JP2000320584A - 自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置 - Google Patents
自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中、変速レバーが駐車レンジに入れられ
ても動作に影響を及ぼさず、騷音および破損が発生せ
ず、車両の急発進の際にも出力軸を堅固に固定し、ま
た、駐車状態を保持することができる駐車制動力を増大
させた自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置を
提供する。 【解決手段】 自動変速機の変速レバーの駐車レンジの
選択に応じて出力軸を制限することにより駐車制動力を
発生させる自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装
置において、前記出力軸と連動回転するように固設され
た第１ローラと、該第１ローラと同軸上に移動可能にし
て回転されないように設けられた第２ローラと、該第
１，２ローラの対向面の間に設けられるとともに、第
１，２ローラが密着する際に、第１ローラの回転が遮断
されるように構成された制限手段と、前記第２ローラを
変速レバーの駐車位置の選択あるいは不選択に応じて摺
動させ、第１，２ローラを結合あるいは分離させるよう
に構成された駆動手段を含む構成とする。
ても動作に影響を及ぼさず、騷音および破損が発生せ
ず、車両の急発進の際にも出力軸を堅固に固定し、ま
た、駐車状態を保持することができる駐車制動力を増大
させた自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置を
提供する。 【解決手段】 自動変速機の変速レバーの駐車レンジの
選択に応じて出力軸を制限することにより駐車制動力を
発生させる自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装
置において、前記出力軸と連動回転するように固設され
た第１ローラと、該第１ローラと同軸上に移動可能にし
て回転されないように設けられた第２ローラと、該第
１，２ローラの対向面の間に設けられるとともに、第
１，２ローラが密着する際に、第１ローラの回転が遮断
されるように構成された制限手段と、前記第２ローラを
変速レバーの駐車位置の選択あるいは不選択に応じて摺
動させ、第１，２ローラを結合あるいは分離させるよう
に構成された駆動手段を含む構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は駐車ブレーキ装置
に係り、より詳しくは自動変速機を装着した自動車の駐
車ブレーキ装置に関するものである。
に係り、より詳しくは自動変速機を装着した自動車の駐
車ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機を装着した車両は、
駐車（P），後進（R），中立（N），行（D）などの変速
レンジが設定されている。前記変速レンジで変速レバー
を駐車レンジに位置させると、出力軸が機械的に制限さ
れつつ車両が駐車状態を保持するようになるが、該駐車
状態を保持するためには別途の駐車装置が必要となる。
駐車（P），後進（R），中立（N），行（D）などの変速
レンジが設定されている。前記変速レンジで変速レバー
を駐車レンジに位置させると、出力軸が機械的に制限さ
れつつ車両が駐車状態を保持するようになるが、該駐車
状態を保持するためには別途の駐車装置が必要となる。
【０００３】これは、図４，５に示すように、変速レバ
ー（５０）をそれぞれレンジへ移動可能に設けられた変
速レバーアセンブリ（５１）と、変速機ケース（５２）
から外部へ突出されるように設けられるとともに、内部
にデテントプレート（５３）を連設されたマニュアルレ
バー（５４）と、前記変速レバーアセンブリ（５１）と
マニュアルレバー（５４）とを連結したコントロールケ
ーブル（５５）と、前記デテントプレート（５３）に一
端が連結されて摺動可能な駐車ロッド（５６）と、前記
駐車ロッド（５６）に一端が連結されるとともに、ヒン
ジ軸（５７）に回転可能に設けられた駐車レバー（５
８）と、該駐車レバー（５８）によって間歇制限される
とともに、出力軸（５９）と連動するように設けられた
駐車歯車（６０）とから構成されている。
