JP2000272383A - キャブオーバー型車両のシート昇降装置 - Google Patents
キャブオーバー型車両のシート昇降装置Info
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のシートを昇降装置により昇降して、乗
員の乗降を容易とする。 【解決手段】 キャブオーバー型の車両１のフロアパネ
ル３上にブラケット４２を介してアーム４０を設け、シ
ートプレート５０を介してシート６０を吊り下げる。リ
ヤマウントレール２上に取り付けたブラケット２０は、
スパイラルロッド２４を摺動自在に支持する。スパイラ
ルロッド２４はリンクロッド２６を介してアーム４０に
連結される。モータ３０が駆動されると、アーム４０は
シート６０をキャブフロアと地上Ｇに接近した位置に旋
回動させる。アーム４０内にはスプロケットとチェーン
を有する同期機構が装備され、シート６０を垂直姿勢に
保つ。
員の乗降を容易とする。 【解決手段】 キャブオーバー型の車両１のフロアパネ
ル３上にブラケット４２を介してアーム４０を設け、シ
ートプレート５０を介してシート６０を吊り下げる。リ
ヤマウントレール２上に取り付けたブラケット２０は、
スパイラルロッド２４を摺動自在に支持する。スパイラ
ルロッド２４はリンクロッド２６を介してアーム４０に
連結される。モータ３０が駆動されると、アーム４０は
シート６０をキャブフロアと地上Ｇに接近した位置に旋
回動させる。アーム４０内にはスプロケットとチェーン
を有する同期機構が装備され、シート６０を垂直姿勢に
保つ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシート昇
降装置に係り、特にトラック、トレーラ等の車室が高い
位置にある車両のシート昇降装置に関する。
降装置に係り、特にトラック、トレーラ等の車室が高い
位置にある車両のシート昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、トラック、ダンプトラック、
タンクローリ、トレーラ等の作業車は、年々大型化して
着座位置も益々高くなる傾向にある。しかし、乗員が着
座するシートは、もっぱら長時間運転・作業をする着座
姿勢にのみに考慮されているに過ぎず、車室の乗り降り
は、ステップ、グリップ等の乗降具を設ける程度の配慮
しか成されていない。一方乗員にあっても、壮健な運転
車のみに限らず、女性運転者、及び老人・身体の不自由
な乗員が関係するようになり、前記乗降具のみでは不自
由であるばかりでなく、ときには他人の手助けを必要と
する場合もある。
タンクローリ、トレーラ等の作業車は、年々大型化して
着座位置も益々高くなる傾向にある。しかし、乗員が着
座するシートは、もっぱら長時間運転・作業をする着座
姿勢にのみに考慮されているに過ぎず、車室の乗り降り
は、ステップ、グリップ等の乗降具を設ける程度の配慮
しか成されていない。一方乗員にあっても、壮健な運転
車のみに限らず、女性運転者、及び老人・身体の不自由
な乗員が関係するようになり、前記乗降具のみでは不自
由であるばかりでなく、ときには他人の手助けを必要と
する場合もある。
【０００３】例えば、特開平５−３１９１５７号公報
は、車室フロアに対して接離可能に配設されたシートを
車外へ移動可能に構成したシート昇降装置を開示してい
る。
は、車室フロアに対して接離可能に配設されたシートを
車外へ移動可能に構成したシート昇降装置を開示してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置に
あっては、昇降装置によってシートは略円弧運動を描き
ながら昇降し、その運動速度を所定角度位置で減速する
構成を採用している。駆動源としては油圧が利用され、
減速は油圧絞り弁を介することにより達成している。
あっては、昇降装置によってシートは略円弧運動を描き
ながら昇降し、その運動速度を所定角度位置で減速する
構成を採用している。駆動源としては油圧が利用され、
減速は油圧絞り弁を介することにより達成している。
【０００５】また、昇降装置の旋回機構を平行リンクで
構成しているので、車外へのシートの移動距離が制限さ
れ、タイヤが曲げられた状態でのシートとの干渉を回避
することが難しくなる。本発明は、ギヤードモータと、
スプロケットチェーン同期アームを用いたシート昇降装
置を提供するものである。
