JP2000313275A - 車両用ライト点灯装置 - Google Patents
車両用ライト点灯装置Info
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- JP2000313275A JP2000313275A JP12219599A JP12219599A JP2000313275A JP 2000313275 A JP2000313275 A JP 2000313275A JP 12219599 A JP12219599 A JP 12219599A JP 12219599 A JP12219599 A JP 12219599A JP 2000313275 A JP2000313275 A JP 2000313275A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ライトスイッチがセットされているか否かに拘
らず、車両走行時、その周囲が一定の暗さになると、ヘ
ッドライトを自動的に点灯させること。 【解決手段】車両の速度を検知する車速センサ８と、前
記車両に搭載されその車両の周囲の照度を検知する照度
センサ９と、車速センサ８によって検知された車速が所
定値以上でかつ照度センサ９によって検知された照度が
所定値以下になった場合にヘッドライト１を強制点灯す
る指令を発する制御手段とを備えた。
らず、車両走行時、その周囲が一定の暗さになると、ヘ
ッドライトを自動的に点灯させること。 【解決手段】車両の速度を検知する車速センサ８と、前
記車両に搭載されその車両の周囲の照度を検知する照度
センサ９と、車速センサ８によって検知された車速が所
定値以上でかつ照度センサ９によって検知された照度が
所定値以下になった場合にヘッドライト１を強制点灯す
る指令を発する制御手段とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の周囲が一定
の暗さになると、ヘッドライトが自動的に点灯する車両
用ライト点灯装置に関する。
の暗さになると、ヘッドライトが自動的に点灯する車両
用ライト点灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】夕方から夜にかけて自動車のヘッドライ
トの点灯忘れが多く、かつ雨天時には光が乱反射して自
車のヘッドライトの点灯を確認しにくい状況にある。ま
た、トンネル内での無灯火走行もしばしば見受けられ、
このような場合には他車から無灯火走行する自動車への
視認性が悪く、事故を誘発する可能性がある。
トの点灯忘れが多く、かつ雨天時には光が乱反射して自
車のヘッドライトの点灯を確認しにくい状況にある。ま
た、トンネル内での無灯火走行もしばしば見受けられ、
このような場合には他車から無灯火走行する自動車への
視認性が悪く、事故を誘発する可能性がある。
【０００３】そのため、現在では周囲が一定の暗さにな
ると、ヘッドライトが自動的に点灯するオートライトシ
ステムを搭載した自動車がある。
ると、ヘッドライトが自動的に点灯するオートライトシ
ステムを搭載した自動車がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなオートライトシステムを搭載した自動車では、ラ
イトスイッチを所定の位置（オートの位置）にセットし
ておく必要があり、運転操作上忘れてしまう可能性があ
る。現実にオートライトシステムを搭載した自動車でも
夕方から夜にかけて無灯火走行している例が少なくな
い。
ようなオートライトシステムを搭載した自動車では、ラ
イトスイッチを所定の位置（オートの位置）にセットし
ておく必要があり、運転操作上忘れてしまう可能性があ
る。現実にオートライトシステムを搭載した自動車でも
夕方から夜にかけて無灯火走行している例が少なくな
い。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ライトスイッチがセットされているか否かに拘
らず、車両走行時、その周囲が一定の暗さになると、ヘ
ッドライトを自動的に点灯させる車両用ライト点灯装置
を提供することを目的とする。
もので、ライトスイッチがセットされているか否かに拘
らず、車両走行時、その周囲が一定の暗さになると、ヘ
ッドライトを自動的に点灯させる車両用ライト点灯装置
を提供することを目的とする。
【０００６】また、本発明の他の目的とするところは、
夜間に停車している場合やトンネル内で停車した場合で
も、他車からの自車の視認性を高めた車両用ライト点灯
装置を提供することにある。
夜間に停車している場合やトンネル内で停車した場合で
も、他車からの自車の視認性を高めた車両用ライト点灯
装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１記載の発明は、車両の速度を検知する
車速センサと、前記車両に搭載されその車両の周囲の照
度を検知する照度センサと、前記車速センサによって検
知された車速が所定値以上でかつ前記照度センサによっ
て検知された照度が所定値以下になった場合にヘッドラ
イトを強制点灯する指令を発する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。
