JPS60143147A - 自動車用灯具の点滅制御装置 - Google Patents
自動車用灯具の点滅制御装置Info
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- JPS60143147A JPS60143147A JP58249499A JP24949983A JPS60143147A JP S60143147 A JPS60143147 A JP S60143147A JP 58249499 A JP58249499 A JP 58249499A JP 24949983 A JP24949983 A JP 24949983A JP S60143147 A JPS60143147 A JP S60143147A
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- Japan
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- signal
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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- B60Q1/382—Electronic temporisation with semiconductor amplification
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
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- B60Q2300/337—Tunnels or bridges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二輪、あるいは四輪自動車の対置（ヘッドラ
ンプ、マーカーランプ、テールランプなど）の点灯、消
灯を自動的に制御する自動車用灯具の点滅制御装置に関
するものである。
ンプ、マーカーランプ、テールランプなど）の点灯、消
灯を自動的に制御する自動車用灯具の点滅制御装置に関
するものである。
従来の点滅制御装置の回路構成例を第１図に示す。第１
図にＪ３いて、１は明るさく照度）センサー、２は照度
−電圧変換回路、３はこの変換回路２の出力をスモール
（ゾール）点刻レベルと比較するスモール点灯レベル比
較器、４は前記変換回路２の出力をヘッド点灯レベルと
比較器るヘッド点灯レベル比較器、５はスモール（テー
ル）駆動回路、６はヘッドランプ駆動回路である。
図にＪ３いて、１は明るさく照度）センサー、２は照度
−電圧変換回路、３はこの変換回路２の出力をスモール
（ゾール）点刻レベルと比較するスモール点灯レベル比
較器、４は前記変換回路２の出力をヘッド点灯レベルと
比較器るヘッド点灯レベル比較器、５はスモール（テー
ル）駆動回路、６はヘッドランプ駆動回路である。
即ち、照度を検出する明るさセンサー１の出ツノを電圧
信号に変換し、この電圧と各比較器３．４の基準レベル
とを比較してスモール〈テール）駆動回路５及びヘッド
ランプ駆動回路６を動作させるようにしている。
信号に変換し、この電圧と各比較器３．４の基準レベル
とを比較してスモール〈テール）駆動回路５及びヘッド
ランプ駆動回路６を動作させるようにしている。
しかし、このような構成とした場合には、一つの明るさ
センサ゛−の照度レベルのみに各点灯レベルを頼ってい
るため、夕暮時など比較器とセンサーの出力レベルが接
近しているときに木陰、ガードなどを通過−りると、月
具が点灯状態となり、比較器のヒステリシス特性（点刻
、消灯の頻繁な繰返しを防ぐために各比較器にはヒステ
リシスを持たせている。）ににって通過後も点灯が持続
されるようになる。つまり、ヘッドランプなどを点灯す
る必要がない明るさであるにも拘らず点灯したままで走
行しな【ノればならないという不具合が生じる。
センサ゛−の照度レベルのみに各点灯レベルを頼ってい
るため、夕暮時など比較器とセンサーの出力レベルが接
近しているときに木陰、ガードなどを通過−りると、月
具が点灯状態となり、比較器のヒステリシス特性（点刻
、消灯の頻繁な繰返しを防ぐために各比較器にはヒステ
リシスを持たせている。）ににって通過後も点灯が持続
されるようになる。つまり、ヘッドランプなどを点灯す
る必要がない明るさであるにも拘らず点灯したままで走
行しな【ノればならないという不具合が生じる。
このような不具合を避けるために、（１）比較器のヒス
プリシスを小さくする、（２）点灯レベルを低くする、
（３）比較器と駆動回路の間にディレー（遅延）回路を
設【プ、木陰などでは動作しないようにづる、といつ１
＝方法が採用されることがあるが、いずれも環境の様々
