JPH0585239A - 自動車のシ−ト構造、自動車のシ−ト構造を用いた装置及び自動車のシ−ト構造を用いた装置の使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車椅子２を使用する人を、疎外感を感じない
ように車室内に乗り込ませる。 【構成】 車室内のフロア７上に配設され車椅子用シ−
トとしても使用可能とされるシ−ト４と、そのシ−ト４
とフロア７との間に介在されそのシ−ト４を車室内外に
搬出入するア−ムスライダ１９等の搬出入手段と、が備
えられ、車椅子２のシ−トがア−ムスライダ１９等によ
り車室内に移載されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のシ−ト構造、
自動車のシ−ト構造を用いた装置及び自動車のシ−ト構
造を用いた装置の使用方法に関する

【０００２】

【従来技術】自動車には、ＥＰ８９０４８１号公報に示
すように、車体に、車椅子が導入できる導入部を形成
し、車体内のフロアを前記車椅子の移動面としたものが
ある。このものにおいては、車椅子ごと車室内に対して
乗降できると共に車室内において車椅子に乗りつつ所望
の位置まで移動することが可能となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車椅子ごと車
室内に乗り込んだ場合、車椅子のシ−ト高さが車室内の
シ−トよりも高く、該車椅子に座っている人だけが、周
囲のシ−トに座っている乗員よりも目の高さが高い位置
に位置して疎外感を感じる虞れがある。本発明は上記実
情に鑑みてなされたもので、その目的は、車椅子を使用
する人を、疎外感を感じないように車室内に乗り込ませ
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１発明）にあっては、車室内のフロアに
配設され車椅子用シ−トとしても使用可能とされるシ−
トと、前記シ−トと前記フロアとの間に介在され該シ−
トを車室内外に搬出入する搬出入手段と、を備える、こ
とを特徴とする自動車のシ−ト構造、とした構成として
ある。上述の第１発明の構成により、車椅子のシ−トを
そのシ−トに座る人と共に車室内のシ−ト位置に搬入し
て、そのシ−トに座る人の目の高さを車室内の他のシ−
トに座る乗員の目の高さと略同じにすることができるこ
とになる。このため、車椅子を使用する人を、疎外感を
感じないように車室内に乗り込ませることができること
になる。

【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、車室内のフロアに配設され車
椅子用シ−トとしても使用可能とされるシ−トと、前記
シ−トと前記フロアとの間に介在され該シ−トを車室内
外に搬出入する搬出入手段と、車椅子に設けられ該車椅
子に載置される該車椅子用シ−トを昇降動させる昇降手
段と、を備える、ことを特徴とする自動車のシ−ト構造
を用いた装置、とした構成としてある。上述の第２発明
の構成により、車椅子のシ−トの高さと車室内のシ−ト
高さが相違しても、昇降動手段によって高さ調整できる
ことになり、この後、前述の第１発明と同様の作用を生
じさせることができることになる。

【０００６】また、前述の目的を達成するために本発明
（第３発明）にあっては、車椅子に載置されるシ−トを
所定高さまで上昇させ、次いで、前記シ−トを車室内の
セット位置に搬入させる、ことを特徴とする自動車のシ
−ト構造を用いた装置の使用方法、とした構成としてあ
る。上述の第３発明の構成により、上述の第２発明の作
用を円滑に行なうことができることになる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例の構成は、自動車１側構成と、車椅子２
側構成とからなる。先ず、自動車１側構成について説明
すると、この自動車１においては、図１に示すように、
側部にドア３が設けられ、そのドア３側には、フロア７
上方においてシ−ト４が、他のシ−トＳと同じ高さをも
って配設されている。このシ−ト４は車椅子２用シ−ト
としても使用可能とされており、このため、そのシ−ト
４下部には、図５に示すように長尺な一対のシ−トレ−
ルアウタ５が、その長手方向をシ−ト４の幅方向に一致
させてブラケット２８を介してそれぞれ取付けられてい
る。このシ−トレ−ルアウタ５は、その下部においてス
リット６が形成されており、そのスリット６は該シ−ト
レ−ルアウタ５の長手方向に全長に亘って延びている。

【０００８】前記フロア７と前記シ−ト４との間には、
図２に示すように、一対のスライダ機構８と、搬出入手
段としての搬出入機構９が介在されている（図２におい
てはシ−ト４の図示は略してある）。一対のスライダ機
構８は、車幅方向に一定間隔をあけて配設されており、
該各スライダ機構８はレ−ル１０とスライダ１１とから
構成されている。レ−ル１０はブラケット１２を介して
フロア７に取付けられており、該レ−ル１０は車体前後
方向に延びている。スライダ１１はレ−ル１０を包皮す
るようにして該レ−ル１０にスライド可能に嵌合されて
おり、そのスライダ１１側面には、図４に示すようにＬ
字状のブラケット１３が取付けられている。このブラケ
ット１３にはナット１４が固定されており、そのナット
１４にはねじ棒１５が螺合されている。ねじ棒１５は、
図４の歯車機構１６、図２の駆動軸１７を介して駆動モ
−タ１８に連係されており、これにより、スライダ１１
は駆動モ−タ１８により車体前後方向にスライドされる
ようになっている。

