JPH0715432U - 車両の前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ハンドル操作を自由に行いながら必要な時
間、前方車両へ合図を送り続けられ、また対向車などの
運転者への眩惑防止も適確に図れる前照灯装置を提供す
る。 【構成】 ヘッドランプリレー２，３の駆動回路１０，
１１の作動を制御するＯＲ回路１２，１３、ＡＮＤ回路
１４，１５、パッシングスイッチのオン時間を計数する
アップカウンタ２０と、設定時間の基準設定回路２１
と、出力を比較してその信号をＡＮＤ回路１４へ入力す
る比較回路と、ＡＮＤ回路１４の立ち下がりとＡＮＤ回
路１５の立ち上がりを検出するモノステーブルバイブレ
ータ２３，２４と、その出力に基づきアップカウンタ２
０へリセット信号を入力するＯＲ回路２５を設ける。前
方障害物との距離計測用レーザヘッド３１、設定距離値
の基準設定回路３３と、これら出力を比較してその信号
をＡＮＤ回路１４へ入力する比較回路３０を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両の前照灯装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の前照灯（ヘッドランプ）は夜間走行時などの前方視野を確保するための もので、対向車のない道路を走行するための走行ビームと、対向車のある道路や 明るい市街地を走行するためのすれ違いビームを備える。そして、ランプ駆動回 路にヘッドランプを走行ビームに切り替えるメインスイッチと、すれ違いビーム に切り替えるディマスイッチと、走行ビームを一時的に点灯するパッシングスイ ッチが介装され、これらスイッチを選択的にオンーオフするランプ切り替えレバ ーをハンドルの直ぐ脇に取り付ける例が多く見られる。パッシングスイッチは追 い抜きや追い越し時などに前方車両などへ合図を送るためのもので、ライト切り 替えレバーを引くとその間だけオンするようになっている。

【０００３】 なお、関連技術として、交差点などでライティングスイッチに拠らずに、ヘッ ドランプを自動的にオンーオフできるものが本出願人により提案されている（実 願平４ー６７４２１号）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような前照灯装置では追い抜きや追い越し時にライト切り替え レバーの操作を継続しなければならず、ハンドルの直ぐ脇にライト切り替えレバ ーは配置されているが、それでもハンドルの自由な操作を拘束するので、合図の 必要時間が長くなると場合によってはハンドル操作のために、ライト切り替えレ バーを放して合図を中断せざるを得ないという不具合があった。

【０００５】 この考案はこのような問題点を有効に解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そのため、前照灯のメインスイッチとディマスイッチとパッシングスイッチを 選択的にオンーオフするライト切り替え手段を備える車両の前照灯装置において 、パッシングスイッチのオン時間を計数するカウンタ手段と、その計数時間が設 定値を越えるとパッシングのオン状態を保持するオートメイン作動手段と、所定 条件が成立するとパッシングのオン状態を解除するリセット手段を設ける。

【０００７】 リセット手段は対向車を含む前方障害物との距離を測定する距離測定手段と、 その検出信号に基づいてオートメイン作動中に前方障害物との測定距離が設定値 以下に低下するとパッシングのオン状態を解除する制御手段を備える。

【０００８】

【作用】

これによれば、夜間走行の追い抜きや追い越し時などにランプ切り替え手段で 、パッシングスイッチをいったんオンするとその後パッシングの操作を中断して も、パッシングスイッチのオン時間が設定値を越えれば、引き続きパッシングの オン状態が保持される。つまり、パッシングスイッチを一定時間だけオンすれば 、ランプ切り替えレバーのパッシング操作を解除しても、前照灯は走行ビームの 点灯に維持されるので、ハンドル操作を自由に行いながら必要な時間、合図を送 り続けることが可能になる。

【０００９】 オートメイン作動中に前方障害物との測定距離が設定値以下に接近すると、パ ッシングのオン状態が自動的に解除され、メインスイッチがオフであれば、ヘッ ドランプがすれ違いビームに切り替わるので、対向車などの運転者への眩惑防止 も適確に図れる。

