JP2000282888A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JP2000282888A JP11086888A JP8688899A JP2000282888A JP 2000282888 A JP2000282888 A JP 2000282888A JP 11086888 A JP11086888 A JP 11086888A JP 8688899 A JP8688899 A JP 8688899A JP 2000282888 A JP2000282888 A JP 2000282888A
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outboard motor
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camshaft
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンの高さを低く抑え、かつ重量増やコス
トアップを伴うことなくエンジン下部にカム軸駆動機構
とオイルポンプとオイルシールハウジングを設置可能に
し、同時にエンジン下部における部品レイアウト性の向
上を図る。 【解決手段】エンジン２とエンジンホルダー８との間に
画成したカム軸駆動機構収容室３５にチェーン駆動方式
のカム軸駆動機構２７を収容した。カム軸駆動機構収容
室３５はエンジン２側の下面に収容凹部３５ａを形成し
て画成し、カム軸駆動機構２７をエンジンホルダー８の
上部接合面Ａよりも上方に配置した。また、カム軸２６
に駆動されるオイルポンプ３７をエンジンホルダー８に
固定し、その固定面Ｃの高さをカム軸駆動機構２７より
低く、かつエンジンホルダー８の下部接合面Ｂより高い
位置に設定した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的な船外機では、エンジンがクラン
ク軸を直立させる姿勢で平板状のエンジンホルダーの上
に搭載され、クランク軸の下端に回転一体に連結された
ドライブ軸が下方に延びてスクリュープロペラを回転駆
動するようになっている。なお、近年では環境保全の観
点から船外機のエンジンは２サイクルエンジンに代わり
４サイクルエンジンが主流になりつつある。
【０００３】４サイクルエンジンの場合、クランク軸の
回転をカム軸に伝達するカム軸駆動機構がエンジンの上
部に設けられている。このカム軸駆動機構は、クランク
軸がエンジン上面に突出した部分に回転一体に設けられ
るドライブプーリーと、カム軸がエンジン上面に突出し
た部分に回転一体に設けられるドリブンプーリーと、上
記ドライブプーリーおよびドリブンプーリーの周囲に巻
装されるコグドベルトとから成るベルト駆動方式のもの
が一般的である。
【０００４】一方、エンジンの下面には、エンジンの潤
滑を担うオイルポンプが設けられ、このオイルポンプが
クランク軸やカム軸で駆動されることにより、エンジン
ホルダー下方に設けられたオイルパン内のオイルを汲み
上げてエンジン内部に供給するように構成されている。
また、クランク軸がエンジンの下面から突出する部分に
はオイルシールハウジングが設けられ、エンジン内から
のオイル漏出が防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船外機は、上述の如くカム軸駆動機構がエンジン上部に
設けられているので、エンジン上方に多大なスペースを
必要とし、エンジン上部に他の部品を設置することが困
難である。そればかりか、ドライブプーリー設置のため
エンジン上面からのクランク軸の突出量を長くする必要
があり、クランク軸の先端には重量の大きなフライホイ
ールが回転一体に設けられるので、回転振動の発生原因
になりかねない。
【０００６】ところが、カム軸駆動機構をエンジンの下
部に設けると、その分だけエンジンの高さが高くなるの
で船外機の重心が高まるという問題がある。しかも、カ
ム軸駆動機構を収容する専用のケース部材が必要になる
ので重量増とコストアップを余儀無くされる。さらに、
エンジンの下面に設けられるオイルポンプやオイルシー
ルハウジングがカム軸駆動機構に近接するため、レイア
ウト上の制約が多くなり、設計が困難になる。
【０００７】本発明に係る船外機は、上記問題点を解決
するべく発明されたもので、その目的は、エンジンの高
さを低く抑え、かつ重量増やコストアップを伴うことな
くエンジン下部にカム軸駆動機構とオイルポンプとオイ
ルシールハウジングを設置可能にし、同時にエンジン下
