JP2000294358A - 車載用回転コネクタ - Google Patents
車載用回転コネクタInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可撓性ケーブルに担持されるエアバッグ回路
接続用導体群の絶縁性を高め、信頼性の高い車載用回転
コネクタを提供する。 【解決手段】 複数枚の可撓性ケーブル４，５に、複数
のエアバッグ回路に接続される複数の導体１１を分散し
て配置する。例えば、２つのエアバッグ回路に対応する
二対の導体１１を第１の可撓性ケーブル４に配設し、他
の１つのエアバッグ回路に対応する一対の導体１１を第
２の可撓性ケーブル５に配設する。複数枚の可撓性ケー
ブルに設けられる導体群をこのような配置にしておけ
ば、通電時に大電流が流されるエアバッグ回路用導体１
１どうしの間で短絡事故が起こる心配がなくなる。ま
た、信号伝送用の各導体１２を配置させるスペースも余
裕をもって確保できるので、多回路化に伴う導体の本数
増大にも対応しやすい。
接続用導体群の絶縁性を高め、信頼性の高い車載用回転
コネクタを提供する。 【解決手段】 複数枚の可撓性ケーブル４，５に、複数
のエアバッグ回路に接続される複数の導体１１を分散し
て配置する。例えば、２つのエアバッグ回路に対応する
二対の導体１１を第１の可撓性ケーブル４に配設し、他
の１つのエアバッグ回路に対応する一対の導体１１を第
２の可撓性ケーブル５に配設する。複数枚の可撓性ケー
ブルに設けられる導体群をこのような配置にしておけ
ば、通電時に大電流が流されるエアバッグ回路用導体１
１どうしの間で短絡事故が起こる心配がなくなる。ま
た、信号伝送用の各導体１２を配置させるスペースも余
裕をもって確保できるので、多回路化に伴う導体の本数
増大にも対応しやすい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置におけるエアバッグシステム等の電気的接続手
段として好適な車載用回転コネクタに係り、特に、一対
のハウジングの間に画成されたケーブル収納空間内に複
数枚の可撓性ケーブルを収納した車載用回転コネクタに
関する。
ング装置におけるエアバッグシステム等の電気的接続手
段として好適な車載用回転コネクタに係り、特に、一対
のハウジングの間に画成されたケーブル収納空間内に複
数枚の可撓性ケーブルを収納した車載用回転コネクタに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリング装置に組み込まれ
ている車載用回転コネクタは、絶縁性のベースフィルム
に複数本の導体（リード線）が担持された帯状体からな
る可撓性ケーブルを、同心状に組み合わされた固定側ハ
ウジングと可動側ハウジングの間に巻回状態で収納した
ものであり、回転数が有限なハンドルに装着されている
エアバッグ・インフレータ等の電気的接続手段として広
く用いられている。この回転コネクタには、可撓性ケー
ブルを渦巻状に巻回させて収納するというタイプと、可
撓性ケーブルの巻き方向を途中で反転させて収納すると
いうタイプが知られている。このうち、後者の反転タイ
プの回転コネクタは、必要とされる可撓性ケーブルの長
さを前者のものに比べて格段に短くすることができると
いう利点を有し、かつ可撓性ケーブルを収納するための
スペースが狭くできるため小型化にも好適である。
ている車載用回転コネクタは、絶縁性のベースフィルム
に複数本の導体（リード線）が担持された帯状体からな
る可撓性ケーブルを、同心状に組み合わされた固定側ハ
ウジングと可動側ハウジングの間に巻回状態で収納した
ものであり、回転数が有限なハンドルに装着されている
エアバッグ・インフレータ等の電気的接続手段として広
く用いられている。この回転コネクタには、可撓性ケー
ブルを渦巻状に巻回させて収納するというタイプと、可
撓性ケーブルの巻き方向を途中で反転させて収納すると
いうタイプが知られている。このうち、後者の反転タイ
プの回転コネクタは、必要とされる可撓性ケーブルの長
さを前者のものに比べて格段に短くすることができると
いう利点を有し、かつ可撓性ケーブルを収納するための
スペースが狭くできるため小型化にも好適である。
【０００３】なお、かかる反転タイプの車載用回転コネ