【００１０】

【実施例】

図１において、１は車両の前照灯（ヘッドランプ）で、走行ビーム用フィラメ ント１ａとすれ違いビーム用フィラメント１ｂを備える。ヘッドランプ１はその 電源回路にヘッドランプリレー２，３と、イグニッションスイッチ５に連動する バッテリリレー４が直列に介装され、バッテリリレー４とヘッドランプリレー２ がオンのときに、ヘッドランプリレー３のオンで走行ビーム用フィラメント１ａ が、ヘッドランプリレー３のオフですれ違いビーム用フィラメント１ｂが点灯す る。運転室のライティングスイッチユニット６ならびにディマスイッチユニット ７と、さらに比較回路３０からの入力信号に応じてヘッドランプリレー２，３を それぞれオンーオフするのがコントロールユニット８で、ヘッドランプリレー２ ，３の駆動回路１０，１１と、これら駆動回路１０，１１の作動を後述のように 制御するＯＲ回路１２，１３とＡＮＤ回路１４，１５および反転器１６，１７な どを備える。

【００１１】 また、コントロールユニット８の内部回路にディマスイッチユニットのパッシ ングスイッチを入れるとそのオン時間を計数するアップカウンタ２０と、後述す るオートメインモードを働かせる条件として基準信号（設定時間値）を出力する 基準設定回路２１と、アップカウンタ２０と基準設定回路２１の出力を比較して パッシングスイッチのオン時間が設定時間値以下のときにロー信号を、設定時間 Ｔを越えるとハイ信号をＡＮＤ回路１４へ入力する比較回路２２に加えて、ＡＮ Ｄ回路１４の出力の立ち下がりを検出するモノステーブルバイブレータ２３と、 ＡＮＤ回路１５の出力の立ち上がりを検出するモノステーブルバイブレータ２４ と、これらバイブレータ２３と２４の出力に基づきアップカウンタ２０へリセッ ト信号を入力するＯＲ回路２５が設けられる。２６はアップカウンタ２０のクロ ック発生回路を示す。

【００１２】 車両には対向車を含む前方障害物との距離を計測するレーザヘッド３１が取り 付けられ、レーザヘッド３１の出力レベルを距離に変換する信号処理回路３２と 、基準信号（設定距離値）を出力する基準設定回路３３、これら回路３２と３３ の出力信号を比較してレーザヘッド３１の計測距離が設定距離値以下のときにロ ー信号を、設定値を越えるとハイ信号をＡＮＤ回路１４へ入力する比較回路３０ が設けられる。なお、ディマスイッチユニット７はランプ切り替えレバー（図示 しない）を一方向の片側へ切り替えるとメインスイッチがオン、初期位置（中立 位置）へ戻すとメインスイッチがオフ（ディマスイッチのオン状態に相当する） 、一方向の反対側へ切り替えレバーを引くとその間だけパッシングスイッチがオ ンする（レバーは放すと中立位置に戻る）ようになっている。また、ライティン グスイッチユニット６はランプ切り替えレバーのダイヤルに連動してテールラン プリレーのみのオン、ヘッドランプリレーを含めてのオン、これらのオフに切り 替わる。

【００１３】 そして、イグニッションスイッチ５を入れるとバッテリリレー４がオンする。 この状態で、ライティングスイッチユニット６がオフであれば、ディマスイッチ ユニット７のメインスイッチをオン、またはディマスイッチを入れても、ＯＲ回 路１２のロー出力を受けてリレー駆動回路１０がヘッドランプリレー２をオフす るので、ヘッドランプ１は点灯しない。ライティングスイッチ６をオン（２の位 置に入れる）すると、ＯＲ回路１２がハイ信号を出力するため、リレー駆動回路 １１がヘッドランプリレー３をオンする。このとき、ディマスイッチユニット７ のメインスイッチをオンすると、ＡＮＤ回路１５のハイ出力によりＯＲ回路１３ がハイ信号を出力するため、リレー駆動回路１１がヘッドランプリレー３をオン するので、ヘッドランプ１の走行ビーム用フィラメント１ｂが点灯する。同じく ディマスイッチユニット７をディマに入れると、ＡＮＤ回路１５の出力がローに 切り替わるため、ＯＲ回路１３のロー出力を受けてリレー駆動回路１１がヘッド ランプリレー３をオフするので、ヘッドランプ１はすれ違いビーム用フィラメン トの点灯に切り替わる。

