JP2000301401A - 車輪軸受装置の製造方法 - Google Patents
車輪軸受装置の製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の高速化に伴って発生するブレーキロ
ータ２０の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防
止すること、並びに自動車組立て工場において、ブレー
キロータ２０の面振れの調整を行う必要のない、信頼性
の高い自動車の車輪軸受装置の製造方法を提供するこ
と。 【解決手段】 内周に複列の転走面３ａ、３ｂを有する
外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに対向する
転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記外方部材
３と内方部材１との間に介在する複列の転動体８とから
なり、上記外方部材３又は内方部材１のいずれか一方に
車輪取付けフランジ２を設け、この車輪取付けフランジ
２の一方の側面２ａ、２ｂにブレーキロータ２０の固定
面を形成する車輪軸受装置の製造方法において、内方部
材１又は外方部材３の転走面側の円筒部を旋削により形
成した後、この円筒部の円筒面を基準に車輪取付けフラ
ンジ２のブレーキロータ２０の固定面を切削仕上げする
ようにした。
ータ２０の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防
止すること、並びに自動車組立て工場において、ブレー
キロータ２０の面振れの調整を行う必要のない、信頼性
の高い自動車の車輪軸受装置の製造方法を提供するこ
と。 【解決手段】 内周に複列の転走面３ａ、３ｂを有する
外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに対向する
転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記外方部材
３と内方部材１との間に介在する複列の転動体８とから
なり、上記外方部材３又は内方部材１のいずれか一方に
車輪取付けフランジ２を設け、この車輪取付けフランジ
２の一方の側面２ａ、２ｂにブレーキロータ２０の固定
面を形成する車輪軸受装置の製造方法において、内方部
材１又は外方部材３の転走面側の円筒部を旋削により形
成した後、この円筒部の円筒面を基準に車輪取付けフラ
ンジ２のブレーキロータ２０の固定面を切削仕上げする
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪軸
受装置の製造方法に関するものである。
受装置の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、駆動輪用の
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１２に示す。即ち、その基本構造は、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１に車輪
取付けフランジ２を設けたものである。また、図１２に
示す例では、内方部材１は内周に駆動軸の嵌合孔９を有
する。なお、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのう
ち、アウター側の転走面１ａを内方部材１の外周に直接
形成しており、インナー側の転走面１ｂを別体の内輪に
形成している。ここで、アウター側の転走面は車輪取付
けフランジに近い方の軌道面をいい、その反対にインナ
ー側の転走面は遠い方の軌道面をいう。
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１２に示す。即ち、その基本構造は、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１に車輪
取付けフランジ２を設けたものである。また、図１２に
示す例では、内方部材１は内周に駆動軸の嵌合孔９を有
する。なお、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのう
ち、アウター側の転走面１ａを内方部材１の外周に直接
形成しており、インナー側の転走面１ｂを別体の内輪に
形成している。ここで、アウター側の転走面は車輪取付
けフランジに近い方の軌道面をいい、その反対にインナ
ー側の転走面は遠い方の軌道面をいう。
【０００３】ところで、車輪軸受メーカーから自動車メ
ーカーの自動車組立て工場に納入された車輪軸受装置の
車輪取付けフランジ２の側面２ａには、自動車組立て工
場において別部品として納入されたブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定される。ところが、組立て後
に、ブレーキロータ２０の側面２１に面振れがあると、
自動車の高速化に伴って、高速走行からのブレーキ時の
