JP2599878Y2 - 車両の前照灯装置 - Google Patents
車両の前照灯装置Info
- Publication number
- JP2599878Y2 JP2599878Y2 JP1993046314U JP4631493U JP2599878Y2 JP 2599878 Y2 JP2599878 Y2 JP 2599878Y2 JP 1993046314 U JP1993046314 U JP 1993046314U JP 4631493 U JP4631493 U JP 4631493U JP 2599878 Y2 JP2599878 Y2 JP 2599878Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- passing
- circuit
- turned
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Optical Radar Systems And Details Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は車両の前照灯装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前照灯（ヘッドランプ）は夜間走
行時などの前方視野を確保するためのもので、対向車の
ない道路を走行するための走行ビームと、対向車のある
道路や明るい市街地を走行するためのすれ違いビームを
備える。そして、ランプ駆動回路にヘッドランプを走行
ビームに切り替えるメインスイッチと、すれ違いビーム
に切り替えるディマスイッチと、走行ビームを一時的に
点灯するパッシングスイッチが介装され、これらスイッ
チを選択的にオンーオフするランプ切り替えレバーをハ
ンドルの直ぐ脇に取り付ける例が多く見られる。パッシ
ングスイッチは追い抜きや追い越し時などに前方車両な
どへ合図を送るためのもので、ライト切り替えレバーを
引くとその間だけオンするようになっている。
行時などの前方視野を確保するためのもので、対向車の
ない道路を走行するための走行ビームと、対向車のある
道路や明るい市街地を走行するためのすれ違いビームを
備える。そして、ランプ駆動回路にヘッドランプを走行
ビームに切り替えるメインスイッチと、すれ違いビーム
に切り替えるディマスイッチと、走行ビームを一時的に
点灯するパッシングスイッチが介装され、これらスイッ
チを選択的にオンーオフするランプ切り替えレバーをハ
ンドルの直ぐ脇に取り付ける例が多く見られる。パッシ
ングスイッチは追い抜きや追い越し時などに前方車両な
どへ合図を送るためのもので、ライト切り替えレバーを
引くとその間だけオンするようになっている。
【０００３】なお、関連技術として、交差点などでライ
ティングスイッチに拠らずに、ヘッドランプを自動的に
オンーオフできるものが本出願人により提案されている
（実願平４ー６７４２１号）。
ティングスイッチに拠らずに、ヘッドランプを自動的に
オンーオフできるものが本出願人により提案されている
（実願平４ー６７４２１号）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
前照灯装置では追い抜きや追い越し時にライト切り替え
レバーの操作を継続しなければならず、ハンドルの直ぐ
脇にライト切り替えレバーは配置されているが、それで
もハンドルの自由な操作を拘束するので、合図の必要時
間が長くなると場合によってはハンドル操作のために、
ライト切り替えレバーを放して合図を中断せざるを得な
いという不具合があった。
前照灯装置では追い抜きや追い越し時にライト切り替え
レバーの操作を継続しなければならず、ハンドルの直ぐ
脇にライト切り替えレバーは配置されているが、それで
もハンドルの自由な操作を拘束するので、合図の必要時
間が長くなると場合によってはハンドル操作のために、
ライト切り替えレバーを放して合図を中断せざるを得な
いという不具合があった。
【０００５】この考案はこのような問題点を有効に解決
することを目的とする。
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、前照灯を走行
ビームに切り替えるためのメインスイッチと、同じくす
れ違いビームに切り替えるためのディマスイッチと、前
照灯の走行ビームを一時的に点灯させるためのパッシン
グスイッチと、これらスイッチを選択的にオン−オフさ