クタとしては、当初、可撓性ケーブルを１枚だけ組み込
んだものが一般的であったが、最近は、自動車のステア
リング装置の多回路化に伴う導体の本数増大に対応する
ため、例えば特開平８−５５６６７号公報等に記載され
ているように、複数枚の可撓性ケーブルをそれぞれ巻回
状態で収納してなる回転コネクタが提案されている。
クタとしては、当初、可撓性ケーブルを１枚だけ組み込
んだものが一般的であったが、最近は、自動車のステア
リング装置の多回路化に伴う導体の本数増大に対応する
ため、例えば特開平８−５５６６７号公報等に記載され
ているように、複数枚の可撓性ケーブルをそれぞれ巻回
状態で収納してなる回転コネクタが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車載用回転
コネクタの可撓性ケーブルに設けられている複数本の導
体のうち、エアバッグ回路用導体は、通電時に大電流が
流されるため、ホーン回路やオーディオ回路などに微弱
な信号を伝送する他の導体に比べて、より高い絶縁性が
要求される。それゆえ、エアバッグ回路用の一対の導体
である正側導体と負側導体が隣接する場合などには、両
導体の設定間隔を広げるなどして十分な絶縁保持を図っ
ておく必要があるが、その間隔を広げると１枚の可撓性
ケーブルに配設可能な導体の本数が減少するという不都
合を生じる。特に、複数のエアバッグ回路に対応させる
ため正側導体と負側導体をそれぞれ複数本設けねばなら
ない車載用回転コネクタの場合、エアバック回路用導体
の本数が増えるので、エアバッグ回路用導体どうしの通
電時の絶縁性が特に要求される。
コネクタの可撓性ケーブルに設けられている複数本の導
体のうち、エアバッグ回路用導体は、通電時に大電流が
流されるため、ホーン回路やオーディオ回路などに微弱
な信号を伝送する他の導体に比べて、より高い絶縁性が
要求される。それゆえ、エアバッグ回路用の一対の導体
である正側導体と負側導体が隣接する場合などには、両
導体の設定間隔を広げるなどして十分な絶縁保持を図っ
ておく必要があるが、その間隔を広げると１枚の可撓性
ケーブルに配設可能な導体の本数が減少するという不都
合を生じる。特に、複数のエアバッグ回路に対応させる
ため正側導体と負側導体をそれぞれ複数本設けねばなら
ない車載用回転コネクタの場合、エアバック回路用導体
の本数が増えるので、エアバッグ回路用導体どうしの通
電時の絶縁性が特に要求される。
【０００５】本発明はかかる従来技術に対する要求を満
足するためになされたものであって、その課題とすると
ころは、複数のエアバッグ回路に対応する可撓性ケーブ
ルの導体群に対して絶縁保持が図りやすい、高信頼性の
車載用回転コネクタを提供することにある。
足するためになされたものであって、その課題とすると
ころは、複数のエアバッグ回路に対応する可撓性ケーブ
ルの導体群に対して絶縁保持が図りやすい、高信頼性の
車載用回転コネクタを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明による車載用回転コネクタは、同心状に配
置されてケーブル収納空間を画成し、相対的に回動自在
に連結された一対のハウジングと、複数本の導体を担持
した帯状体からなり、前記ケーブル収納空間内に巻き締
め及び巻き戻し可能に収納されて、その両端が前記一対
のハウジングにそれぞれ固定された複数枚の可撓性ケー
ブルとを備え、車載された複数のエアバッグ回路に接続
される複数本の前記導体を、前記複数枚の可撓性ケーブ
ルのそれぞれに分散して配設するという構成にした。
ため、本発明による車載用回転コネクタは、同心状に配
置されてケーブル収納空間を画成し、相対的に回動自在
に連結された一対のハウジングと、複数本の導体を担持
した帯状体からなり、前記ケーブル収納空間内に巻き締
め及び巻き戻し可能に収納されて、その両端が前記一対
のハウジングにそれぞれ固定された複数枚の可撓性ケー
ブルとを備え、車載された複数のエアバッグ回路に接続
される複数本の前記導体を、前記複数枚の可撓性ケーブ
ルのそれぞれに分散して配設するという構成にした。
【０００７】このようにすると、通電時に大電流が流さ
れるエアバッグ回路用の導体どうしを十分に離間させた
位置関係で配設することが可能になるので、エアバッグ
