CN112709642A - 一种发动机及发动机油门操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机油门操纵装置，包括转动连接于支撑板中部的手柄；手柄设有第一拉索固定部；转动连接于支撑板的调节板；调节板设有第二拉索固定部；调节板通过牵拉部与手柄连接以实现关联运动；支撑板的两端分别固定有第一拉索卡和第二拉索卡。将该发动机油门操纵装置装配于发动机时可通过拉索操控发动机，拉索通过第一拉索固定部和第一拉索卡安装、形成第一移动路径；或通过第二拉索固定部和第二拉索卡安装、形成第二移动路径。第一移动路径和第二移动路径均沿发动机组成件的空隙延伸且延伸方向不同。该发动机油门操纵装置提高了操纵方式可选择度，简化了拉索的安装和维护。本发明还公开了一种包括上述发动机油门操纵装置的发动机。

Description

一种发动机及发动机油门操纵装置

技术领域

本发明涉及发动机油门领域，尤其涉及一种发动机油门操纵装置。本发明还涉及一种包括上述发动机油门操纵装置的发动机。

背景技术

通用发动机是公知的至多具有两缸的火花点火式内燃发动机，被用作便携式发电机、农用机械、土木工程机械以及其它各种机械的动力源。

通用发动机在使用中需要调整转速，而其调速控制系统通常包含有发动机油门操纵装置，通过对手柄的操纵实现发动机转速的升高或降低。但现有技术中，由于发动机油门操纵装置设置于发动机上，如果仅通过手柄进行操作，操作时必须靠近发动机，操作不便、操控发动机转速的手段可选择性低。

为此，目前还出现了一些增设拉索以操纵手柄的发动机油门操纵装置，但由于拉索的使用方式和安装位置局限，不仅安装、更换难度大，而且受发动机类型及其应用场合的限制，适用性差。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机油门操纵装置，可从不同方向选择性地安装拉索，增大发动机油门控制的自由程度，方便安装、使用和维护拉索。本发明的另一目的是提供一种包括上述发动机油门操纵装置的发动机。

为实现上述目的，本发明提供一种发动机油门操纵装置，包括：

转动连接于支撑板中部的手柄；所述手柄设有第一拉索固定部；

转动连接于所述支撑板的调节板；所述调节板设有第二拉索固定部；所述调节板通过牵拉部与所述手柄连接以实现关联运动；

所述支撑板的两端分别设有第一拉索卡和第二拉索卡；

所述发动机油门操纵装置可选择地通过拉索进行操控；所述拉索通过所述第一拉索固定部和第一拉索卡进行设置、以实现牵拉所述第一拉索固定部靠近所述第一拉索卡、形成第一移动路径，或，通过所述第二拉索固定部和第二拉索卡进行设置、以实现牵拉所述第二拉索固定部靠近所述第二拉索卡、形成第二移动路径；在所述发动机油门操纵装置装配于发动机时，所述第一移动路径和所述第二移动路径均沿发动机组成件的空隙延伸且延伸方向不同。

优选地，发动机组成件包括空滤器、油箱和消声器；

所述第一移动路径设置于空滤器与油箱的空隙间；

所述第二移动路径设置于空滤器与消声器的空隙间。

优选地，所述手柄和所述调节板分别朝向所述支撑板相反的两侧连接、以使所述手柄与所述调节板具有旋转方向相反的关联运动。

优选地，所述手柄通过手柄旋转轴连接于所述支撑板；所述手柄包括分别位于所述手柄旋转轴两侧的主动臂和从动臂；所述第一拉索固定部设置于所述从动臂；所述牵拉部连接于所述主动臂。

优选地，所述调节板包括设有调节板旋转轴的安装端和设有所述第二拉索固定部的自由端；所述自由端与所述手柄旋转轴在所述支撑板的宽度方向上对齐；所述安装端与初始位置下所述主动臂的中部对齐。

优选地，所述牵拉部具体为拉杆；所述拉杆的两端分别与所述手柄与所述调节板铰接。

优选地，还包括与所述手柄连接、用于在操作者不再向所述手柄施力时带动所述手柄复位的复位装置。

本发明还提供一种发动机，包括多个发动机组成件，还包括如上所述的发动机油门操纵装置。

相对于上述背景技术，本发明所提供的发动机油门操纵装置包括支撑板、手柄、调节板、设置于支撑板的第一拉索卡与第二拉索卡以及设置于手柄的第一拉索固定部和设置于调节板的第二拉索固定部。