ー（５０）をそれぞれレンジへ移動可能に設けられた変
速レバーアセンブリ（５１）と、変速機ケース（５２）
から外部へ突出されるように設けられるとともに、内部
にデテントプレート（５３）を連設されたマニュアルレ
バー（５４）と、前記変速レバーアセンブリ（５１）と
マニュアルレバー（５４）とを連結したコントロールケ
ーブル（５５）と、前記デテントプレート（５３）に一
端が連結されて摺動可能な駐車ロッド（５６）と、前記
駐車ロッド（５６）に一端が連結されるとともに、ヒン
ジ軸（５７）に回転可能に設けられた駐車レバー（５
８）と、該駐車レバー（５８）によって間歇制限される
とともに、出力軸（５９）と連動するように設けられた
駐車歯車（６０）とから構成されている。
【０００４】さらに、前記駐車レバー（５８）には、一
端は固定された部分に支持され、他端は駐車レバー（５
８）に連結されたばね（６１）が設けられ、これによ
り、駐車レバー（５８）は、常時、駐車歯車（６０）か
ら離隔される方向に弾性力が付与される。つまり、前記
駐車レバー（５８）は、回転運動をしつつ前記駐車歯車
（６０）を間歇制限するようになり、該駐車歯車（６
０）が制限されると、出力軸（５９）が制限された状態
となることにより車両の駐車状態が保持される。
端は固定された部分に支持され、他端は駐車レバー（５
８）に連結されたばね（６１）が設けられ、これによ
り、駐車レバー（５８）は、常時、駐車歯車（６０）か
ら離隔される方向に弾性力が付与される。つまり、前記
駐車レバー（５８）は、回転運動をしつつ前記駐車歯車
（６０）を間歇制限するようになり、該駐車歯車（６
０）が制限されると、出力軸（５９）が制限された状態
となることにより車両の駐車状態が保持される。
【０００５】上記のごとき駐車ブレーキ装置の動作につ
いて説明すると、運転者が駐車をするために変速レバー
（５０）を駐車（P）位置に移動させると、前記コント
ロールケーブル（５５）はマニュアルレバー（５４）を
回転させるとともに、これに連結されたデテントプレー
ト（５３）が回転する。デテントプレート（５３）が回
転すると、これに偏心連結された駐車ロッド（５６）が
移動するが、移動方向は図４において右側方向へ移動す
るようになる。
いて説明すると、運転者が駐車をするために変速レバー
（５０）を駐車（P）位置に移動させると、前記コント
ロールケーブル（５５）はマニュアルレバー（５４）を
回転させるとともに、これに連結されたデテントプレー
ト（５３）が回転する。デテントプレート（５３）が回
転すると、これに偏心連結された駐車ロッド（５６）が
移動するが、移動方向は図４において右側方向へ移動す
るようになる。
【０００６】前記駐車ロッド（５６）が右側へ移動する
と、駐車ロッド（５６）の終端に密着されている駐車レ
バー（５８）は、ヒンジ軸（５７）を中心に時計方向へ
回転し、駐車レバー（５８）の終端が駐車歯車（６０）
の歯車溝の間に嵌入される。駐車レバー（５８）が駐車
歯車（６０）の歯車溝の間に嵌入されると、前記駐車歯
車（６０）が回転できず、これにより、該駐車歯車（６
０）に固設された出力軸（５９）も回転できないことか
ら、車両の停止状態が保持されるようになっている。
と、駐車ロッド（５６）の終端に密着されている駐車レ
バー（５８）は、ヒンジ軸（５７）を中心に時計方向へ
回転し、駐車レバー（５８）の終端が駐車歯車（６０）
の歯車溝の間に嵌入される。駐車レバー（５８）が駐車
歯車（６０）の歯車溝の間に嵌入されると、前記駐車歯
車（６０）が回転できず、これにより、該駐車歯車（６
０）に固設された出力軸（５９）も回転できないことか
ら、車両の停止状態が保持されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
く、変速レバーの移動に応じてコントロールケーブルが
駐車ロッドおよび駐車レバーを動作させるようになる
と、該変速レバーを操作する際、走行中に、運転者が駐
車レンジに変速レバーを移動させると、駐車レバーと駐
車歯車間に激しい衝撃が発生するばかりか、自動変速機
が破損して動作不能状態となる問題点がある。また、駐
車歯車の回転方向に対し駐車レバーの動作方向が一直線
上であるために、駐車歯車が急発進（自動変速機の誤作
動による）などのように、極めて強い力で回転すると、
ばねに弾支される駐車レバーが駐車歯車の歯車溝から脱
離し、これにより、事故が発生するなどの問題点があ