回路用導体どうしの絶縁性を向上でき、エアバッグ回路
の正常な動作を維持することができる。
れるエアバッグ回路用の導体どうしを十分に離間させた
位置関係で配設することが可能になるので、エアバッグ
回路用導体どうしの絶縁性を向上でき、エアバッグ回路
の正常な動作を維持することができる。
【０００８】この場合、少なくとも１つのエアバッグ回
路に接続される導体を、他のエアバッグ回路に接続され
る導体とは別の可撓性ケーブルに配設しておけば、前者
の導体と後者の導体との間の絶縁性を向上できる。
路に接続される導体を、他のエアバッグ回路に接続され
る導体とは別の可撓性ケーブルに配設しておけば、前者
の導体と後者の導体との間の絶縁性を向上できる。
【０００９】また、複数のエアバック回路に対応する複
数本のエアバッグ回路用の導体が配設される可撓性ケー
ブルについては、エアバッグ回路用の複数本の導体どう
しを十分に離間させた位置関係で配置させるため、これ
ら複数本の導体の間にエアバッグ回路とは別の回路に信
号を伝送する導体を配設することが、特に望ましい。
数本のエアバッグ回路用の導体が配設される可撓性ケー
ブルについては、エアバッグ回路用の複数本の導体どう
しを十分に離間させた位置関係で配置させるため、これ
ら複数本の導体の間にエアバッグ回路とは別の回路に信
号を伝送する導体を配設することが、特に望ましい。
【００１０】また、複数のエアバッグ回路に接続される
導体群のうち、正側導体と負側導体とを異なる可撓性ケ
ーブルに配設すれば、正側導体と負側導体との間の絶縁
性を向上できる。その際、複数のエアバッグ回路に接続
される負側導体を１本にまとめて１枚の可撓性ケーブル
に配置させておけば、エアバッグ用の外部取り出し回路
を簡素化することができる。
導体群のうち、正側導体と負側導体とを異なる可撓性ケ
ーブルに配設すれば、正側導体と負側導体との間の絶縁
性を向上できる。その際、複数のエアバッグ回路に接続
される負側導体を１本にまとめて１枚の可撓性ケーブル
に配置させておけば、エアバッグ用の外部取り出し回路
を簡素化することができる。
【００１１】さらに、複数のエアバッグ回路に接続され
る導体群のうちの正側導体を異なる可撓性ケーブルのそ
れぞれに分散して配設すると共に、負側導体を前記正側
導体が配設された可撓性ケーブルのうちの１枚にまとめ
て配設しておけば、正側導体どうしの間の絶縁性を向上
することができる。この場合、負側導体は１本にまとめ
ることもできるし、複数本備えることもできる。
る導体群のうちの正側導体を異なる可撓性ケーブルのそ
れぞれに分散して配設すると共に、負側導体を前記正側
導体が配設された可撓性ケーブルのうちの１枚にまとめ
て配設しておけば、正側導体どうしの間の絶縁性を向上
することができる。この場合、負側導体は１本にまとめ
ることもできるし、複数本備えることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車載用回転コ
ネクタの実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
ネクタの実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施形態例を示す２枚の
可撓性ケーブルの部分説明図、図２は図１に示す２枚の
可撓性ケーブルを組み込んだ車載用回転コネクタの内部
構造を示す平面図である。
可撓性ケーブルの部分説明図、図２は図１に示す２枚の
可撓性ケーブルを組み込んだ車載用回転コネクタの内部
構造を示す平面図である。
【００１４】図２に示す回転コネクタは、自動車のステ
アリング装置に設けられた図示しないステータ部材に固
定される固定側ハウジング１と、この固定側ハウジング
１に対して回動自在かつ同心状に装着され、ステアリン
グ装置のロータ部材である図示しないハンドルに固定さ
れる可動側ハウジング２と、これら固定側ハウジング１
及び可動側ハウジング２を結合することによって形成さ
れる環状の収納部３内に巻回状態で収納された第１の可
撓性ケーブル４及び第２の可撓性ケーブル５と、収納部
３内に回動自在に配置されたリング状の回転板７上に複
数の回動自在なローラ８群を設けてなり、前記収納部３
