JP2000323254A - 車載用回転コネクタ - Google Patents

車載用回転コネクタ

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JP2000323254A JP11134747A JP13474799A JP2000323254A JP 2000323254 A JP2000323254 A JP 2000323254A JP 11134747 A JP11134747 A JP 11134747A JP 13474799 A JP13474799 A JP 13474799A JP 2000323254 A JP2000323254 A JP 2000323254A
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    • H01R12/50—Fixed connections
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数枚の可撓性ケーブルを必要とする車載用
回転コネクタにおいて、エアバッグ回路以外の重要な回
路についても可撓性ケーブル中の導体の断線が速やかに
検出できるようにして信頼性を高めること。 【解決手段】 複数回路分のエアバッグ回路用導体１１
を１枚の可撓性ケーブル４にまとめて配設する。これに
より、各エアバッグ回路に付随して組み込まれている複
数の断線診断チェックシステムによって同一の可撓性ケ
ーブル４を監視することができるので、エアバッグ回路
以外の重要な回路に対応する導体１２についてその断線
の有無が検出可能となる。その際、この可撓性ケーブル
４に配設したエアバッグ回路用導体１１の間に他の回路
用導体１２を介在させた配列にしておけば、万一の短絡
事故が確実に回避できる。また、この可撓性ケーブル４
を接続したリードブロックを回転コネクタに取り付け
て、各エアバッグ回路用導体１１の出力端子をまとめて
おけば、このリードブロックに対する外部コネクタの着
脱が簡単に行えるので、取付段階での組立性向上が図れ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置におけるエアバッグシステム等の電気的接続手
段として好適な車載用回転コネクタに係り、特に、一対
のハウジングの間に画成されたケーブル収納空間内に複
数枚の可撓性ケーブルを収納した車載用回転コネクタに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリング装置に組み込まれ
ている車載用回転コネクタは、回転数が有限なハンドル
に装着されているエアバッグ・インフレータ等の電気的
接続手段として広く用いられている。かかる回転コネク
タは、２枚の絶縁性のベースフィルム間に複数本の導体
を担持してなる帯状の可撓性ケーブルと、同心状に配置
されて相対的に回動自在に連結された一対のハウジング
（固定側ハウジングと可動側ハウジング）とによって主
に構成されており、これら一対のハウジングの間に画成
されているケーブル収納空間内に可撓性ケーブルが巻き
締め及び巻き戻し可能に収納されている。
【０００３】この種の回転コネクタには、可撓性ケーブ
ルを渦巻状に巻回させて収納するというタイプと、可撓
性ケーブルの巻き方向を途中で反転させて収納するとい
うタイプが知られている。このうち、後者の反転タイプ
の回転コネクタは、必要とされる可撓性ケーブルの長さ
を前者のものに比べて格段に短くすることができるとい
う利点を有する。
【０００４】また、かかる反転タイプの車載用回転コネ
クタとしては、当初、可撓性ケーブルを１枚だけ組み込
んだものが一般的であったが、最近は、車載されるエア
バッグ回路数の増加やステアリング装置に組み込まれる
スイッチ回路数の増加に対応するため、例えば特開平８
−５５６６７号公報等に記載されているように、複数枚
の可撓性ケーブルをそれぞれ巻回状態で収納してなる回