る。
く、変速レバーの移動に応じてコントロールケーブルが
駐車ロッドおよび駐車レバーを動作させるようになる
と、該変速レバーを操作する際、走行中に、運転者が駐
車レンジに変速レバーを移動させると、駐車レバーと駐
車歯車間に激しい衝撃が発生するばかりか、自動変速機
が破損して動作不能状態となる問題点がある。また、駐
車歯車の回転方向に対し駐車レバーの動作方向が一直線
上であるために、駐車歯車が急発進（自動変速機の誤作
動による）などのように、極めて強い力で回転すると、
ばねに弾支される駐車レバーが駐車歯車の歯車溝から脱
離し、これにより、事故が発生するなどの問題点があ
る。
【０００８】この発明は上記問題点を解決するためにな
されたものであつて、その目的は、走行中に、変速レバ
ーが駐車レンジに位置しても、自動変速機の動作に影響
を及ぼさないばかりか、騷音および破損が発生しないよ
うにする自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置
を提供することにある。また、自動変速機を装着した車
両の急発進の際にも出力軸を堅固に固定して、車両の駐
車状態を保持させうるように、駐車の制動力を増大させ
た自動変速機を装着する車両用駐車ブレーキ装置を提供
することにある。
されたものであつて、その目的は、走行中に、変速レバ
ーが駐車レンジに位置しても、自動変速機の動作に影響
を及ぼさないばかりか、騷音および破損が発生しないよ
うにする自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置
を提供することにある。また、自動変速機を装着した車
両の急発進の際にも出力軸を堅固に固定して、車両の駐
車状態を保持させうるように、駐車の制動力を増大させ
た自動変速機を装着する車両用駐車ブレーキ装置を提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明においては、自動変速機の変速レバーの駐車レ
ンジの選択に応じて出力軸を制限することによって駐車
制動力を発生させる自動変速機を装着した車両用駐車ブ
レーキ装置において、前記出力軸と連動回転するように
固設された第１ローラと、該第１ローラと同軸上で移動
可能にして回転されないように設けられた第２ローラ
と、該第１，２ローラの対向面の間に設けられるととも
に、第１，２ローラが密着する際、第１ローラの回転が
防止されるように構成された制限手段と、前記第２ロー
ラを変速レバーの駐車位置の選択あるいは不選択に応じ
て摺動させて、第１，２ローラを結合あるいは分離させ
るように構成された駆動手段を含むことを特徴とする。
に本発明においては、自動変速機の変速レバーの駐車レ
ンジの選択に応じて出力軸を制限することによって駐車
制動力を発生させる自動変速機を装着した車両用駐車ブ
レーキ装置において、前記出力軸と連動回転するように
固設された第１ローラと、該第１ローラと同軸上で移動
可能にして回転されないように設けられた第２ローラ
と、該第１，２ローラの対向面の間に設けられるととも
に、第１，２ローラが密着する際、第１ローラの回転が
防止されるように構成された制限手段と、前記第２ロー
ラを変速レバーの駐車位置の選択あるいは不選択に応じ
て摺動させて、第１，２ローラを結合あるいは分離させ
るように構成された駆動手段を含むことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明による一実施例に
ついて添付図面に沿って詳述する。図１，２は、この発
明に沿う自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置
を示す概略図、および主要部の概略断面図であって、出
力軸（５９）に連動して回転するように設けられた第１
ローラ（１）と、該第１ローラ（１）が挿入されるよう
に形成されるとともに出力軸（５９）と同軸上で移動可
能にして回転されないように固設された第２ローラ
（２）と、該第２ローラ（２）を変速レバーの駐車位置
を選択あるいは不選択に応じて摺動させるように構成さ
れた駆動手段と、前記第１，２ローラ（１，２）の間に
設けられるとともに第１，２ローラ（１，２）が密着す
る際に、第１ローラ（１）が回転制限されるように嵌合
される制限手段とから構成されている。
ついて添付図面に沿って詳述する。図１，２は、この発