【００１４】 ディマスイッチユニット７のパッシングスイッチをオンすると、ライティング スイッチユニット６のオンーオフに拘わらず、ＯＲ回路１２，１３の出力がそれ ぞれハイに切り替わるため、リレー駆動回路１０，１１がヘッドランプリレー２ ，３をオンするので、ヘッドランプ１の走行ビーム用フィラメント１ａが点灯す る。その場合、アップカウンタ２０がパッシングスイッチのオン時間を計数する が、ライティングスイッチユニット６がオフであれば、比較回路２２がハイ信号 を出力しても、ＡＮＤ回路１４の出力がハイに切り替わることがないので、パッ シングスイッチのオフでヘッドランプは消灯する。ライティングスイッチユニッ ト６がオンのときには、パッシングスイッチのオン時間が設定時間を越えると、 レーザヘッド３１の計測距離が設定距離を越える場合、ＡＮＤ回路１４の出力が ハイに切り替わるため、アップカウンタ２０がリセットされるまでパッシングの オン状態（走行ビームの点灯）を保持する。

【００１５】 アップカウンタ２０はＡＮＤ回路１４の出力がローに切り替わるとモノステー ブルバイブレータ２３の出力により、またＡＮＤ回路１５がハイに切り替わると モノステーブルバイブレータ２４の出力によりリセットされるので、ライティン グスイッチユニット６をオフするか、レーザヘッド３１の測定距離が設定距離値 以下に低下するか、ディマスイッチユニット７のメインスイッチをオンにするか 、これらの少なくとも一つの条件が成立するとパッシングのオン状態を解除する のである。

【００１６】 したがって、図２のように市街地などでの走行中にディマスイッチユニット７ をディマに入れた状態（メインスイッチはオフ）で、パッシングスイッチをオン するとＯＲ回路１３のハイ出力によりヘッドランプ１は走行ビームに切り替わる が、そのオン時間ｔが設定時間Ｔ以下の場合（の状態）、ＡＮＤ回路１４の出 力がローのままのため、パッシングスイッチをオフするとヘッドランプ１の点灯 がすれ違いビームに戻される。パッシングスイッチのオン時間ｔが設定時間を越 えると、ライテングスイッチユニット６がオンでレーザヘッド３１の計測距離が 設定距離値を越えていれば、ＡＮＤ回路１４の出力がハイに切り替わるので、パ ッシングスイッチをオフしてもＯＲ回路１３の出力がハイのままのため、ヘッド ランプ１は走行ビームに保持される（の状態）。

【００１７】 このパッシングオン状態（すなわち、オートメインモード作動中）で、レーザ ヘッド３１の計測距離が設定距離値以下に低下すると、その時点からＡＮＤ回路 １４の出力がローに切り替わると共に、モノステーブルバイブレータ２３の出力 でアップカウンタ２０のリセット（パッシングオン状態の解除）が行われるため 、ヘッドランプ１はすれ違いビームに切り替わる（の状態）。同じくパッシン グのオン状態でディマスイッチユニット７のメインスイッチをオンすると、ＡＮ Ｄ回路１５のハイ出力を受けてモノステーブルバイブレータ２４の出力でアップ カウンタ２０がリセットされるため、メインスイッチのオンで走行ビームが継続 されるが、メインスイッチをオフに戻す（つまり、ディマの選択する）と、ヘッ ドランプ１がすれ違いビームに切り替わる（の状態）。なお、アップカウンタ ２０はライテングスイッチユニット６のオフによってもリセットされるが、ＯＲ 回路１３がロー出力に切り替わるため、ヘッドランプ１は消灯することになる。