構成しているので、車外へのシートの移動距離が制限さ
れ、タイヤが曲げられた状態でのシートとの干渉を回避
することが難しくなる。本発明は、ギヤードモータと、
スプロケットチェーン同期アームを用いたシート昇降装
置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のシートを昇降装
置は、基本的な手段として、キャブ後面下部に車幅方向
に亘って設けたキャブの骨格をなすリヤマウントレール
と、該リヤマウントレールに連結されるキャブのフロア
と、上記フロア後端助手席側端部にブラケットを介して
固定される支持軸と、支持軸に旋回自在に支持されるア
ームと、上記リヤマウントレールの上面の運転席側にブ
ラケットを介して固定される電磁ブレーキ付ギアードモ
ータと、上記ギアードモータに連結されるスパイラルロ
ッドと、スパイラルロッドに螺合するスライダと、上記
スライダと上記アームの中央部を繋ぐリンクロッドと、
シートプレートをアームの先端に連結する支持軸を備え
る。さらに、上記助手席側端部のブラケットに固定され
るアーム軸に取り付けられる第１のスプロケットと、ア
ームの先端のアーム軸に取り付けられる第１のスプロケ
ットと同一歯数を有する第２のスプロケットと、第１の
スプロケットと第２のスプロケットを連結するチェーン
を有し、第１のスプロケットと第２のスプロケットの位
相を同期させるものである。また、電磁ブレーキ付ギヤ
ードモータは、車両のバッテリーに電流を回生させる回
生ブレーキ回路を備える。
置は、基本的な手段として、キャブ後面下部に車幅方向
に亘って設けたキャブの骨格をなすリヤマウントレール
と、該リヤマウントレールに連結されるキャブのフロア
と、上記フロア後端助手席側端部にブラケットを介して
固定される支持軸と、支持軸に旋回自在に支持されるア
ームと、上記リヤマウントレールの上面の運転席側にブ
ラケットを介して固定される電磁ブレーキ付ギアードモ
ータと、上記ギアードモータに連結されるスパイラルロ
ッドと、スパイラルロッドに螺合するスライダと、上記
スライダと上記アームの中央部を繋ぐリンクロッドと、
シートプレートをアームの先端に連結する支持軸を備え
る。さらに、上記助手席側端部のブラケットに固定され
るアーム軸に取り付けられる第１のスプロケットと、ア
ームの先端のアーム軸に取り付けられる第１のスプロケ
ットと同一歯数を有する第２のスプロケットと、第１の
スプロケットと第２のスプロケットを連結するチェーン
を有し、第１のスプロケットと第２のスプロケットの位
相を同期させるものである。また、電磁ブレーキ付ギヤ
ードモータは、車両のバッテリーに電流を回生させる回
生ブレーキ回路を備える。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１，図２は、本発明のシート昇
降装置を備えたキャブオーバー型車両の正面図である。
キャブオーバー型車両１は、キャブフロア３と、キャブ
フロア３の後端部に形成されるリヤーマウントレール２
を有する。
降装置を備えたキャブオーバー型車両の正面図である。
キャブオーバー型車両１は、キャブフロア３と、キャブ
フロア３の後端部に形成されるリヤーマウントレール２
を有する。
【０００８】全体を符号１０で示すシート昇降装置は、
リヤマウントレール２上に固着されるブラケット２０を
有する。ブラケット２０は、その両端部に軸受部２１，
２２を有し、ねじ溝を有するスパイラルロッド２３を回
転自在に支持する。スパイラルロッド２３には、ねじ溝
を有するスライダ２４が螺合し、スパイラルロッド２３
の回転量に応じて直線運動を行なう。
リヤマウントレール２上に固着されるブラケット２０を
有する。ブラケット２０は、その両端部に軸受部２１，
２２を有し、ねじ溝を有するスパイラルロッド２３を回
転自在に支持する。スパイラルロッド２３には、ねじ溝
を有するスライダ２４が螺合し、スパイラルロッド２３
の回転量に応じて直線運動を行なう。
【０００９】リヤマウントレール２上にブラケット３２
を介して配設されるギヤードモータ３０は、その出力軸
３４がスパイラルロッド２３に連結され、スライダ２４
を駆動する。スライダ２４は、リンクロッド２６を介し
てアーム４０に連結される。アーム４０はキャブフロア
３上に固定された取付ブラケット４２に固定される支持
軸に対して回動自在に支持され、その先端部がシートプ
レート５０を介してシート６０を吊り下げる構成となっ