明に沿う自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置
を示す概略図、および主要部の概略断面図であって、出
力軸（５９）に連動して回転するように設けられた第１
ローラ（１）と、該第１ローラ（１）が挿入されるよう
に形成されるとともに出力軸（５９）と同軸上で移動可
能にして回転されないように固設された第２ローラ
（２）と、該第２ローラ（２）を変速レバーの駐車位置
を選択あるいは不選択に応じて摺動させるように構成さ
れた駆動手段と、前記第１，２ローラ（１，２）の間に
設けられるとともに第１，２ローラ（１，２）が密着す
る際に、第１ローラ（１）が回転制限されるように嵌合
される制限手段とから構成されている。
【００１１】前記制限手段は、第１，２ローラ（１，
２）の対向面に対向するよう形成されるとともに、相互
に嵌合されて回転が制限されるように構成されたスプラ
イン（３）に構成されている。前記スプライン（３）を
使用せずに、スパー歯車などのように相互に歯合されて
回転されないようにする構成であれば効果が達成される
のはもとよりである。とりわけ、前記第１，２ローラ
（１，２）の接触面の間には、第１ローラ（１）が出力
軸（５９）に連動して高速回転する際、第１，２ローラ
（１，２）の接触前に、摩擦によって第１ローラ（１）
の回転速度を低下させ、この回転速度が低下してから第
１，２ローラ（１，２）が接触するように同期手段が設
けられている。
２）の対向面に対向するよう形成されるとともに、相互
に嵌合されて回転が制限されるように構成されたスプラ
イン（３）に構成されている。前記スプライン（３）を
使用せずに、スパー歯車などのように相互に歯合されて
回転されないようにする構成であれば効果が達成される
のはもとよりである。とりわけ、前記第１，２ローラ
（１，２）の接触面の間には、第１ローラ（１）が出力
軸（５９）に連動して高速回転する際、第１，２ローラ
（１，２）の接触前に、摩擦によって第１ローラ（１）
の回転速度を低下させ、この回転速度が低下してから第
１，２ローラ（１，２）が接触するように同期手段が設
けられている。
【００１２】前記同期手段は、第１ローラ（１）の外周
面に形成された第１テーパ（４）と、該第１テーパ
（４）と漸次接触されつつ摩擦力が増大するように形成
されてスプライン（３）の結合寸前に摩擦力が最大とな
り、第１ローラ（１）を停止させうるように第２ローラ
（２）の内面に溝形状に形成された第２テーパ（５）と
から構成されている。
面に形成された第１テーパ（４）と、該第１テーパ
（４）と漸次接触されつつ摩擦力が増大するように形成
されてスプライン（３）の結合寸前に摩擦力が最大とな
り、第１ローラ（１）を停止させうるように第２ローラ
（２）の内面に溝形状に形成された第２テーパ（５）と
から構成されている。
【００１３】さらに、前記駆動手段は、変速機ケース
（５２）に固定されるとともに、前記第２ローラ（２）
は、水平方向へ摺動可能にして回転が制限されるよう
に、スプライン（６）に結合されたブラケット（７）
と、前記第２ローラ（２）の背面に位置するとともに、
アクチュエータ（８）で動作する加圧板（９）と、前記
アクチュエータ（８）を動作させるとともに、変速レバ
ー（５０）の駐車レンジ選択を感知するようにセンサ
（１０）に連設されたECU（１１）と、前記第２ローラ
（２）を加圧板（９）の方向へ付勢するために張設され
たばね（１２）とから構成されている。
（５２）に固定されるとともに、前記第２ローラ（２）
は、水平方向へ摺動可能にして回転が制限されるよう
に、スプライン（６）に結合されたブラケット（７）
と、前記第２ローラ（２）の背面に位置するとともに、
アクチュエータ（８）で動作する加圧板（９）と、前記
アクチュエータ（８）を動作させるとともに、変速レバ
ー（５０）の駐車レンジ選択を感知するようにセンサ
（１０）に連設されたECU（１１）と、前記第２ローラ
（２）を加圧板（９）の方向へ付勢するために張設され
たばね（１２）とから構成されている。
【００１４】前記第２ローラ（２）と加圧板（９）との
間には、円板形状に屈曲されたウェーブばね（１３）が
設けられて、第１，２ローラ（１，２）が密着する際の
衝撃量を緩和するようになっている。ここで、前記駆動
手段の他の実施例では、図３に示すように、加圧板
（９）にECU（１１）で制御される油圧シリンダ
