JPH0242701B2 - - Google Patents
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- JPH0242701B2 JPH0242701B2 JP56085144A JP8514481A JPH0242701B2 JP H0242701 B2 JPH0242701 B2 JP H0242701B2 JP 56085144 A JP56085144 A JP 56085144A JP 8514481 A JP8514481 A JP 8514481A JP H0242701 B2 JPH0242701 B2 JP H0242701B2
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- JP
- Japan
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- circuit
- output
- control circuit
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- photoelectric converter
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/052—Switching delay, i.e. the beam is not switched or changed instantaneously upon occurrence of a condition change
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/112—Vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/114—Vehicle acceleration or deceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/31—Atmospheric conditions
- B60Q2300/314—Ambient light
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用灯火器自動点滅装置に関す
る。更に詳しくは、車外の明暗状態に応じて、前
照灯（ヘツドランプ）および予備灯（車幅灯と尾
灯を含めて以下こう呼ぶ）の点灯および消灯を自
動的に行うことのできる自動車用灯火器自動点滅
装置に関する。
る。更に詳しくは、車外の明暗状態に応じて、前
照灯（ヘツドランプ）および予備灯（車幅灯と尾
灯を含めて以下こう呼ぶ）の点灯および消灯を自
動的に行うことのできる自動車用灯火器自動点滅
装置に関する。
従来、自動車の前照灯、予備灯などの点灯およ
び消灯は手動で行つており、その操作が煩瑣で、
又昼間トンネル内通過後等に消し忘れることが多
い。
び消灯は手動で行つており、その操作が煩瑣で、
又昼間トンネル内通過後等に消し忘れることが多
い。
このような事情から、最近、種々の自動車用灯
火器自動点滅装置が提案されている。（例えば特
公昭46−34353号、特開昭56−13230号） ところで、このような自動点滅装置には、以下
のような複数パターンの作動を確実かつ自動的に
行うことが要求される。すなわち、 昼間の光量の多いときには動作しない。
火器自動点滅装置が提案されている。（例えば特
公昭46−34353号、特開昭56−13230号） ところで、このような自動点滅装置には、以下
のような複数パターンの作動を確実かつ自動的に
行うことが要求される。すなわち、 昼間の光量の多いときには動作しない。
夕暮等の光量の少ないときの走行時には、予
備灯のみを点灯する。
備灯のみを点灯する。
夜間走行中、あるいはトンネル通過中等の光
量がきわめて少なくなつたときには、予備灯と
ともに、前照灯も点灯する。
量がきわめて少なくなつたときには、予備灯と
ともに、前照灯も点灯する。
夜間の信号待ち、停止時等のアイドリング状
態では、前照灯のみを消灯する。
態では、前照灯のみを消灯する。
トンネル通過後には、前照灯および予備灯は
自動的に消灯する。
自動的に消灯する。
発進時には、発進直前に、前照灯を点灯す
る。
る。
夜間の停止時には、完全に停止するまでは、
前照灯を消灯しない。
前照灯を消灯しない。
夕刻時、樹木の多いところ、ビルの谷間を走
行中や対向車が来たときなど、人間の目で感じ
る以上に照度が変化する場所を、走行するとき
に前照灯の点滅動作をくりかえさない。