な条件変化があるため、不具合が生じる。
プリシスを小さくする、（２）点灯レベルを低くする、
（３）比較器と駆動回路の間にディレー（遅延）回路を
設【プ、木陰などでは動作しないようにづる、といつ１
＝方法が採用されることがあるが、いずれも環境の様々
な条件変化があるため、不具合が生じる。
例えば、（１）項の場合は、ヒスプリシスが小さいため
、夕暮時に木陰などに入ったときは点灯し、通過後は消
灯リ−るため、点灯のままで走行づる不具合は解決でき
るが、木陰、ガードなどの都度点灯、消灯を繰返すこと
になり、対向車などに対し違和感を与える。
、夕暮時に木陰などに入ったときは点灯し、通過後は消
灯リ−るため、点灯のままで走行づる不具合は解決でき
るが、木陰、ガードなどの都度点灯、消灯を繰返すこと
になり、対向車などに対し違和感を与える。
（２）項の場合は、木陰などでは誤動作しなくなったと
しても、周囲が暗くなったにも拘らず、なかなか点灯し
ないという、より危険な状態となる。
しても、周囲が暗くなったにも拘らず、なかなか点灯し
ないという、より危険な状態となる。
（３）項の場合は、短時間で通過できる木陰、ガードな
どについては効果があるものの、そのディレ一時間を越
えるものについては（１）項の状況と同様の結果となる
。また、昼間のトンネル進入時には点灯タイミングが遅
くなり、特に高速走ｔｊｌＲ＋の危険が増えるばかりで
なく、自動制御ににる法的条件を満たすことができない
ため、トンネルに対応づる手段としてこの部分は手動の
条件を付加しな（プればならず、自動制御のメリットが
失われてしまう。
どについては効果があるものの、そのディレ一時間を越
えるものについては（１）項の状況と同様の結果となる
。また、昼間のトンネル進入時には点灯タイミングが遅
くなり、特に高速走ｔｊｌＲ＋の危険が増えるばかりで
なく、自動制御ににる法的条件を満たすことができない
ため、トンネルに対応づる手段としてこの部分は手動の
条件を付加しな（プればならず、自動制御のメリットが
失われてしまう。
本発明は上記の点を考慮してなされたもので、夕暮時な
どの木陰、ガードなどの通過に際しては不動作、昼間の
１〜ンネル進入時には速やかに点灯Ｊるなと、環境条件
に適合した点滅制ｔａｌ＋を自動的に行うことができる
自動車用灯具の点滅制御装置ｕを提供することを目的と
Ｊる。
どの木陰、ガードなどの通過に際しては不動作、昼間の
１〜ンネル進入時には速やかに点灯Ｊるなと、環境条件
に適合した点滅制ｔａｌ＋を自動的に行うことができる
自動車用灯具の点滅制御装置ｕを提供することを目的と
Ｊる。
本発明は、赤、緑、青など複数の異なった分光特性を有
づる照度センサーを用い、その特性の差異を利用しＣ環
境条件による照度レベルの変化の形態について予め記憶
した照度レベル、時間などと検出照度レベルの変化とを
相関的に比較して、環境条件に適合した点灯、消灯の制
御を行うようにしている。
づる照度センサーを用い、その特性の差異を利用しＣ環
境条件による照度レベルの変化の形態について予め記憶
した照度レベル、時間などと検出照度レベルの変化とを
相関的に比較して、環境条件に適合した点灯、消灯の制
御を行うようにしている。
以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例を示゛りしので、１１Ａ〜１
１Ｇは明るさを検知づる明るさく照度）センサー、１２
Ａ〜１２Ｇはこれらセンサー１１Ａ・〜１１Ｇの出力を
電圧信号に変換づる信号変換回路、１３は各信号変換回
路１２Ａ〜１２Ｃの出力をアナログ−ディジタル（△／
Ｄ）変換するΔ／Ｄ変換器、１４はＡ／１〕変換後の信
号を受り、所要の処理を行って制御信号を作成するマイ
クロコンビコータ、１５はスモール（ゾール）駆動回路
、１６はヘッドランプ駆動回路であり、両駆動回路１５
’、 １６は前記マイクロコンビコータ１４から制御信
号を受【プて動作する。
１Ｇは明るさを検知づる明るさく照度）センサー、１２
Ａ〜１２Ｇはこれらセンサー１１Ａ・〜１１Ｇの出力を
電圧信号に変換づる信号変換回路、１３は各信号変換回
路１２Ａ〜１２Ｃの出力をアナログ−ディジタル（△／
Ｄ）変換するΔ／Ｄ変換器、１４はＡ／１〕変換後の信
号を受り、所要の処理を行って制御信号を作成するマイ
クロコンビコータ、１５はスモール（ゾール）駆動回路
、１６はヘッドランプ駆動回路であり、両駆動回路１５
’、 １６は前記マイクロコンビコータ１４から制御信
号を受【プて動作する。
面記ゼンザー１１Δ〜１１Ｃは、例えば第５図に示ずよ
うに赤、緑、青の波長域に感度を持ったものを用いる。
うに赤、緑、青の波長域に感度を持ったものを用いる。
即ち、レノ４ノ゛−１１Ａは、Ｎ （Ｂ ）の分光特性
、センサー−１１３は緑（Ｇ）の分光特性、センサー１