せる操作用にパッシングスイッチのオンを選択する操作
力を解除するとディマスイッチのオン状態へ自動的に復
帰するライト切り替え手段と、を備える車両の前照灯装
置において、パッシングスイッチのオン時間を計数する
カウンタ手段と、その計数時間が設定値を越えると前照
灯をパッシングのオン状態に保持するオートメイン作動
手段と、所定条件が成立するとパッシングのオン状態を
解除するリセット手段と、を設ける。
ビームに切り替えるためのメインスイッチと、同じくす
れ違いビームに切り替えるためのディマスイッチと、前
照灯の走行ビームを一時的に点灯させるためのパッシン
グスイッチと、これらスイッチを選択的にオン−オフさ
せる操作用にパッシングスイッチのオンを選択する操作
力を解除するとディマスイッチのオン状態へ自動的に復
帰するライト切り替え手段と、を備える車両の前照灯装
置において、パッシングスイッチのオン時間を計数する
カウンタ手段と、その計数時間が設定値を越えると前照
灯をパッシングのオン状態に保持するオートメイン作動
手段と、所定条件が成立するとパッシングのオン状態を
解除するリセット手段と、を設ける。
【０００７】リセット手段は対向車を含む前方障害物と
の距離を測定する距離測定手段と、その検出信号に基づ
いてオートメイン作動中に前方障害物との測定距離が設
定値以下に低下するとパッシングのオン状態を解除する
制御手段を備える。
の距離を測定する距離測定手段と、その検出信号に基づ
いてオートメイン作動中に前方障害物との測定距離が設
定値以下に低下するとパッシングのオン状態を解除する
制御手段を備える。
【０００８】
【作用】これによれば、車両の追い越し時などにおい
て、ランプ切り替え手段により、パッシングスイッチの
オンを選択すると、その継続時間（オン時間）が計数さ
れるのであり、これが設定値を超えると、パッシングス
イッチの操作を中断しても、これに伴ってランプ切り替
え手段はディマスイッチのオン状態に復帰するが、前照
灯は引き続きパッシングのオン状態に保持される。つま
り、パッシングスイッチを設定時間以上にオンすれば、
その後にランプ切り替え手段のパッシング操作（パッシ
ングスイッチのオンを選択する操作）を解除しても、前
照灯は走行ビームの点灯に維持されるので、ハンドル操
作を自由に行いながら、リセット手段が働かない限り、
追い越しなどの合図を送り続けることが可能になる。
て、ランプ切り替え手段により、パッシングスイッチの
オンを選択すると、その継続時間（オン時間）が計数さ
れるのであり、これが設定値を超えると、パッシングス
イッチの操作を中断しても、これに伴ってランプ切り替
え手段はディマスイッチのオン状態に復帰するが、前照
灯は引き続きパッシングのオン状態に保持される。つま
り、パッシングスイッチを設定時間以上にオンすれば、
その後にランプ切り替え手段のパッシング操作（パッシ
ングスイッチのオンを選択する操作）を解除しても、前
照灯は走行ビームの点灯に維持されるので、ハンドル操
作を自由に行いながら、リセット手段が働かない限り、
追い越しなどの合図を送り続けることが可能になる。
【０００９】オートメイン作動中に前方障害物との測定
距離が設定値以下に接近すると、パッシングのオン状態
が自動的に解除され、メインスイッチがオフであれば、
ヘッドランプがすれ違いビームに切り替わるので、対向
車などの運転者への眩惑防止も適確に図れる。
距離が設定値以下に接近すると、パッシングのオン状態
が自動的に解除され、メインスイッチがオフであれば、
ヘッドランプがすれ違いビームに切り替わるので、対向
車などの運転者への眩惑防止も適確に図れる。
【００１０】
【実施例】図１において、１は車両の前照灯（ヘッドラ
ンプ）で、走行ビーム用フィラメント１ａとすれ違いビ
ーム用フィラメント１ｂを備える。ヘッドランプ１はそ
の電源回路にヘッドランプリレー２，３と、イグニッシ
ョンスイッチ５に連動するバッテリリレー４が直列に介
装され、バッテリリレー４とヘッドランプリレー２がオ
ンのときに、ヘッドランプリレー３のオンで走行ビーム
用フィラメント１ａが、ヘッドランプリレー３のオフで
すれ違いビーム用フィラメント１ｂが点灯する。運転室
のライティングスイッチユニット６ならびにディマスイ
ッチユニット７と、さらに比較回路３０からの入力信号
に応じてヘッドランプリレー２，３をそれぞれオンーオ
フするのがコントロールユニット８で、ヘッドランプリ
レー２，３の駆動回路１０，１１と、これら駆動回路１