転コネクタが一般化しつつある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、可撓性ケー
ブルは、巻回されたり折り曲げられたりした状態でケー
ブル収納空間内に収納され、繰り返し巻き締め又は巻き
戻しに伴う外力を受けるため、ベースフィルム上に形成
された導体が断線する可能性がある。一方、エアバッグ
回路は重要な保安部品であるため、仮にエアバッグ回路
用導体が断線した場合には、その事実を直ちにユーザに
知らしめる必要がある。このため、自動車のエアバッグ
回路には、必ず断線診断チェックシステムが付随して組
み込まれている。このチェックシステムは、使用時に大
電流が通電されるエアバッグ回路用導体に微弱な電流を
流すことによって、その断線の有無を自動的に検出する
というもので、断線を検出すると警告を発するようにな
っている。
【０００６】しかしながら、エアバッグ回路以外の回路
については、エアバッグ回路に比べて信頼性の確保に対
する要求度が相対的に小さいので、エアバッグ回路に付
随しているような断線診断チェックシステムは組み込ま
れていない。もちろん、車載用回転コネクタを経由する
すべての回路について断線診断チェックシステムのよう
な安全対策が必要なわけではないが、自動車の走行や安
全性に支障をきたす恐れのある重要な回路については、
エアバッグ回路と同様、使用時でなくとも導体の断線を
速やかに検出できる何らかの対策が望まれる。
【０００７】本発明はかかる従来技術の不備を解消する
ためになされたものであって、その課題とするところ
は、エアバッグ回路以外の重要な回路についても可撓性
ケーブル中の導体の断線が速やかに検出できるようにし
た車載用回転コネクタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明による車載用回転コネクタは、同心状に配
置されてケーブル収納空間を画成し、相対的に回動自在
に連結された一対のハウジングと、複数本の導体を担持
した帯状体からなり、前記ケーブル収納空間内に巻き締
め及び巻き戻し可能に収納されて、その両端が前記一対
のハウジングにそれぞれ固定された複数枚の可撓性ケー
ブルとを備え、車載された複数のエアバッグ回路に対応
する複数本の前記導体、例えば２回路分あるいは３回路
分のエアバッグ回路用導体を、１枚の前記可撓性ケーブ
ルにまとめて配設する構成とした。このような車載用回
転コネクタは、複数のエアバッグ回路に付随して組み込
まれている複数の断線診断チェックシステムによって同
一の可撓性ケーブルを監視することができるので、複数
のエアバッグ回路に対応する導体が配設される１枚の可
撓性ケーブルに、自動車の走行や安全性に支障をきたす
恐れのある他の重要な回路に対応する導体もまとめて配
設しておけば、後者の導体の断線の有無を前記断線診断
チェックシステムを利用して把握することができる。す
なわち、１枚の可撓性ケーブルを監視している複数の断
線診断チェックシステムがいずれも、対応するエアバッ
グ回路用導体の断線を検出した場合、同じ可撓性ケーブ
ルに形成されている他の回路用導体も断線しているもの
と判断できる。
【０００９】その際、１枚の可撓性ケーブルに配設した
複数本のエアバッグ回路用導体を互いに隣接させておけ
ば、この可撓性ケーブルを経由する回路の配線が簡素化
できる。あるいは、これら複数本のエアバッグ回路用導
体の間に他の回路用導体を介在させた配列にしておけ
ば、使用時に大電流が流されるエアバッグ回路用導体ど
うしを十分に離間させておくことができるので、万一の
短絡事故を確実に回避できる。
【００１０】また、かかる車載用回転コネクタにおい
て、各可撓性ケーブルの端部に外部コネクタを接続する
ための接続端子を備えたリードブロックを接続し、この
リードブロックを前記ハウジングの所要の部分に取り付
けておけば、回転コネクタと外部機器との電気的接続を
簡単に行えるので好ましい。さらに、このリードブロッ
クに、前記接続端子と接触して可撓性ケーブルの帯電を
防止するショーティングバーが付設してあれば、搬送時
などに生じた静電気が前記可撓性ケーブルのエアバッグ