手柄和调节板分别转动连接于支撑板，调节板通过牵拉部与手柄实现关联运动，第一拉索固定部设于手柄，第二拉索固定部设于调节板，第一拉索卡和第二拉索卡分设于支撑板的两端。第一拉索固定部与第一拉索卡、第二拉索固定部与第二拉索卡分别成对使用，可分别用于设置拉索以通过操控拉索来实现对发动机油门操纵装置的操控。在拉索通过第一拉索固定部与第一拉索卡进行设置时，操控拉索可使第一拉索固定部靠近第一拉索卡以形成第一移动路径，或者，在拉索通过第二拉索固定部与第二拉索卡进行设置时，操控拉索可使第二拉索固定部靠近第二拉索卡以形成第二移动路径；当该发动机油门操纵装置装配于发动机时，第一移动路径和第二移动路径均设置为沿发动机组成件的空隙延伸且延伸方向不同。

该发动机油门操纵装置除了可采用常规手段也即直接扳动手柄来操纵油门以外，还可以通过操控拉索直接拉动手柄转动，或者通过拉索和调节板间接拉动手柄转动达到从不同方向(即第一移动路线与第二移动路线延伸方向不同)操纵油门的目的。因此，无论采用哪种途径设置拉索，通过操控拉索，都能实现发动机油门操纵装置的操控。因而，该发动机油门操纵装置的操纵方式可选择度高，对于发动机厂商或应用该发动机的终端厂商而言，在仅提供一种发动机油门操纵装置的情况下，可适用于不同的发动机应用终端，避免了不同终端使用不同发动机油门操纵装置的不便，节约了制造成本。

此外，由于本发明将拉索的操控方向(即第一移动路线和第二移动路线)设置为沿发动机组成件的空隙延伸，对于厂商和用户而言，在安装、调试、更换或维护拉索的过程中，不会因相邻发动机组成件的阻碍而先拆卸相应发动机组成件再进行与拉索相关的操作，而可以直接从空隙中进行操作，从而使操作流程简化、操作更方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的发动机油门操纵装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的发动机油门操纵装置与发动机的装配示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

其中，01-空滤器、02-油箱、03-消声器、1-支撑板、11-支撑板安装孔、2-调节板、21-安装端、22-自由端、23-调节板旋转轴、31-第一拉索固定部、32-第二拉索固定部、33-第一拉索卡、34-第二拉索卡、4-拉杆、5-手柄、51-主动臂、52-从动臂、53-手柄旋转轴、6-弹性体、7-低速限位板、8-高速限位螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本发明实施例所提供的发动机油门操纵装置的结构示意图；图2为本发明实施例所提供的发动机油门操纵装置与发动机的装配示意图；图3为图2中A处的放大示意图。

本发明提供一种发动机油门操纵装置，包括支撑板1、分别转动连接于支撑板1的手柄5和调节板2；调节板2与手柄5之间设有牵拉部，通过牵拉部可以实现调节板2转动与手柄5转动的关联运动，也即调节板2通过牵拉部带动手柄5运动。其中，手柄5设有第一拉索固定部31，调节板2设有第二拉索固定部32，支撑板1的两端分别设有第一拉索卡33和第二拉索卡34。

支撑板1可设置两个或两个以上的支撑板安装孔11，用于将支撑板1。

该发动机油门操纵装置除了直接操纵手柄5调整发动机油门以外，还可以设置拉索并通过拉索调整发动机油门。拉索可选择地连接于第一拉索固定部31与第一拉索卡33，通过牵拉拉索使第一拉索固定部31靠近第一拉索卡33，从而形成第一移动路径，或者连接于第二拉索固定部32与第二拉索卡34，通过牵拉拉索使第二拉索固定部32靠近第二拉索卡34，从而形成第二移动路径；拉索的另一端连接于车辆的操作区域，方便操作者牵拉拉索。

当该发动机油门操纵装置安装于发动机时，第一移动路径和第二移动路径的延伸方向不同，且均沿发动机组成件的空隙延伸。需要说明的是，前述发动机组成件的空隙具体指从发动机的顶部观察所得到的位置关系。具体设置于哪些发动机组成件的空隙间，可结合发动机的型号设计。