０，１１の作動を後述のように制御するＯＲ回路１２，
１３とＡＮＤ回路１４，１５および反転器１６，１７な
どを備える。
ンプ）で、走行ビーム用フィラメント１ａとすれ違いビ
ーム用フィラメント１ｂを備える。ヘッドランプ１はそ
の電源回路にヘッドランプリレー２，３と、イグニッシ
ョンスイッチ５に連動するバッテリリレー４が直列に介
装され、バッテリリレー４とヘッドランプリレー２がオ
ンのときに、ヘッドランプリレー３のオンで走行ビーム
用フィラメント１ａが、ヘッドランプリレー３のオフで
すれ違いビーム用フィラメント１ｂが点灯する。運転室
のライティングスイッチユニット６ならびにディマスイ
ッチユニット７と、さらに比較回路３０からの入力信号
に応じてヘッドランプリレー２，３をそれぞれオンーオ
フするのがコントロールユニット８で、ヘッドランプリ
レー２，３の駆動回路１０，１１と、これら駆動回路１
０，１１の作動を後述のように制御するＯＲ回路１２，
１３とＡＮＤ回路１４，１５および反転器１６，１７な
どを備える。
【００１１】また、コントロールユニット８の内部回路
にディマスイッチユニットのパッシングスイッチを入れ
るとそのオン時間を計数するアップカウンタ２０と、後
述するオートメインモードを働かせる条件として基準信
号（設定時間値）を出力する基準設定回路２１と、アッ
プカウンタ２０と基準設定回路２１の出力を比較してパ
ッシングスイッチのオン時間が設定時間値以下のときに
ロー信号を、設定時間Ｔを越えるとハイ信号をＡＮＤ回
路１４へ入力する比較回路２２に加えて、ＡＮＤ回路１
４の出力の立ち下がりを検出するモノステーブルバイブ
レータ２３と、ＡＮＤ回路１５の出力の立ち上がりを検
出するモノステーブルバイブレータ２４と、これらバイ
ブレータ２３と２４の出力に基づきアップカウンタ２０
へリセット信号を入力するＯＲ回路２５が設けられる。
２６はアップカウンタ２０のクロック発生回路を示す。
にディマスイッチユニットのパッシングスイッチを入れ
るとそのオン時間を計数するアップカウンタ２０と、後
述するオートメインモードを働かせる条件として基準信
号（設定時間値）を出力する基準設定回路２１と、アッ
プカウンタ２０と基準設定回路２１の出力を比較してパ
ッシングスイッチのオン時間が設定時間値以下のときに
ロー信号を、設定時間Ｔを越えるとハイ信号をＡＮＤ回
路１４へ入力する比較回路２２に加えて、ＡＮＤ回路１
４の出力の立ち下がりを検出するモノステーブルバイブ
レータ２３と、ＡＮＤ回路１５の出力の立ち上がりを検
出するモノステーブルバイブレータ２４と、これらバイ
ブレータ２３と２４の出力に基づきアップカウンタ２０
へリセット信号を入力するＯＲ回路２５が設けられる。
２６はアップカウンタ２０のクロック発生回路を示す。
【００１２】車両には対向車を含む前方障害物との距離
を計測するレーザヘッド３１が取り付けられ、レーザヘ
ッド３１の出力レベルを距離に変換する信号処理回路３
２と、基準信号（設定距離値）を出力する基準設定回路
３３、これら回路３２と３３の出力信号を比較してレー
ザヘッド３１の計測距離が設定距離値以下のときにロー
信号を、設定値を越えるとハイ信号をＡＮＤ回路１４へ
入力する比較回路３０が設けられる。なお、ディマスイ
ッチユニット７はランプ切り替えレバー（図示しない）
を一方向の片側へ切り替えるとメインスイッチがオン、
初期位置（中立位置）へ戻すとメインスイッチがオフ
（ディマスイッチのオン状態に相当する）、一方向の反
対側へ切り替えレバーを引くとその間だけパッシングス
イッチがオンする（レバーは放すと中立位置に戻る）よ
うになっている。また、ライティングスイッチユニット
６はランプ切り替えレバーのダイヤルに連動してテール
ランプリレーのみのオン、ヘッドランプリレーを含めて
のオン、これらのオフに切り替わる。
を計測するレーザヘッド３１が取り付けられ、レーザヘ
ッド３１の出力レベルを距離に変換する信号処理回路３
２と、基準信号（設定距離値）を出力する基準設定回路
３３、これら回路３２と３３の出力信号を比較してレー
ザヘッド３１の計測距離が設定距離値以下のときにロー
信号を、設定値を越えるとハイ信号をＡＮＤ回路１４へ
入力する比較回路３０が設けられる。なお、ディマスイ
ッチユニット７はランプ切り替えレバー（図示しない）
を一方向の片側へ切り替えるとメインスイッチがオン、
初期位置（中立位置）へ戻すとメインスイッチがオフ
（ディマスイッチのオン状態に相当する）、一方向の反