回路用導体に蓄積して、前記リードブロックに外部コネ
クタを接続した際にエアバッグ・インフレータに電流が
流れてエアバッグが暴発するという危険性がなくなるの
で、万一の事故を未然に防止することができる。さらに
また、このショーティングバーを前記リードブロックか
ら取り外さなくても済むようにするため、リードブロッ
ク内にショーティングバーを一体に形成しておき、外部
コネクタをリードブロックに装着したときに、この外部
コネクタが前記出力端子に接触されたショーティングバ
ーを前記出力端子から離間させるように構成しておけ
ば、車載用回転コネクタを自動車に取り付ける際の組立
性が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態例を図１〜図
４を参照しつつ説明する。図１は本実施形態例に係る車
載用回転コネクタの内部構造を示す平面図、図２は該回
転コネクタ内に巻回状態で収納されている一方の可撓性
ケーブルを示す部分説明図、図３は該可撓性ケーブルの
一端又は両端に接続されているリードブロックの平面
図、図４は該リードブロックの出力端子側の側面図であ
る。
【００１２】図１に示す車載用回転コネクタは、自動車
のステアリング装置のステータ部材（図示せず）に固定
される固定側ハウジング１と、この固定側ハウジング１
に対して回動自在かつ同心状に装着されステアリング装
置のロータ部材であるハンドル（図示せず）に固定され
る可動側ハウジング２と、固定側ハウジング１の外筒部
の壁面１ａと可動側ハウジング２の内筒部の壁面２ａと
の間に画成されている環状のケーブル収納空間３内に略
同等の巻回状態で収納された第１の可撓性ケーブル４お
よび第２の可撓性ケーブル５と、該収納空間３内に配置
された移動体６とによって概略構成されおり、この移動
体６は回動自在なリング状の回転板７上に複数の回動ロ
ーラ８や固定筒９を備えて構成されている。
【００１３】第１および第２の可撓性ケーブル４，５
は、絶縁材料からなる２枚のベースフィルム１０の間に
銅等からなる複数本の導体（リード線）をラミネートし
て各導体間を絶縁した帯状体であって、第１の可撓性ケ
ーブル４には、図２（ａ）に示すように、３回路分のエ
アバッグ回路用導体１１や他の重要な回路に対応する導
体１２が配設してあるが、第２の可撓性ケーブル５に
は、図２（ｂ）に示すように、自動車の走行や安全性に
直接影響を及ぼさないエアコン回路やオーディオ回路等
に対応する導体１３が配設してある。なお、第１の可撓
性ケーブル４に配設されているエアバッグ回路用導体１
１のうち、符号１１ａは正側導体、１１ｂは負側導体で
あって、３回路分の負側導体１１ｂを１本にまとめるこ
とにより導体１１の総数を減らしている。また、この可
撓性ケーブル４では他回路用導体１２を、負側導体１１
ｂと正側導体１１ａとの間や、正側導体１１ａどうしの
間に配置させることにより、使用時に大電流が流される
エアバッグ回路用導体１１どうしを離間させて万一の短
絡事故を防止している。
【００１４】第１の可撓性ケーブル４の一端には、図３
及び図４に例示するリードブロック１４が接続されてお
り、このリードブロック１４は、固定側ハウジング１に
取り付けられている。これにより、第１の可撓性ケーブ
ル４に担持された各導体１１，１２は、リードブロック
１４に備えられた接続端子１４ａを介して固定側ハウジ
ング１の外部へ電気的に導出されている。同様に、第２
の可撓性ケーブル５の一端にも、同様のリードブロック
１５が接続されていて、第２の可撓性ケーブル５に担持
された各導体１３が、このリードブロック１５の出力端
子１５ａを介して固定側ハウジング１の外部へ電気的に
導出されている。また、図示は省略してあるが、第１及
び第２の可撓性ケーブル４，５の他端にも、図３及び図
４に例示するリードブロックと同種又は異種のリードブ
ロックが接続されていて、それらの各リードブロックが
可動側ハウジング２の所要の部分に取り付けられてい
る。なお、第１および第２の可撓性ケーブル４，５はケ