行中や対向車が来たときなど、人間の目で感じ
る以上に照度が変化する場所を、走行するとき
に前照灯の点滅動作をくりかえさない。
自動点滅装置が実用に耐え得るためには、少な
くとも上記〜の作動が一つの装置によつて総
合的に且つ確実になされることが必要である。つ
まり、一言で自動点滅装置といつても、その点滅
動作の種類及び作動状態が不完全であれば、自動
車の運転走行は、かえつて危険にさらされるから
である。
くとも上記〜の作動が一つの装置によつて総
合的に且つ確実になされることが必要である。つ
まり、一言で自動点滅装置といつても、その点滅
動作の種類及び作動状態が不完全であれば、自動
車の運転走行は、かえつて危険にさらされるから
である。
然るに、特公昭46−34353号公報や特開昭56−
13230号の発明に係る灯火器自動点滅装置は、照
明灯の点滅動作パターンの種類が十分でなかつた
り、その作動が不確実であるなどの欠点があり、
到底実用化に耐えるものではなかつた。
13230号の発明に係る灯火器自動点滅装置は、照
明灯の点滅動作パターンの種類が十分でなかつた
り、その作動が不確実であるなどの欠点があり、
到底実用化に耐えるものではなかつた。
本発明はこのような実状に鑑みなされたもので
あつて、自動車用灯火器自動点滅装置に要求され
る上記のような種々の作動を、正確つ自動的に行
うことのできる装置を提供することを目的とす
る。
あつて、自動車用灯火器自動点滅装置に要求され
る上記のような種々の作動を、正確つ自動的に行
うことのできる装置を提供することを目的とす
る。
本発明に係る自動車用灯火器自動点滅装置は、
車内照度を検出すべく、車内に設置された光電変
換器と、予備灯制御回路と、前照灯制御回路とを
具え、当該光電変換器の出力を、予め設定した基
準値と比較して得られる第１の比較出力を予備灯
制御回路に出力する第１の回路を有し、また、エ
ンジンの回転信号またはアクセルの踏込信号を、
エンジンのアイドリング時又はアクセル開放時の
回転数に予め設定した基準値と比較して得られる
比較出力を第１のアンド回路に入力し、上記光電
変換器の出力を別途予め設定した基準値と比較し
て得られる第２の比較出力を第１のアンド回路に
入力し、当該第１のアンド回路の出力を前照灯制
御回路に出力する第２の回路を有し、更に、車輪
の回転信号と上記第２の比較出力とを当該第２の
アンド回路に入力し、当該第２のアンド回路の出
力を前照灯制御回路に出力する第３の回路を有
し、エンジンの回転信号又はアクセル踏込信号の
入力部から前照灯火制御回路に至るまでの回路中
または車輪の回転信号入力部から前照灯制御回路
に至るまでの回路中に、入力時所定時間遅れて
ONし、入力遮断時所定時間おくれてOFFし、
OFFするときの時間の方がONするときの時間よ
りも長いように設定した時定数回路を挿入し、光
電変簡器から予備灯制御回路に至るまでの回路中
に入力が所定時間続いたときに出力を生じる遅延
回路を挿入したことを特徴とする。
車内照度を検出すべく、車内に設置された光電変
換器と、予備灯制御回路と、前照灯制御回路とを
具え、当該光電変換器の出力を、予め設定した基
準値と比較して得られる第１の比較出力を予備灯
制御回路に出力する第１の回路を有し、また、エ
ンジンの回転信号またはアクセルの踏込信号を、
エンジンのアイドリング時又はアクセル開放時の
回転数に予め設定した基準値と比較して得られる
比較出力を第１のアンド回路に入力し、上記光電
変換器の出力を別途予め設定した基準値と比較し
て得られる第２の比較出力を第１のアンド回路に
入力し、当該第１のアンド回路の出力を前照灯制
御回路に出力する第２の回路を有し、更に、車輪
の回転信号と上記第２の比較出力とを当該第２の
アンド回路に入力し、当該第２のアンド回路の出
力を前照灯制御回路に出力する第３の回路を有
し、エンジンの回転信号又はアクセル踏込信号の
入力部から前照灯火制御回路に至るまでの回路中
または車輪の回転信号入力部から前照灯制御回路
に至るまでの回路中に、入力時所定時間遅れて
ONし、入力遮断時所定時間おくれてOFFし、
OFFするときの時間の方がONするときの時間よ
りも長いように設定した時定数回路を挿入し、光
電変簡器から予備灯制御回路に至るまでの回路中
に入力が所定時間続いたときに出力を生じる遅延
回路を挿入したことを特徴とする。
以下、本発明の具体的構成を第１図〜第４図に
示される実施例にもとづいて説明する。
示される実施例にもとづいて説明する。
第１図には本発明の第１の実施例が示されてい
る。
る。
第１図において、７で示される光電変換器とし
ては、任意の種々のものであつてよい。この光電