対側へ切り替えレバーを引くとその間だけパッシングス
イッチがオンする（レバーは放すと中立位置に戻る）よ
うになっている。また、ライティングスイッチユニット
６はランプ切り替えレバーのダイヤルに連動してテール
ランプリレーのみのオン、ヘッドランプリレーを含めて
のオン、これらのオフに切り替わる。
【００１３】そして、イグニッションスイッチ５を入れ
るとバッテリリレー４がオンする。この状態で、ライテ
ィングスイッチユニット６がオフであれば、ディマスイ
ッチユニット７のメインスイッチをオン、またはディマ
スイッチを入れても、ＯＲ回路１２のロー出力を受けて
リレー駆動回路１０がヘッドランプリレー２をオフする
ので、ヘッドランプ１は点灯しない。ライティングスイ
ッチユニット６をオンする（２の位置に入れる）と、Ｏ
Ｒ回路１２がハイ信号を出力するため、リレー駆動回路
１０がヘッドランプリレー２をオンする。このとき、デ
ィマスイッチユニット７のメインスイッチをオンする
と、ＡＮＤ回路１５のハイ出力によりＯＲ回路１３がハ
イ信号を出力するため、リレー駆動回路１１がヘッドラ
ンプリレー３をオンするので、ヘッドランプ１の走行ビ
ーム用フィラメント１ａが点灯する。同じくディマスイ
ッチユニット７をディマスイッチに入れると、ＡＮＤ回
路１５の出力がローに切り替わるため、ＯＲ回路１３の
ロー出力を受けてリレー駆動回路１１がヘッドランプリ
レー３をオフするので、ヘッドランプ１はすれ違いビー
ム用フィラメント１ｂの点灯に切り替わる。
るとバッテリリレー４がオンする。この状態で、ライテ
ィングスイッチユニット６がオフであれば、ディマスイ
ッチユニット７のメインスイッチをオン、またはディマ
スイッチを入れても、ＯＲ回路１２のロー出力を受けて
リレー駆動回路１０がヘッドランプリレー２をオフする
ので、ヘッドランプ１は点灯しない。ライティングスイ
ッチユニット６をオンする（２の位置に入れる）と、Ｏ
Ｒ回路１２がハイ信号を出力するため、リレー駆動回路
１０がヘッドランプリレー２をオンする。このとき、デ
ィマスイッチユニット７のメインスイッチをオンする
と、ＡＮＤ回路１５のハイ出力によりＯＲ回路１３がハ
イ信号を出力するため、リレー駆動回路１１がヘッドラ
ンプリレー３をオンするので、ヘッドランプ１の走行ビ
ーム用フィラメント１ａが点灯する。同じくディマスイ
ッチユニット７をディマスイッチに入れると、ＡＮＤ回
路１５の出力がローに切り替わるため、ＯＲ回路１３の
ロー出力を受けてリレー駆動回路１１がヘッドランプリ
レー３をオフするので、ヘッドランプ１はすれ違いビー
ム用フィラメント１ｂの点灯に切り替わる。
【００１４】ディマスイッチユニット７のパッシングス
イッチをオンすると、ライティングスイッチユニット６
のオンーオフに拘わらず、ＯＲ回路１２，１３の出力が
それぞれハイに切り替わるため、リレー駆動回路１０，
１１がヘッドランプリレー２，３をオンするので、ヘッ
ドランプ１の走行ビーム用フィラメント１ａが点灯す
る。その場合、アップカウンタ２０がパッシングスイッ
チのオン時間を計数するが、ライティングスイッチユニ
ット６がオフであれば、比較回路２２がハイ信号を出力
しても、ＡＮＤ回路１４の出力がハイに切り替わること
がないので、パッシングスイッチのオフでヘッドランプ
は消灯する。ライティングスイッチユニット６がオンの
ときには、パッシングスイッチのオン時間が設定時間を
越えると、レーザヘッド３１の計測距離が設定距離を越
える場合、ＡＮＤ回路１４の出力がハイに切り替わるた
め、アップカウンタ２０がリセットされるまでパッシン
グのオン状態（走行ビームの点灯）を保持する。
イッチをオンすると、ライティングスイッチユニット６
のオンーオフに拘わらず、ＯＲ回路１２，１３の出力が
それぞれハイに切り替わるため、リレー駆動回路１０，
１１がヘッドランプリレー２，３をオンするので、ヘッ
ドランプ１の走行ビーム用フィラメント１ａが点灯す
る。その場合、アップカウンタ２０がパッシングスイッ
チのオン時間を計数するが、ライティングスイッチユニ
ット６がオフであれば、比較回路２２がハイ信号を出力
しても、ＡＮＤ回路１４の出力がハイに切り替わること
がないので、パッシングスイッチのオフでヘッドランプ
は消灯する。ライティングスイッチユニット６がオンの
ときには、パッシングスイッチのオン時間が設定時間を
越えると、レーザヘッド３１の計測距離が設定距離を越
える場合、ＡＮＤ回路１４の出力がハイに切り替わるた