ーブル収納空間３内に巻き締め可能かつ巻き戻し可能に
収納されていて、その巻き方は、外筒部壁面１ａに沿っ
て径方向外側に向かって図示時計回りの向きに巻回さ
せ、途中でローラ８に沿ってＵ字状に反転させて反転部
４ａ，５ａを形成した後、内筒部壁面２ａに沿って径方
向内側に向かって図示反時計回りの向きに巻回させると
いうものである。
【００１５】リードブロック１４（１５）は、図３及び
図４に示すように、可撓性ケーブル４（５）に担持され
た８本の導体１１，１２（１３）に対応する計８本の金
属片１９と、これらの各金属片１９を一体にモールドす
る樹脂部１８とから構成されており、樹脂部１８の一部
には、可撓性ケーブル４（５）に担持された導体１１，
１２（１３）を各金属片１９に接続するための接続用窓
１８ａが開設されると共に、樹脂部１８の上辺からは各
導体１１，１２（１３）を外部コネクタに接続するため
の接続端子１４ａ，１４ｂが外向きに突出されている。
なお、このリードブロック１４（１５）は、６本の金属
片１９の一端部を加工してなる６本の接続端子１４ａを
突出させている大ブロックと、この大ブロックの外方へ
延出して折り曲げられた２本の金属片１９の延出部１９
ａと、これら延出部１９ａを有する２本の金属片１９の
一端部を加工してなる２本の接続端子１４ｂを突出させ
ている小ブロックとに区別され、この小ブロックは位置
決め部１４ｃにより位置決めされて大ブロック上に配置
されている。
【００１６】可撓性ケーブル４（５）とリードブロック
１４（１５）との接続は、ベースフィルム１０の一部を
剥離して可撓性ケーブル４（５）の端部に導体１１，１
２を露出させ、露出された各導体１１，１２を樹脂部１
８に開設された接続用窓１８ａを通してリードブロック
１４（１５）にに配置された各金属片１９に合致させ、
これらの各導体１１，１２と各金属片１９とをスポット
溶接や超音波溶接などによって接続することにより行わ
れる。
【００１７】次に、上述した車載用回転コネクタの動作
について簡単に説明すると、可動側ハウジング２を固定
しているステアリング装置のハンドル（図示せず）を中
立位置から図１の時計回り方向へ回転させた場合、第１
および第２の可撓性ケーブル４，５はそれぞれの反転部
４ａ，５ａが可動側ハウジング２よりも少ない回転量だ
け時計回り方向へ移動して移動体６を駆動し、それに伴
い、反転部４ａ，５ａの移動量の約２倍の長さの可撓性
ケーブル４，５が内筒部壁面２ａ側から繰り出されて外
筒部壁面１ａ側へ巻き戻されていく。これとは逆に、ハ
ンドルを中立位置から図示反時計回り方向へ回転させた
場合は、第１および第２の可撓性ケーブル４，５の反転
部４ａ，５ａは可動側ハウジング２よりも少ない回転量
だけ反時計回り方向へ移動して移動体６を駆動し、それ
に伴い、反転部４ａ，５ａの移動量の約２倍の長さの可
撓性ケーブル４，５が外筒部壁面１ａ側から繰り出され
て内筒部壁面２ａ側へ巻き締められていく。
【００１８】このように本実施形態例では、２枚の可撓
性ケーブル４，５が必要な車載用回転コネクタにおい
て、一方の可撓性ケーブル４に３回路分のエアバッグ回
路用導体１１をまとめて配設すると共に、この可撓性ケ
ーブル４にエアバッグ回路以外の重要な回路に対応する
導体１２も配設してあるので、各エアバッグ回路に付随
して組み込まれている複数の断線診断チェックシステム
（図示せず）によって同一の可撓性ケーブル４が監視で
き、それゆえエアバッグ回路用導体１１以外の他の回路
用導体１２の断線の有無をも、これらの断線診断チェッ
クシステムを利用して把握することができる。即ち、第
１の可撓性ケーブル４を監視している複数の断線診断チ
ェックシステムがいずれも、対応するエアバッグ回路用
導体１１の断線を検出した場合、同じ可撓性ケーブル４
に形成されている他の回路用導体１２も断線しているも
のと判断できるので、自動車の走行や安全性に支障をき
たす恐れのある重要な回路に対応する可撓性ケーブル４
中の導体１１，１２の断線の有無が速やかに検出でき
て、安全性に関する信頼性をより高めることができる。