内における前記可撓性ケーブル４，５の巻回方向を１８
０度反転させる移動体６とによって概略構成されてい
る。
アリング装置に設けられた図示しないステータ部材に固
定される固定側ハウジング１と、この固定側ハウジング
１に対して回動自在かつ同心状に装着され、ステアリン
グ装置のロータ部材である図示しないハンドルに固定さ
れる可動側ハウジング２と、これら固定側ハウジング１
及び可動側ハウジング２を結合することによって形成さ
れる環状の収納部３内に巻回状態で収納された第１の可
撓性ケーブル４及び第２の可撓性ケーブル５と、収納部
３内に回動自在に配置されたリング状の回転板７上に複
数の回動自在なローラ８群を設けてなり、前記収納部３
内における前記可撓性ケーブル４，５の巻回方向を１８
０度反転させる移動体６とによって概略構成されてい
る。
【００１５】第１及び第２の可撓性ケーブル４，５は、
絶縁材料からなる２枚のベースフィルム１０の間に銅等
からなる複数本（条）の導体をラミネートして各導体間
を絶縁した帯状体であって、図１に示すように、これら
複数本の導体のうち、大電流が流されるエアバッグ回路
用の導体１１（対をなす正側導体１１ａおよび負側導体
１１ｂ）は、ホーン回路やオーディオ回路等に信号を伝
送する他の導体１２に比べて若干太く形成されている。
また、両可撓性ケーブル４，５には、３つのエアバッグ
を作動させうる三対のエアバッグ回路用導体１１が配設
されていて、そのうち二対のエアバッグ回路用導体１１
は第１の可撓性ケーブル４の幅方向両端部に設けられ、
残り一対のエアバッグ回路用導体１１は第２の可撓性ケ
ーブル５の幅方向一端部に設けられている。こうして、
可撓性ケーブル４，５に配設される複数本の導体を図１
に示すような配置に設定しておけば、通電時に大電流が
流されるエアバッグ回路用導体１１どうしの間での絶縁
性が向上するので、短絡が起こる心配がなくなり、回転
コネクタを含むエアバック回路の信頼性を高めることが
できる。また、信号伝送用の各導体１２を配置させるス
ペースも余裕をもって確保できるので、多回路化に伴う
導体の本数増大にも対応できる。
絶縁材料からなる２枚のベースフィルム１０の間に銅等
からなる複数本（条）の導体をラミネートして各導体間
を絶縁した帯状体であって、図１に示すように、これら
複数本の導体のうち、大電流が流されるエアバッグ回路
用の導体１１（対をなす正側導体１１ａおよび負側導体
１１ｂ）は、ホーン回路やオーディオ回路等に信号を伝
送する他の導体１２に比べて若干太く形成されている。
また、両可撓性ケーブル４，５には、３つのエアバッグ
を作動させうる三対のエアバッグ回路用導体１１が配設
されていて、そのうち二対のエアバッグ回路用導体１１
は第１の可撓性ケーブル４の幅方向両端部に設けられ、
残り一対のエアバッグ回路用導体１１は第２の可撓性ケ
ーブル５の幅方向一端部に設けられている。こうして、
可撓性ケーブル４，５に配設される複数本の導体を図１
に示すような配置に設定しておけば、通電時に大電流が
流されるエアバッグ回路用導体１１どうしの間での絶縁
性が向上するので、短絡が起こる心配がなくなり、回転
コネクタを含むエアバック回路の信頼性を高めることが
できる。また、信号伝送用の各導体１２を配置させるス
ペースも余裕をもって確保できるので、多回路化に伴う
導体の本数増大にも対応できる。
【００１６】第１の可撓性ケーブル４の両端には、図１
に示すように、自動車に備えられたステータ側装置及び
ロータ側装置より延出されたリード線に接続された図示
しない外部コネクタを接続するためのリードブロック１
３が接続されており、これら２つのリードブロック１３
の一方が、図２に示すように、固定側ハウジング１に取
り付けられている。これにより、第１の可撓性ケーブル
４に担持された各導体１１，１２は、リードブロック１
３に備えられた接続端子１３ａを介して固定側ハウジン
グ１の外部へ電気的に導出される。同様に、第２の可撓
性ケーブル５の両端には、図１に示すように、同様のリ
ードブロック１４が接続されており、これら２つのリー
ドブロック１４の一方が、図２に示すように、固定側ハ
ウジング１に取り付けられている。他方のリードブロッ
ク１４は、可動側ハウジング２の所要の部分に取り付け
られる（図示省略）。