め、アップカウンタ２０がリセットされるまでパッシン
グのオン状態（走行ビームの点灯）を保持する。
【００１５】アップカウンタ２０は、ＡＮＤ回路１４の
出力がローに切り替わると、モノステーブルバイブレー
タ２３の出力により、またＡＮＤ回路１５の出力がハイ
に切り替わると、モノステーブルバイブレータ２４の出
力により、それぞれリセットされる。したがって、オー
トメイン作動（パッシングスイッチのオン時間が設定値
を超えると、ヘッドランプ１をパッシングのオン状態に
保持する）は、ライティングスイッチユニット６をオフ
するか、レーザヘッド３１の測定距離が設定距離値以下
に低下するか、ディマスイッチユニット７をメインスイ
ッチに切り替えるか、これらの少なくとも一つの条件が
成立すると解除されるのである。
出力がローに切り替わると、モノステーブルバイブレー
タ２３の出力により、またＡＮＤ回路１５の出力がハイ
に切り替わると、モノステーブルバイブレータ２４の出
力により、それぞれリセットされる。したがって、オー
トメイン作動（パッシングスイッチのオン時間が設定値
を超えると、ヘッドランプ１をパッシングのオン状態に
保持する）は、ライティングスイッチユニット６をオフ
するか、レーザヘッド３１の測定距離が設定距離値以下
に低下するか、ディマスイッチユニット７をメインスイ
ッチに切り替えるか、これらの少なくとも一つの条件が
成立すると解除されるのである。
【００１６】したがって、図２のように市街地などでの
走行中にディマスイッチユニット７をディマに入れた状
態（メインスイッチはオフ）で、パッシングスイッチを
オンするとＯＲ回路１３のハイ出力によりヘッドランプ
１は走行ビームに切り替わるが、そのオン時間ｔが設定
時間Ｔ以下の場合（の状態）、ＡＮＤ回路１４の出力
がローのままのため、パッシングスイッチをオフすると
ヘッドランプ１の点灯がすれ違いビームに戻される。パ
ッシングスイッチのオン時間ｔが設定時間を越えると、
ライテングスイッチユニット６がオンでレーザヘッド３
１の計測距離が設定距離値を越えていれば、ＡＮＤ回路
１４の出力がハイに切り替わるので、パッシングスイッ
チをオフしてもＯＲ回路１３の出力がハイのままのた
め、ヘッドランプ１は走行ビームに保持される（の状
態）。
走行中にディマスイッチユニット７をディマに入れた状
態（メインスイッチはオフ）で、パッシングスイッチを
オンするとＯＲ回路１３のハイ出力によりヘッドランプ
１は走行ビームに切り替わるが、そのオン時間ｔが設定
時間Ｔ以下の場合（の状態）、ＡＮＤ回路１４の出力
がローのままのため、パッシングスイッチをオフすると
ヘッドランプ１の点灯がすれ違いビームに戻される。パ
ッシングスイッチのオン時間ｔが設定時間を越えると、
ライテングスイッチユニット６がオンでレーザヘッド３
１の計測距離が設定距離値を越えていれば、ＡＮＤ回路
１４の出力がハイに切り替わるので、パッシングスイッ
チをオフしてもＯＲ回路１３の出力がハイのままのた
め、ヘッドランプ１は走行ビームに保持される（の状
態）。
【００１７】このパッシングオン状態（すなわちオート
メイン作動中）で、レーザヘッド３１の測定距離が設定
距離値以下に低下すると、その時点からＡＮＤ回路１４
の出力がローに切り替わると共に、モノステーブルバイ
ブレータ２３の出力の立ち下がりによってアップカウン
タ２０のリセット（パッシングオン状態の解除）が行わ
れるため、ヘッドランプ１はすれ違いビームに切り替わ
る（の状態）。同じくオートメイン作動中にディマス
イッチユニット７をメインスイッチに切り替えると、Ａ
ＮＤ回路１５の出力がハイに切り替わるため、モノステ
ーブルバイブレータ２４の出力の立ち上がりによってア
ップカウンタ２０がリセットされるが、メインスイッチ
のオンによって走行ビームが継続される。その後、メイ
ンスイッチをオフする（つまり、ディマに選択する）
と、ヘッドランプ１はすれ違いビームに切り替わる（
の状態）。なお、アップカウンタ２０は、ライティング
スイッチユニット６のオフによってもリセットされる
が、ＯＲ回路１２がロー出力に切り替わるため、ヘッド
ランプ１は消灯することになる。
メイン作動中）で、レーザヘッド３１の測定距離が設定
距離値以下に低下すると、その時点からＡＮＤ回路１４
の出力がローに切り替わると共に、モノステーブルバイ
ブレータ２３の出力の立ち下がりによってアップカウン
タ２０のリセット（パッシングオン状態の解除）が行わ
れるため、ヘッドランプ１はすれ違いビームに切り替わ