部における部品レイアウト性の向上と、オイルシールハ
ウジングの着脱性およびシール性ならびに位置決め性を
良くし、併せて船外機のチルトアップ後におけるエンジ
ン始動性の向上を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよう
に、４サイクル方式のエンジンがクランク軸を直立させ
る姿勢で平板状のエンジンホルダーの上に搭載され、上
記クランク軸の回転をカム軸に伝達するカム軸駆動機構
を備えた船外機において、上記エンジンと上記エンジン
ホルダーとの間に画成したカム軸駆動機構収容室に上記
カム軸駆動機構を収容したことを特徴としており、これ
によれば、専用のケース部材をエンジン下部に設けるこ
となくカム軸駆動機構をエンジン下部に設置し、エンジ
ンの高さを低く抑えるとともに、重量増やコストアップ
を防ぐことができる。
【０００９】また、本発明に係る船外機は、請求項２に
記載したように、請求項１の構成において、前記エンジ
ン側の下面に収容凹部を形成して前記カム軸駆動機構収
容室を形成し、上記収容凹部内に前記カム軸駆動機構を
収容することにより、カム軸駆動機構を前記エンジンホ
ルダーの上部接合面よりも上方に配置しており、これに
よれば、エンジンホルダーの厚みを小さくしてエンジン
の高さを一段と低くすることができる。
【００１０】さらに、本発明に係る船外機は、請求項３
に記載したように、請求項１の構成において、前記カム
軸駆動機構をチェーン駆動方式としたので、カム軸駆動
機構をベルト駆動方式にした場合よりもカム軸駆動機構
の厚みが小さくなり、これに関連してエンジンの高さを
さらに低くすることができる。
【００１１】そして、本発明に係る船外機は、請求項４
に記載したように、請求項１の構成において、前記カム
軸に駆動されるオイルポンプを前記エンジンホルダーに
固定し、その固定面の高さを前記カム軸駆動機構より低
く、かつエンジンホルダーの下部接合面より高い位置に
設定した。こうすれば、オイルポンプがエンジン下面に
設けられないのでエンジンの高さを低く抑えられ、かつ
オイルポンプがカム軸駆動機構から離間するのでエンジ
ン下部における部品レイアウト性が向上し、しかもオイ
ルポンプがオイルパンに近付くのでオイルの吸込揚程が
短縮されて潤滑性能が向上する。
【００１２】また、本発明に係る船外機は、請求項５に
記載したように、請求項１の構成において、前記エンジ
ン下面の前記クランク軸の突出部に設けられるオイルシ
ールハウジングを、前記カム軸駆動機構よりも下方に設
置し、前記エンジンホルダーの上面側には上記オイルシ
ールハウジングを収めるハウジング凹部を形成し、オイ
ルシールハウジングの下面を上記ハウジング凹部の内平
面に液密に接合した。この場合、オイルシールハウジン
グが上記ハウジング凹部内に収まるのでエンジンの高さ
を低く抑えられ、しかもオイルシールハウジングがカム
軸駆動機構から離間するのでエンジン下部における部品
レイアウト性が向上する。また、エンジン側からのオイ
ルが確実にシールされてオイル漏れが防止される。
【００１３】さらに、本発明に係る船外機は、請求項６
に記載したように、請求項５の構成において、前記クラ
ンク軸が前記エンジンの下面から突出する部分を挟むよ
うに、シリンダーブロックとクランクケースの下面にそ
れぞれ締結ボスを突設し、かつシリンダーブロック側に
突設した上記締結ボスをカム軸駆動機構の巻装部材の内
側に配置し、これらの締結ボスに前記オイルシールハウ
ジングをボルト止めした。これによれば、オイルシール
ハウジングを固定するボルトをカム軸駆動機構の巻装部
材に邪魔されずに着脱できるので、オイルシールハウジ
ングの着脱性が良くなる。
【００１４】そして、本発明に係る船外機は、請求項７
に記載したように、請求項５の構成において、前記クラ
ンクケース側に突設した前記締結ボスに対し間隔を空け
て位置決めボスを突設し、この位置決めボスで前記オイ
ルシールハウジングを位置決めした。これにより、オイ
ルシールハウジングの位置決め性が良くなり、しかも船
外機のチルトアップ時にオイルシールハウジング内にオ
イルが残留しないので、チルトアップ後のエンジン始動
時におけるメカニカルロスが低減され、始動性が向上す
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実
施形態が適用された船外機の一例を示す左側図である。
【００１６】この船外機１の最上部に設置されているエ
ンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３を直立させる姿勢で縦向きに、