また、本実施形態例では、リードブロック１４（１５）
として、大ブロックと小ブロックとからなり、小ブロッ
クを大ブロックの背面側に折り返して配置したものを用
いたので、リードブロックの総数を増やさずに接続端子
の数が増やせ、回転コネクタの小型化と低コスト化を図
ることができる。
【００１９】次に、本発明の他の実施形態例を図５乃至
図７を参照しつつ説明する。本例の回転コネクタは、リ
ードブロック内に可撓性ケーブルの帯電を防止するため
のショーティングバーを備えたことを特徴とするもので
あって、図５はリードブロックに外部コネクタを装着す
る際のショーティングバーの動作を示す要部断面図、図
６はショーティングバーを備えたリードブロックの開口
側から見た側面図、図７はショーティングバーの平面形
状を示すリードブロックの断面図である。
【００２０】図５において、符号１４（１５）はリード
ブロック、符号１８はその樹脂部、符号１６は当該樹脂
部１８内に設けられたショーティングバー、符号２０は
リードブロック１４（１５）に接続される外部コネクタ
を示している。なお、本例のリードブロック１４（１
５）は、樹脂部１８に外部コネクタを挿入するための空
間１８ｂが形成され、当該空間１８ｂ内に４本の接続端
子１４ａが備えられている。
【００２１】ショーティングバー１６は、図５乃至図７
に示すように、基部１６ａと、当該基部１６ａの一側辺
より下向きに折り曲げ形成された４本の接触部１６ｂ
と、当該接触部１６ｂが形成される側辺と対向する前記
基部１６ａの他の側辺より垂直上向きに折り曲げ形成さ
れた第１の取付部１６ｃと、前記基部１６ａの略中央部
分に形成され、先端部が前記第１の取付部１６ｃに向け
て上向きに起立された第２の取付部１６ｄとからなり、
弾性に優れた導電材料をもって一体に形成されている。
【００２２】基部１６ａは、図５乃至図７に示すよう
に、リードブロック１４（１５）の樹脂部１８に形成さ
れた空間１８ｂ内に収納可能な大きさに形成されてい
る。
【００２３】接触部１６ｂは、図６に示すように、リー
ドブロック１４（１５）に備えられた接続端子１４ａと
ほぼ同一幅かつ同一ピッチで形成されており、４本の接
触部１６ｂが４本の接続端子１４ａに対してそれぞれに
個別に接触するよう構成されている。また、前記基部１
６ａに対する接触部１６ｂの曲げ角度θは、図６に示す
ように、基部１６ａを樹脂部１８の内面に取り付けたと
き、接触部１６ｂの先端部が接続端子１４ａに当接して
弾性変形するように設定されている。なお、本例におい
ては、ショーティングバー１６に接続端子１４ａと同数
の接触部１６ｂを形成したが、当該ショーティングバー
１６は、帯電が問題となるエアバック回路用導体１１が
接続される接続端子にのみ接触させれば足りるのであっ
て、リードブロック１４（１５）に備えられた接続端子
１４ａの全てがエアバック回路用導体１１に接続される
ものでない場合には、エアバック回路用導体１１が接続
される接続端子にのみ前記接触部１６ｂを弾接させるこ
ともできる。
【００２４】前記第１の取付部１６ｃは、樹脂部１８の
端面に係合可能な大きさに形成され、前記第２の取付部
１６ｄは、樹脂部１８に開設された係止孔１４ｂ内に収
納可能な大きさに形成される。これら第１及び第２の取
付部１６ｃ，１６ｄの設定間隔は、前記樹脂部１８の端
面とこれに対向する前記係止孔１４ｂの壁面との設定間
隔よりもやや狭くなるように調整される。
【００２５】このように構成されたショーティングバー
１６は、第１の取付部１６ｃを樹脂部１８の端面に係合
しかつ接触部１６ｂの先端部を接続端子１４ａに個別に
弾接した状態で、第２の取付部１６ｄを係止孔１４ｂに
スナップインし、基部１６ａを樹脂部１８の内面に密着
させることによって、リードブロック１４（１５）と一
体化される。
【００２６】また、外部コネクタ２０の接続時において
は、図５に示すように、外部コネクタ２０の先端部２０
ａがショーティングバー１６の接触部１６ｂを矢印Ａの
方向に押し上げて接続端子１４ａから離間させるので、
自動的に各接続端子１４ａを電気的に独立の状態に復帰