る（の状態）。同じくオートメイン作動中にディマス
イッチユニット７をメインスイッチに切り替えると、Ａ
ＮＤ回路１５の出力がハイに切り替わるため、モノステ
ーブルバイブレータ２４の出力の立ち上がりによってア
ップカウンタ２０がリセットされるが、メインスイッチ
のオンによって走行ビームが継続される。その後、メイ
ンスイッチをオフする（つまり、ディマに選択する）
と、ヘッドランプ１はすれ違いビームに切り替わる（
の状態）。なお、アップカウンタ２０は、ライティング
スイッチユニット６のオフによってもリセットされる
が、ＯＲ回路１２がロー出力に切り替わるため、ヘッド
ランプ１は消灯することになる。
【００１８】このように、夜間走行の追い抜きや追い越
し時などに、ディマスイッチユニット７のパッシングス
イッチをいったんオンすると、その後パッシングの操作
を中断しても、パッシングスイッチのオン時間が設定時
間値を越えれば、引き続きパッシングのオン状態が保持
されるので、ランプ切り替えレバーのパッシング操作に
拠らずにヘッドランプ１を走行ビームに固定できる。つ
まり、ハンドル操作を自由に行いながら必要な時間、前
方車両へ合図を送り続けることが可能になる。
し時などに、ディマスイッチユニット７のパッシングス
イッチをいったんオンすると、その後パッシングの操作
を中断しても、パッシングスイッチのオン時間が設定時
間値を越えれば、引き続きパッシングのオン状態が保持
されるので、ランプ切り替えレバーのパッシング操作に
拠らずにヘッドランプ１を走行ビームに固定できる。つ
まり、ハンドル操作を自由に行いながら必要な時間、前
方車両へ合図を送り続けることが可能になる。
【００１９】また、オートメインモード作動中に対向車
などが接近すると、ディマスイッチユニット７のメイン
スイッチをオンーオフしなくても、パッシングのオン状
態が自動的に解除され、ヘッドランプ１がすれ違いビー
ムに切り替わるので、対向車などの運転者への眩惑防止
も適確に図れる。なお、コントロールユニット８はレー
ザヘッド３１の信号処理回路３２と比較回路３０および
基準設定回路３３を含めてマイクロコンピュータで構成
しても良い。
などが接近すると、ディマスイッチユニット７のメイン
スイッチをオンーオフしなくても、パッシングのオン状
態が自動的に解除され、ヘッドランプ１がすれ違いビー
ムに切り替わるので、対向車などの運転者への眩惑防止
も適確に図れる。なお、コントロールユニット８はレー
ザヘッド３１の信号処理回路３２と比較回路３０および
基準設定回路３３を含めてマイクロコンピュータで構成
しても良い。
【００２０】
【考案の効果】以上要するにこの考案によれば、前照灯
を走行ビームに切り替えるためのメインスイッチと、同
じくすれ違いビームに切り替えるためのディマスイッチ
と、前照灯の走行ビームを一時的に点灯させるためのパ
ッシングスイッチと、これらスイッチを選択的にオン−
オフさせる操作用にパッシングスイッチのオンを選択す
る操作力を解除するとディマスイッチのオン状態へ自動
的に復帰するライト切り替え手段と、を備える車両の前
照灯装置において、パッシングスイッチのオン時間を計
数するカウンタ手段と、その計数時間が設定値を越える
と前照灯をパッシングのオン状態に保持するオートメイ
ン作動手段と、所定条件が成立するとパッシングのオン
状態を解除するリセット手段と、を設けたので、パッシ
ングスイッチを設定時間以上にオンすると、その後パッ
シング操作を中断しても、オートメイン作動によって前
照灯は引き続きパッシングのオン状態が保持されるた
め、ハンドル操作を自由に行いながら、リセット手段が
働かない限り、追い越しなどの合図を送り続けることが
可能になる。
を走行ビームに切り替えるためのメインスイッチと、同
じくすれ違いビームに切り替えるためのディマスイッチ
と、前照灯の走行ビームを一時的に点灯させるためのパ
ッシングスイッチと、これらスイッチを選択的にオン−
オフさせる操作用にパッシングスイッチのオンを選択す
る操作力を解除するとディマスイッチのオン状態へ自動
的に復帰するライト切り替え手段と、を備える車両の前
照灯装置において、パッシングスイッチのオン時間を計
数するカウンタ手段と、その計数時間が設定値を越える
と前照灯をパッシングのオン状態に保持するオートメイ
ン作動手段と、所定条件が成立するとパッシングのオン
状態を解除するリセット手段と、を設けたので、パッシ
ングスイッチを設定時間以上にオンすると、その後パッ