かつクランクケース４とシリンダーブロック５とシリン
ダーヘッド６とヘッドカバー７が前方から順に並ぶ向き
で平板状のエンジンホルダー８の上に固定されている。
また、エンジンホルダー８の下面にはオイルパン９が搭
載され、オイルパン９の下部にはドライブハウジング１
１とギヤハウジング１２が順に固定されている。
【００１７】エンジン２とエンジンホルダー８とオイル
パン９の部分は上下に分割可能なエンジンカバー１３に
覆われて防水される。このエンジンカバー１３は、エン
ジンホルダー８やオイルパン９に固定されるロアーカバ
ー１３ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー１３ｂとからなり、エンジン２の整備作業等はアッ
パーカバー１３ｂを取り外して行う。
【００１８】エンジン２のクランク軸３下端にはドライ
ブ軸１４が回転一体に連結され、このドライブ軸１４は
下方に延びてエンジンホルダー８とオイルパン９とドラ
イブハウジング１１の内部を貫通してギヤハウジング１
２内に達する。また、ギヤハウジング１２内にはプロペ
ラ軸１５が水平（前後）方向に軸支され、その後端にス
クリュープロペラ１６が回転一体に設けられている。
【００１９】ドライブ軸１４がプロペラ軸１５に交わる
部分にはベベルギヤ機構１７とクラッチシフター１８が
設けられ、ドライブ軸１４の回転はベベルギヤ機構１７
を介してプロペラ軸１５に伝達され、スクリュープロペ
ラ１６が回転して推進力が発生する。また、クラッチシ
フター１８により、常に一定方向に回転するドライブ軸
１４の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸１５
に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定され
る。
【００２０】エンジンホルダー８とドライブハウジング
１１の前縁にそれぞれ設けられたマウント部２１，２２
にはスイベル軸２３の上端と下端が固定され、スイベル
軸２３はクランプブラケット２４に左右回動自在に軸支
され、クランプブラケット２４が船体の尾部に固定され
る。船外機１はスイベル軸２３を軸心に左右へ回動し、
これにより船体の操舵がなされる。また、船外機１はク
ランプブラケット２４に設けられたチルト軸２４ａを軸
にチルトアップすることができる。
【００２１】図２は、エンジン２とエンジンホルダー８
とオイルパン９の拡大図であり、図３は図２のＩＩＩ−
ＩＩＩ矢視によるエンジンの下面図である。
【００２２】エンジン２のシリンダーヘッド６内にはカ
ム軸２６が縦方向に軸支され、このカム軸２６の回転に
より図示しない動弁機構が駆動される。カム軸２６に
は、エンジン２の下部に設けられたチェーン駆動方式の
カム軸駆動機構２７によりクランク軸３の回転が２分の
１に減速されて伝達される。カム軸駆動機構２７は次の
ように構成されている。
【００２３】図４にも示すように、エンジン２の下面に
突出するクランク軸３の下端にはドライブスプロケット
２８が回転一体に設けられ、同じくエンジン２の下面に
突出するカム軸２６の下端にはドリブンスプロケット２
９が回転一体に設けられている。そして、ドライブスプ
ロケット２８およびドリブンスプロケット２９の周囲に
巻装部材としてタイミングチェーン３０が巻装され、こ
のタイミングチェーン３０のテンション調整を行うチェ
ーンテンショナー３１およびチェーンアジャスター３２
と、タイミングチェーン３０の走行を案内するチェーン
ガイド３３がエンジン２の下面に設けられている。な
お、ドライブスプロケット２８とドリブンスプロケット
２９の歯数は１対２に設定される。
【００２４】このように構成されたカム軸駆動機構２７
は、図２に示すように、エンジン２とエンジンホルダー
８との間に画成されたカム軸駆動機構収容室３５に収容
されている。カム軸駆動機構収容室３５は、エンジン２
の下面に形成された収容凹部３５ａを主体に形成されて
おり、この収容凹部３５ａに収容されたカム軸駆動機構
２７はエンジンホルダー８の上部接合面Ａよりも上方に
位置している。
【００２５】エンジン２が作動すると、クランク軸３と
共にドライブスプロケット２８が回転し、その回転がタ
イミングチェーン３０を経てドリブンスプロケット２９
とカム軸２６に伝達され、カム軸２６がクランク軸３の
２分の１の回転速度で回転する。なお、チェーンアジャ
スターはチェーンテンショナーを押圧してタイミングチ
ェーン３０のテンション調整を行う。
【００２６】一方、カム軸２６の下方にはオイルポンプ