（８′）を連設し、該油圧シリンダ（８′）に油圧を供
給あるいは遮断するように油圧ポンプ（１４）を設け、
該油圧ポンプ（１４）に流体を供給するように貯蔵タン
ク（１５）が連設されて構成されている。
間には、円板形状に屈曲されたウェーブばね（１３）が
設けられて、第１，２ローラ（１，２）が密着する際の
衝撃量を緩和するようになっている。ここで、前記駆動
手段の他の実施例では、図３に示すように、加圧板
（９）にECU（１１）で制御される油圧シリンダ
（８′）を連設し、該油圧シリンダ（８′）に油圧を供
給あるいは遮断するように油圧ポンプ（１４）を設け、
該油圧ポンプ（１４）に流体を供給するように貯蔵タン
ク（１５）が連設されて構成されている。
【００１５】つまり、かなり作動力の強い油圧装置（油
圧シリンダ、油圧ポンプなど）で第２ローラ（２）を移
動させるように構成することにより、前記第１，２ロー
ラ（１，２）の密着力をより強めに保持させ、急発進動
作の際にも駐車状態を保持させうるようにするのであ
る。上記のごときこの発明の作用，効果について述べれ
ば、運転者が走行中に誤って変速レバー（５０）を駐車
レンジに位置させると、前記センサ（１０）が、変速レ
バー（５０）の駐車レンジ選択を感知し、ECU（１１）
にこれを伝達する。
圧シリンダ、油圧ポンプなど）で第２ローラ（２）を移
動させるように構成することにより、前記第１，２ロー
ラ（１，２）の密着力をより強めに保持させ、急発進動
作の際にも駐車状態を保持させうるようにするのであ
る。上記のごときこの発明の作用，効果について述べれ
ば、運転者が走行中に誤って変速レバー（５０）を駐車
レンジに位置させると、前記センサ（１０）が、変速レ
バー（５０）の駐車レンジ選択を感知し、ECU（１１）
にこれを伝達する。
【００１６】ECU（１１）に駐車信号が伝達されると、
アクチュエータ（８）を動作させて加圧板（９）を第１
ローラ（１）方向へ移動させるようになるが、前記加圧
板（９）によって第２ローラ（２）がスプライン（６）
を伝って移動するようになると、前記第１，２ローラ
（１，２）の接触面に形成された第１，２テーパ（４，
５）が漸次接触される。第１，２テーパ（４，５）が漸
次接触されると、前記第１ローラ（１）の回転速度が漸
次低下して、第１，２ローラ（１，２）の接触面が増大
することにより、第１ローラ（１）の速度がほぼ停止状
態になる。
アクチュエータ（８）を動作させて加圧板（９）を第１
ローラ（１）方向へ移動させるようになるが、前記加圧
板（９）によって第２ローラ（２）がスプライン（６）
を伝って移動するようになると、前記第１，２ローラ
（１，２）の接触面に形成された第１，２テーパ（４，
５）が漸次接触される。第１，２テーパ（４，５）が漸
次接触されると、前記第１ローラ（１）の回転速度が漸
次低下して、第１，２ローラ（１，２）の接触面が増大
することにより、第１ローラ（１）の速度がほぼ停止状
態になる。
【００１７】第１ローラ（１）の回転速度がほぼ停止状
態になると、前記第１，２ローラ（１，２）に対向して
形成されたスプライン（３）が結合されつつ前記第１ロ
ーラ（１）を制限するようになる。この際、前記第２ロ
ーラ（２）と加圧板（９）との間に設けられたウェーブ
ばね（１３）は、第１，２ローラ（１，２）の接続の
際、衝撃量を緩衝させるようになる。
態になると、前記第１，２ローラ（１，２）に対向して
形成されたスプライン（３）が結合されつつ前記第１ロ
ーラ（１）を制限するようになる。この際、前記第２ロ
ーラ（２）と加圧板（９）との間に設けられたウェーブ
ばね（１３）は、第１，２ローラ（１，２）の接続の
際、衝撃量を緩衝させるようになる。
【００１８】つまり、 第１，２ローラ（１，２）の接
続の際に、衝撃によって第２ローラ（２）が後進しよう
とする力を、前記ウェーブばね（１３）が圧着されつつ
緩衝を行うようになる。第１，２ローラ（１，２）の間
に形成されたスプライン（３）が結合されると、出力軸
（５９）が制限されることにより車両が駆動されないよ
うになるが、前記第１，２ローラ（１，２）を結合する
スプライン（３）は、出力軸（５９）の回転中心線と平
行な状態で結合されているため、前記第１ローラ（１）
を制限する力は、従来のように接線方向でこれを制限す
るのに比べて大幅に向上する。
続の際に、衝撃によって第２ローラ（２）が後進しよう
とする力を、前記ウェーブばね（１３）が圧着されつつ