変換器７は、車内、例えばダツシユボードの下部
に設置され、ほぼ実質的に、車内の照度を検出す
るように配置されることにより、対向車、街路灯
の影響を受けて、誤動作することがなくなる。
ては、任意の種々のものであつてよい。この光電
変換器７は、車内、例えばダツシユボードの下部
に設置され、ほぼ実質的に、車内の照度を検出す
るように配置されることにより、対向車、街路灯
の影響を受けて、誤動作することがなくなる。
さらに、本発明の装置は、予備灯制御回路８５
と前照灯制御回路８１とを具える。予備灯制御回
路８５および前照灯制御回路８１は、それぞれ入
力信号を受け、予備灯Ｃおよび前照灯Ｈを点灯ま
たは消灯するためリレーその他のよく知られた制
御回路である。
と前照灯制御回路８１とを具える。予備灯制御回
路８５および前照灯制御回路８１は、それぞれ入
力信号を受け、予備灯Ｃおよび前照灯Ｈを点灯ま
たは消灯するためリレーその他のよく知られた制
御回路である。
本発明において、光電変換器７の出力は、比較
器４１に入力され、予め設定した基準値と比較さ
れ、その比較出力は入力が所定時間続いたときに
出力を生じる遅延回路５１（以下単に遅延回路と
略称する）に入力され、その遅延された信号を予
備灯制御回路８５に出力するように設けられる。
この場合、比較器４１は、電圧比較器として構成
すればよい。又、基準値は夕暮時の光量に対応す
る程度とされ、好ましくは、取りつける自動車ご
とに設定できるようにされる。そして、光電変換
器７が設置されるダツシユボード下部の光量が、
前記の基準値以下となつたとき、比較器４１は信
号を出力する。
器４１に入力され、予め設定した基準値と比較さ
れ、その比較出力は入力が所定時間続いたときに
出力を生じる遅延回路５１（以下単に遅延回路と
略称する）に入力され、その遅延された信号を予
備灯制御回路８５に出力するように設けられる。
この場合、比較器４１は、電圧比較器として構成
すればよい。又、基準値は夕暮時の光量に対応す
る程度とされ、好ましくは、取りつける自動車ご
とに設定できるようにされる。そして、光電変換
器７が設置されるダツシユボード下部の光量が、
前記の基準値以下となつたとき、比較器４１は信
号を出力する。
本発明では前述のように比較器４１と遅延回路
５１を、光電変換器７と制御回路８５との間に接
続して、第１の回路が構成される。
５１を、光電変換器７と制御回路８５との間に接
続して、第１の回路が構成される。
前記遅延回路５１は、例えば第６図に示される
ようにダイオードD3、抵抗R3を直列に接続し、
例えばダイオードD3と抵抗R3との間をコンデン
サC1を介して接地する回路として構成すると簡
易な構造となる。この遅延回路５１を設けると、
電流は瞬時の明るさの変化に追従しないので、そ
の遅延する時間を0.5〜1.5秒程度に設定しておけ
ば、0.5〜1.5秒以内の瞬時の間だけパルス状ノイ
ズ（例えば対向車の発する強力な光）やリツプル
ノイズ（例えば、夕暮時に家並みによつて遮光さ
れても生じる照度の変動）が入力しても予備灯Ｃ
が誤動作しない。
ようにダイオードD3、抵抗R3を直列に接続し、
例えばダイオードD3と抵抗R3との間をコンデン
サC1を介して接地する回路として構成すると簡
易な構造となる。この遅延回路５１を設けると、
電流は瞬時の明るさの変化に追従しないので、そ
の遅延する時間を0.5〜1.5秒程度に設定しておけ
ば、0.5〜1.5秒以内の瞬時の間だけパルス状ノイ
ズ（例えば対向車の発する強力な光）やリツプル
ノイズ（例えば、夕暮時に家並みによつて遮光さ
れても生じる照度の変動）が入力しても予備灯Ｃ
が誤動作しない。
他方、上記の光電変換器７の出力は、第２の比
較器４３に入力し、次いで第１のアンド回路６１
に入力される。第２の比較器４３も、電圧比較器
であり、夜間の光量に対応する基準値が予め入力
されている。この基準値も、必要に応じ、取つけ
る各自動車ごとに変更できるようすることができ
る。そして、基準値以下の光量にて出力がなされ
る。
較器４３に入力し、次いで第１のアンド回路６１
に入力される。第２の比較器４３も、電圧比較器
であり、夜間の光量に対応する基準値が予め入力
されている。この基準値も、必要に応じ、取つけ
る各自動車ごとに変更できるようすることができ
る。そして、基準値以下の光量にて出力がなされ
る。
これに対し、第１のアンド回路６１には、エン
ジンの回転信号またはアクセルの踏込信号が入力
される。エンジンの回転信号Ｅとしては、交流発
電器の励磁コイルの発する交流信号、あるいはエ
ンジンの点火パルス等を用いればよい。又、アク
セルの踏込信号Ａとしては、アクセルを踏んだと