３７が設けられている。このオイルポンプ３７はエンジ
ンホルダー８の下面側に固定され、その固定面Ｃの高さ
がカム軸駆動機構２７より低く、かつエンジンホルダー
８の下部接合面Ｂより高い位置に設定されている。オイ
ルポンプ３７の主軸３８は上方に延びてカム軸２６の下
端に回転一体に連結され、オイルポンプ３７からはオイ
ル吸入管３９がオイルパン９の底部に向かって延び、そ
の下端にオイルストレーナー４０が設けられている。
【００２７】カム軸２６の回転と共にオイルポンプ３７
が駆動されると、オイルパン９内に貯溜されたオイルが
オイルストレーナー４０とオイル吸入管３９を経てオイ
ルポンプ３７に吸入され、エンジン２の内部潤滑に供さ
れる。エンジン２を潤滑し終わったオイルは、図３中に
示す複数のオイル戻り孔４１，４２，４３，４４…から
オイルパン９内に自然落下する。
【００２８】他方、クランク軸３の下端がエンジン２の
下面から突出する部分にはオイルシールハウジング４６
が設けられている。図５〜図７は、それぞれオイルシー
ルハウジング４６の下面図、縦断面図、上面図である。
オイルシールハウジング４６は略凸形の断面形状を持
ち、エンジン２側に締結固定される固定フランジ部４７
と、その中央部に突設されたシールホルダー部４８とを
備えており、固定フランジ部４７には２箇所のボルト締
結部４９，５０と１箇所の位置決め部５１が形成され、
シールホルダー部４８には軸孔５２が形成されてオイル
シール５３（図４参照）が嵌合される。
【００２９】図３および図４に示すように、シリンダー
ブロック５の下面とクランクケース４の下面には、クラ
ンク軸３を挟むように一対の締結ボス５５，５６が突設
されている。シリンダーブロック５側の締結ボス５５は
タイミングチェーン３０の内側に配置され、タイミング
チェーン３０と上下方向にオーバーラップしないように
されている。また、クランクケース４側の締結ボス５６
の左右両側には間隔を空けて一対の位置決めボス５７，
５８が突設されている。
【００３０】図４に示すように、締結ボス５５，５６と
位置決めボス５７，５８（図４中には非図示）は、カム
軸駆動機構２７（タイミングチェーン３０）よりも下方
に延びており、締結ボス５５，５６と位置決めボス５
７，５８の先端面がオイルシールハウジング４６の固定
面となる。オイルシールハウジング４６のボルト締結部
４９，５０はそれぞれ締結ボス５５，５６に整合し、位
置決め部５１は片方の位置決めボス５８に整合する。そ
して、位置決め部５１と位置決めボス５８に図示しない
ノックピンが差し込まれ、ボルト締結部４９，５０がボ
ルト５９，６０で締結ボス５５，５６に締結されること
により、オイルシールハウジング４６がエンジン２側に
位置決めされて固定される。
【００３１】したがって、オイルシールハウジング４６
はカム軸駆動機構２７よりも下方に位置し、オイルシー
ルハウジング４６のシールホルダー部４８（軸孔５２）
をクランク軸３の下端（ドライブスプロケット２８のス
リーブ部２８ａ）が貫通する。シールホルダー部４８に
嵌合されたオイルシール５３はスリーブ部２８ａの外周
面に圧接されるが、オイルシール５３がクランク軸３の
下端部外周面に圧接されるように構成してもよい。
【００３２】一方、エンジンホルダー８の上面側にはハ
ウジング凹部６２が形成され、このハウジング凹部６２
にオイルシールハウジング４６が収まる。そして、オイ
ルシールハウジング４６（シールホルダー部４８）の下
面がハウジング凹部６２の内平面６３にＯリング６４等
のパッキン材を介して液密に接合される。
【００３３】ハウジング凹部６２には、一段掘り下がっ
た筒状凹部６５と、この筒状凹部６５と同心で内径が一
回り細い軸孔６６が形成される一方、ドライブハウジン
グ１１側には軸孔６６に整合する軸室６７が形成されて
いる。筒状凹部６５にはドライブスプロケット２８のス
リーブ部２８ａが挿入され、スリーブ部２８ａに回転一
体に繋がるドライブ軸１４が軸孔６６と軸室６７に挿通
される。また、軸孔６６の内周に嵌装されたオイルシー
ル６８がドライブ軸１４の外周面に圧接される。
【００３４】オイルパン９内に貯溜されたオイルおよび
エンジン２から流下するオイルは、オイルシールハウジ
ング４６に設けられたオイルシール５３と、ハウジング
凹部６２の内平面６３に設けられたＯリング６４と、軸
孔６６に設けられオイルシール６８とによってシールさ
れるので、筒状凹部６５や軸孔６６および軸室６７側に
は漏出せず、シール性が極めて高い。
【００３５】以上のように構成された船外機は、エンジ
ン２とエンジンホルダー８との間に画成されたカム軸駆