シング操作を中断しても、オートメイン作動によって前
照灯は引き続きパッシングのオン状態が保持されるた
め、ハンドル操作を自由に行いながら、リセット手段が
働かない限り、追い越しなどの合図を送り続けることが
可能になる。
【００２１】また、リセット手段は対向車を含む前方障
害物との距離を測定する距離測定手段と、その検出信号
に基づいてオートメイン作動中に前方障害物との測定距
離が設定値以下に低下するとパッシングのオン状態を解
除する制御手段を備えることで、オートメインモード作
動中に対向車などが接近すると、パッシングのオン状態
が自動的に解除され、メインスイッチがオンでなけれ
ば、ヘッドランプがすれ違いビームに切り替わるので、
対向車などの運転者への眩惑防止も適確に図れるという
効果が得られる。
害物との距離を測定する距離測定手段と、その検出信号
に基づいてオートメイン作動中に前方障害物との測定距
離が設定値以下に低下するとパッシングのオン状態を解
除する制御手段を備えることで、オートメインモード作
動中に対向車などが接近すると、パッシングのオン状態
が自動的に解除され、メインスイッチがオンでなけれ
ば、ヘッドランプがすれ違いビームに切り替わるので、
対向車などの運転者への眩惑防止も適確に図れるという
効果が得られる。
【図１】この考案の実施例を示す構成図である。
【図２】同じく作動状態を説明するタイミングチャート
である。
である。
１ ヘッドランプ １ａ 走行ビーム用フィラメント １ｂ すれ違いビーム用フィラメント ２，３ ヘッドランプリレー ６ ライティングスイッチ ７ ディマスイッチ ８ コントロールユニット １０，１１ リレー駆動回路 １２，１３ ＯＲ回路 １４，１５ ＡＮＤ回路 １６，１７ 反転器 ２０ アップカウンタ ２１ 基準時間の設定回路 ２２ 時間比較回路 ２３，２４ モノステーブルバイブレータ ３０ 距離比較回路 ３１ レーザヘッド ３２ 信号処理回路 ３３ 基準距離の設定回路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60Q 1/14 B60Q 1/50 G01S 17/88
Claims (2)
- 【請求項１】前照灯を走行ビームに切り替えるためのメ
インスイッチと、同じくすれ違いビームに切り替えるた
めのディマスイッチと、前照灯の走行ビームを一時的に
点灯させるためのパッシングスイッチと、これらスイッ
チを選択的にオン−オフさせる操作用にパッシングスイ
ッチのオンを選択する操作力を解除するとディマスイッ
チのオン状態へ自動的に復帰するライト切り替え手段
と、を備える車両の前照灯装置において、パッシングス
イッチのオン時間を計数するカウンタ手段と、その計数
時間が設定値を越えると前照灯をパッシングのオン状態
に保持するオートメイン作動手段と、所定条件が成立す
るとパッシングのオン状態を解除するリセット手段と、
を設けたことを特徴とする車両の前照灯装置。 - 【請求項２】リセット手段は対向車を含む前方障害物と
の距離を測定する手段と、その検出信号に基づいてオー
トメイン作動中に前方障害物との測定距離が設定値以下
に低下するとパッシングのオン状態を解除する制御手段
と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の前照灯
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993046314U JP2599878Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 車両の前照灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993046314U JP2599878Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 車両の前照灯装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0715432U JPH0715432U (ja) | 1995-03-14 |