きに動作するアクセルスイツチやスロツトルバル
ブスイツチの発する信号さらにはバキユームスイ
ツチ等を用いればよい。
ジンの回転信号またはアクセルの踏込信号が入力
される。エンジンの回転信号Ｅとしては、交流発
電器の励磁コイルの発する交流信号、あるいはエ
ンジンの点火パルス等を用いればよい。又、アク
セルの踏込信号Ａとしては、アクセルを踏んだと
きに動作するアクセルスイツチやスロツトルバル
ブスイツチの発する信号さらにはバキユームスイ
ツチ等を用いればよい。
そして、第１図に示される例では、エンジンの
回転信号Ｅを入力部P21から必要に応じ所定の信
号処理を行つて入力するか、あるいは入力部P22
からアクセル踏込信号Ａを入力するかを切換スイ
ツチSWにより選択する。その後、必要に応じ所
定の信号処理を行い、さらに好ましい態様におい
て、第３の比較器４５および入賄時所定時間遅れ
てONし、入力遮断時所定時間遅れてOFFし、
OFFするときの時間の方がONするときよりも長
いように設定した時定数回路９１（以下単に時定
数回路と略称する）を経て、第１のアンド回路６
１に入力される。この場合、好ましい態様におけ
る第３の比較器４５は前記におけると同様であ
り、その設定基準値は、アイドリング時ないしア
クセル開放時のエンジン回転数とされていること
が好ましい。
回転信号Ｅを入力部P21から必要に応じ所定の信
号処理を行つて入力するか、あるいは入力部P22
からアクセル踏込信号Ａを入力するかを切換スイ
ツチSWにより選択する。その後、必要に応じ所
定の信号処理を行い、さらに好ましい態様におい
て、第３の比較器４５および入賄時所定時間遅れ
てONし、入力遮断時所定時間遅れてOFFし、
OFFするときの時間の方がONするときよりも長
いように設定した時定数回路９１（以下単に時定
数回路と略称する）を経て、第１のアンド回路６
１に入力される。この場合、好ましい態様におけ
る第３の比較器４５は前記におけると同様であ
り、その設定基準値は、アイドリング時ないしア
クセル開放時のエンジン回転数とされていること
が好ましい。
このようにして、エンジン回転信号Ｅまたはア
クセル踏込信号Ａと、上記の第２の比較器４３に
よる第２の比較出力とは第１のアンド回路６１に
入力され、そして、これは、前照灯制御回路８１
に入力された、第２の回路が構成される。
クセル踏込信号Ａと、上記の第２の比較器４３に
よる第２の比較出力とは第１のアンド回路６１に
入力され、そして、これは、前照灯制御回路８１
に入力された、第２の回路が構成される。
この場合、上記では、エンジン回転信号Ｅとア
クセル踏込信号Ａとのどちらかを用いるかを、車
種によつて選択できる態様について述べたが、こ
のようにすれば、装置は汎用性をもち、使用上有
利である。ただこの場合でも、そのどちらかを予
め限定的に用いるように構成してもよいことはい
うまでもない。
クセル踏込信号Ａとのどちらかを用いるかを、車
種によつて選択できる態様について述べたが、こ
のようにすれば、装置は汎用性をもち、使用上有
利である。ただこの場合でも、そのどちらかを予
め限定的に用いるように構成してもよいことはい
うまでもない。
又、第１のアンド回路６１には、上記のように
エンジン回転信号Ｅまたはアクセル踏込信号Ａを
アイドリング時のエンジン回転数を基準にして、
その基準値以上か否かのデイジタル信号として入
力することが好ましい。このように構成するに
は、よく知られている種々の態様によればよい。
エンジン回転信号Ｅまたはアクセル踏込信号Ａを
アイドリング時のエンジン回転数を基準にして、
その基準値以上か否かのデイジタル信号として入
力することが好ましい。このように構成するに
は、よく知られている種々の態様によればよい。
そして、このように設定することにより、夜間
発進直前に、自動的に前照灯が点灯し、より安全
な運行が可能となる。
発進直前に、自動的に前照灯が点灯し、より安全
な運行が可能となる。
さらに、第１図に示される例では、入力部P21
に入力されたエンジン回転信号Ｅを第１のアンド
回路６１に入力するに際して、増巾および波形整
形器１、マルチバイブレータ２および積分回路お
よび波形整形器３により所定の信号処理を行つて
いる。
に入力されたエンジン回転信号Ｅを第１のアンド
回路６１に入力するに際して、増巾および波形整
形器１、マルチバイブレータ２および積分回路お
よび波形整形器３により所定の信号処理を行つて
いる。
又、アクセル踏込信号Ａは、第１図に示される
例においては、積分回路および波形整形器３によ
り所定の信号処理を行つている。このような信号