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。また、面振れの状態によっては、低速時でも
このブレーキ時の振動が生じる場合がある。
ーカーの自動車組立て工場に納入された車輪軸受装置の
車輪取付けフランジ２の側面２ａには、自動車組立て工
場において別部品として納入されたブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定される。ところが、組立て後
に、ブレーキロータ２０の側面２１に面振れがあると、
自動車の高速化に伴って、高速走行からのブレーキ時の
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。また、面振れの状態によっては、低速時でも
このブレーキ時の振動が生じる場合がある。
【０００４】従来、かかるブレーキロータ２０の側面２
１の面振れを解消するために、自動車組立て工場におい
て、車輪軸受メーカーから納入された車輪軸受装置の車
輪取付けフランジ２に、別部品として納入されたブレー
キロータ２０を組付ける時に車輪取付けフランジ２の面
振れとブレーキロータ２０の側面２１の面振れを位相合
わせする等の調整を行っているが、かかる方法は甚だ面
倒で作業性が悪い。
１の面振れを解消するために、自動車組立て工場におい
て、車輪軸受メーカーから納入された車輪軸受装置の車
輪取付けフランジ２に、別部品として納入されたブレー
キロータ２０を組付ける時に車輪取付けフランジ２の面
振れとブレーキロータ２０の側面２１の面振れを位相合
わせする等の調整を行っているが、かかる方法は甚だ面
倒で作業性が悪い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
自動車の高速化に伴なって発生するブレーキロータ２０
の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止するこ
と、並びに自動車組立て工場において面倒なブレーキロ
ータ２０の振れ調整を行う必要のない、信頼性の高い車
輪軸受装置の製造方法を提供しようとするものである。
自動車の高速化に伴なって発生するブレーキロータ２０
の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止するこ
と、並びに自動車組立て工場において面倒なブレーキロ
ータ２０の振れ調整を行う必要のない、信頼性の高い車
輪軸受装置の製造方法を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、内周に複列
の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に対向
する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記外方
部材又は内方部材のいずれか一方に車輪取付けフランジ
を設け、この車輪取付けフランジの一方の側面にブレー
キロータの固定面を形成する車輪軸受装置の製造方法に
おいて、上記車輪取付けフランジを設けた外方部材又は
内方部材の転走面側の円筒部を旋削により形成した後、
この円筒部の円筒面を基準に車輪取付けフランジのブレ
ーキロータ固定面を切削仕上げするようにしたものであ
る。
の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に対向
する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記外方
部材又は内方部材のいずれか一方に車輪取付けフランジ
を設け、この車輪取付けフランジの一方の側面にブレー
キロータの固定面を形成する車輪軸受装置の製造方法に
おいて、上記車輪取付けフランジを設けた外方部材又は
内方部材の転走面側の円筒部を旋削により形成した後、
この円筒部の円筒面を基準に車輪取付けフランジのブレ
ーキロータ固定面を切削仕上げするようにしたものであ
る。
【０００７】ブレーキロータ固定面を転走面側の円筒部
を基準に切削仕上げを行うと、ブレーキロータ固定面
が、内方部材又は外方部材の回転軸心に対して正確に加
工できるので、ブレーキロータ固定面の面振れを最小限
に抑制することができる。
を基準に切削仕上げを行うと、ブレーキロータ固定面
が、内方部材又は外方部材の回転軸心に対して正確に加
工できるので、ブレーキロータ固定面の面振れを最小限
に抑制することができる。
【０００８】したがって、自動車組立て工場における面
倒なブレーキロータの面振れの調整が不要になる。
倒なブレーキロータの面振れの調整が不要になる。
【０００９】また、ブレーキロータ固定面の表面粗さを
細かく、３Ｒａ以下に仕上げることにより、ブレーキロ
ータの面振れをさらに抑制することができる。
細かく、３Ｒａ以下に仕上げることにより、ブレーキロ
ータの面振れをさらに抑制することができる。
【００１０】この３Ｒａ以下という表面粗さは、車輪取
付けフランジを一次旋削して形成した後、転走面を基準
にして内方部材又は外方部材を回転させながら一方の側
面のブレーキロータの固定面を二次旋削することにより
得ることができる。
付けフランジを一次旋削して形成した後、転走面を基準
にして内方部材又は外方部材を回転させながら一方の側
面のブレーキロータの固定面を二次旋削することにより
得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明に係る製造方法は、例え
ば、車輪取付けフランジ２を設けた内方部材１の転走面
１ａ及びインナー側の端部１４の外周面を一次旋削によ
り形成した後、内方部材１の外周の転送面１ａ及びイン
ナー側端部１４の外周面を高周波焼入れし、その後、図
１に示すように、内方部材１の転走面１ａと同軸で旋削
されたインナー側の端部を、ＮＣ旋盤のチャッキング装
置Ａに固定して、車輪取付けフランジ２のブレーキロー
タ２０の固定面となる側面２ａを二次旋削するものであ
る。これにより、転走面を基準にブレーキロータ２０の
側面２ａが二次旋削される。
ば、車輪取付けフランジ２を設けた内方部材１の転走面
１ａ及びインナー側の端部１４の外周面を一次旋削によ
り形成した後、内方部材１の外周の転送面１ａ及びイン
ナー側端部１４の外周面を高周波焼入れし、その後、図
１に示すように、内方部材１の転走面１ａと同軸で旋削
されたインナー側の端部を、ＮＣ旋盤のチャッキング装
置Ａに固定して、車輪取付けフランジ２のブレーキロー
タ２０の固定面となる側面２ａを二次旋削するものであ
る。これにより、転走面を基準にブレーキロータ２０の
側面２ａが二次旋削される。
【００１２】次に、この発明によって製造する自動車の
車輪軸受装置は、例えば、図２に示すように、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、上記内方部材１に
車輪取付けフランジ２を設けた構造であり、この車輪取
付けフランジ２の側面２ａに、ブレーキロータ２０がボ
ルト１８によって固定されるようになっている。具体的
には、図２乃至図８に示すような、駆動輪用のものと、
図９乃至図１１に示すように、駆動軸が取付けられない
非駆動輪用のものとがあり、以下にその具体例を説明す
る。
車輪軸受装置は、例えば、図２に示すように、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、上記内方部材１に
車輪取付けフランジ２を設けた構造であり、この車輪取
付けフランジ２の側面２ａに、ブレーキロータ２０がボ
ルト１８によって固定されるようになっている。具体的
には、図２乃至図８に示すような、駆動輪用のものと、
図９乃至図１１に示すように、駆動軸が取付けられない
非駆動輪用のものとがあり、以下にその具体例を説明す
る。
【００１３】図２に示す車輪軸受装置は、駆動輪用の車
輪軸受装置であってこの発明によって製造する第１の実
施例である。この図２の内方部材１は、内周に駆動軸と
嵌合するスプラインを設けた嵌合孔９を形成している。
また、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのうち、ア
ウター側の転走面１ａを、内方部材１の外周に直接形成
しており、インナー側の転走面１ｂを別体の内輪１５に
形成し、この内輪１５をハブ輪１４の端部の肩部に嵌め
入れている。また、この図２の内方部材１のハブ輪１４
には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、そのア
ウター側の側面の中央に、ホイールパイロット１０が形
成されている。この車輪取付けフランジ２には、ホイー
ルを固定するハブボルト７のボルト孔１１が形成され、
また、このアウター側の側面２ａにブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定されるようになっている。ま
た、この図２の外方部材３は、内周に複列の転走面３
ａ、３ｂを直接形成している。また、外方部材３には、
車体に固定するボルト孔１２を有するフランジ４が一体
に形成されているとともに、その両端部内周面には、軸
受内部を密封するシール部材１９が装着されている。そ
して、この図２の例では、ブレーキロータ２０を固定す
るアウター側の側面２ａが二次旋削によって、表面粗さ
が３Ｒａ以下の細かさに仕上げられており、他方の側面
２ｂの表面粗さは一次旋削の状態の３〜６Ｒａである。
輪軸受装置であってこの発明によって製造する第１の実
施例である。この図２の内方部材１は、内周に駆動軸と
嵌合するスプラインを設けた嵌合孔９を形成している。
また、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのうち、ア
ウター側の転走面１ａを、内方部材１の外周に直接形成
しており、インナー側の転走面１ｂを別体の内輪１５に
形成し、この内輪１５をハブ輪１４の端部の肩部に嵌め
入れている。また、この図２の内方部材１のハブ輪１４
には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、そのア
ウター側の側面の中央に、ホイールパイロット１０が形
成されている。この車輪取付けフランジ２には、ホイー
ルを固定するハブボルト７のボルト孔１１が形成され、
また、このアウター側の側面２ａにブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定されるようになっている。ま
た、この図２の外方部材３は、内周に複列の転走面３
ａ、３ｂを直接形成している。また、外方部材３には、
車体に固定するボルト孔１２を有するフランジ４が一体
に形成されているとともに、その両端部内周面には、軸
受内部を密封するシール部材１９が装着されている。そ
して、この図２の例では、ブレーキロータ２０を固定す
るアウター側の側面２ａが二次旋削によって、表面粗さ
が３Ｒａ以下の細かさに仕上げられており、他方の側面
２ｂの表面粗さは一次旋削の状態の３〜６Ｒａである。
【００１４】次に、図３に示す車輪軸受装置は、駆動輪
用の車輪軸受装置であって、この発明の第２の実施例で
あり、上記第１の実施例における別体の内輪１５が、等
速自在継手の車軸の外径に圧入されるように構成されて
いる。この例でも、ブレーキロータ２０を固定するアウ
ター側の側面２ａが二次旋削されている。
用の車輪軸受装置であって、この発明の第２の実施例で
あり、上記第１の実施例における別体の内輪１５が、等
速自在継手の車軸の外径に圧入されるように構成されて
いる。この例でも、ブレーキロータ２０を固定するアウ
ター側の側面２ａが二次旋削されている。
【００１５】次に、図４に示す車輪軸受装置は、駆動輪
用の車輪軸受装置であって、この発明の第３の実施例で
ある。このものは、内方部材１を、等速自在継手１３の
外輪と一体に構成したものである。また、この内方部材
１には、外周に複列の転走面１ａ、１ｂが直接形成され
ている。また、この図４の内方部材１のアウター側に
は、ホイールパイロット１０と、車輪取付けフランジ２
が一体に形成されている。一方、図４の外方部材３に
は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂが直接形成されてい
る。また、この外方部材３の外面には、車体に固定する
ボルト孔１２を有するフランジ４が一体に形成されてい
る。この図４の例では、車輪取付けフランジ２の側面２
ａにブレーキロータ２０がボルト１８によって固定され
るようになっており、このブレーキロータ２０を固定す
る車輪取付けフランジ２の側面２ａが内方部材１の転走
面１ａを基準に二次旋削によって表面粗さが３Ｒａ以下
に仕上げられている。
用の車輪軸受装置であって、この発明の第３の実施例で
ある。このものは、内方部材１を、等速自在継手１３の
外輪と一体に構成したものである。また、この内方部材
１には、外周に複列の転走面１ａ、１ｂが直接形成され
ている。また、この図４の内方部材１のアウター側に
は、ホイールパイロット１０と、車輪取付けフランジ２
が一体に形成されている。一方、図４の外方部材３に
は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂが直接形成されてい
る。また、この外方部材３の外面には、車体に固定する
ボルト孔１２を有するフランジ４が一体に形成されてい
る。この図４の例では、車輪取付けフランジ２の側面２
ａにブレーキロータ２０がボルト１８によって固定され
るようになっており、このブレーキロータ２０を固定す
る車輪取付けフランジ２の側面２ａが内方部材１の転走
面１ａを基準に二次旋削によって表面粗さが３Ｒａ以下
に仕上げられている。
【００１６】図５に示す車輪軸受装置も、駆動輪用の車
輪軸受装置であってこの発明の第４の実施例である。こ
の図５の内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂは、別体
の２つの内輪１５、１５によって形成され、内方部材１
に車輪取付けフランジ２が形成され、この側面２ａにブ
レーキロータ２０がボルト１８によって固定されてい
る。一方、外方部材３は、図２乃至図４に示す車輪軸受
装置と同様に、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形
成したものである。この第４の実施例では、内方部材１
の車輪取付けフランジ２の側面２ａを二次旋削してい
る。
輪軸受装置であってこの発明の第４の実施例である。こ
の図５の内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂは、別体
の２つの内輪１５、１５によって形成され、内方部材１
に車輪取付けフランジ２が形成され、この側面２ａにブ
レーキロータ２０がボルト１８によって固定されてい
る。一方、外方部材３は、図２乃至図４に示す車輪軸受
装置と同様に、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形
成したものである。この第４の実施例では、内方部材１
の車輪取付けフランジ２の側面２ａを二次旋削してい
る。
【００１７】図６に示す車輪軸受装置も、駆動輪用の車
輪軸受装置であってこの発明の第５の実施例である。こ
の図６の内方部材１は、図５に示すものと同様に、駆動
軸に装着される内方部材１は、その複列の転走面１ａ、
１ｂを別体の２つの内輪１５、１５に形成している。ま
た、外方部材３は、車体に固定するボルト孔１２を有す
るフランジ４を形成したハウジング１６と、複列の転走
面３ａ、３ｂを形成した外輪１７とによって形成してい
る。この第５の実施例も、内方部材１の車輪取付けフラ
ンジ２の側面２ａを二次旋削している。
輪軸受装置であってこの発明の第５の実施例である。こ
の図６の内方部材１は、図５に示すものと同様に、駆動
軸に装着される内方部材１は、その複列の転走面１ａ、
１ｂを別体の２つの内輪１５、１５に形成している。ま
た、外方部材３は、車体に固定するボルト孔１２を有す
るフランジ４を形成したハウジング１６と、複列の転走
面３ａ、３ｂを形成した外輪１７とによって形成してい
る。この第５の実施例も、内方部材１の車輪取付けフラ
ンジ２の側面２ａを二次旋削している。
【００１８】次に、図７に示す車輪軸受装置は、駆動輪
用の車輪軸受装置で、ブレーキロータ２０を車輪取付け
フランジ２のインナー側に固定したこの発明の第６の実
施例である。
用の車輪軸受装置で、ブレーキロータ２０を車輪取付け
フランジ２のインナー側に固定したこの発明の第６の実
施例である。
【００１９】この第６の実施例のように、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
場合、車輪取付けフランジ２のインナー側の側面２ｂは
ホイール取付け面でないので、ブレーキロータ２０の取
付け面２２を、図８に示すように、内方部材１の車輪取
付けフランジ２の外径面がブレーキロータ２０のブレー
キパイロットになる段部２５の付いた形状に形成してい
る。そして、上記ブレーキロータ２０の取付け面２２に
は、ブレーキロータ２０を固定するためのボルト１８の
固定孔２４だけを形成し、ハブボルト７が取付け面２２
にかからないようにハブボルト７の位置に切欠部２３を
形成している。このように、ブレーキロータ２０の取付
け面２２に、切欠部２３を形成しておくと、ハブボルト
７にナットを締め付けた際に、ホイールが軸方向に変形
しても、ブレーキロータ２０にはその影響が全く出ない
ので、ブレーキロータ２０の面振れをより低減すること
ができる。この第６の実施例では、インナー側の側面２
ｂを、二次旋削によって表面粗さをアウター側の側面２
ａよりも細かく、３Ｒａ以下に仕上げている。
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
場合、車輪取付けフランジ２のインナー側の側面２ｂは
ホイール取付け面でないので、ブレーキロータ２０の取
付け面２２を、図８に示すように、内方部材１の車輪取
付けフランジ２の外径面がブレーキロータ２０のブレー
キパイロットになる段部２５の付いた形状に形成してい
る。そして、上記ブレーキロータ２０の取付け面２２に
は、ブレーキロータ２０を固定するためのボルト１８の
固定孔２４だけを形成し、ハブボルト７が取付け面２２
にかからないようにハブボルト７の位置に切欠部２３を
形成している。このように、ブレーキロータ２０の取付
け面２２に、切欠部２３を形成しておくと、ハブボルト
７にナットを締め付けた際に、ホイールが軸方向に変形
しても、ブレーキロータ２０にはその影響が全く出ない
ので、ブレーキロータ２０の面振れをより低減すること
ができる。この第６の実施例では、インナー側の側面２
ｂを、二次旋削によって表面粗さをアウター側の側面２
ａよりも細かく、３Ｒａ以下に仕上げている。
【００２０】この第６の実施例のように、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
ようにすることは、他の実施例にも適宜適用することは
可能である。その場合には、車輪取付けフランジ２のイ
ンナー側の側面２ｂを、内方部材１の転走面１ａを基準
に二次旋削により、表面粗さが３Ｒａ以下になるように
仕上げる。
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
ようにすることは、他の実施例にも適宜適用することは
可能である。その場合には、車輪取付けフランジ２のイ
ンナー側の側面２ｂを、内方部材１の転走面１ａを基準
に二次旋削により、表面粗さが３Ｒａ以下になるように
仕上げる。
【００２１】次に、図９に示す車輪軸受装置は、非駆動
輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第７の実施例で
ある。この図９の内方部材１は、複列の転走面１ａ、１
ｂのうちのアウター側の転走面１ａを外面に直接形成
し、インナー側の端部に装着される別体の内輪１５にイ
ンナー側の転走面１ｂを形成している。この内方部材１
には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、この車
輪取付けフランジ２の側面２ａにブレーキロータ２０が