| JP2599878Y2 true JP2599878Y2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=12743712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993046314U Expired - Fee Related JP2599878Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 車両の前照灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599878Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101406253B1 (ko) | 2012-12-20 | 2014-06-13 | 현대오트론 주식회사 | 전기자동차 및 그 제어방법 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012102065A1 (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ヘッドライトの配光制御装置 |
| JP2021136191A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | 株式会社デンソーエレクトロニクス | 電源供給回路 |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP1993046314U patent/JP2599878Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101406253B1 (ko) | 2012-12-20 | 2014-06-13 | 현대오트론 주식회사 | 전기자동차 및 그 제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0715432U (ja) | 1995-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2149962A1 (en) | Motor Vehicle Lighting System | |
| US3601792A (en) | Vehicle passing device | |
| CN101204939B (zh) | 前雾灯转向点亮系统 | |
| JP2599878Y2 (ja) | 車両の前照灯装置 | |
| JPS5871230A (ja) | 車両用ヘツドライトコントロ−ル装置 | |
| JPS62253545A (ja) | 車両の自動ライトコントロ−ル装置 | |
| JP2599423Y2 (ja) | 車両の前照灯装置 | |
| JP2561365B2 (ja) | ハイマウントストップランプの制御装置 | |
| JPH0667704B2 (ja) | 車両の自動ライトコントロ−ル装置 | |
| JP2600760Y2 (ja) | 自動車用灯火器の自動点滅装置 | |
| JPS6012352A (ja) | 自動車用ヘツドライト制御装置 | |
| KR0124989Y1 (ko) | 자동차의 차량등 자동 점등장치 | |
| RU2174922C1 (ru) | Способ и устройство световой сигнализации в автомобиле | |
| JPS5897536A (ja) | 車両用ヘツドランプビ−ム切換装置 | |
| KR0128188Y1 (ko) | 야간 차선변경 안전장치 | |
| KR20030096684A (ko) | 자동차용 코너링램프 장치 | |
| KR0158298B1 (ko) | 헤드램프 조사각도 제어장치 | |
| JPH0650983U (ja) | 制動灯制御装置 | |
| JP3006322U (ja) | 速度センサー連動点灯装置付自動車前照灯 | |
| JPH08127284A (ja) | オートライト駆動制御装置 | |
| KR0167531B1 (ko) | 차량용 헤드램프 자동광량조절장치 | |
| JPS6322118Y2 (ja) | ||
| KR100193982B1 (ko) | 자동차의 전조등 제어방법 | |
| JPH03292229A (ja) | 車両用ヘッドランプの自動消灯・点灯システム | |
| JP2966608B2 (ja) | ヘッドライトの自動減光装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |