消音器の間、あるい
は吸気消音器の下方等に設置されていた（例えば特開平
８−３２６６０６号公報に記載の船外機）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような場所に始動補助装置を配置すると、始動補助装置
の配置スペースを広く確保できず、他部品のレイアウト
に悪影響を与えたり、防水面で不安が残るといった不具
合がある。また、燃料供給装置（混合気供給手段）の側
方に始動補助装置を配置した場合には、エンジンを覆う
エンジンカバーの横方向への張り出しを大きくする必要
が生じるため、船外機をコンパクトにできないという問
題が出る。

【０００５】さらに、始動補助装置と混合気供給手段と
の間をリンケージする操作機構を直線的に配設しにく
く、そのロッドやリンク類をクランク状に屈曲させて用
いなければならないため、ロッドやリンク類が撓みやす
く、始動補助装置の力が損われる懸念があることから、
始動補助装置の大出力化、即ち大形化を余儀無くされて
いた。

【０００６】本発明に係る船外機の燃料供給装置は、上
記問題点を解決するために発明されたものであり、その
目的は、始動補助装置をスペース的にも機構的にも防水
面でも無理なく設置可能にして船外機のコンパクト化を
図り、しかも始動補助装置自体の小形化を可能にし、か
つ複数の混合気供給手段が連装される場合において、始
動補助装置の設置により複数の混合気供給手段に種別が
生じることを防いで共通化を図り、船外機の製造を容易
にすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の燃料供給装置は、特許請求の
範囲の請求項１に記載したように、縦置きに搭載された
４サイクルエンジンの側面に混合気供給手段が設置さ
れ、上記混合気供給手段に始動補助装置が備えられた船
外機の燃料供給装置において、上記始動補助装置を上記
混合気供給手段の上部に設置し、この始動補助装置の操
作機構を、側面視で混合気供給手段の上部および周囲に
配置したことを特徴とする。

【０００８】このように構成した場合、本来デッドスペ
ースである混合気供給手段の上部のスペースに始動補助
装置が設置されるため、始動補助装置をスペース的に無
理なく設置できる。しかも、始動補助装置や操作機構が
エンジンの側方に張り出さないため、エンジンカバーを
横方向へ張り出す必要もなく、よって船外機をコンパク
トに構成でき、さらに、始動補助装置がエンジンの上位
に位置するので防水面でも不安がない。

【０００９】また、本発明に係る船外機の燃料供給装置
は、請求項２に記載したように、請求項１の構成におい
て、前記始動補助装置の左右位置を、平面視で前記混合
気供給手段の幅方向中央付近とした。これにより、始動
補助装置の側方への張り出しを一段と抑制して船外機を
コンパクト化することができる。

【００１０】さらに、本発明に係る船外機の燃料供給装
置は、請求項３に記載したように、請求項１の構成にお
いて、前記始動補助装置の操作機構を、始動補助装置か
ら延出して伸縮する操作ロッドと、船外機の幅方向に沿
って軸支されたカム軸と、上記カム軸に回転一体に設け
られた入力レバーおよびチョークカムと、前記混合気供
給手段のチョーク機構を作動させるチョークレバーとを
備えて構成し、上記操作ロッドを上記入力レバーの自由
端に連結して上記カム軸と上記チョークカムを回動させ
る一方、チョークカムの回動先に上記チョークレバーを
配置し、チョークカムの回動によりチョークレバーを連
動させるように構成した。

【００１１】上記構成により、始動補助装置の操作ロッ
ドを直線状に形成し、その撓みを防いで始動補助装置の
力をスムーズに伝達できるため、始動補助装置の低出力
化、即ちを小形化を図ることができる。しかも、チョー
クカムを回動させてチョークレバーを動かす構造なの
で、エンジン始動時以外はチョークカムとチョークレバ
ーとが接触せず、したがってエンジン振動等により両者
が摩耗することを効果的に防止できる。

【００１２】また、本発明に係る船外機の燃料供給装置
は、請求項４に記載したように、請求項３の構成におい
て、前記カム軸の軸受部を前記混合気供給手段に隣接す
る部品に設けた。こうすれば、混合気供給手段自体には
軸受部を設けなくてもよいので、複数の混合気供給手段
が連装される場合には、全ての混合気供給手段を共通化
して船外機の製造を容易にすることができる。