ために、請求項１記載の発明は、車両の速度を検知する
車速センサと、前記車両に搭載されその車両の周囲の照
度を検知する照度センサと、前記車速センサによって検
知された車速が所定値以上でかつ前記照度センサによっ
て検知された照度が所定値以下になった場合にヘッドラ
イトを強制点灯する指令を発する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、車速が所定
値以上でかつ照度が所定値以下になった場合、ヘッドラ
イトを強制点灯させるようにしたことにより、オートラ
イトシステムが不要になり、かつライトスイッチをオン
しなくても、車両走行時、その周囲が一定の暗さになる
と、ヘッドライトを自動的に点灯させることができる。
値以上でかつ照度が所定値以下になった場合、ヘッドラ
イトを強制点灯させるようにしたことにより、オートラ
イトシステムが不要になり、かつライトスイッチをオン
しなくても、車両走行時、その周囲が一定の暗さになる
と、ヘッドライトを自動的に点灯させることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、車両に搭載されそ
の車両の周囲の照度を検知する照度センサと、キーが挿
入されたことを検知するキースイッチセンサと、前記照
度センサによって検知された照度が所定値以下でかつ前
記キースイッチセンサがキーを挿入したことを検知した
場合に補助灯を点灯させる指令を発する制御手段とを備
えたことを特徴とする。
の車両の周囲の照度を検知する照度センサと、キーが挿
入されたことを検知するキースイッチセンサと、前記照
度センサによって検知された照度が所定値以下でかつ前
記キースイッチセンサがキーを挿入したことを検知した
場合に補助灯を点灯させる指令を発する制御手段とを備
えたことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、照度が所定
値以下でかつキーを挿入した場合には、補助灯を点灯さ
せるようにしたので、夜間に停車している場合やトンネ
ル内で停車した場合でも、他車からの自車の視認性を高
めることが可能となる。
値以下でかつキーを挿入した場合には、補助灯を点灯さ
せるようにしたので、夜間に停車している場合やトンネ
ル内で停車した場合でも、他車からの自車の視認性を高
めることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明に係る車両用ライト点灯装置
の一実施形態を示すブロック図、図２は図１の車両用ラ
イト点灯装置を搭載した自動車を示す説明図、図３は図
１の点灯制御回路を示すブロック図である。
の一実施形態を示すブロック図、図２は図１の車両用ラ
イト点灯装置を搭載した自動車を示す説明図、図３は図
１の点灯制御回路を示すブロック図である。
【００１３】図１および図２に示すように、車両として
の自動車Ａのヘッドライト１には、バッテリー２および
ライトスイッチ３が直列に接続されて閉回路を構成し、
このライトスイッチ３はヘッドライト１をオン，オフす
るとともに、ライトスイッチ３には点灯制御回路４が並
列に接続されている。そして、バッテリー２および点灯
制御回路４には、補助灯としてのポジションライト５が
接続されている。
の自動車Ａのヘッドライト１には、バッテリー２および
ライトスイッチ３が直列に接続されて閉回路を構成し、
このライトスイッチ３はヘッドライト１をオン，オフす
るとともに、ライトスイッチ３には点灯制御回路４が並
列に接続されている。そして、バッテリー２および点灯
制御回路４には、補助灯としてのポジションライト５が
接続されている。
【００１４】また、バッテリー２には発電機６を介して
エンジン７が接続され、発電機６はベルトによりエンジ
ン７で駆動され、その発電量がバッテリー２に供給さ
れ、発電量が負荷量より少ない場合はバッテリー２が電
源として働き放電する一方、発電量が負荷量より多い場
合は発電機６のみが電源として働きバッテリー２は発電
機６により充電される。
エンジン７が接続され、発電機６はベルトによりエンジ
ン７で駆動され、その発電量がバッテリー２に供給さ
れ、発電量が負荷量より少ない場合はバッテリー２が電
源として働き放電する一方、発電量が負荷量より多い場
合は発電機６のみが電源として働きバッテリー２は発電
機６により充電される。
【００１５】さらに、点灯制御回路４には、車両である
自動車（自車）Ａの速度を検知する車速センサ８と、自
車Ａの周囲の照度を検知する照度センサ９と、エンジン
７の発停用のキーが挿入されたことを検知するキースイ
ッチセンサ１０とがそれぞれ接続され、各センサ８〜１
０の検知信号が入力する。
自動車（自車）Ａの速度を検知する車速センサ８と、自
車Ａの周囲の照度を検知する照度センサ９と、エンジン
７の発停用のキーが挿入されたことを検知するキースイ
ッチセンサ１０とがそれぞれ接続され、各センサ８〜１
０の検知信号が入力する。
【００１６】点灯制御回路４は、図３に示すように車速
センサ８，照度センサ９およびキースイッチセンサ１０
によって得られたアナログ信号を、それぞれテジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器１１ａ〜１１ｃを有し、これ
らのテジタル信号が制御手段としてのＣＰＵ１２に入力