動機構収容室３５内にカム軸駆動機構２７が収容されて
いるので、カム軸駆動機構２７を収容する専用のケース
部材等をエンジン２下部に設ける必要がなく、よってエ
ンジン２の高さを低く抑えると同時に、エンジン２回り
の重量増やコストアップを防ぐことができる。
【００３６】カム軸駆動機構収容室３５は、エンジン２
の下面に形成された収容凹部３５ａを主に形成されてお
り、この収容凹部３５ａ内にカム軸駆動機構２７を収容
することにより、カム軸駆動機構２７をエンジンホルダ
ー８の上部接合面Ａよりも上方に位置させたので、エン
ジンホルダー８の厚みを小さくしてエンジン２の高さを
一段と低くすることができる。なお、カム軸駆動機構２
７がエンジン２の下面から突出しないため、エンジン２
をエンジンホルダー８から切り離して作業台の上に載置
する場合等における安定性と作業性が非常に良い。ま
た、この船外機ではカム軸駆動機構２７をチェーン駆動
方式としたため、従来のベルト駆動方式の場合よりもカ
ム軸駆動機構２７の厚みを小さくし、エンジン２の高さ
をより一層低くすることができる。
【００３７】さらに、この船外機ではオイルポンプ３７
をエンジンホルダー８に固定したので、オイルポンプ３
７をエンジン２の下面に設けた場合に比べてエンジン２
の高さを低く抑えることができる。しかも、オイルポン
プ３７の固定面Ｃの高さがカム軸駆動機構２７より低
く、かつエンジンホルダー８の下部接合面Ｂより高くさ
れているので、オイルポンプ３７をカム軸駆動機構２７
から離間させ、エンジン２下部における部品レイアウト
性を向上させるとともに、オイルポンプ３７をオイルパ
ン９に近付けてオイルの吸込揚程を短くし、潤滑性能を
向上させることができる。
【００３８】また、オイルシールハウジング４６をカム
軸駆動機構２７よりも下方に設置すると同時に、エンジ
ンホルダー８の上面側にハウジング凹部６２を形成して
オイルシールハウジング４６を収めたので、この点から
もエンジン２の高さを低く抑えることができ、しかもオ
イルシールハウジング４６をカム軸駆動機構２７から離
間させてエンジン２下部における部品レイアウト性を向
上させることができる。
【００３９】加えて、オイルシールハウジング４６の下
面がハウジング凹部６２の内平面６３にＯリング６４を
介して液密に接合されるので、エンジン２側からのオイ
ルを確実にシールしてオイル漏れを防止することができ
る。なお、オイルポンプ３７がカム軸駆動であるため、
オイルポンプ３７とオイルシールハウジング４６が近接
することがなく、この点でも部品レイアウト性が良い。
【００４０】一方、オイルシールハウジング４６がボル
ト５９，６０で締結される一対の締結ボス５５，５６
が、クランク軸３を挟むようにしてシリンダーブロック
５とクランクケース４に設けられており、クランクケー
ス４側の締結ボス５５がタイミングチェーン３０の内側
に配置されているので、タイミングチェーン３０に邪魔
されずにボルト５９を着脱でき、この点でオイルシール
ハウジング４６の着脱性が良い。
【００４１】さらに、クランクケース４側の締結ボス５
６に隣接する一対の位置決めボス５７，５８が、締結ボ
ス５６との間に間隔を空けて設けられているので、オイ
ルシールハウジング４６の位置決め性が良く、しかも船
外機１がクランプブラケット２４のチルト軸２４ａを軸
にチルトアップされた際に、締結ボス５６と位置決めボ
ス５７，５８の間からオイルが流出してオイルシールハ
ウジング４６内に残留しないので、チルトアップ後のエ
ンジン始動時におけるメカニカルロスが低減し、始動性
が向上する。
【００４２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る船
外機によれば、エンジンの高さを低く抑え、かつ重量増
やコストアップを伴かずにエンジン下部にカム軸駆動機
構とオイルポンプとオイルシールハウジングを設置可能
にし、同時にエンジン下部における部品レイアウト性の
向上と、オイルシールハウジングの着脱性およびシール
性ならびに位置決め性を良くし、併せて船外機のチルト
アップ後におけるエンジン始動性の向上を図ることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された船外機の一例
を示す左側図。
【図２】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンの部
分を示す拡大図であり、本発明の一実施形態を示す図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるエンジンの下