ている。
を介して配設されるギヤードモータ３０は、その出力軸
３４がスパイラルロッド２３に連結され、スライダ２４
を駆動する。スライダ２４は、リンクロッド２６を介し
てアーム４０に連結される。アーム４０はキャブフロア
３上に固定された取付ブラケット４２に固定される支持
軸に対して回動自在に支持され、その先端部がシートプ
レート５０を介してシート６０を吊り下げる構成となっ
ている。
【００１０】図３は、シート昇降装置１０の正面図、図
４は図３の右側面図である。スパイラルロッド２３によ
り軸方向に駆動されるスライダ２４は、リンクロッド２
６を介してアーム４０に連結される。アーム４０は、ブ
ラケット４２に固定される支持軸を介してキャブフロア
３上に回動自在に支持されているので、スライダ２４の
摺動に伴い、ブラケット４２の支点を中心に揺動する。
アーム４０のブラケット４２の他端部は、シートプレー
ト５０を介してシート６０を吊り下げる。シート６０上
には、乗員が着座するので、シート６０は常に垂直方向
に保持する必要がある。そこで、このアーム４０は、シ
ートを常に垂直方向に保持する機能を備える必要があ
る。
４は図３の右側面図である。スパイラルロッド２３によ
り軸方向に駆動されるスライダ２４は、リンクロッド２
６を介してアーム４０に連結される。アーム４０は、ブ
ラケット４２に固定される支持軸を介してキャブフロア
３上に回動自在に支持されているので、スライダ２４の
摺動に伴い、ブラケット４２の支点を中心に揺動する。
アーム４０のブラケット４２の他端部は、シートプレー
ト５０を介してシート６０を吊り下げる。シート６０上
には、乗員が着座するので、シート６０は常に垂直方向
に保持する必要がある。そこで、このアーム４０は、シ
ートを常に垂直方向に保持する機能を備える必要があ
る。
【００１１】図５は、アーム４０の正面図、図６は図５
の右側面図である。アーム４０の両端部には、１対の支
持軸４３，４５を有し、支持軸４３，４５にはスプロケ
ット４４，４６が固定されている。
の右側面図である。アーム４０の両端部には、１対の支
持軸４３，４５を有し、支持軸４３，４５にはスプロケ
ット４４，４６が固定されている。
【００１２】一方の支持軸４３は、キャブフロア２に固
定されたアーム取付用ブラケット４２に対して固定さ
れ、アーム４０は支持軸４３に対して回転自在に支持さ
れる。したがって、アーム４０がリンクロッド２６によ
り揺動されても、支持軸４３とスプロケット４４は静止
している。アーム４０の他方の支持軸４５は、アーム４
０に回転自在に支持され、支持軸４５に対してスプロケ
ット４６が固定される。支持軸４５に対して、シートプ
レート５０も固定される。
定されたアーム取付用ブラケット４２に対して固定さ
れ、アーム４０は支持軸４３に対して回転自在に支持さ
れる。したがって、アーム４０がリンクロッド２６によ
り揺動されても、支持軸４３とスプロケット４４は静止
している。アーム４０の他方の支持軸４５は、アーム４
０に回転自在に支持され、支持軸４５に対してスプロケ
ット４６が固定される。支持軸４５に対して、シートプ
レート５０も固定される。
【００１３】そして、１対のスプロケット４４，４６の
間には、スプロケットに係合するチェーン４８が張設さ
れる。１対のスプロケット４４，４６は、同一の歯数を
有する。そこで、１対のスプロケット４４，４６は、チ
ェーン４８の作用によって、位相が同一に保持される。
間には、スプロケットに係合するチェーン４８が張設さ
れる。１対のスプロケット４４，４６は、同一の歯数を
有する。そこで、１対のスプロケット４４，４６は、チ
ェーン４８の作用によって、位相が同一に保持される。
【００１４】したがって、アーム４０が旋回動を行なっ
てもスプロケット４６に連結されたシートプレート５０
は、常に一定の姿勢を保つ。そこで、シート６０を支持
するシートプレート５０が、キャブフロア２に対して垂
直となる姿勢に設定することにより、シート６０は常に
キャブフロア２に対して垂直の向きのままで昇降する。
てもスプロケット４６に連結されたシートプレート５０
は、常に一定の姿勢を保つ。そこで、シート６０を支持
するシートプレート５０が、キャブフロア２に対して垂
直となる姿勢に設定することにより、シート６０は常に
キャブフロア２に対して垂直の向きのままで昇降する。
【００１５】図７，図８は、本発明のシート昇降装置の
作動を示す説明図である。図７はシート６０が車両のキ