に示すように、自動車に備えられたステータ側装置及び
ロータ側装置より延出されたリード線に接続された図示
しない外部コネクタを接続するためのリードブロック１
３が接続されており、これら２つのリードブロック１３
の一方が、図２に示すように、固定側ハウジング１に取
り付けられている。これにより、第１の可撓性ケーブル
４に担持された各導体１１，１２は、リードブロック１
３に備えられた接続端子１３ａを介して固定側ハウジン
グ１の外部へ電気的に導出される。同様に、第２の可撓
性ケーブル５の両端には、図１に示すように、同様のリ
ードブロック１４が接続されており、これら２つのリー
ドブロック１４の一方が、図２に示すように、固定側ハ
ウジング１に取り付けられている。他方のリードブロッ
ク１４は、可動側ハウジング２の所要の部分に取り付け
られる（図示省略）。
【００１７】なお、本実施形態例においては、第１及び
第２の可撓性ケーブル４，５の巻回方向が、移動体６に
備えられたローラ８に巻き掛けすることによって１８０
度反転されており、これによって可撓性ケーブル４，５
の短縮化が図られている。
第２の可撓性ケーブル４，５の巻回方向が、移動体６に
備えられたローラ８に巻き掛けすることによって１８０
度反転されており、これによって可撓性ケーブル４，５
の短縮化が図られている。
【００１８】次に、上述した車載用回転コネクタの動作
について簡単に説明すると、可動側ハウジング２を固定
しているステアリング装置のハンドル（図示せず）を中
立位置から反時計回り方向へ回転させた場合、第１およ
び第２の可撓性ケーブル４，５はそれぞれの反転部４
ａ，５ａが可動側ハウジング２よりも少ない回転量だけ
反時計回り方向へ移動するので、固定筒９が反転部４
ａ，５ａに押し込まれて移動体６は同方向へ移動してい
き、それに伴い、移動量の約２倍の長さの可撓性ケーブ
ル４，５が内筒部２ａ側から繰り出されて外筒部１ａ側
へ巻き戻されていく。これとは逆に、ハンドルを中立位
置から時計回り方向へ回転させた場合は、第１および第
２の可撓性ケーブル４，５の反転部４ａ，５ａは可動側
ハウジング２よりも少ない回転量だけ時計回り方向へ移
動するので、ローラ８が反転部４ａ，５ａに引っ張られ
て移動体６は同方向へ移動していき、それに伴い、移動
量の約２倍の長さの可撓性ケーブル４，５が外筒部１ａ
側から繰り出されて内筒部２ａ側へ巻き締められてい
く。
について簡単に説明すると、可動側ハウジング２を固定
しているステアリング装置のハンドル（図示せず）を中
立位置から反時計回り方向へ回転させた場合、第１およ
び第２の可撓性ケーブル４，５はそれぞれの反転部４
ａ，５ａが可動側ハウジング２よりも少ない回転量だけ
反時計回り方向へ移動するので、固定筒９が反転部４
ａ，５ａに押し込まれて移動体６は同方向へ移動してい
き、それに伴い、移動量の約２倍の長さの可撓性ケーブ
ル４，５が内筒部２ａ側から繰り出されて外筒部１ａ側
へ巻き戻されていく。これとは逆に、ハンドルを中立位
置から時計回り方向へ回転させた場合は、第１および第
２の可撓性ケーブル４，５の反転部４ａ，５ａは可動側
ハウジング２よりも少ない回転量だけ時計回り方向へ移
動するので、ローラ８が反転部４ａ，５ａに引っ張られ
て移動体６は同方向へ移動していき、それに伴い、移動
量の約２倍の長さの可撓性ケーブル４，５が外筒部１ａ
側から繰り出されて内筒部２ａ側へ巻き締められてい
く。
【００１９】図３は本発明の他の実施形態例を示す２枚
の可撓性ケーブルの部分説明図であって、図１と対応す
る部分には同一符号が付してある。この実施形態例は、
３つのエアバッグを作動させうる３組のエアバッグ回路
用導体のうち、正側導体１１ａは３本すべて第１の可撓
性ケーブル４に、互いの間隔が十分に確保できる配置で
設け、かつ負側導体１１ｂは１本にまとめて第２の可撓
性ケーブル５に設けるというものである。可撓性ケーブ
ル４，５に配設される複数本の導体を図３に示すような
配置に設定しておけば、エアバッグ回路用導体の正側導
体１１ａと負側導体１１ｂとの間の絶縁性が向上するの
で、短絡を確実に回避できる。また、負側導体１１ｂが
１本にまとめてあるため、エアバッグ用の外部取り出し
回路を簡素化することができる。
の可撓性ケーブルの部分説明図であって、図１と対応す