面図。
【図４】図２のＩＶ部拡大図。
【図５】オイルシールハウジングの下面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿うオイルシールハウジ
ングの縦断面図。
【図７】オイルシールハウジングの上面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 ４ クランクケース ５ シリンダーブロック ６ シリンダーヘッド ８ エンジンホルダー ９ オイルパン ２６ カム軸 ２７ カム軸駆動機構 ２８ ドライブスプロケット ２９ ドリブンスプロケット ３０ カム軸駆動機構の巻装部材であるタイミングチェ
ーン ３５ カム軸駆動機構収容室 ３５ａ 収容凹部 ３７ オイルポンプ ４６ オイルシールハウジング ５３ オイルシール ５５，５６ 締結ボス ５７，５８ 位置決めボス ５９，６０ ボルト ６２ ハウジング凹部 ６３ 内平面 ６４ Ｏリング Ａ エンジンホルダーの上部接合面 Ｂ エンジンホルダーの下部接合面 Ｃ オイルポンプの固定面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/02 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/28 Ａ Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA05 AB01 BB07 BB19 BB31 CA04 3G016 AA02 AA07 AA09 AA12 AA19 BA23 BA24 BA27 CA04 CA13 CA33 CA57 CA59 FA27 GA00

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ４サイクル方式のエンジンがクランク軸
    を直立させる姿勢で平板状のエンジンホルダーの上に搭
    載され、上記クランク軸の回転をカム軸に伝達するカム
    軸駆動機構を備えた船外機において、上記エンジン２と
    上記エンジンホルダー８との間に画成したカム軸駆動機
    構収容室３５に上記カム軸駆動機構２７を収容したこと
    を特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 前記エンジン２側の下面に収容凹部３５
    ａを形成して前記カム軸駆動機構収容室３５を形成し、
    上記収容凹部３５ａ内に前記カム軸駆動機構２７を収容
    することにより、カム軸駆動機構２７を前記エンジンホ
    ルダー８の上部接合面Ａよりも上方に配置した請求項１
    に記載の船外機。
  3. 【請求項３】 前記カム軸駆動機構２７をチェーン駆動
    方式とした請求項１に記載の船外機。
  4. 【請求項４】 前記カム軸２６に駆動されるオイルポン
    プ３７を前記エンジンホルダー８に固定し、その固定面
    Ｃの高さを前記カム軸駆動機構２７より低く、かつエン
    ジンホルダー８の下部接合面Ｂより高い位置に設定した
    請求項１に記載の船外機。
  5. 【請求項５】 前記エンジン２下面の前記クランク軸３
    の突出部に設けられるオイルシールハウジング４６を、
    前記カム軸駆動機構２７よりも下方に設置し、前記エン
    ジンホルダー８の上面側には上記オイルシールハウジン
    グ４６を収めるハウジング凹部６２を形成し、オイルシ
    ールハウジング４６の下面を上記ハウジング凹部６２の
    内平面６３に液密に接合した請求項１に記載の船外機。
  6. 【請求項６】 前記クランク軸３が前記エンジン２の下
    面から突出する部分を挟むように、シリンダーブロック
    ５とクランクケース４の下面にそれぞれ締結ボス５５，
    ５６を突設し、かつシリンダーブロック５側に突設した
    上記締結ボス５５をカム軸駆動機構２７の巻装部材（３
    ０）の内側に配置し、これらの締結ボス５５，５６に前
    記オイルシールハウジング４６をボルト止めした請求項
    ５に記載の船外機。
  7. 【請求項７】 前記クランクケース４側に突設した前記
    締結ボス５６に対し間隔を空けて位置決めボス５７，５
    ８を突設し、この位置決めボス５７，５８で前記オイル
    シールハウジング４６を位置決めした請求項５に記載の
    船外機。
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