综上，该发动机油门操纵装置既可以通过直接转动手柄5的方式调节发动机油门，也可以通过牵拉拉索拉动手柄5转动，而拉索又可供选择地沿第一移动路径和第二移动路径移动，提高了发动机油门操纵方式的可选择性；拉索在该发动机油门操纵装置的安装位置不唯一，可根据不同发动机厂商的产品调整发动机油门操纵装置的安装位置和拉索的安装位置，从而适用于不同的发动机应用终端，节约制造成本；任一安装位置均设置在发动机组件的间隙处，不会因相邻发动机组成件的阻碍而先拆卸相应发动机组成件再进行与拉索相关的操作，而是直接从空隙中进行操作，从而使操作流程简化、操作更方便。

下面结合附图和实施方式，对本发明所提供的发动机油门操纵装置做更进一步的说明。

该发动机油门操纵装置还包括复位装置，复位装置的一端连接于手柄5，另一端可以连接于支撑板1，也可以连接于发动机周围的箱体。当操作者松开手柄5(包括直接松开手柄5和通过松开拉索间接松开手柄5)后，复位装置带动手柄5反向转动，带动手柄5恢复到初始角度。复位装置可设置为弹性体6，例如复位弹簧；复位弹簧的一端连接于支撑板1，另一端连接于手柄5。

本发明给出一种发动机油门操纵装置的具体设置方式，应用该发动机油门操纵装置的发动机包括空滤器01、油箱02和消声器03。

该发动机油门操纵装置的第一移动路径设置在空滤器01与油箱02的空隙间，第二移动路径设置在空滤器01与消声器03的空隙间，使拉索沿第一移动路径或第二移动路径移动，方便操作者观察和维护。

与前一实施例类似，上述空滤器01与油箱02的空隙间、空滤器01与消声器03的空隙间均指从发动机的顶部观察所得到的位置关系。

该实施例有利于操作者根据发动机的实际应用场景，选择从不同的方向来安装拉索，增加了设计、应用的自由度。将第一移动路径和第二移动路径设置在空滤器01与油箱02的正投影的间隙之间，或者设置在空滤器01与消声器03的正投影的空隙之间，在安装、拆卸拉索时不受空滤器01、油箱02或消声器03的影响，无须预先拆卸空滤器01、油箱02或消声器03，极大地方便了操作者的操作。

当拉索的一端固定于第一拉索固定部31与第一拉索卡33后，拉索直接带动手柄5转动；当拉索的一端固定于第二拉索固定部32与第二拉索卡34后，拉索通过调节板2和牵拉部带动手柄5转动。为了增大拉索在前述两种操作中所形成移动路径的空间差异，本申请所提供的手柄5和调节板2分别朝向支撑板1相反的两侧连接。

以图1为例，手柄5的左端与支撑板1转动连接，从而令手柄5朝向图示结构的右侧；调节板2的右端与支撑板1转动连接，从而令调节板2朝向图示结构的左侧。将拉索的一端固定于第二拉索固定部32，朝向图示结构的下侧收紧拉索后也即朝向靠近第二拉索卡34的方向收紧拉索，拉索带动调节板2逆时针旋转，而手柄5在牵拉部的牵引下顺时针旋转；将拉索的一端固定于第一拉索固定部31，朝向图示结构的下侧收紧拉索后也即朝向靠近第一拉索卡33的方向收紧拉索，拉索同样带动手柄5顺时针旋转，也就是说，无论是将拉索连接于第一拉索固定部31还是第二拉索固定部32，在拉索的另一端收紧拉索后，拉索均能够带动手柄5顺时针旋转。松开拉索后，复位装置带动手柄5逆时针旋转。

进一步的，手柄5可包括主动臂51和从动臂52，主动臂51和从动臂52以转动连接手柄5与支撑板1的手柄旋转轴53为划分，主动臂51位于手柄旋转轴53的一侧，从动臂52位于手柄旋转轴53的另一侧。

主动臂51用于供操作者直接扳动。第一拉索固定部31设置于从动臂52，从动臂52与主动臂51可以设置在同一直线上，也可令从动臂52与主动臂51之间相交，例如将手柄5设置为L形，会设置为V形。

从动臂52与主动臂51之间的夹角大小影响拉索连接于第一拉索固定部31后形成的第一移动路径的方位，因此根据发动机最终应用的终端比如微耕机、舷外机及拉索动作机构等的实际情况合理设置从动臂52与主动臂51之间的角度能够简化拉索的安装和操作。