ャブ内に搭載された状態を示す。この状態から、ギヤー
ドモータ３０を駆動してスライダ２４をモータ３０から
離れる方向に駆動すると、アーム４０は図７上で時計廻
りに旋回動する。上述した同期機構により、シート６０
は、垂直位置を保持したままでキャブの側方に振り出さ
れ、図８の状態となり、リミットスイッチ７０によりモ
ータ３０は停止する。
作動を示す説明図である。図７はシート６０が車両のキ
ャブ内に搭載された状態を示す。この状態から、ギヤー
ドモータ３０を駆動してスライダ２４をモータ３０から
離れる方向に駆動すると、アーム４０は図７上で時計廻
りに旋回動する。上述した同期機構により、シート６０
は、垂直位置を保持したままでキャブの側方に振り出さ
れ、図８の状態となり、リミットスイッチ７０によりモ
ータ３０は停止する。
【００１６】図２に示すように、シート６０は地表Ｇか
ら適宜の高さで停止する。シート６０は、静止状態を保
つので、乗員は容易に乗降することができる。ギヤード
モータ６０を反対方向に駆動し、シート６０をキャブ内
に戻す。アーム４０の位置をリミットスイッチ７２が検
知して、電磁ブレーキ付のギヤードモータ３０を停止す
る。この位置で、シート６０はキャブ内の所定の位置に
搭載される。
ら適宜の高さで停止する。シート６０は、静止状態を保
つので、乗員は容易に乗降することができる。ギヤード
モータ６０を反対方向に駆動し、シート６０をキャブ内
に戻す。アーム４０の位置をリミットスイッチ７２が検
知して、電磁ブレーキ付のギヤードモータ３０を停止す
る。この位置で、シート６０はキャブ内の所定の位置に
搭載される。
【００１７】図９は、本発明のシート昇降装置の駆動機
構の制御回路を示す。スピードコントローラユニット１
００は、アーム４０が車両外側に降りる際の重力加速を
モータ３０の端子電圧より検出し、重力加速によるモー
タを駆動する回転力をバッテリー１１０に電流を回生さ
せる回生ブレーキ回路によって制動させている。バッテ
リー１１０は、メインキースイッチである。第１のスイ
ッチ１２１に接続され、昇降装置を作動させるリレー１
３０は、第３のスイッチ１２３により操作される。第２
のスイッチ１２２は、モータ３０の正転、逆転を制御す
る。モータ３０は過負荷リミッタ１４０、電磁ブレーキ
１４２を有し、出力軸３４を駆動する。リミットスイッ
チ７０，７２は、アーム４０の回転位置を制御する。
構の制御回路を示す。スピードコントローラユニット１
００は、アーム４０が車両外側に降りる際の重力加速を
モータ３０の端子電圧より検出し、重力加速によるモー
タを駆動する回転力をバッテリー１１０に電流を回生さ
せる回生ブレーキ回路によって制動させている。バッテ
リー１１０は、メインキースイッチである。第１のスイ
ッチ１２１に接続され、昇降装置を作動させるリレー１
３０は、第３のスイッチ１２３により操作される。第２
のスイッチ１２２は、モータ３０の正転、逆転を制御す
る。モータ３０は過負荷リミッタ１４０、電磁ブレーキ
１４２を有し、出力軸３４を駆動する。リミットスイッ
チ７０，７２は、アーム４０の回転位置を制御する。
【００１８】図１０は、図９の制御回路の処理フローを
示す。ステップＳ１０でメインキースイッチ１２１を投
入し、ステップＳ１１で第２のスイッチ１２２を投入す
る。ステップＳ１２で第３のスイッチ１２３を投入する
と、モータ３０は第２のスイッチ１２２の投入方向に従
い回転し、シート６０の昇降を開始する。ステップＳ１
３でモータ３０に重力加速が加わったことを検知する
と、ステップＳ１４で回生ブレーキ機能をオンとして、
回生ブレーキ力を発生し、シート６０の降下速度を制動
する。
示す。ステップＳ１０でメインキースイッチ１２１を投
入し、ステップＳ１１で第２のスイッチ１２２を投入す
る。ステップＳ１２で第３のスイッチ１２３を投入する
と、モータ３０は第２のスイッチ１２２の投入方向に従
い回転し、シート６０の昇降を開始する。ステップＳ１
３でモータ３０に重力加速が加わったことを検知する
と、ステップＳ１４で回生ブレーキ機能をオンとして、
回生ブレーキ力を発生し、シート６０の降下速度を制動
する。
【００１９】ステップＳ１５でモータに過負荷が加えら
れたことをリミッタ１４０が検知すると、ステップＳ１
６でメインスイッチ１２１をオフとして、ステップＳ１
７で処理を終了する。ステップＳ１８で第３のスイッチ
１２３がオフとなると、リレー１３０がオフとなり、ス