させることができ、リードブロック１４（１５）と外部
コネクタ２０との接続を正常に行うことができる。
【００２７】本例の回転コネクタは、上例の回転コネク
タと同様の効果を奏するほか、リードブロック１４（１
５）にショーティングバー１６を備えたので、搬送時な
どに生じた静電気が前記接続端子１４ａに蓄積するとい
うことがなく、外部コネクタ接続時におけるエアバッグ
の暴発を未然に防止することができる。また、当該ショ
ーティングバー１６と接続端子１４ａとの接触状態の解
除を、外部コネクタ２０の装着動作によって自動的に行
わせるようにしたので、ショーティングバー１６の取り
外しが不要で、車載用回転コネクタを自動車に取り付け
る際の組立性を向上することができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明による車載用回転コネクタは以上
説明したような形態で実施され、以下に記載されるよう
な効果を奏する。
【００２９】複数本の導体を配設した可撓性ケーブルを
２枚以上必要とする車載用回転コネクタにおいて、複数
のエアバッグ回路に対応する前記導体群、例えば２回路
分あるいは３回路分のエアバッグ回路用導体を、１枚の
可撓性ケーブルにまとめて配設する構成としたので、複
数のエアバッグ回路に付随して組み込まれている複数の
断線診断チェックシステムによって同一の可撓性ケーブ
ルを監視することができる。それゆえ、この１枚の可撓
性ケーブルに、自動車の走行や安全性に支障をきたす恐
れのあるエアバッグ回路以外の重要な回路に対応する導
体もまとめて配設しておけば、その導体の断線の有無も
検出可能となって、信頼性が向上する。
【００３０】その際、１枚の可撓性ケーブルに配設した
複数本のエアバッグ回路用導体を互いに隣接させておけ
ば、この可撓性ケーブルを経由する回路の配線が簡素化
できる。あるいは、これら複数本のエアバッグ回路用導
体の間に他の回路用導体を介在させた配列にしておけ
ば、使用時に大電流が流されるエアバッグ回路用導体ど
うしを十分に離間させておくことができるので、万一の
短絡事故が確実に回避できる。
【００３１】また、複数本のエアバッグ回路用導体を配
設した１枚の可撓性ケーブルの端部にリードブロックを
接続し、このリードブロックに外部コネクタを接続する
ようにすれば、回転コネクタに対する外部機器の接続を
容易化でき、車載された回転コネクタと車載された外部
機器との組立性を向上できる。
【００３２】また、前記リードブロックに接続端子と接
触して可撓性ケーブルの帯電を防止するショーティング
バーが付設してあれば、搬送時などおける前記接続端子
への静電気の蓄積を防止できるので、外部コネクタ接続
時におけるエアバッグの暴発を未然に防止することがで
きる。さらに、このショーティングバーを前記リードブ
ロックから取り外さなくても済むようにするため、外部
コネクタをリードブロックに装着すると、この外部コネ
クタがショーティングバーを付勢して前記出力端子から
離間させるように構成しておけば、取付段階での組立性
向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例に係る車載用回転コネクタの平面図
である。
【図２】実施形態例に係る回転コネクタ内に巻回状態で
収納されている可撓性ケーブルの部分説明図である。
【図３】実施形態例に係る車載用回転コネクタに組み込
まれているリードブロックの平面図である。
【図４】図４に示すリードブロックの接続端子側の側面
図である。
【図５】リードブロックに外部コネクタを装着する際の
ショーティングバーの動作を示す要部断面図である。
【図６】ショーティングバーを備えたリードブロックの
開口側から見た側面図である。
【図７】ショーティングバーの平面形状を示すリードブ
ロックの断面図である。
【符号の説明】