して制御処理される。
センサ８，照度センサ９およびキースイッチセンサ１０
によって得られたアナログ信号を、それぞれテジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器１１ａ〜１１ｃを有し、これ
らのテジタル信号が制御手段としてのＣＰＵ１２に入力
して制御処理される。
【００１７】このＣＰＵ１２にはリレー駆動回路１３，
１４が接続され、車速センサ８によって検知された車速
が所定値以上でかつ照度センサ９によって検知された照
度が所定値以下になった場合、ＣＰＵ１２がリレー駆動
回路１３に駆動信号を送出してリレー１５をオンにす
る。これにより、ヘッドライト１が点灯する。
１４が接続され、車速センサ８によって検知された車速
が所定値以上でかつ照度センサ９によって検知された照
度が所定値以下になった場合、ＣＰＵ１２がリレー駆動
回路１３に駆動信号を送出してリレー１５をオンにす
る。これにより、ヘッドライト１が点灯する。
【００１８】また、照度センサ９によって検知された照
度が所定値以下でかつキースイッチセンサ１０がキーを
挿入したことを検知した場合には、ＣＰＵ１２がリレー
駆動回路１４に駆動信号を送出してリレー１６をオンに
する。これにより、ポジションライト５が点灯する。
度が所定値以下でかつキースイッチセンサ１０がキーを
挿入したことを検知した場合には、ＣＰＵ１２がリレー
駆動回路１４に駆動信号を送出してリレー１６をオンに
する。これにより、ポジションライト５が点灯する。
【００１９】次に、本実施形態の作用を図４および図５
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２０】図４は本実施形態においてヘッドライト１
を強制点灯させるフローチャートを示している。
を強制点灯させるフローチャートを示している。
【００２１】図４に示すように、まずＣＰＵ１２は車速
センサ８から得られた車速Ｖを入力し、この車速Ｖが１
ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判断する（ステップＳ１，
Ｓ２）。
センサ８から得られた車速Ｖを入力し、この車速Ｖが１
ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判断する（ステップＳ１，
Ｓ２）。
【００２２】次いで、車速Ｖが１ｋｍ／ｈ以上の場合に
は、ステップＳ３で照度センサ９から得られた照度Ｌを
入力し、この照度Ｌが所定値ＬＤ以下になったか否かを
判断する（ステップＳ４）。この照度の所定値ＬＤと
は、夕方から夜になってある程度暗くなった時やトンネ
ル内の暗さなどに設定されている。
は、ステップＳ３で照度センサ９から得られた照度Ｌを
入力し、この照度Ｌが所定値ＬＤ以下になったか否かを
判断する（ステップＳ４）。この照度の所定値ＬＤと
は、夕方から夜になってある程度暗くなった時やトンネ
ル内の暗さなどに設定されている。
【００２３】さらに、照度Ｌが所定値ＬＤ以下になった
場合には、ステップＳ５でリレー駆動回路１３に駆動信
号を送出してリレー１５にＯＮの維持を指令する。これ
により、ヘッドライト１が強制点灯する。
場合には、ステップＳ５でリレー駆動回路１３に駆動信
号を送出してリレー１５にＯＮの維持を指令する。これ
により、ヘッドライト１が強制点灯する。
【００２４】一方、ステップＳ２で車速Ｖが１ｋｍ／ｈ
未満（停車）の場合、ステップＳ４で照度Ｌが所定値Ｌ
Ｄを超える場合には、それぞれステップＳ６で所定時間
経過したか否かを判断する。そして、所定時間経過した
場合には、ステップＳ７でリレー駆動回路１３にＯＦＦ
またはＯＦＦを維持する信号を送出してリレー１５をＯ
ＦＦにする。これにより、ヘッドライト１がＯＦＦまた
はＯＦＦを維持する。
未満（停車）の場合、ステップＳ４で照度Ｌが所定値Ｌ
Ｄを超える場合には、それぞれステップＳ６で所定時間
経過したか否かを判断する。そして、所定時間経過した
場合には、ステップＳ７でリレー駆動回路１３にＯＦＦ
またはＯＦＦを維持する信号を送出してリレー１５をＯ
ＦＦにする。これにより、ヘッドライト１がＯＦＦまた
はＯＦＦを維持する。
【００２５】このように本実施形態によれば、車速Ｖが
１ｋｍ／ｈ以上でかつ照度Ｌが所定値ＬＤ以下になった
場合には、ヘッドライト１を強制点灯させるようにした
ことにより、オートライトシステムが不要になり、かつ
ライトスイッチ３をオンしなくても、車両走行時、その
周囲が一定の暗さになると、ヘッドライト１を自動的に
点灯させることができる。
１ｋｍ／ｈ以上でかつ照度Ｌが所定値ＬＤ以下になった
場合には、ヘッドライト１を強制点灯させるようにした
ことにより、オートライトシステムが不要になり、かつ
ライトスイッチ３をオンしなくても、車両走行時、その
周囲が一定の暗さになると、ヘッドライト１を自動的に
点灯させることができる。
【００２６】図５は本実施形態においてポジションライ
ト５を点灯させるフローチャートを示している。
ト５を点灯させるフローチャートを示している。
【００２７】図５に示すように、まずＣＰＵ１２は、エ
ンジン７の発停用のキーが挿入されてキースイッチセン
サ１０から検知信号が得られたか否かを判断し（ステッ
プＰ１）、キーが挿入された場合には、ステップＰ２で