【００１３】さらに、本発明に係る船外機の燃料供給装
置は、請求項５に記載したように、請求項３の構成にお
いて、前記混合気供給手段が複数である場合に、各混合
気供給手段のチョーク機構を連動させるチョーク連動機
構を、前記チョークカムおよびチョークレバーの反対側
に設けた。この構成により、チョークカムおよびチョー
クレバーと、チョーク連動機構とが混合気供給手段の内
外両側に分散され、各々に充分な作動スペースが付与さ
れるので、機構的に無理のない構成を実現できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示すエンジン付近の右側面図であり、向
かって右側が前方（船体側）、左側が後方となってい
る。また、図２は図１のＩＩ矢視による平面図である。

【００１５】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３（図１中には中心線で位置のみ
を示す）が直立するように縦置きに、略平板状のエンジ
ンホルダー４の上に固定されている。また、エンジンホ
ルダー４の下面にはオイルパン５が固定され、オイルパ
ン５の下部に図示しないドライブハウジングとギヤハウ
ジングが順に固定され、ギヤハウジングにスクリュープ
ロペラが軸支される。

【００１６】エンジン２は、クランクケース７とシリン
ダーブロック８とシリンダーヘッド９とヘッドカバー１
０が前方から順に配列されて形作られ、このエンジン２
全体とエンジンホルダー４とオイルパン５の部分が合成
樹脂製のエンジンカバー１１に覆われて防水保護され
る。エンジンカバー１１はシーリング材１２の部分を境
に上下に分割でき、エンジンカバー１１の上半分を着脱
してエンジン２の点検、整備等を行う。

【００１７】例えばエンジン２のシリンダーブロック８
の右側部には燃料ポンプ１４と共に燃料供給装置１５が
設置され、シリンダーブロック８の左側部には排気装置
１６や点火装置１７、電装部品箱１８等が配置されてい
る。また、エンジン２の上部には発電装置１９（図２参
照）やリコイル・スターター２０（図１参照）等が設置
され、エンジン２の前部にはスターターモーター２１が
設置されている。

【００１８】シリンダーヘッド９の右側面からは３本の
吸気マニフォールド２３が延出し、これらの吸気マニフ
ォールド２３は前方に９０゜湾曲して略平板状の接続フ
ランジ２４に繋がる。なお、この吸気マニフォールド２
３と接続フランジ２４はシリンダーヘッド９と一体であ
る。

【００１９】一方、燃料供給装置１５は、図３に右側面
図を、図４に左側面図を、図５に平面図を示すように、
３基のキャブレター２５ａ，２５ｂ，２５ｃが、略平板
状の連装部材２６（図６も参照）に連装されて縦１列に
並び、各キャブレター２５ａ〜２５ｃの前部にインテー
クパイプ２７を介して吸気消音器２８が接続された構成
となっている。また、吸気消音器２８のエンジン２側の
面には吸気口２９が設けられ、ここにフレームアレスタ
ー（防炎網）３０が取り付けられる。

【００２０】エンジン２の作動時には、エンジン２の吸
気負圧により吸気消音器２８の吸気口２９から外気が導
入され、この空気がインテークパイプ２７を経て各キャ
ブレター２５ａ〜２５ｃに流れ、ここで燃料を混合され
て混合気となり、吸気マニフォールド２３を経てエンジ
ン２に供給される。なお、各キャブレター２５ａ〜２５
ｃは、特許請求の範囲の請求項１に記載した『混合気供
給手段』の一例であるが、例えばエンジン２が燃料噴射
式である場合には、空気量調整器（スロットルボディ
ー）等であってもよい。

【００２１】図６に示すように、連装部材２６には、吸
気マニフォールド２３の接続フランジ２４に整合する形
状の接続フランジ３２が設けられ、その回りに３基のキ
ャブレター２５ａ〜２５ｃをボルト締結するためのネジ
穴３３が合計６箇所形成されている。また、接続フラン
ジ３２には各吸気マニフォールド２３に整合する３つの
ポート３４が開設され、各ポート３４を挟むように１対
ずつ、合計６箇所のネジ穴３５が形成されている。さら
に、連装部材２６の上部には、締結台座３６と締結台座
３７が一体に形成されている。