ボルト１８によって固定されている。この車輪取付けフ
ランジ２の側面２ａは、内方部材１の転走面１ａを基準
に二次切削により表面粗さが３Ｒａ以下に仕上げられて
いる。また、図９の外方部材３は、内周に複列の転走面
３ａ、３ｂを直接形成しており、外面に車体に固定する
ためのボルト孔１２を有するフランジ４を形成してい
る。なお、内方部材１のインナー側には、ねじ部３０が
形成されており、ナット３１で締結することにより内輪
１５を固定するとともに、軸受に予圧を付与し軸受剛性
を得ている。さらに、ハブキャップ３２によってインナ
ー側を封止している。
輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第７の実施例で
ある。この図９の内方部材１は、複列の転走面１ａ、１
ｂのうちのアウター側の転走面１ａを外面に直接形成
し、インナー側の端部に装着される別体の内輪１５にイ
ンナー側の転走面１ｂを形成している。この内方部材１
には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、この車
輪取付けフランジ２の側面２ａにブレーキロータ２０が
ボルト１８によって固定されている。この車輪取付けフ
ランジ２の側面２ａは、内方部材１の転走面１ａを基準
に二次切削により表面粗さが３Ｒａ以下に仕上げられて
いる。また、図９の外方部材３は、内周に複列の転走面
３ａ、３ｂを直接形成しており、外面に車体に固定する
ためのボルト孔１２を有するフランジ４を形成してい
る。なお、内方部材１のインナー側には、ねじ部３０が
形成されており、ナット３１で締結することにより内輪
１５を固定するとともに、軸受に予圧を付与し軸受剛性
を得ている。さらに、ハブキャップ３２によってインナ
ー側を封止している。
【００２２】図１０に示す車輪軸受装置は、非駆動輪用
の車輪軸受装置であってこの発明の第８の実施例であ
る。このものは、外方部材３に車輪取付けフランジ２を
設け、外方部材３の内面に複列の転走面３ａ、３ｂを直
接形成している。そして、外方部材３の内側に、外面に
転走面１ａ、１ｂを形成した内方部材１（内輪１５、１
５）が設けられている。この図１０の例では、外方部材
３の車輪取付けフランジ２のアウター側の側面２ａにブ
レーキロータ２０が固定されている。
の車輪軸受装置であってこの発明の第８の実施例であ
る。このものは、外方部材３に車輪取付けフランジ２を
設け、外方部材３の内面に複列の転走面３ａ、３ｂを直
接形成している。そして、外方部材３の内側に、外面に
転走面１ａ、１ｂを形成した内方部材１（内輪１５、１
５）が設けられている。この図１０の例では、外方部材
３の車輪取付けフランジ２のアウター側の側面２ａにブ
レーキロータ２０が固定されている。
【００２３】図１１に示す車輪軸受装置は、この発明の
第９の実施例である。この車輪軸受装置は、外方部材３
を、車輪取付けフランジ２を有し、内周に複列の転走面
３ａ、３ｂを有する別体の外輪１７を圧入することによ
って形成している。そして、外面に転走面１ａ、１ｂを
形成した内方部材１（内輪１５、１５）が、転動体８を
介して外方部材３の内側に設けられている。この図１１
の例では、外方部材３の車輪取付けフランジ２のアウタ
ー側の側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８によ
って固定されている。
第９の実施例である。この車輪軸受装置は、外方部材３
を、車輪取付けフランジ２を有し、内周に複列の転走面
３ａ、３ｂを有する別体の外輪１７を圧入することによ
って形成している。そして、外面に転走面１ａ、１ｂを
形成した内方部材１（内輪１５、１５）が、転動体８を
介して外方部材３の内側に設けられている。この図１１
の例では、外方部材３の車輪取付けフランジ２のアウタ
ー側の側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８によ
って固定されている。
【００２４】第８及び第９の実施例では、ブレーキロー
タ２０を固定する車輪取付けフランジ２のアウター側の
側面２ａが、外方部材３の転走面３ａ、３ｂを基準に二
次旋削により表面粗さが３Ｒａ以下に仕上げられてい
る。
タ２０を固定する車輪取付けフランジ２のアウター側の
側面２ａが、外方部材３の転走面３ａ、３ｂを基準に二
次旋削により表面粗さが３Ｒａ以下に仕上げられてい
る。
【００２５】なお、以上の各実施例の車輪軸受装置にお
いて、シールは符号１９によって示され、その他同一構
成の部分には同一符号を付している。
いて、シールは符号１９によって示され、その他同一構
成の部分には同一符号を付している。
【００２６】また、上記の各実施例において、車輪取付
けフランジ２の側面２ａ又は２ｂの二次旋削は、一次旋
削した外方部材３を高周波焼入れした後に行っている。
外方部材３の転走面３ａ、３ｂと同軸で旋削される内周
面をチャッキングして二次旋削することにより、転走面
を基準に側面２ａを旋削することになる。
けフランジ２の側面２ａ又は２ｂの二次旋削は、一次旋