緩衝を行うようになる。第１，２ローラ（１，２）の間
に形成されたスプライン（３）が結合されると、出力軸
（５９）が制限されることにより車両が駆動されないよ
うになるが、前記第１，２ローラ（１，２）を結合する
スプライン（３）は、出力軸（５９）の回転中心線と平
行な状態で結合されているため、前記第１ローラ（１）
を制限する力は、従来のように接線方向でこれを制限す
るのに比べて大幅に向上する。
【００１９】つまり、従来においては、駐車歯車（６
０）の回転方向と駐車レバー（５８）の回転方向が同一
の平面上で同一の方向になるために、駐車歯車（６０）
の回転力によって駐車レバー（５８）がヒンジ軸（５
７）を中心に回転しやすく、したがって駐車制限状態が
解除されやすいのに比べて、この発明では、回転方向に
対し平行な方向（法線方向）へ第１ローラ（１）を制限
することにより、制動力が大幅に向上されるようにな
る。とりわけ、前記第１ローラ（１）を法線方向で第２
ローラ（２）が制限することにより、自動変速機の誤作
動に伴う急発進の際、第１，２ローラ（１，２）の結合
に伴う増大された駐車制動力、および油圧装置に、第
１，２ローラ（１，２）を緊着させることによって、車
両の急発進に対する防止効果が大幅に向上する。
０）の回転方向と駐車レバー（５８）の回転方向が同一
の平面上で同一の方向になるために、駐車歯車（６０）
の回転力によって駐車レバー（５８）がヒンジ軸（５
７）を中心に回転しやすく、したがって駐車制限状態が
解除されやすいのに比べて、この発明では、回転方向に
対し平行な方向（法線方向）へ第１ローラ（１）を制限
することにより、制動力が大幅に向上されるようにな
る。とりわけ、前記第１ローラ（１）を法線方向で第２
ローラ（２）が制限することにより、自動変速機の誤作
動に伴う急発進の際、第１，２ローラ（１，２）の結合
に伴う増大された駐車制動力、および油圧装置に、第
１，２ローラ（１，２）を緊着させることによって、車
両の急発進に対する防止効果が大幅に向上する。
【００２０】車両の停止状態において、駐車レンジで変
速レバー（５０）を選択させると、前記第１，２テーパ
（４，５）による同期状態の行われない状態で、スプラ
イン（３）が結合されて駐車状態となる。
速レバー（５０）を選択させると、前記第１，２テーパ
（４，５）による同期状態の行われない状態で、スプラ
イン（３）が結合されて駐車状態となる。
【００２１】
【発明の効果】上述説明のように本発明は、自動変速機
を装着した車両で、出力軸に設けられた第１ローラを回
転方向に対し法線方向へ制限するように駐車ブレーキ装
置を設けることにより駐車制動力を増大させることか
ら、自動変速機の誤作動の際に、急発進に対する防止効
果が向上する利点がある。また、走行中に、変速レバー
が駐車レンジに選択されても、前記第１，２テーパによ
って同期されつつ第１，２ローラが密着することから、
騷音発生や自動変速機の破損などを防止できる優れた効
果を奏する。
を装着した車両で、出力軸に設けられた第１ローラを回
転方向に対し法線方向へ制限するように駐車ブレーキ装
置を設けることにより駐車制動力を増大させることか
ら、自動変速機の誤作動の際に、急発進に対する防止効
果が向上する利点がある。また、走行中に、変速レバー
が駐車レンジに選択されても、前記第１，２テーパによ
って同期されつつ第１，２ローラが密着することから、
騷音発生や自動変速機の破損などを防止できる優れた効
果を奏する。
【図１】この発明による自動変速機を装着した車両用駐
車ブレーキ装置を示す概略図である。
車ブレーキ装置を示す概略図である。
【図２】図１に示す自動変速機を装着した車両用駐車ブ
レーキ装置の主要部を示す概略断面図である。
レーキ装置の主要部を示す概略断面図である。
【図３】駆動手段の他の実施例を示す概略断面図であ
る。
る。
【図４】一般の自動変速機を装着した車両における駐車
ブレーキ装置が設けられた状態を示す概略斜視図であ
る。
ブレーキ装置が設けられた状態を示す概略斜視図であ
る。
【図５】図４における駐車レバーおよび駐車歯車の動作
状態を示す拡大正面図である。
状態を示す拡大正面図である。
１ 第１ローラ ２ 第２ローラ ３，６ スプライン ４ 第１テーパ ５ 第２テーパ ７ ブラケット ８ アクチュエータ ８′ 油圧シリンダ ９ 加圧板 １０ センサ １１ ECU １２ ばね １３ ウェーブばね １４ 油圧ポンプ １５ 貯蔵タンク ５９ 出力軸