テップＳ２０でステップＳ１２へ戻るか、処理終了とな
る。
れたことをリミッタ１４０が検知すると、ステップＳ１
６でメインスイッチ１２１をオフとして、ステップＳ１
７で処理を終了する。ステップＳ１８で第３のスイッチ
１２３がオフとなると、リレー１３０がオフとなり、ス
テップＳ２０でステップＳ１２へ戻るか、処理終了とな
る。
【００２０】ステップＳ２１でアーム４０がリミットス
イッチ７０、又は７２の位置に達して、リミットスイッ
チをオフとすると、ステップＳ１１へ戻るか処理を終了
する。アーム４０がリミットスイッチで規定される所定
の位置に達していなければ、ステップＳ２４でステップ
Ｓ１２へ戻る。
イッチ７０、又は７２の位置に達して、リミットスイッ
チをオフとすると、ステップＳ１１へ戻るか処理を終了
する。アーム４０がリミットスイッチで規定される所定
の位置に達していなければ、ステップＳ２４でステップ
Ｓ１２へ戻る。
【００２１】
【発明の効果】本発明のシート昇降装置は、キャブオー
バー型の車両等の、フロアの地上高が大きい車両にあっ
ても、乗員の乗り降りが容易となるので、特に、自力で
乗降が困難な乗員に対して有効である。
バー型の車両等の、フロアの地上高が大きい車両にあっ
ても、乗員の乗り降りが容易となるので、特に、自力で
乗降が困難な乗員に対して有効である。
【図１】本発明を実施する車両の正面図。
【図２】本発明を実施する車両の正面図。
【図３】本発明のシート昇降装置の正面図。
【図４】本発明のシート昇降装置の右側面図。
【図５】アームの正面図。
【図６】アームの右側面図。
【図７】本発明のシート昇降装置の作用を示す正面図。
【図８】本発明のシート昇降装置の作用を示す正面図。
【図９】制御回路図。
【図１０】制御のフロー図。
１ 車両 ２ リヤマウントレール ３ キャブフロア １０ シート昇降装置 ２０ ブラケット ２３ スパイラルロッド ２４ スライダ ２６ リンクロッド ４０ アーム ５０ シートプレート ６０ シート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥田 晋 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 加藤 忠 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 山崎 博之 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 高原 奨 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 3B087 AA02 BA19 DE00 DE10
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内フロアに接離可能に配設されるシ
ートを車両内外に移動可能に構成したシートを昇降装置
において、 キャブ後面下部に車幅方向に亘って設けたキャブの骨格
をなすリヤマウントレールと、該リヤマウントレールに
連結されるキャブのフロアと、上記フロア後端助手席側
端部にブラケットを介して固定される支持軸と、支持軸
に旋回自在に支持されるアームと、上記リヤマウントレ
ールの上面の運転席側にブラケットを介して固定される
電磁ブレーキ付ギアードモータと、上記ギアードモータ
に連結されるスパイラルロッドと、スパイラルロッドに
螺合するスライダと、上記スライダと上記アームの中央
部を繋ぐリンクロッドと、助手席シートの背面に固定さ
れる矩形状のシートプレートと、シートプレートをアー
ムの先端に連結する支持軸を備えることを特徴とするキ
ャブオーバー型車両のシート昇降装置。 - 【請求項２】 上記請求項１に記載したものにおいて、 上記助手席側端部のブラケットに固定されるアーム軸に
取り付けられる第１のスプロケットと、アームの先端の
アーム軸に取り付けられる第１のスプロケットと同一歯
数を有する第２のスプロケットと、第１のスプロケット
と第２のスプロケットを連結するチェーンを有し、第１
のスプロケットと第２のスプロケットの位相を同期させ
ることを特徴とするキャブオーバー型車両のシート昇降
装置。 - 【請求項３】 上記請求項１に記載したものにおいて、 電磁ブレーキ付ギヤードモータは、車両のバッテリーに
電流を回生させる回生ブレーキ回路を備えることを特徴
とするキャブオーバー型車両のシート昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083667A JP2000272383A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | キャブオーバー型車両のシート昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083667A JP2000272383A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | キャブオーバー型車両のシート昇降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272383A true JP2000272383A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13808831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11083667A Pending JP2000272383A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | キャブオーバー型車両のシート昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272383A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007136026A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Reiko Nishiwaki | 車椅子乗降装置 |
| EP3231692A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-18 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren und vorrichtung zur auswahl und automatischen einstellung einer innenraumkonfiguration eines fahrerhauses eines nutzfahrzeugs |
| CN116176376A (zh) * | 2023-03-17 | 2023-05-30 | 扬州市高升机械有限公司 | 一种工程车座椅 |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP11083667A patent/JP2000272383A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007136026A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Reiko Nishiwaki | 車椅子乗降装置 |
| EP3231692A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-18 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren und vorrichtung zur auswahl und automatischen einstellung einer innenraumkonfiguration eines fahrerhauses eines nutzfahrzeugs |
| EP3613658A1 (de) * | 2016-04-13 | 2020-02-26 | MAN Truck & Bus SE | Verfahren und vorrichtung zur auswahl und automatischen einstellung einer innenraumkonfiguration eines fahrerhauses eines nutzfahrzeugs |
| CN116176376A (zh) * | 2023-03-17 | 2023-05-30 | 扬州市高升机械有限公司 | 一种工程车座椅 |
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