処理は、信号の種類によつて行う必要のないこと
もあり、又行う処理は、よく知られた種々の信号
処理の中から所望のものを必要に応じて選択して
用いればよい。
例においては、積分回路および波形整形器３によ
り所定の信号処理を行つている。このような信号
処理は、信号の種類によつて行う必要のないこと
もあり、又行う処理は、よく知られた種々の信号
処理の中から所望のものを必要に応じて選択して
用いればよい。
なお、第１図に示される例では、第１のアンド
回路６１と、前照灯制御回路８１との間にも、入
力時所定時間遅れてONし、入力遮断時所定時間
遅れてOFFし、OFFするときの時間の方がONす
るときよりも長いように設定した時定数回路９３
（以下単に時定数回路と略称する）が接続されて
いる。
回路６１と、前照灯制御回路８１との間にも、入
力時所定時間遅れてONし、入力遮断時所定時間
遅れてOFFし、OFFするときの時間の方がONす
るときよりも長いように設定した時定数回路９３
（以下単に時定数回路と略称する）が接続されて
いる。
この場合、前記時定数回路９１，９３は、それ
への入力が遮断されたときに、選択的に長い遅延
時間を与えるように構成した回路である。このよ
うな回路としては、種々のものを用いることがで
きるが、例えば、第５図に示されるように、ダイ
オードD1、抵抗R1とダイオードD2、抵抗R2との
各直列回路を並列接続し、ダイオードD2と抵抗
R1との間をコンデンサＣを介して接地する前記
の時定数回路９として構成すると、簡易な構造と
なる。そして、このように構成することにより、
入力の立上がりの遅延時間より、入力の遮断の際
の遅延時間を容易に長くすることができる。この
ように、第２の回路において、エンジンの回転信
号またはアクセルの踏込信号の入力部P21，P22か
ら前照灯制御回路８１に至るまでの回路中に、時
定数回路９１，９３を挿入すれば、自動車が停止
したときも、その遅延時間だけ前照灯は消灯せず
におり、安全性が保たれる。しかも、このような
作動は、急ブレーキを踏み、エンジン回転がアイ
ドリング状態となつたときにも、同様に行われ、
安全性は確保される。
への入力が遮断されたときに、選択的に長い遅延
時間を与えるように構成した回路である。このよ
うな回路としては、種々のものを用いることがで
きるが、例えば、第５図に示されるように、ダイ
オードD1、抵抗R1とダイオードD2、抵抗R2との
各直列回路を並列接続し、ダイオードD2と抵抗
R1との間をコンデンサＣを介して接地する前記
の時定数回路９として構成すると、簡易な構造と
なる。そして、このように構成することにより、
入力の立上がりの遅延時間より、入力の遮断の際
の遅延時間を容易に長くすることができる。この
ように、第２の回路において、エンジンの回転信
号またはアクセルの踏込信号の入力部P21，P22か
ら前照灯制御回路８１に至るまでの回路中に、時
定数回路９１，９３を挿入すれば、自動車が停止
したときも、その遅延時間だけ前照灯は消灯せず
におり、安全性が保たれる。しかも、このような
作動は、急ブレーキを踏み、エンジン回転がアイ
ドリング状態となつたときにも、同様に行われ、
安全性は確保される。
又、このような時定数回路は、好ましい態様に
おいて少なくとも１個もちいればよく、その個
数、および挿入箇所には特に制限はない。
おいて少なくとも１個もちいればよく、その個
数、および挿入箇所には特に制限はない。
ただ、通常は時定数回路９１を第１のアンド回
路６１の直前に配置し、光電変換器７と第１のア
ンド回路６１との間に、第１の回路におけるよう
な遅延回路を配置（例えば第２図、５５）したか
否かに応じ、第１のアンド回路６１の直後にさら
にもう一つの時定数回路９３を設ければよい。こ
のように、第１図に示されるごとく、稚定数回路
９３をさらにアンド回路６１の直後に配置すると
きには、時定数回路９３が、光電変換器７の出力
に対し、第１の回路における遅延回路５１と同様
の作動を行い、遅延回路として機能する。又、エ
ンジン回転またはアクセル踏込信号Ｅ，Ａに対し
ては、２つの時定数回路９１，９３における遅延
時間の総和が、入力遮断時に与えられることにな
る。
路６１の直前に配置し、光電変換器７と第１のア
ンド回路６１との間に、第１の回路におけるよう
な遅延回路を配置（例えば第２図、５５）したか
否かに応じ、第１のアンド回路６１の直後にさら
にもう一つの時定数回路９３を設ければよい。こ
のように、第１図に示されるごとく、稚定数回路
９３をさらにアンド回路６１の直後に配置すると
きには、時定数回路９３が、光電変換器７の出力
に対し、第１の回路における遅延回路５１と同様