１ 固定側ハウジング ２ 可動側ハウジング ３ ケーブル収納空間 ４，５，１８ 可撓性ケーブル ６ 移動体 １０ ベースフィルム １１ エアバッグ回路用導体 １１ａ 正側導体 １１ｂ 負側導体 １２，１３ 他の回路用導体 １４，１７ リードブロック １４ａ，１４ｂ 接続端子 １６ ショーティングバー １６ａ 基部 １６ｂ 接触部 １６ｃ 第１の取付部 １６ｄ 第２の取付部 １８ 樹脂部 １８ａ 接続用窓 １８ｂ 空間 １９ 金属片 ２０ 外部コネクタ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 同心状に配置されてケーブル収納空間を
    画成し、相対的に回動自在に連結された一対のハウジン
    グと、複数本の導体を担持した帯状体からなり、前記ケ
    ーブル収納空間内に巻き締め及び巻き戻し可能に収納さ
    れて、その両端が前記一対のハウジングにそれぞれ固定
    された複数枚の可撓性ケーブルとを備え、車載された複
    数のエアバッグ回路に対応する複数本の前記導体を１枚
    の前記可撓性ケーブルにまとめて配設したことを特徴と
    する車載用回転コネクタ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車載用回転コネクタに
    おいて、２回路分の前記エアバッグ回路用導体を１枚の
    前記可撓性ケーブル内にまとめて配設したことを特徴と
    する車載用回転コネクタ。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の車載用回転コネクタに
    おいて、３回路分の前記エアバッグ回路用導体を１枚の
    前記可撓性ケーブル内にまとめて配設したことを特徴と
    する車載用回転コネクタ。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３に記載の車載用回転コネク
    タにおいて、複数本の前記エアバッグ回路用導体を互い
    に隣接させた状態で１枚の前記可撓性ケーブル内に配設
    したことを特徴とする車載用回転コネクタ。
  5. 【請求項５】 請求項１〜３に記載の車載用回転コネク
    タにおいて、複数本の前記エアバッグ回路用導体の間に
    他の回路用導体を介在させた状態で、これら導体群を１
    枚の前記可撓性ケーブル内に配設したことを特徴とする
    車載用回転コネクタ。
  6. 【請求項６】 請求項１〜３に記載の車載用回転コネク
    タにおいて、１枚の前記可撓性ケーブル内に配設した複
    数本の前記エアバッグ回路用導体が、車載されたエアバ
    ッグ回路の数に対応する数の正側導体と、これよりも少
    数の負側導体とからなることを特徴とする車載用回転コ
    ネクタ。
  7. 【請求項７】 請求項１〜３に記載の車載用回転コネク
    タにおいて、前記可撓性ケーブルの端部に外部コネクタ
    を接続するための接続端子を備えたリードブロックを接
    続し、このリードブロックを前記ハウジングの所要部分
    に取り付けたことを特徴とする車載用回転コネクタ。
  8. 【請求項８】 請求項１，２，３，７に記載の車載用回
    転コネクタにおいて、前記リードブロックに、前記接続
    端子と接触して前記可撓性ケーブルの帯電を防止するシ
    ョーティングバーを付設したことを特徴とする車載用回
    転コネクタ。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載の車載用回転コネクタに
    おいて、前記ショーティングバーを、エアバッグ回路用
    導体が接続される複数本の接続端子にそれぞれ接触させ
    たことを特徴とする車載用回転コネクタ。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載の車載用回転コネクタ
    において、前記ショーティングバーを、前記リードブロ
    ックと一体に形成したことを特徴とする車載用回転コネ
    クタ。
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