１Ｃは赤くＲ）の分光特性とする。
、センサー−１１３は緑（Ｇ）の分光特性、センサー１
１Ｃは赤くＲ）の分光特性とする。
なお、明るさセンυ−は第５図に点線で示すように可視
光外を含むものであってもよい。
光外を含むものであってもよい。
第３図は、センサー１１Δ〜１１Ｃ及びその出ツノの信
号変換回路１２Ａ〜１２Ｇの構成例を示Ｊ−ｂので、、
センサー部１１は光学フィルタ２１と光電変換累子、例
えばホトダイオード２２により構成し、ナトリウム灯な
どによる照明のトンネルの直前検知を行う場合には集光
に際して第４図（ａ）のＪ：うに凸しン女２３を用いた
り、第４図（ｂ）のＪ：うに放物面Ｇｎ２４を用いる。
号変換回路１２Ａ〜１２Ｇの構成例を示Ｊ−ｂので、、
センサー部１１は光学フィルタ２１と光電変換累子、例
えばホトダイオード２２により構成し、ナトリウム灯な
どによる照明のトンネルの直前検知を行う場合には集光
に際して第４図（ａ）のＪ：うに凸しン女２３を用いた
り、第４図（ｂ）のＪ：うに放物面Ｇｎ２４を用いる。
また、変換回路１２は増幅器３１と３２、抵抗３３と３
４、増幅度調整用の可変抵抗３５などににり構成してい
る。
４、増幅度調整用の可変抵抗３５などににり構成してい
る。
次に、動作について述べる。走行時にその周囲の明るさ
はセンサー１１八〜１１Ｃにより検出される。
はセンサー１１八〜１１Ｃにより検出される。
レンツ−１１Ａ〜１１Ｃは第５図に示すように赤、緑、
青の複数の波長域に感度を有する分光特性となっており
、各はン°リ−１１Ａ〜１１Ｃの出力に基づいて色判断
と照度判断が行われる。また、昼夜の太陽光の分光特性
変化は、第６図に示すようにＲ，Ｇ。
青の複数の波長域に感度を有する分光特性となっており
、各はン°リ−１１Ａ〜１１Ｃの出力に基づいて色判断
と照度判断が行われる。また、昼夜の太陽光の分光特性
変化は、第６図に示すようにＲ，Ｇ。
Ｂの減衰特性が異なった結果となっている。しかも、各
センサ−−１１Ａ〜１１Ｃの出力変化の差は、夕暮時や
明り方時に最も顕著となる。
センサ−−１１Ａ〜１１Ｃの出力変化の差は、夕暮時や
明り方時に最も顕著となる。
第６図の出力特性は模擬的に表わすと、第７図のにうに
なる。例えば、各センサー１１Ａ・〜・１１Ｃの田ノｊ
電圧比（照度レベル比）がｔｌの状態（Ｒ’Ｇ’：Ｂ’
）となったどきにスし−ル（テール）ランプを点灯し、
ｔ２の状態（Ｒ″ 二Ｇ″ ：Ｂ″）になったどきにヘ
ッドランプを点灯づ−るように条件設定を行ったとづる
と、各センサー１１Ａ〜１１Ｃの出力電圧比と時間ある
いは走行距離にて演停止ることにより、夕暮または明は
方時の照度低五か、木陰ヤガードなどの影響で照度が低
下したのかが的確に判断される。この判断はマイク１コ
コンピユータ１４に−Ｃ行われる。コンビコータ１４に
は予め必要なデータ（環境条件による照度レベルの変化
の形態などに関するデータ）を記憶して８３ ＜ものと
する。
なる。例えば、各センサー１１Ａ・〜・１１Ｃの田ノｊ
電圧比（照度レベル比）がｔｌの状態（Ｒ’Ｇ’：Ｂ’
）となったどきにスし−ル（テール）ランプを点灯し、
ｔ２の状態（Ｒ″ 二Ｇ″ ：Ｂ″）になったどきにヘ
ッドランプを点灯づ−るように条件設定を行ったとづる
と、各センサー１１Ａ〜１１Ｃの出力電圧比と時間ある
いは走行距離にて演停止ることにより、夕暮または明は
方時の照度低五か、木陰ヤガードなどの影響で照度が低
下したのかが的確に判断される。この判断はマイク１コ
コンピユータ１４に−Ｃ行われる。コンビコータ１４に
は予め必要なデータ（環境条件による照度レベルの変化
の形態などに関するデータ）を記憶して８３ ＜ものと
する。
例えば、夕暮に近づき、各Ｌン１ナー１１Ａ〜１１Ｃの
出力が低下し始めたときに木陰やガードなどを通過した
場合のパターンは第８図のようになる。
出力が低下し始めたときに木陰やガードなどを通過した
場合のパターンは第８図のようになる。
各センサー１１Ａ〜１１Ｃの出力はＡ点のように同時に
変化Ｊ−る。この変化は第７図で説明したレベル差を有
するしのと異なり、木陰や刀−ドなどの影響で照度が低
下しＩζことを容易に判断可能となる。
変化Ｊ−る。この変化は第７図で説明したレベル差を有
するしのと異なり、木陰や刀−ドなどの影響で照度が低
下しＩζことを容易に判断可能となる。
従って、不要な点灯は防止される。
また、第８図に示１°セン晋ナーの出力電圧レベル（Ｌ
点）を様々なレベルにａ３いて設定りることににす、次
のような制御＋形態が可能どなる。
点）を様々なレベルにａ３いて設定りることににす、次
のような制御＋形態が可能どなる。
例えば、レベルＬがスヒール（テール）ランプ点灯レベ
ルであれば少々長いディレーを設りておき、ヘッドラン
プ点灯レベルであればそれＪ、りも短いディレーを、更
に低照度になっｌ〔とぎには安全視界の確保のために最