【００２２】キャブレター２５ａ〜２５ｃは、予め連装
部材２６に部組みされ、連装部材２６がエンジン２（吸
気マニフォールド２３）に取り付けられる。その際に
は、連装部材２６の接続フランジ３２が吸気マニフォー
ルド２３の接続フランジ２４に合わせられ、６本のボル
ト３９（図１参照）が接続フランジ２４を貫通して連装
部材２６のネジ穴３５に締結される。なお、接続フラン
ジ２４と接続フランジ３２の間には板状のガスケット
（非図示）が介装されて気密性が保たれる。

【００２３】ところで、３基のキャブレター２５ａ〜２
５ｃには、各々に内蔵された図示しないスロットルバル
ブを開閉させるスロットル軸４０ａ〜４０ｃが軸支さ
れ、その右端にそれぞれスロットルレバー４１ａ，４１
ｂ，４１ｃが固定されている（図２、図３参照）。これ
ら３つのスロットルレバー４１ａ〜４１ｃの自由端はリ
ンケージリンク４２（図３参照）に連接され、最下部の
スロットルレバー４１ｃに設けられたカムローラー４３
がスロットルカム４４（図１も参照）のカム面に接して
いる。なお、スロットルカム４４は連装部材２６に軸支
される。

【００２４】一方、図１に示すように、最下部のキャブ
レター２５ｃの下方には中間レバー４６が軸支され、こ
の中間レバー４６とスロットルカム４４の間がスロット
ルリンク４７で連結されている。また、中間レバー４６
には２本のケーブル４８，４９が繋がり、その他端が図
示しないスロットル装置に接続される。

【００２５】スロットル装置が操作されると、２本のケ
ーブル４８，４９が中間レバー４６を回動させ、中間レ
バー４６の回動がスロットルリンク４７によりスロット
ルカム４４に伝えられ、スロットルカム４４を回動させ
る。スロットルカム４４は、最下部のキャブレター２５
ｃのスロットルレバー４１ｃ（カムローラー４３）を押
圧し、このスロットルレバー４１ｃの動きがリンケージ
リンク４２により他のスロットルレバー４１ａ，４１ｂ
を連動させるので、３基のキャブレター２５ａ〜２５ｃ
のスロットル軸４０ａ〜４０ｃが同時に回動し、スロッ
トルバルブが同調開閉してエンジン２の出力が制御され
る。なお、３つのスロットルレバー４１ａ〜４１ｃは、
スプリング５０（図２、図５参照）により常にスロット
ルバルブを閉ざす方向に付勢される。

【００２６】また、連装部材２６の締結台座３６には始
動補助装置５２が２本のボルト５３で締結固定され、締
結台座３７には２本のビス５４（図４参照）で固定され
るブラケット５５を介して減速制御装置５６が取り付け
られている。始動補助装置５２は、例えば従来から周知
のソレノイドバルブを用いた電磁式のものであり、側面
視で最上部のキャブレター２５ａの上部斜め後方に配置
され、かつその左右位置が平面視でキャブレター２５ａ
の幅方向中央付近とされている。一方、減速制御装置５
６は始動補助装置５２の左方に併設されている。

【００２７】図３〜図５に示すように、始動補助装置５
２の操作機構５８は、側面視で最上部のキャブレター２
５ａの上部および周囲に配置されている。この操作機構
５８は、次のように構成されている。

【００２８】まず、始動補助装置５２の前部からは操作
ロッド５９が延出し、キャブレター２５ａの上方を通っ
て前方に延びている。一方、インテークパイプ２７の上
部に設けられた軸受部６０に、船外機１の幅方向に平行
するカム軸６１が軸支されている。カム軸６１の内端と
外端には、それぞれ入力レバー６２とチョークカム６３
が回転一体に設けられ、軸受部６０とチョークカム６３
との間にはスプリング６４が弾装されている。

【００２９】操作ロッド５９の先端は、入力レバー６２
の自由端に連結される。また、チョークカム６３は、そ
の回動先に最上部のキャブレター２５ａのチョークレバ
ー６５が位置するように配置され、チョークカム６３の
回動によりチョークレバー６５が押圧されて連動するよ
うになっている。チョークレバー６５は、キャブレター
２５ａに内蔵されたチョーク機構（非図示）を作動させ
るチョークレバー軸６６ａの外端（右端）に回転一体に
設けられている。なお、他の２基のキャブレター２５
ａ，２５ｂにもそれぞれチョーク機構が内蔵され、これ
を作動させるチョークレバー軸６６ｂ，６６ｃが軸支さ
れている。