る部分には同一符号が付してある。この実施形態例は、
３つのエアバッグを作動させうる３組のエアバッグ回路
用導体のうち、正側導体１１ａは３本すべて第１の可撓
性ケーブル４に、互いの間隔が十分に確保できる配置で
設け、かつ負側導体１１ｂは１本にまとめて第２の可撓
性ケーブル５に設けるというものである。可撓性ケーブ
ル４，５に配設される複数本の導体を図３に示すような
配置に設定しておけば、エアバッグ回路用導体の正側導
体１１ａと負側導体１１ｂとの間の絶縁性が向上するの
で、短絡を確実に回避できる。また、負側導体１１ｂが
１本にまとめてあるため、エアバッグ用の外部取り出し
回路を簡素化することができる。
【００２０】図４は本発明のさらに他の実施形態例を示
す３枚の可撓性ケーブルの部分説明図であって、図１，
３と対応する部分には同一符号が付してある。この実施
形態例は、２つのエアバッグを作動させうる２組のエア
バッグ回路用導体の各正側導体１１ａをそれぞれ第１の
可撓性ケーブル４と第２の可撓性ケーブル５に分散して
設けると共に、負側導体１１ｂを１本にまとめて第３の
可撓性ケーブル１５に設け、これら３枚の可撓性ケーブ
ル４，５，１５を前記収納部３内に収納するというもの
である。複数本の導体を図４に示すような配置に設定し
ておけば、正側導体１１ａどうしの間での絶縁性が向上
して短絡が起こる心配がなく、かつ正側導体１１ａと負
側導体１１ｂとの間での絶縁性も向上して短絡が起こる
心配もないので、エアバッグ回路用導体の絶縁保持は極
めて確実なものとなる。
す３枚の可撓性ケーブルの部分説明図であって、図１，
３と対応する部分には同一符号が付してある。この実施
形態例は、２つのエアバッグを作動させうる２組のエア
バッグ回路用導体の各正側導体１１ａをそれぞれ第１の
可撓性ケーブル４と第２の可撓性ケーブル５に分散して
設けると共に、負側導体１１ｂを１本にまとめて第３の
可撓性ケーブル１５に設け、これら３枚の可撓性ケーブ
ル４，５，１５を前記収納部３内に収納するというもの
である。複数本の導体を図４に示すような配置に設定し
ておけば、正側導体１１ａどうしの間での絶縁性が向上
して短絡が起こる心配がなく、かつ正側導体１１ａと負
側導体１１ｂとの間での絶縁性も向上して短絡が起こる
心配もないので、エアバッグ回路用導体の絶縁保持は極
めて確実なものとなる。
【００２１】なお、図３及び図４の実施例においては、
複数のエアバック回路用の負側導体を１本の導体にまと
めたが、かかる構成に代えて、各エアバック回路用の負
側導体を並べて配置することも勿論可能である。
複数のエアバック回路用の負側導体を１本の導体にまと
めたが、かかる構成に代えて、各エアバック回路用の負
側導体を並べて配置することも勿論可能である。
【００２２】
【発明の効果】本願請求項１に記載の発明は、複数のエ
アバッグ回路に接続される導体群を複数枚の可撓性ケー
ブルに分散して配設したので、通電時に大電流が流され
るエアバッグ回路用の導体どうしを十分に離間させた位
置関係で可撓性ケーブルに担持させることが可能にな
り、エアバッグ回路用導体どうしの間の絶縁性を向上で
きることから、車載用回転コネクタを含むエアバッグ回
路の信頼性を向上することができる。
アバッグ回路に接続される導体群を複数枚の可撓性ケー
ブルに分散して配設したので、通電時に大電流が流され
るエアバッグ回路用の導体どうしを十分に離間させた位
置関係で可撓性ケーブルに担持させることが可能にな
り、エアバッグ回路用導体どうしの間の絶縁性を向上で
きることから、車載用回転コネクタを含むエアバッグ回
路の信頼性を向上することができる。
【００２３】本願請求項２に記載の発明は、少なくとも
１つのエアバッグ回路に接続される導体については、他
のエアバッグ回路に接続される導体とは別の可撓性ケー
ブルに配設したので、前者の導体と後者の導体との間の
絶縁性を向上できる。
１つのエアバッグ回路に接続される導体については、他
のエアバッグ回路に接続される導体とは別の可撓性ケー
ブルに配設したので、前者の導体と後者の導体との間の
絶縁性を向上できる。
【００２４】本願請求項３に記載の発明は、１枚の可撓
性ケーブルに複数のエアバッグ回路に接続される複数本
の導体を配設すると共に、これら複数本の導体の間にエ