削した外方部材３を高周波焼入れした後に行っている。
外方部材３の転走面３ａ、３ｂと同軸で旋削される内周
面をチャッキングして二次旋削することにより、転走面
を基準に側面２ａを旋削することになる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車輪
取付けフランジの一方の側面のブレーキロータ固定面
を、転走面を基準に二次旋削により細かい表面粗さに仕
上げているので、ブレーキロータの面振れが抑制された
高品質の車輪軸受装置を得ることができる。
取付けフランジの一方の側面のブレーキロータ固定面
を、転走面を基準に二次旋削により細かい表面粗さに仕
上げているので、ブレーキロータの面振れが抑制された
高品質の車輪軸受装置を得ることができる。
【図１】二次旋削による仕上げ工程を示す図
【図２】この発明によって製造する駆動輪用の車輪軸受
装置の第１の実施例を示す断面図
装置の第１の実施例を示す断面図
【図３】この発明によって製造する駆動輪用の車輪軸受
装置の第２の実施例を示す断面図
装置の第２の実施例を示す断面図
【図４】この発明によって製造する駆動輪用の車輪軸受
装置の第３の実施例を示す断面図
装置の第３の実施例を示す断面図
【図５】この発明によって製造する駆動輪用の車輪軸受
装置の第４の実施例を示す断面図
装置の第４の実施例を示す断面図
【図６】この発明によって製造する駆動輪用の車輪軸受
装置の第５の実施例を示す断面図
装置の第５の実施例を示す断面図
【図７】この発明によって製造する駆動輪用の車輪軸受
装置の第６の実施例を示す断面図
装置の第６の実施例を示す断面図
【図８】上記第６の実施例のブレーキロータの一部分を
示す正面図
示す正面図
【図９】この発明によって製造する非駆動輪用の車輪軸
受装置の第７の実施例を示す断面図
受装置の第７の実施例を示す断面図
【図１０】この発明によって製造する非駆動輪用の車輪
軸受装置の第８の実施例を示す断面図
軸受装置の第８の実施例を示す断面図
【図１１】この発明によって製造する非駆動輪用の車輪
軸受装置の第９の実施例を示す断面図
軸受装置の第９の実施例を示す断面図
【図１２】従来例の断面図
Ａ チャッキング装置 １ 内方部材 １ａ、１ｂ 転走面 ２ 車輪取付けフランジ ２ａ、２ｂ 側面 ３ 外方部材 ３ａ、３ｂ 転走面 ４ フランジ ７ ハブボルト ８ 転動体 ９ 嵌合孔 １０ ホイールパイロット １１ ボルト孔 １２ ボルト孔 １３ 等速自在継手 １４ ハブ輪 １５ 内輪 １６ ハウジング １７ 外輪 １８ ボルト １９ シール ２０ ブレーキロータ ２１ 側面 ２２ 取付け面 ２３ 切欠部 ２４ 固定孔 ２５ 段部 ３０ ねじ部 ３１ ナット ３２ ハブキャップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3C045 CA04 DA01 DA30 3J058 BA23 BA42 BA61 CB15 CB17 EA40 3J101 AA03 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 BA54 DA03 DA11 EA02 FA01 FA31 GA01 GA16
Claims (12)
- 【請求項１】 内周に複列の転走面を有する外方部材
と、その各々の転走面に対向する転走面を有する内方部
材と、上記外方部材と内方部材との間に介在する複列の
転動体とからなり、上記外方部材又は内方部材のいずれ
か一方に車輪取付けフランジを設け、この車輪取付けフ
ランジの一方の側面にブレーキロータの固定面を形成す
る車輪軸受装置の製造方法において、上記車輪取付けフ
ランジを設けた外方部材又は内方部材の転走面側の円筒
部を旋削により形成した後、この円筒部の円筒面を基準
に車輪取付けフランジのブレーキロータ固定面を切削仕
上げすることを特徴とする車輪軸受装置の製造方法。 - 【請求項２】 上記ブレーキロータ固定面を二次旋削す
る請求項１記載の車輪軸受の製造方法。 - 【請求項３】 上記ブレーキロータ固定面を、表面粗さ
３Ｒａ以下に二次旋削する請求項１記載の車輪軸受装置
の製造方法。 - 【請求項４】 上記ブレーキロータ固定面の切削仕上げ
を熱処理後に行うことを特徴とする請求項１記載の車輪
軸受の製造方法。 - 【請求項５】 上記車輪取付けフランジが、上記内方部
材に一体に形成されている請求項１乃至４のいずれかの
項に記載の車輪軸受装置の製造方法。 - 【請求項６】 上記車輪取付けフランジが、上記外方部
材に一体に形成されている請求項１乃至４のいずれかの
項に記載の車輪軸受装置の製造方法。 - 【請求項７】 上記内方部材の外周に、転走面が直接形
成されている請求項１乃至６のいずれかの項に記載の車
輪軸受装置の製造方法。 - 【請求項８】 上記外方部材の内周に、転走面が直接形
成されている請求項１乃至６のいずれかの項に記載の車
輪軸受装置の製造方法。 - 【請求項９】 上記内方部材の転走面の少なくとも一方
が、別体に形成されている請求項１乃至６のいずれかの
項に記載の車輪軸受装置の製造方法。 - 【請求項１０】 上記内方部材に駆動軸を取付ける請求