短のディレー１１．７間を設（〕て、それぞれの時間（
デーｒレ一時間はディレー釦頭であつ−Ｃもよい）で点
灯−りるようにコンビコータにて演詐づる。この結果、
ある程度の出力レベル（Ｌ ）や時間（１）のない木陰
などでは点灯せず、照明のない暗い［・ンネルなとでは
即時に点灯する。即１１）点対の判断根拠は、非常に賠
いトンネルの場合には第９図に承りように出力低下が急
激なパターンとなることにある。
ルであれば少々長いディレーを設りておき、ヘッドラン
プ点灯レベルであればそれＪ、りも短いディレーを、更
に低照度になっｌ〔とぎには安全視界の確保のために最
短のディレー１１．７間を設（〕て、それぞれの時間（
デーｒレ一時間はディレー釦頭であつ−Ｃもよい）で点
灯−りるようにコンビコータにて演詐づる。この結果、
ある程度の出力レベル（Ｌ ）や時間（１）のない木陰
などでは点灯せず、照明のない暗い［・ンネルなとでは
即時に点灯する。即１１）点対の判断根拠は、非常に賠
いトンネルの場合には第９図に承りように出力低下が急
激なパターンとなることにある。
また、Ｒ； Ｇ、Ｂのセンサーを用いているため、昼間
夜間を問わずナトリウム灯、水銀灯などに特有の出力レ
ベル条イ！１を記憶させ−Ｃおくことによって、１ヘン
ネルの直前検知、夜間照明の判断が可能どなる。
夜間を問わずナトリウム灯、水銀灯などに特有の出力レ
ベル条イ！１を記憶させ−Ｃおくことによって、１ヘン
ネルの直前検知、夜間照明の判断が可能どなる。
例えば、昼間に第１０図（ａ）（ｂ）のような出力が１
！７られたときには、ナトリウム灯照明のトンネルであ
ると判断し、灯具を点灯り゛る。
！７られたときには、ナトリウム灯照明のトンネルであ
ると判断し、灯具を点灯り゛る。
なａ３、センサーの分光特性は、前記実施例では光学フ
ィルタを配置して得ているが、センサー自体に分光感度
特性を持つものを用いれば、光学フィルタは不要となる
。また、センナ−は複数であればその数は任意である。
ィルタを配置して得ているが、センサー自体に分光感度
特性を持つものを用いれば、光学フィルタは不要となる
。また、センナ−は複数であればその数は任意である。
更に、Ａ／Ｄｅ換器をコンパレータなどで代用すること
も可能である、。
も可能である、。
上記説明で（よ点灯のレベルについて述べたが、消灯の
レベルについては、例えば第７図のし２時点（ヘッドラ
ンプの点灯時点）でヘッドランプが点対した後、ｔｌと
ｔ２の間に設定する。また、第８図のような状態でｔが
長く、かつ暗い中を通過しｌζどきにヘッドランプが点
灯していた場合には、Ｂ点で第７図の各点灯レベルに達
していなけりば消灯する。
レベルについては、例えば第７図のし２時点（ヘッドラ
ンプの点灯時点）でヘッドランプが点対した後、ｔｌと
ｔ２の間に設定する。また、第８図のような状態でｔが
長く、かつ暗い中を通過しｌζどきにヘッドランプが点
灯していた場合には、Ｂ点で第７図の各点灯レベルに達
していなけりば消灯する。
以上のように本発明によれは、Ｒ，Ｇ、Ｂなどの分光特
性を持った複数のセンサーにより色の判断ど照度レベル
の判断を行い、その特ｆ１の差異を利用して時刻による
照度低下か、木陰やガードなどの影響による照度低下か
を判断するようにしたので、夕暮時め木陰、ガードなど
の通過に際しては不点灯、昼間の１〜ンネル進入時には
速やかに点灯するなど環境条件に適合した点滅制御を自
動的に行うことができ、安全運転に寄”ｊ Ｌ／ １ｒ
７る。
性を持った複数のセンサーにより色の判断ど照度レベル
の判断を行い、その特ｆ１の差異を利用して時刻による
照度低下か、木陰やガードなどの影響による照度低下か
を判断するようにしたので、夕暮時め木陰、ガードなど
の通過に際しては不点灯、昼間の１〜ンネル進入時には
速やかに点灯するなど環境条件に適合した点滅制御を自
動的に行うことができ、安全運転に寄”ｊ Ｌ／ １ｒ
７る。
第１図は自動車用灯具の点滅制御装置の従来例を示リブ
ロック図、第２図は本発明の一実施例を示すブ［１ツク
図、第３図は同実施例に（１３【プるヒンリ°一部及び
信号変換回路の構成例を承り回路、第４図（ａ）（ｂ）
はけンリ一部の集光手段の構成説明図、第５図（まセン
サ°−の分光特性図、第６図は時刻と増幅器出力との関
係を示す図、第７図は第６図を模擬的に表わしたパター
ン、第８図は夕暮時に木陰、ガードなどを通過した場合
のバターン、第９図は照明のないトンネルに進入した場
合のパターン、第１０図（ａ）（ｂ）はすトリウム灯照
明の］〜ンネルを検知した場合の分光特性図である。 １１Ａへ・１１Ｃ・・・明るさゼンリー１２Ａ〜１２Ｇ
・・・信号変換回路 １３・・・Ａ／Ｄ変換器 １４・・・マイクロコンピュータ １５・・・スモール（テール）駆動回路１６・・・ヘッ