アバッグ回路とは別の回路に信号を伝送する導体を配設
したので、エアバッグ回路用の複数本の導体どうしを十
分に離間させた位置関係で配置させることができ、エア
バッグ回路に接続される導体間の絶縁性を向上すること
ができる。
性ケーブルに複数のエアバッグ回路に接続される複数本
の導体を配設すると共に、これら複数本の導体の間にエ
アバッグ回路とは別の回路に信号を伝送する導体を配設
したので、エアバッグ回路用の複数本の導体どうしを十
分に離間させた位置関係で配置させることができ、エア
バッグ回路に接続される導体間の絶縁性を向上すること
ができる。
【００２５】本願請求項４に記載の発明は、複数のエア
バッグ回路に対応する導体群のうちの正側導体と負側導
体とを異なる可撓性ケーブルに分離して配設したので、
正側導体と負側導体との間の絶縁性を向上することがで
きる。
バッグ回路に対応する導体群のうちの正側導体と負側導
体とを異なる可撓性ケーブルに分離して配設したので、
正側導体と負側導体との間の絶縁性を向上することがで
きる。
【００２６】本願請求項５に記載の発明は、複数のエア
バッグ回路に接続される導体群のうち、負側導体を１本
にまとめて１枚の可撓性ケーブルに配設したので、可撓
性ケーブルに担持可能な導体の本数を増加できると共
に、エアバッグ回路の外部取り出し部の構成を簡素化す
ることができる。
バッグ回路に接続される導体群のうち、負側導体を１本
にまとめて１枚の可撓性ケーブルに配設したので、可撓
性ケーブルに担持可能な導体の本数を増加できると共
に、エアバッグ回路の外部取り出し部の構成を簡素化す
ることができる。
【００２７】本願請求項６に記載の発明は、複数のエア
バッグ回路に接続される前記導体群のうち、正側導体を
異なる可撓性ケーブルのそれぞれに分散して配設すると
共に、負側導体を前記正側導体が配設された可撓性ケー
ブルのうちの１枚にまとめて配設したので、正側導体ど
うしの間の絶縁性を向上することができる。
バッグ回路に接続される前記導体群のうち、正側導体を
異なる可撓性ケーブルのそれぞれに分散して配設すると
共に、負側導体を前記正側導体が配設された可撓性ケー
ブルのうちの１枚にまとめて配設したので、正側導体ど
うしの間の絶縁性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態例を示す２枚の可撓性ケー
ブルの部分説明図である。
ブルの部分説明図である。
【図２】図１に示す２枚の可撓性ケーブルを組み込んだ
車載用回転コネクタの平面図である。
車載用回転コネクタの平面図である。
【図３】本発明の他の実施形態例を示す２枚の可撓性ケ
ーブルの部分説明図である。
ーブルの部分説明図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態例を示す３枚の可
撓性ケーブルの部分説明図である。
撓性ケーブルの部分説明図である。
１ 固定側ハウジング（第１ハウジング） １ａ 外筒部 ２ 可動側ハウジング（第２ハウジング） ２ａ 内筒部 ３ 収納部 ４，５，１５ 可撓性ケーブル ６ 移動体 １０ ベースフィルム １１ エアバッグ回路用の導体 １１ａ 正側導体 １１ｂ 負側導体 １２ 信号伝送用の導体
Claims (6)
- 【請求項１】 同心状に配置されてケーブル収納空間を
画成し、相対的に回動自在に連結された一対のハウジン
グと、複数本の導体を担持した帯状体からなり、前記ケ
ーブル収納空間内に巻き締め及び巻き戻し可能に収納さ
れて、その両端が前記一対のハウジングにそれぞれ固定
された複数枚の可撓性ケーブルとを備え、車載された複
数のエアバッグ回路に接続される複数本の前記導体を、
前記複数枚の可撓性ケーブルのそれぞれに分散して配設
したことを特徴とする車載用回転コネクタ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車載用回転コネクタに
おいて、少なくとも１つのエアバッグ回路に接続される
前記導体については、他のエアバッグ回路に接続される
前記導体とは別の可撓性ケーブルに配置させたことを特
徴とする車載用回転コネクタ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車載用回転コネクタに