Claims (8)
- 【請求項１】 自動変速機の変速レバーの駐車レンジの
選択に応じて出力軸を制限することによって駐車制動力
を発生させる自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ
装置において、 前記出力軸と連動回転するように固設された第１ローラ
と、該第１ローラと同軸上で移動可能にして、回転され
ないように設けられた第２ローラと、該第１，第２ロー
ラの対向面の間に設けられるとともに、第１，第２ロー
ラが密着する際、第１ローラの回転が防止されるように
構成された制限手段と、前記第２ローラを変速レバーの
駐車位置の選択あるいは不選択に応じて摺動させて、第
１，第２ローラを結合あるいは分離させるように構成さ
れた駆動手段を含むことを特徴とする自動変速機を装着
した車両用駐車ブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記制限手段は、第１，第２ローラの対
向面の間に設けられて相互に嵌合されて回転が制限され
るように、スプラインにて構成することを特徴とする請
求項１に記載の自動変速機を装着した車両用駐車ブレー
キ装置。 - 【請求項３】 前記第１，第２ローラの接触面の間に設
けられるとともに、第１ローラが出力軸に連動されて高
速回転する際、第１，第２ローラの摩擦によって第１ロ
ーラの回転速度を漸次低下させ、回転速度がほぼ停止状
態の際、第１，第２ローラが接触されるように構成され
た同期手段を含むことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ
装置。 - 【請求項４】 前記同期手段は、第１ローラの外周面に
形成された第１テーパと、前記第１，第２ローラが結合
する際、第１テーパと漸次接触されつつ摩擦力が増大す
るように形成されて、スプラインの結合寸前に第１ロー
ラの回転速度がほぼ停止状態となるように、第２ローラ
の挿入溝の内面に形成された傾斜された第２テーパとか
ら構成されることを特徴とする請求項３に記載の自動変
速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記駆動手段は、変速機ケースに固定さ
れるとともに、前記第２ローラが摺動可能となるように
内面にスプラインで結合されたブラケットと、前記第２
ローラの背面に連結されてこれを移動させるアクチュエ
ータと、該アクチュエータを変速レバーの駐車レンジ選
択を感知するセンサに応じて制御するように連設された
ECUと、前記第２ローラを第１ローラから離隔させる方
向へ力を加えるように設けられたばねとから構成される
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかの１項
に記載の自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装
置。 - 【請求項６】 前記第２ローラと加圧板との間には、円
板形状に屈曲されたウェーブばねが設けられて、第１，
２ローラが密着する際、衝撃量を緩和させるように構成
されることを特徴とする請求項５に記載の自動変速機を
装着した車両用駐車ブレーキ装置。 - 【請求項７】 前記駆動手段は、変速機ケースに固定さ
れるとともに、前記第２ローラが摺動可能となるように
内面にスプラインで結合されたブラケットと、前記第２
ローラの背面に連結されてこれを移動させる油圧シリン
ダと、該油圧シリンダに流体を供給するように貯蔵タン
クに連結されるとともに、変速レバーの駐車レンジ選択
を感知するセンサに応じて制御されるようにECUを連結
された油圧ポンプと、前記第２ローラを第１ローラから
離隔させる方向へ力を加えるように設けられたばねとか
ら構成されることを特徴とする請求項１〜請求項４のい
ずれかの１項に記載の自動変速機を装着した車両用駐車
ブレーキ装置。 - 【請求項８】 前記第２ローラと加圧板との間には、円
板形状に屈曲されたウェーブばねが設けられて、第１，
第２ローラの密着時に衝撃量を緩和させるように構成さ
れることを特徴とする請求項７に記載の自動変速機を装
着した車両用駐車ブレーキ装置。
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|---|---|---|---|