【００３０】操作機構５８は以上のように構成されてい
る。また、図４に示すように、各キャブレター２５ａ〜
２５ｃのチョークレバー軸６６ａ〜６６ｃの内端側（エ
ンジン２側）に設けられたチョーク連動レバー６８ａ〜
６８ｃが、連動リンク６９により互いに連結され、チョ
ーク連動機構７０が構成されている。このチョーク連動
機構７０は、チョークカム６３およびチョークレバー６
５がキャブレター２５ａの右側に設けられているのに対
し、その反対側の左側に設けられている。

【００３１】始動補助装置５２が起動すると、操作ロッ
ド５９が始動補助装置５２側に縮んで入力レバー６２が
引かれ、これによりチョークカム６３がチョークレバー
６５を押圧し、チョークレバー軸６６ａを回動させる。
このチョークレバー軸６６ａの回動は、チョーク連動機
構７０（チョーク連動レバー６８ａ〜６８ｃと連動リン
ク６９）によって残る２基のキャブレター２５ｂ，２５
ｃのチョークレバー軸６６ｂ，６６ｃに伝達され、全て
のキャブレター２５ａ〜２５ｃのチョーク機構が同時に
作動して混合気濃度が高められ、エンジン２の始動性が
向上する。

【００３２】他方、減速制御装置５６は、例えば空圧
（液圧）ダンパーを利用したやはり周知のものであり、
図４に示すように、減速制御装置５６から延びるダンパ
ーロッド７３が、最上部のキャブレター２５ａのスロッ
トル軸４０ａ左端に回動一体に設けられたダンパーレバ
ー７４先端のタペット７５に当接している。各キャブレ
ター２５ａ〜２５ｃは、図３に示すように、そのスロッ
トルレバー４１ａ〜４１ｃが最も上方に回動した状態で
スロットル開度が最小になるが、この時にはダンパーレ
バー７４も上方に回動して減速制御装置５６のダンパー
ロッド７３を押し縮めている。

【００３３】そして、各キャブレター２５ａ〜２５ｃの
スロットルレバー４１ａ〜４１ｃが下方に回動してスロ
ットル開度が大きくなるに連れ、ダンパーレバー７４も
下方に回動し、減速制御装置５６のダンパーロッド７３
が延びて行く。ここで、急激なスロットル閉じ操作が行
われると、各キャブレター２５ａ〜２５ｃのスプリング
５０の付勢力を受けてダンパーレバー７４が急激に上方
に回動しようとするが、減速制御装置５６のもたらす減
衰作用により、ダンパーロッド７３の収縮に抵抗が生
じ、ダンパーレバー７４の上方への回動にブレーキが掛
かる。このため、スロットルバルブが閉じて行く速度が
遅められ、エンジンストールが防止される。

【００３４】この燃料供給装置１５では、本来デッドス
ペースとされていたキャブレター２５ａの上部のスペー
スに始動補助装置５２が設置され、しかもその左右位置
が平面視でキャブレター２５ａの幅方向中央付近とさ
れ、かつ始動補助装置５２の操作機構５８が側面視でキ
ャブレター２５ａの上部および周囲に配置されているた
め、始動補助装置５２や操作機構５８の配置スペースを
広く確保し、他部品（減速制御装置５６等）のレイアウ
トに悪影響を与えることなく、始動補助装置５２と操作
機構５８を設置することができる。

【００３５】しかも、始動補助装置５２と操作機構５８
がエンジン２の側方に張り出さないので、エンジンカバ
ー１１を横方向へ張り出す必要もなく、よって船外機１
をスリムかつコンパクトに構成でき、外観性も良くな
る。その上、始動補助装置５２がエンジン２の比較的上
位に位置するため、防水面でも不安が残らない。

【００３６】一方、始動補助装置５２の操作機構５８
は、始動補助装置５２から延出して伸縮する操作ロッド
５９でチョークカム６３を回動させてキャブレター２５
ａのチョークレバー６５を連動させるように構成されて
いるため、操作ロッド５９の形状を直線化することがで
き、操作ロッド５９の撓みを防いで始動補助装置５２の
力をスムーズに伝達できる。したがって、始動補助装置
５２の小形化（低出力化）が可能になる。なお、チョー
クカム６３は、エンジン始動時以外はチョークレバー６
５に接触しないため、運転時においてエンジン振動によ
りチョークカム６３とチョークレバー６５が摩耗した
り、異音を発すること等が効果的に防止される。