の作動を行い、遅延回路として機能する。又、エ
ンジン回転またはアクセル踏込信号Ｅ，Ａに対し
ては、２つの時定数回路９１，９３における遅延
時間の総和が、入力遮断時に与えられることにな
る。
なお、このエンジン回転信号Ｅまたはアクセル
踏込信号Ａに対し、入力立上り時に与えられる遅
延時間は、概ね0.1〜１秒程度、就中0.5秒程度、
遮断時に与えられる遅延時間は、概ね１〜７秒程
度、就中５〜７秒程度とすればよい。
踏込信号Ａに対し、入力立上り時に与えられる遅
延時間は、概ね0.1〜１秒程度、就中0.5秒程度、
遮断時に与えられる遅延時間は、概ね１〜７秒程
度、就中５〜７秒程度とすればよい。
他方、第３の回路は、入力部P3から入力され
た車輪回転信号Ｔをデイジタル化し、これを上記
第２の比較器４３の出力とともに、第２のアンド
回路６５に入力し、これを前照灯制御回路８１に
入力して形成される。
た車輪回転信号Ｔをデイジタル化し、これを上記
第２の比較器４３の出力とともに、第２のアンド
回路６５に入力し、これを前照灯制御回路８１に
入力して形成される。
この場合、車輪信号としては、トランスミツシ
ヨンの車輪側のプロペラシヤフト回転検知器の信
号、あるいはスピードメータの回転軸の転を探知
する回転センサの信号等を用いればよい。
ヨンの車輪側のプロペラシヤフト回転検知器の信
号、あるいはスピードメータの回転軸の転を探知
する回転センサの信号等を用いればよい。
なお、車輪回転信号Ｔをデイジタル化するには
種々の方式によればよいが、第１図に示される例
では、回路１０により、信号パルスないしパルス
列が入力されるか否かにより回路１０の出力を反
転させている。
種々の方式によればよいが、第１図に示される例
では、回路１０により、信号パルスないしパルス
列が入力されるか否かにより回路１０の出力を反
転させている。
又、第２のアンド回路６５の直前には、上述の
第２の回路と同様に、時定数回路９７を設け、車
輪回転信号の入力遮断時に選択的に長い遅延時間
を与えている。
第２の回路と同様に、時定数回路９７を設け、車
輪回転信号の入力遮断時に選択的に長い遅延時間
を与えている。
さらに、第２のアンド回路６５の直後には、上
記第２の回路と同様に時定数回路９９が設けられ
ている。これら時定数回路９７，９９も、前記同
様必ずしも必須ではないが、やはり、前記同様停
車時、急ブレーキ等に好ましい効果を発揮する。
記第２の回路と同様に時定数回路９９が設けられ
ている。これら時定数回路９７，９９も、前記同
様必ずしも必須ではないが、やはり、前記同様停
車時、急ブレーキ等に好ましい効果を発揮する。
この場合、時定数回路９７，９９によつて、車
輪回転信号の入力立上り時に与えらられる遅延時
間は、0.1〜１秒程度、就中0.5秒程度、又入力遮
断時の遅延時間は、１〜４秒程度、就中２秒程度
とすることが好ましい。
輪回転信号の入力立上り時に与えらられる遅延時
間は、0.1〜１秒程度、就中0.5秒程度、又入力遮
断時の遅延時間は、１〜４秒程度、就中２秒程度
とすることが好ましい。
なお、時定数回路は、上記のようにして、第２
および第３の回路にともに挿入れるものである。
および第３の回路にともに挿入れるものである。
第２図〜第４図には、他の実施例が示される。
この場合、第２図に示される実施例が、第１図
におけるのと異なるのは、第２の回路における時
定数回路９３を、遅延回路５５として、光電変換
器７側の第１のアンド回路６１の前に接続した点
である。又、アクセル踏込信号Ａは、積分および
波形整形せずに用いている。第３図に示される例
では、遅延回路５７が、第１の回路と第２の回路
とに共用されるように配置されている。
におけるのと異なるのは、第２の回路における時
定数回路９３を、遅延回路５５として、光電変換
器７側の第１のアンド回路６１の前に接続した点
である。又、アクセル踏込信号Ａは、積分および
波形整形せずに用いている。第３図に示される例
では、遅延回路５７が、第１の回路と第２の回路
とに共用されるように配置されている。
更に、第４図に示される例では、エンジン回転
信号Ｅは、基準発振器１４と、位相比較器１３に
よりデイジタル化されるように構成される。
信号Ｅは、基準発振器１４と、位相比較器１３に
よりデイジタル化されるように構成される。
なお、このように構成される装置の電源は、自
動車の電源のキーON回路からとり、自動車から
離れるとき、消し忘れがないようにすることが好
ましい。
動車の電源のキーON回路からとり、自動車から
離れるとき、消し忘れがないようにすることが好
ましい。
本発明の自動車用灯火器自動点滅装置は以下の
ように作動する。