| KR1019990017140A KR100331419B1 (ko) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 자동 변속기 장착 차량용 주차 브레이크 장치 |
| KR1999/P17140 | 1999-05-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320584A true JP2000320584A (ja) | 2000-11-24 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP11287304A Pending JP2000320584A (ja) | 1999-05-13 | 1999-10-07 | 自動変速機を装着した車両用駐車ブレーキ装置 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP2000320584A (ja) |
| KR (1) | KR100331419B1 (ja) |
| DE (1) | DE19952019A1 (ja) |
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| SE0300289L (sv) * | 2003-02-04 | 2004-07-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Axelbroms för stegväxlad motorfordonsväxellåda varvid ett första bromselement är integrerat med och utgör en del av axeln |
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| CN102889323A (zh) * | 2012-10-26 | 2013-01-23 | 周兴 | 一种圆锥面外抱块式制动器 |
| KR101417429B1 (ko) * | 2012-11-26 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 파킹장치 및 그 제어방법 |
| CN103867611B (zh) * | 2012-12-10 | 2016-12-21 | 杨勇 | 一种鼓式刹车装置 |
| CN103615534B (zh) * | 2013-11-21 | 2016-08-17 | 长安大学 | 一种车用半坡起步驻车自动释放装置 |
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| KR102194773B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2020-12-23 | 현대트랜시스 주식회사 | 감속기의 파킹 구조 |
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-
1999
- 1999-05-13 KR KR1019990017140A patent/KR100331419B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-10-06 US US09/413,031 patent/US6286633B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-07 JP JP11287304A patent/JP2000320584A/ja active Pending
- 1999-10-28 DE DE19952019A patent/DE19952019A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
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|---|---|
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| US6286633B1 (en) | 2001-09-11 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050412 |