【００１８】 このように、夜間走行の追い抜きや追い越し時などに、ディマスイッチユニッ ト７のパッシングスイッチをいったんオンすると、その後パッシングの操作を中 断しても、パッシングスイッチのオン時間が設定時間値を越えれば、引き続きパ ッシングのオン状態が保持されるので、ランプ切り替えレバーのパッシング操作 に拠らずにヘッドランプ１を走行ビームに固定できる。つまり、ハンドル操作を 自由に行いながら必要な時間、前方車両へ合図を送り続けることが可能になる。

【００１９】 また、オートメインモード作動中に対向車などが接近すると、ディマスイッチ ユニット７のメインスイッチをオンーオフしなくても、パッシングのオン状態が 自動的に解除され、ヘッドランプ１がすれ違いビームに切り替わるので、対向車 などの運転者への眩惑防止も適確に図れる。なお、コントロールユニット８はレ ーザヘッド３１の信号処理回路３２と比較回路３０および基準設定回路３３を含 めてマイクロコンピュータで構成しても良い。

【００２０】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、前照灯のメインスイッチとディマスイッチと パッシングスイッチを選択的にオンーオフするライト切り替え手段を備える車両 の前照灯装置において、パッシングスイッチのオン時間を計数するカウンタ手段 と、その計数時間が所定値を越えるとパッシングのオン状態を保持するオートメ イン作動手段と、所定条件が成立するとパッシングのオン状態を解除するリセッ ト手段を設けたので、パッシングスイッチをいったんオンすると、そのオン時間 が設定時間値を越えれば、その後パッシングスイッチをオフしても、引き続きパ ッシングのオン状態が保持されるので、ランプ切り替え手段のパッシング操作に 拠らずにヘッドランプ１を走行ビームに固定できる。つまり、ハンドル操作を自 由に行いながら必要な時間、前方車両へ合図を送り続けることが可能になる。

【００２１】 また、リセット手段は対向車を含む前方障害物との距離を測定する距離測定手 段と、その検出信号に基づいてオートメイン作動中に前方障害物との測定距離が 設定値以下に低下するとパッシングのオン状態を解除する制御手段を備えること で、オートメインモード作動中に対向車などが接近すると、パッシングのオン状 態が自動的に解除され、メインスイッチがオンでなければ、ヘッドランプがすれ 違いビームに切り替わるので、対向車などの運転者への眩惑防止も適確に図れる という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す構成図である。

【図２】同じく作動状態を説明するタイミングチャート
である。

【符号の説明】 １ ヘッドランプ １ａ 走行ビーム用フィラメント １ｂ すれ違いビーム用フィラメント ２，３ ヘッドランプリレー ６ ライティングスイッチ ７ ディマスイッチ ８ コントロールユニット １０，１１ リレー駆動回路 １２，１３ ＯＲ回路 １４，１５ ＡＮＤ回路 １６，１７ 反転器 ２０ アップカウンタ ２１ 基準時間の設定回路 ２２ 時間比較回路 ２３，２４ モノステーブルバイブレータ ３０ 距離比較回路 ３１ レーザヘッド ３２ 信号処理回路 ３３ 基準距離の設定回路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前照灯のメインスイッチとディマスイッ
   チとパッシングスイッチを選択的にオンーオフするライ
   ト切り替え手段を備える車両の前照灯装置において、パ
   ッシングスイッチのオン時間を計数するカウンタ手段
   と、その計数時間が設定値を越えるとパッシングのオン
   状態を保持するオートメイン作動手段と、所定条件が成
   立するとパッシングのオン状態を解除するリセット手段
   を設けたことを特徴とする車両の前照灯装置。
2. 【請求項２】 リセット手段は対向車を含む前方障害物
   との距離を測定する距離測定手段と、その検出信号に基
   づいてオートメイン作動中に前方障害物との測定距離が
   設定値以下に低下するとパッシングのオン状態を解除す
   る制御手段を備えたことを特徴とする車両の前照灯装
   置。