おいて、１枚の可撓性ケーブルにエアバッグ回路用の前
記導体を複数本配設すると共に、これら複数本の導体の
間にエアバッグ回路とは別の回路に信号を伝送する前記
導体を配設したことを特徴とする車載用回転コネクタ。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車載用回転コネクタに
おいて、複数のエアバッグ回路に接続される前記導体群
のうち、正側導体を１枚の可撓性ケーブルに配設すると
共に、負側導体を他の１枚の可撓性ケーブルに配設した
ことを特徴とする車載用回転コネクタ。 - 【請求項５】 請求項１に記載の車載用回転コネクタに
おいて、複数のエアバッグ回路に接続される負側導体を
１本の導体にまとめて設けたことを特徴とする車載用回
転コネクタ。 - 【請求項６】 請求項１に記載の車載用回転コネクタに
おいて、複数のエアバッグ回路に接続される前記導体群
のうち、正側導体を異なる可撓性ケーブルのそれぞれに
分散して配設すると共に、負側導体を前記正側導体が配
設された可撓性ケーブルのうちの１枚にまとめて配設し
たことを特徴とする車載用回転コネクタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11098914A JP2000294358A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | 車載用回転コネクタ |
| DE2000116201 DE10016201A1 (de) | 1999-04-06 | 2000-03-31 | Drehverbinder zur Anbringung in einem Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11098914A JP2000294358A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | 車載用回転コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000294358A true JP2000294358A (ja) | 2000-10-20 |
Family
ID=14232406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11098914A Withdrawn JP2000294358A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | 車載用回転コネクタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000294358A (ja) |
| DE (1) | DE10016201A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115949662A (zh) * | 2022-11-29 | 2023-04-11 | 中国航空发动机研究院 | 一种旋转轴及穿线芯轴制造方法 |
-
1999
- 1999-04-06 JP JP11098914A patent/JP2000294358A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-03-31 DE DE2000116201 patent/DE10016201A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115949662A (zh) * | 2022-11-29 | 2023-04-11 | 中国航空发动机研究院 | 一种旋转轴及穿线芯轴制造方法 |
| CN115949662B (zh) * | 2022-11-29 | 2023-07-21 | 中国航空发动机研究院 | 一种旋转轴及穿线芯轴制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10016201A1 (de) | 2000-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060606 |