针对调节板2的具体设置形式，包括分别位于两端的安装端21和自由端22，安装端21通过调节板旋转轴23转动连接于支撑板1，自由端22以调节板旋转轴23为转动中心转动。第二拉索固定部32设置于调节板2的自由端22。

为了简化牵拉部的设置，自由端22与手柄旋转轴53在支撑板1的宽度方向上对齐，安装端21与初始位置下主动臂51的中部对齐，而牵拉部连接于调节板2的自由端22与主动臂51之间。

本申请所提供的牵拉部用于实现调节板2与手柄5之间的关联运动，其可设置为刚性结构，也可设置为柔性结构，只要能够实现调节板2转动带动手柄5转动的结构，均可以作为本申请所涉及的牵拉部。

以刚性结构为例，牵拉部可以设置为拉杆4，拉杆4的两端分别铰接于主动臂51与自由端22，相当于调节板2、拉杆4以及主动臂51形成了拉杆4结构。

为了更好的技术效果，第一拉索固定部31相对于手柄5定轴转动，连接于第一拉索固定部31的拉索能够相对于手柄5转动，令拉索的拉力始终垂直于手柄5的转速方向，方便操作者通过拉索拉动手柄5转动，避免拉索的拉力过大。同理，第二拉索固定部32相对于调节板2定轴转动。

此外，第一拉索固定部31、第一拉索卡33、第二拉索固定部32和第二拉索卡34均可与该发动机油门操纵装置可拆卸连接。例如，支撑板1用以连接第一拉索卡33的位置处设有安装孔，第一拉索卡33通过安装孔固定于前述位置处；同理，该发动机油门操纵装置对应于第一拉索固定部31、对应于第二拉索固定部32和对应于第二拉索卡34的位置处均可设置安装孔。

在上述实施例中，该发动机油门操纵装置可以将第一拉索固定部31、第一拉索卡33、第二拉索固定部32和第二拉索卡34中的一者或多者作为配件使用，针对某一具体的实施例而言，该发动机油门操纵装置无需安装上述全部配件，而是根据操作者对操纵方式的具体需求进行组装。

此外，上述发动机油门操纵装置还包括设置于手柄5一侧的低速限位装置和高速限位装置，低速限位装置用于发动机的低速限位，高速限位装置用于发动机的高速限位。

低速限位装置和高速限位装置可依照现有技术中的相关设置方式进行设置，低速限位装置和高速限位装置优选连接于手柄5靠近手柄旋转轴53的部位，从而减小占用空间。

当采用手柄5直接操控发动机油门的操作者，因设计需要或使用需要，选择通过拉索来操控该发动机油门操纵装置并将拉索连接于第一拉索固定部31时，拉索将从第一拉索固定部31的位置大致向第一拉索卡33的位置移动，从而带动手柄5的从动臂52绕手柄旋转轴53顺时针旋转，相应的，主动臂51也顺时针旋转，实现由低转速向高转速调节。

同理，如果因设计需要或使用需要，选择通过拉索来操控该发动机油门操纵装置并将拉索连接于第二拉索固定部32时，拉索将从第二拉索固定部32的位置大致向第二拉索卡34的位置移动，也就是说，拉索将带动调节板2绕调节板旋转轴23逆时针旋转，与此同时，调节板2将带动牵拉部大致朝向图示结构的右侧方向运动，通过牵拉部最终带动手柄5绕手柄旋转轴53顺时针旋转，实现由低转速向高转速调节。

在本实施例中，高速限位装置具体设置为可调节的高速限位螺钉8，其末端与手柄5的从动臂52内侧端面相对；低速限位装置具体设置为低速限位板7，在低速状态(即未操控该发动机油门操纵装置的情况下)其限位点与支撑板1上相应的点对应抵接。

在操控该发动机油门操纵装置以使发动机的转速由低速向高速调整时，手柄5将顺时针旋转，低速限位板7上的限位点逐渐远离支撑板1上相应的抵接点，同时，从动臂52的内侧端面向高速限位螺钉8的末端逐渐抵近、直到该内侧端面与高速限位螺钉8的末端抵接为止，完成由低转速向高转速的调节；当发动机不再需要高转速运行时，松开该发动机油门操控组合(包括松开手柄5或松开拉索)，手柄5将在复位弹簧的作用下逆时针旋转，手柄从动臂52的内侧端面逐渐远离高速限位螺钉8的末端，同时，低速限位板7上的限位点逐渐向支撑板1上相应的抵接点抵近、直到低速限位板7上的限位点与支撑板1上相应的点抵接为止，完成由高转速向低转速的调节。