ように作動する。
昼間には、作動しない。
夕暮時等の所定値範囲の光量が車内に存在す
るときには、光電変換器７、比較器４１、予備
灯制御回路８５により、予備灯のみが常時点灯
する。
るときには、光電変換器７、比較器４１、予備
灯制御回路８５により、予備灯のみが常時点灯
する。
夜間走行時やトンネル通過中には、予備灯が
点灯するとともに、第２の回路および第３の回
路が作動し、前照灯が自動的に点灯する。
点灯するとともに、第２の回路および第３の回
路が作動し、前照灯が自動的に点灯する。
夜間走行時において、停車等を行い、アイド
リング状態となり、しかみ車輪が停止すると、
第２の回路または第３の回路により制御回路８
１が断となり、前照灯が自動的に消灯する。こ
の場合、アイドリング状態となつても、自動車
が完全に停車するまでは、点灯をつづける。
リング状態となり、しかみ車輪が停止すると、
第２の回路または第３の回路により制御回路８
１が断となり、前照灯が自動的に消灯する。こ
の場合、アイドリング状態となつても、自動車
が完全に停車するまでは、点灯をつづける。
トンネル通過後には、第１、第２おび第３の
回路により制御回路８１，８５が断となり、前
照灯および予備灯は自動的に減灯し、消し忘れ
がない。
回路により制御回路８１，８５が断となり、前
照灯および予備灯は自動的に減灯し、消し忘れ
がない。
夜間、自動車が発進する際には、車輪が動き
だす前においてアイドリング状態により回転数
が高くなつたとき、あるいはアクセルを踏込ん
だとき、第２の回路により、前照灯が点灯す
る。
だす前においてアイドリング状態により回転数
が高くなつたとき、あるいはアクセルを踏込ん
だとき、第２の回路により、前照灯が点灯す
る。
第２または第３の回路に入力時と遮断時にそ
れぞれ所定時間遅れてON，OFFし、OFFする
ときの時間の方がONするときよりも長いよう
に設定した時定数回路を挿入したので、自動車
停止後も、しばらくの間前照灯が消灯しない。
ま、急ブレーキをかけ、車輪が完全にロツクさ
れた状態となり、しかもエンジン回転がアイド
リングないし停止したときでも、しばらくの間
前照灯が点灯を続けるの安全である。
れぞれ所定時間遅れてON，OFFし、OFFする
ときの時間の方がONするときよりも長いよう
に設定した時定数回路を挿入したので、自動車
停止後も、しばらくの間前照灯が消灯しない。
ま、急ブレーキをかけ、車輪が完全にロツクさ
れた状態となり、しかもエンジン回転がアイド
リングないし停止したときでも、しばらくの間
前照灯が点灯を続けるの安全である。
第１の回路中あるいは第２または第３の回路
に入力が所定時間続いたときに出力が生じる遅
延回路を設けるので、パルス状ノイズ、リツプ
ル状ノイズが入力しても、安定な動作を行わせ
ることができる。例えば、対向車や街路灯、さ
らには家並等によるじよう乱がなくなり、作動
は安定となる。
に入力が所定時間続いたときに出力が生じる遅
延回路を設けるので、パルス状ノイズ、リツプ
ル状ノイズが入力しても、安定な動作を行わせ
ることができる。例えば、対向車や街路灯、さ
らには家並等によるじよう乱がなくなり、作動
は安定となる。
光電変換器を実質的に車内の照度を検出する
ように配置するので、対向車、街灯等によるじ
よう乱がない、安定な作動が行われる。
ように配置するので、対向車、街灯等によるじ
よう乱がない、安定な作動が行われる。
以上説明したように、本発明の装置は、第１、
第２、第３回路を組合わせることにより、自動車
の発進、停止時及び各種条件下で走行中におい
て、必要とされる前照灯と予備灯のすべての点滅
パターンに対応して、当該前照灯と予備灯を自動
的かつきわめて正確に点滅作動させることができ
るという優れた効果がある。
第２、第３回路を組合わせることにより、自動車
の発進、停止時及び各種条件下で走行中におい
て、必要とされる前照灯と予備灯のすべての点滅
パターンに対応して、当該前照灯と予備灯を自動
的かつきわめて正確に点滅作動させることができ
るという優れた効果がある。
第１図、第２図、第３図、第４図は本発明の実
施例を示すブロツク図である。第５図は本発明に
おいて用いる時定数回路の一例を示す回路図、第
６図は遅延回路の一例を示す回路図である。 ４１，４３，４５……比較器、５１，５５，５
７……遅延回路、６１，６５……アンド回路、７
……光電変換器、８１……前照灯制御回路、８５
……予備灯制御回路、９１，９３，９７，９９…
…時定数回路、P21，P22，P3……入力部、Ａ……
アクセル踏込信号、Ｅ……エンジン回転信号、Ｔ
……車輪回転信号、Ｈ……前照灯、Ｃ……予備
灯。