ドランプ駆動回路 特モ′［出願人 スタンレー電気株式会社第１図 第２図 第３図 １ 第４図（ａ） ｊ 第４図（ｂ） 第５図 第６図
ロック図、第２図は本発明の一実施例を示すブ［１ツク
図、第３図は同実施例に（１３【プるヒンリ°一部及び
信号変換回路の構成例を承り回路、第４図（ａ）（ｂ）
はけンリ一部の集光手段の構成説明図、第５図（まセン
サ°−の分光特性図、第６図は時刻と増幅器出力との関
係を示す図、第７図は第６図を模擬的に表わしたパター
ン、第８図は夕暮時に木陰、ガードなどを通過した場合
のバターン、第９図は照明のないトンネルに進入した場
合のパターン、第１０図（ａ）（ｂ）はすトリウム灯照
明の］〜ンネルを検知した場合の分光特性図である。 １１Ａへ・１１Ｃ・・・明るさゼンリー１２Ａ〜１２Ｇ
・・・信号変換回路 １３・・・Ａ／Ｄ変換器 １４・・・マイクロコンピュータ １５・・・スモール（テール）駆動回路１６・・・ヘッ
ドランプ駆動回路 特モ′［出願人 スタンレー電気株式会社第１図 第２図 第３図 １ 第４図（ａ） ｊ 第４図（ｂ） 第５図 第６図
Claims (1)
- 赤、緑、青など複数の異った分光特性を有する照度セン
サ゛−と、走行時の環境条件による照度レベル変化ど環
境条件による照度レベルの変化の形態について予め記憶
した照度レベル、時間、走行距１ｉｌｌなどとを相関的
に比較して制御信号を作成する手段とを備えてなる自動
車用灯具の点滅制御Ｉ５Ａ置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249499A JPS60143147A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 自動車用灯具の点滅制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249499A JPS60143147A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 自動車用灯具の点滅制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143147A true JPS60143147A (ja) | 1985-07-29 |
| JPS6357256B2 JPS6357256B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=17193875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58249499A Granted JPS60143147A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 自動車用灯具の点滅制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143147A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013086784A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-13 | Alps Electric Co Ltd | 光源識別装置及び光源識別方法 |
| JP2014015169A (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-30 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 車両用ライト制御装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP58249499A patent/JPS60143147A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013086784A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-13 | Alps Electric Co Ltd | 光源識別装置及び光源識別方法 |
| JP2014015169A (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-30 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 車両用ライト制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357256B2 (ja) | 1988-11-10 |
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