照度センサ９から得られた照度Ｌを入力し、この照度Ｌ
が所定値ＬＤ以下であるか否かを判断する（ステップＰ
３）。照度Ｌが所定値ＬＤ以下の場合には、ステップＰ
４でリレー駆動回路１４に駆動信号を送出してリレー１
６にＯＮを指令する。これにより、ポジションライト５
が点灯する。
ンジン７の発停用のキーが挿入されてキースイッチセン
サ１０から検知信号が得られたか否かを判断し（ステッ
プＰ１）、キーが挿入された場合には、ステップＰ２で
照度センサ９から得られた照度Ｌを入力し、この照度Ｌ
が所定値ＬＤ以下であるか否かを判断する（ステップＰ
３）。照度Ｌが所定値ＬＤ以下の場合には、ステップＰ
４でリレー駆動回路１４に駆動信号を送出してリレー１
６にＯＮを指令する。これにより、ポジションライト５
が点灯する。
【００２８】一方、ステップＰ１でエンジン７の発停用
のキーが挿入されない場合、またはステップＰ３で照度
Ｌが所定値ＬＤを超える場合には、それぞれステップＰ
５でリレー駆動回路１４にＯＦＦまたはＯＦＦを維持す
る信号を送出してリレー１６をＯＦＦにする。これによ
り、ポジションライト５がＯＦＦまたはＯＦＦを維持す
る。
のキーが挿入されない場合、またはステップＰ３で照度
Ｌが所定値ＬＤを超える場合には、それぞれステップＰ
５でリレー駆動回路１４にＯＦＦまたはＯＦＦを維持す
る信号を送出してリレー１６をＯＦＦにする。これによ
り、ポジションライト５がＯＦＦまたはＯＦＦを維持す
る。
【００２９】このように本実施形態によれば、照度Ｌが
所定値ＬＤ以下でかつキーを挿入した場合には、ポジシ
ョンライト５を点灯させるようにしたので、夜間に停車
している場合やトンネル内で停車した場合などでも、他
車からの自車Ａの視認性を高めることが可能となる。
所定値ＬＤ以下でかつキーを挿入した場合には、ポジシ
ョンライト５を点灯させるようにしたので、夜間に停車
している場合やトンネル内で停車した場合などでも、他
車からの自車Ａの視認性を高めることが可能となる。
【００３０】また、本実施形態によれば、ポジションラ
イト５はエンジン７の駆動系と異なった電気回路により
点灯させるようにしたので、エンジン７を停止した状態
でもポジションライト５を点灯させることができる。
イト５はエンジン７の駆動系と異なった電気回路により
点灯させるようにしたので、エンジン７を停止した状態
でもポジションライト５を点灯させることができる。
【００３１】したがって、夜間においてエンジン７を停
止した場合、キーを抜き去るまでポジションライト５が
点灯していることとなるので、他車からの自車Ａの視認
性が高くなり、不慮の事故を未然に防止することができ
る一方、キーの付け忘れも防止することができる。
止した場合、キーを抜き去るまでポジションライト５が
点灯していることとなるので、他車からの自車Ａの視認
性が高くなり、不慮の事故を未然に防止することができ
る一方、キーの付け忘れも防止することができる。
【００３２】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ことなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形
態では車両として自動車を例にとって説明したが、これ
に限らず二輪車など他の車両にも適用可能である。
ことなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形
態では車両として自動車を例にとって説明したが、これ
に限らず二輪車など他の車両にも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
によれば、車速が所定値以上でかつ照度が所定値以下に
なった場合、ヘッドライトを強制点灯させるようにした
ことにより、オートライトシステムが不要になり、かつ
ライトスイッチをオンしなくても、車両走行時、その周
囲が一定の暗さになると、ヘッドライトを自動的に点灯
させることができる。その結果、安全性を向上させるこ
とができる。
によれば、車速が所定値以上でかつ照度が所定値以下に
なった場合、ヘッドライトを強制点灯させるようにした
ことにより、オートライトシステムが不要になり、かつ
ライトスイッチをオンしなくても、車両走行時、その周
囲が一定の暗さになると、ヘッドライトを自動的に点灯
させることができる。その結果、安全性を向上させるこ
とができる。
【００３４】本発明の請求項２によれば、照度が所定値
以下でかつキーを挿入した場合には、補助灯を点灯させ
るようにしたので、夜間に停車している場合やトンネル
内で停車した場合でも、他車からの自車の視認性を高め
ることが可能となる。その結果、安全性を向上させるこ
とができる。
以下でかつキーを挿入した場合には、補助灯を点灯させ
るようにしたので、夜間に停車している場合やトンネル
内で停車した場合でも、他車からの自車の視認性を高め
ることが可能となる。その結果、安全性を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明に係る車両用ライト点灯装置の一実施形
態を示すブロック図。
態を示すブロック図。
【図２】図１の車両用ライト点灯装置を搭載した自動車
を示す説明図。
を示す説明図。