施例を示すブロツク図である。第５図は本発明に
おいて用いる時定数回路の一例を示す回路図、第
６図は遅延回路の一例を示す回路図である。 ４１，４３，４５……比較器、５１，５５，５
７……遅延回路、６１，６５……アンド回路、７
……光電変換器、８１……前照灯制御回路、８５
……予備灯制御回路、９１，９３，９７，９９…
…時定数回路、P21，P22，P3……入力部、Ａ……
アクセル踏込信号、Ｅ……エンジン回転信号、Ｔ
……車輪回転信号、Ｈ……前照灯、Ｃ……予備
灯。
Claims (1)
- １ 車内照度を検出すべく、車内に設置された光
電変換器と、予備灯制御回路と、前照灯制御回路
とを具え、当該光電変換器の出力を、予め設定し
た基準値と比較して得られる第１の比較出力を予
備灯制御回路に出力する第１の回路を有し、ま
た、エンジンの回転信号またはアクセルの踏込信
号を、エンジンのアイドリング時又はアクセル開
放時の回転数に予め設定した基準値と比較して得
られる比較出力を第１のアンド回路に入力し、上
記光電変換器の出力を別途予め設定した基準値と
比較して得られる第２の比較出力を第１のアンド
回路に入力し、当該第１のアンド回路の出力を前
照灯制御回路に出力する第２の回路を有し、更
に、車輪の回転信号と上記第２の比較出力とを第
２のアンド回路に入力し、当該第２のアンド回路
の出力を前照灯制御回路に出力する第３の回路を
有し、エンジンの回転信号又はアクセル踏込信号
の入力部から前照灯制御回路に至るまでの回路中
または車輪の回転信号入力部から前照灯制御回路
に至るまでの回路中に入力時所定時間遅れてON
し、入力遮断時所定時間遅れてOFFし、OFFす
るときの時間の方がONするときの時間よりも長
いように設定した時定数回路を挿入し、光電変換
器から予備灯制御回路に至るまでの回路中に入力
が所定時間続いたときに出力を生じる遅延回路を
挿入したことを特徴とする自動車用灯火器自動点
滅装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56085144A JPS57201732A (en) | 1981-06-03 | 1981-06-03 | Automatic switching device of automobile lamp |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56085144A JPS57201732A (en) | 1981-06-03 | 1981-06-03 | Automatic switching device of automobile lamp |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57201732A JPS57201732A (en) | 1982-12-10 |
| JPH0242701B2 true JPH0242701B2 (ja) | 1990-09-25 |
Family
ID=13850460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56085144A Granted JPS57201732A (en) | 1981-06-03 | 1981-06-03 | Automatic switching device of automobile lamp |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57201732A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200273386Y1 (ko) * | 2001-12-26 | 2002-05-03 | 우동배 | 자동 라이트 오프 장치 |
| RU2010137887A (ru) * | 2010-09-14 | 2012-03-20 | Владимир Витальевич Мирошниченко (RU) | Способ освещения пространства передними фарами транспортного средства |
-
1981
- 1981-06-03 JP JP56085144A patent/JPS57201732A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57201732A (en) | 1982-12-10 |
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