【００３７】さらに、カム軸６１の軸受部６０が、キャ
ブレター２５ａに隣接する部品であるインテークパイプ
２７に設けられているので、キャブレター２５ａ自体に
は軸受部６０を設ける必要がなく、３基のキャブレター
２５ａ〜２５ｃの形状を共通化して船外機１の製造を容
易にすることができる。なお、インテークパイプ２７に
限らず、キャブレター２５ａに隣接する他の部品に軸受
部６０を形成してもよい。

【００３８】また、各キャブレター２５ａ〜２５ｃのチ
ョーク機構を連動させるチョーク連動機構７０が、操作
機構５８のチョークカム６３およびチョークレバー６５
の反対側に設けられているため、チョーク連動機構７０
と、チョークカム６３およびチョークレバー６５とがキ
ャブレター２５ａ〜２５ｃの内外両側に分散され、各々
に充分な作動スペースが付与されるので、機構的に無理
のない構成を実現することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の燃料供給装置によれば、始動補助装置をスペース的
にも機構的にも防水面でも無理なく設置可能にして船外
機のコンパクト化を図り、しかも始動補助装置自体の小
形化を可能にし、かつ複数の混合気供給手段が連装され
る場合において、始動補助装置の設置により複数の混合
気供給手段に種別が生じることを防いで共通化を図り、
船外機の製造を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の一例を示すエンジン付近
の右側面図。

【図２】図１のＩＩ矢視による平面図。

【図３】本発明の一実施形態を示す燃料供給装置の右側
面図。

【図４】燃料供給装置の左側面図。

【図５】燃料供給装置の平面図。

【図６】図４のＶＩ矢視図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン １５ 燃料供給装置 ２５ａ〜２５ｃ 混合気供給手段の一例であるキャブレ
ター ２７ 混合気供給手段に隣接する部品の一例であるイン
テークパイプ ５２ 始動補助装置 ５８ 操作機構 ５９ 操作ロッド ６０ 軸受部 ６１ カム軸 ６２ 入力レバー ６３ チョークカム ６５ チョークレバー ７０ チョーク連動機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦置きに搭載された４サイクルエンジン
   の側面に混合気供給手段が設置され、上記混合気供給手
   段に始動補助装置が備えられた船外機の燃料供給装置に
   おいて、上記始動補助装置５２を上記混合気供給手段
   （２５ａ）の上部に設置し、この始動補助装置５２の操
   作機構５８を、側面視で混合気供給手段（２５ａ）の上
   部および周囲に配置したことを特徴とする船外機の燃料
   供給装置。
2. 【請求項２】 前記始動補助装置５２の左右位置を、平
   面視で前記混合気供給手段（２５ａ）の幅方向中央付近
   とした請求項１に記載の船外機の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記始動補助装置５２の操作機構５８
   を、始動補助装置５２から延出して伸縮する操作ロッド
   ５９と、船外機１の幅方向に沿って軸支されたカム軸６
   １と、上記カム軸６１に回転一体に設けられた入力レバ
   ー６２およびチョークカム６３と、前記混合気供給手段
   （２５ａ）のチョーク機構を作動させるチョークレバー
   ６５とを備えて構成し、上記操作ロッド５９を上記入力
   レバー６２の自由端に連結して上記カム軸６１と上記チ
   ョークカム６３を回動させる一方、チョークカム６３の
   回動先に上記チョークレバー６５を配置し、チョークカ
   ム６３の回動によりチョークレバー６５を連動させるよ
   うに構成した請求項１に記載の船外機の燃料供給装置。
4. 【請求項４】 前記カム軸６１の軸受部６０を前記混合
   気供給手段（２５ａ）に隣接する部品（２７）に設けた
   請求項３に記載の船外機の燃料供給装置。
5. 【請求項５】 前記混合気供給手段が複数である場合
   に、各混合気供給手段（２５ａ〜２５ｃ）のチョーク機
   構を連動させるチョーク連動機構７０を、前記チョーク
   カム６３およびチョークレバー６５の反対側に設けた請
   求項３に記載の船外機の燃料供給装置。