項１乃至５のいずれかの項に記載の車輪軸受装置の製造
方法。 - 【請求項１１】 上記内方部材が、等速自在継手の外輪
と一体に形成されている請求項１０に記載の車輪軸受装
置の製造方法。 - 【請求項１２】 上記ブレーキロータの固定面が車輪取
付けフランジの転走面が配置されている側の側面に形成
されている請求項１乃至１１のいずれかの項に記載の車
輪軸受装置の製造方法。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11509199A JP3973317B2 (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 車輪軸受装置の製造方法 |
| KR1019990049512A KR20000035349A (ko) | 1998-11-11 | 1999-11-09 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| US09/437,149 US6250814B1 (en) | 1909-04-22 | 1999-11-10 | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same |
| EP99122393A EP1000772B1 (en) | 1998-11-11 | 1999-11-10 | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same |
| DE69939092T DE69939092D1 (de) | 1998-11-11 | 1999-11-10 | Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung |
| US09/850,271 US6357925B2 (en) | 1998-11-11 | 2001-05-08 | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same |
| KR1020070076421A KR20070094703A (ko) | 1998-11-11 | 2007-07-30 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| KR1020080011113A KR100858316B1 (ko) | 1998-11-11 | 2008-02-04 | 피구동휠용 등속조인트 |
| KR1020080075174A KR101037742B1 (ko) | 1998-11-11 | 2008-07-31 | 자동차의 휠베어링 조립체를 제조하는 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11509199A JP3973317B2 (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 車輪軸受装置の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000301401A true JP2000301401A (ja) | 2000-10-31 |
| JP3973317B2 JP3973317B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=14653989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11509199A Expired - Lifetime JP3973317B2 (ja) | 1909-04-22 | 1999-04-22 | 車輪軸受装置の製造方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004067296A1 (ja) * | 2003-01-29 | 2004-08-12 | Nsk Ltd. | 車輪用軸受ユニットとその製造方法 |
| JP2006298225A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| EP1752242A2 (en) * | 2005-08-09 | 2007-02-14 | Ntn Corporation | Processing method for brake rotor-equiped wheel bearing devices |
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-
1999
- 1999-04-22 JP JP11509199A patent/JP3973317B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (27)
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