【図３】図１の点灯制御回路を示すブロック図。
【図４】本実施形態においてヘッドライトを強制点灯さ
せるフローチャート。
せるフローチャート。
【図５】本実施形態においてポジションライトを点灯さ
せるフローチャート。
せるフローチャート。
【符号の説明】 １ ヘッドライト ２ バッテリー ３ ライトスイッチ ４ 点灯制御回路 ５ ポジションライト（補助灯） ６ 発電機 ７ エンジン ８ 車速センサ ９ 照度センサ １０ キースイッチセンサ １１ａ〜１１ｃ Ａ／Ｄ変換器 １２ ＣＰＵ（制御手段） １３，１４ リレー駆動回路 １５，１６ リレー
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の速度を検知する車速センサと、前
記車両に搭載されその車両の周囲の照度を検知する照度
センサと、前記車速センサによって検知された車速が所
定値以上でかつ前記照度センサによって検知された照度
が所定値以下になった場合にヘッドライトを強制点灯す
る指令を発する制御手段とを備えたことを特徴とする車
両用ライト点灯装置。 - 【請求項２】 車両に搭載されその車両の周囲の照度を
検知する照度センサと、キーが挿入されたことを検知す
るキースイッチセンサと、前記照度センサによって検知
された照度が所定値以下でかつ前記キースイッチセンサ
がキーを挿入したことを検知した場合に補助灯を点灯さ
せる指令を発する制御手段とを備えたことを特徴とする
車両用ライト点灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219599A JP2000313275A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両用ライト点灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219599A JP2000313275A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両用ライト点灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313275A true JP2000313275A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14829927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12219599A Pending JP2000313275A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両用ライト点灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000313275A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040033A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Toyota Motor Corp | 視界補助装置 |
| KR101076142B1 (ko) | 2008-11-24 | 2011-10-21 | 현대자동차주식회사 | 오토 라이트 동작 방법 |
| JP2012232623A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 車両用点灯制御装置 |
| EP2689965A1 (de) | 2012-07-25 | 2014-01-29 | Audi Ag | Bedienstelle und Verfahren zur Betätigung von Lichtfunktionen |
| WO2018172899A1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-09-27 | Tvs Motor Company Limited | Automatic light system |
| JP2020079063A (ja) * | 2018-11-14 | 2020-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御システム |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP12219599A patent/JP2000313275A/ja active Pending
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| WO2018172899A1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-09-27 | Tvs Motor Company Limited | Automatic light system |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080527 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080930 |