无论采取哪种方式操控发动机油门操纵装置由低转速向高转速调节，在向相反方向操控或者不施加作用力时，手柄5将在复位装置的作用下逆时针旋转，实现由高转速向低转速调节。

本发明还提供一种包括上述发动机油门操纵装置的发动机，包括具有水平设置的曲轴的曲轴箱、自曲轴箱向曲轴箱的斜上方突出的气缸体、由曲轴箱支承并位于曲轴箱上方的油箱02以及沿气缸体两侧设置且排列在油箱02一侧的空滤器01和消声器03。

其中，空滤器01经进气管道与化油器连接，而化油器安装于气缸体的一侧，消声器03则安装于气缸体的另一侧且与气缸体的排气口相通；另外，在曲轴箱的一侧设置有能够使曲轴起动的反冲式起动器。

当然，该发动机的发动机组成件还可参照不同发动机产品的现有技术进行设置，以形成其他实施例。

将上述任一实施例所提供的发动机油门操纵装置安装于该发动机时，根据曲轴箱、气缸体、油箱02、空滤器01、消声器03、化油器和反冲式起动器等不同发动机组成件的相对位置关系调整发动机油门操纵装置的安装位置，令第一移动路径和第二移动路径沿发动机组成件的空隙延伸，方便安装、使用和维护拉索。

以上对本发明所提供的发动机及发动机油门操纵装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机油门操纵装置，其特征在于，包括：

转动连接于支撑板(1)中部的手柄(5)；所述手柄(5)设有第一拉索固定部(31)；

转动连接于所述支撑板(1)的调节板(2)；所述调节板(2)设有第二拉索固定部(32)；所述调节板(2)通过牵拉部与所述手柄(5)连接以实现关联运动；

所述支撑板(1)的两端分别设有第一拉索卡(33)和第二拉索卡(34)；

所述发动机油门操纵装置可选择地通过拉索进行操控；所述拉索通过所述第一拉索固定部(31)和第一拉索卡(33)进行设置、以实现牵拉所述第一拉索固定部(31)靠近所述第一拉索卡(33)、形成第一移动路径，或，通过所述第二拉索固定部(32)和第二拉索卡(34)进行设置、以实现牵拉所述第二拉索固定部(32)靠近所述第二拉索卡(34)、形成第二移动路径；在所述发动机油门操纵装置装配于发动机时，所述第一移动路径和所述第二移动路径均沿发动机组成件的空隙延伸且延伸方向不同。

2.根据权利要求1所述的发动机油门操纵装置，其特征在于，发动机组成件包括空滤器(01)、油箱(02)和消声器(03)；

所述第一移动路径设置于空滤器(01)与油箱(02)的空隙间；

所述第二移动路径设置于空滤器(01)与消声器(03)的空隙间。

3.根据权利要求1所述的发动机油门操纵装置，其特征在于，所述手柄(5)和所述调节板(2)分别朝向所述支撑板(1)相反的两侧连接、以使所述手柄(5)与所述调节板(2)具有旋转方向相反的关联运动。

4.根据权利要求3所述的发动机油门操纵装置，其特征在于，所述手柄(5)通过手柄旋转轴(53)连接于所述支撑板(1)；所述手柄(5)包括分别位于所述手柄旋转轴(53)两侧的主动臂(51)和从动臂(52)；所述第一拉索固定部(31)设置于所述从动臂(52)；所述牵拉部连接于所述主动臂(51)。

5.根据权利要求4所述的发动机油门操纵装置，其特征在于，所述调节板(2)包括设有调节板旋转轴(23)的安装端(21)和设有所述第二拉索固定部(32)的自由端(22)；所述自由端(22)与所述手柄旋转轴(53)在所述支撑板(1)的宽度方向上对齐；所述安装端(21)与初始位置下所述主动臂(51)的中部对齐。

6.根据权利要求1所述的发动机油门操纵装置，其特征在于，所述牵拉部具体为拉杆(4)；所述拉杆(4)的两端分别与所述手柄(5)与所述调节板(2)铰接。

7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机油门操纵装置，其特征在于，还包括与所述手柄(5)连接、用于在操作者不再向所述手柄(5)施力时带动所述手柄(5)复位的复位装置。

8.一种发动机，包括多个发动机组成件，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的发动机油门操纵装置。

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