【０００９】搬出入機構９は、図２に示すように一対の
ア−ムスライダ１９（一方の図示を略す）を備えてお
り、該ア−ムスライダ１９は、前記スライダ機構８上に
おいて車体前後方向に間隔をあけて配設されている。そ
の各ア−ムスライダ１９は、図２、図３に示すように、
ア−ムスライドレ−ル２０と、ア−ム２１とを有してい
る。ア−ムスライドレ−ル２０は前記一対のスライダ１
１を跨ぐようにして該一対のスライダ１１に固定されて
おり（図２においてはア−ムスライドレ−ル２０は途中
で破断されている状態を示す）、２本のア−ムスライド
レ−ル２０は平行に配設されている。この２本のア−ム
スライドレ−ル２０には前記シ−トレ−ルアウタ５が外
側から包皮するようにそれぞれ嵌合され、その先端部は
前記ブラケット１２の構成部に当椄して所定位置以上の
車幅方向内方への移動は規制されるようになっている。
ア−ム２１はア−ムスライドレ−ル２０内に収納されて
おり、該ア−ム２１は、スライドギヤアウタ２２とスラ
イドギヤインナ２３との螺合関係により、ア−ムスライ
ドレ−ル２０に対して伸縮可能に変位動するようになっ
ている。すなわち、この場合、スライドギヤインナ２３
にはウォ−ムギヤ２６等を介して駆動モ−タ２７の回転
駆動力が伝達されるようになっており、この回転駆動力
によりア−ム２１は伸縮動することになる。このア−ム
２１の先端部には係合爪２４が揺動可能に支持され、そ
の係合爪２４は、図示を略すスプリングによりロック方
向、すなわち上方に向けて付勢されている。これによ
り、係合爪２４は、後述のシ−トレ−ルアウタ５との係
合関係により該シ−トレ−ルアウタ５が車幅方向に移動
することを規制することになる。一方、係合爪２４に
は、図９に示すように、ロック解除ワイヤ２５が、その
一端側において連結されており、そのロック解除ワイヤ
２５の他端側は図示を略す駆動手段に連結されている。
このような一連の作動は、図示を略すスイッチ類の操作
により行なわれる。その配置場所は、操作の便宜を考慮
して適宜設定される。

【００１０】次に、車椅子２側構成について説明する
と、車椅子２は、図５に示すように、アンダフレ−ム３
１を備え、そのアンダフレ−ム３１には、その下部にお
いて車輪３２が取付けられている一方、その上部におい
てはシ−ト取付板３３が固定される。そのシ−ト取付板
３３上には、前記一対のシ−トレ−ルアウタ５に対応さ
せて一対のシ−トレ−ルインナ３４が配置されており、
その各シ−トレ−ルインナ３４には、その端部側から上
記シ−トレ−ルアウタ５が嵌合できるようになってい
る。この場合、各シ−トレ−ルインナ３４は、図６に示
すブラケット３５を複数介してシ−ト取付板３３上に配
置されており、その各ブラケット３５は、シ−トレ−ル
インナ３４にボルト３６を用いて固定されているが、シ
−ト取付板３３には固定されていない。

【００１１】前記シ−トレ−ルアウタ５には、図７、図
８に示すように、ロック機構３７が設けられている。ロ
ック機構３７においては、保持具３８がシ−トレ−ルア
ウタ５に固定されており、その保持具３８には係合棒３
９がシ−トレ−ルアウタ５の側壁を貫通して変位動可能
に保持されている。この係合棒３９はスプリング４０に
よりシ−トレ−ルアウタ５内への進入方向に付勢されて
おり、シ−トレ−ルアウタ５がシ−トレ−ルインナ３４
に嵌合されて正規の位置にあるときには、該シ−トレ−
ルインナ３４に形成されている係合孔４１に係合棒３９
が進入し、これにより、両者５、３４がロックされるこ
とになる。また、係合棒３９は歯車機構４２を介して回
動片４３に連係されており、この回動片４３は、外力が
作用しないときにはシ−トレ−ルアウタ５及びシ−トレ
−ルインナ３４の側壁に形成される孔５０を介してシ−
トレ−ルインナ３４内にまで臨むようになっている。し
たがって、前述のア−ム２１を、図８、図９に示すよう
にシ−トレ−ルインナ３４及びシ−トレ−ルアウタ５内
に進入させたときには、ア−ム２１先端部と回動片４３
との当接により該回動片４３がシ−トレ−ルインナ３４
内から排除され、これに伴って、係合棒３９はシ−トレ
−ルインナ３４から退出するようになっている。また、
シ−トレ−ルアウタ５の端部には、図９に示すように係
止孔４９が形成されている。

【００１２】前記シ−ト取付板３３（図５参照）上に
は、図６に示すように、昇降手段としての昇降機構４４
が設けられている。昇降機構４４においては、円筒状の
リフトスライダ４５が備えられている。このリフトスラ
イダ４５は前記各ブラケット３５に固定されており、そ
のリフトスライダ４５には、上下方向に延びるねじ棒４
６が螺合されている。このねじ棒４６は図示を略すブラ
ケットによりシ−ト取付板３３に対して支えられてお
り、これにより、この各ねじ棒４６がブラケット３５を
介してシ−トレ−ルインナ３４を支持することになって
いる。このねじ棒４６には、複数のウォ−ムギヤ４７等
を介して駆動モ−タ４８の回転駆動力が伝達されるよう
になっており、この回転駆動力によりねじ棒４６が回転
されてリフトスライダ４５が昇降動するようになってい
る。この駆動モ−タ４８としては、シ−ト取付板３３に
固定されている既存の車輪３２駆動用モ−タが利用され
る。この昇降機構４４は、図示を略すスイッチにより作
動されるが、そのスイッチは車椅子２に取付けられてい
る。

【００１３】次に、上記装置の使用方法について説明す
る。先ず、車椅子２を、図１に示すように自動車１側部
に横付けし、昇降機構４４を作動させることにより、車
椅子２のシ−トレ−ルインナ３４と搬出入機構９のア−
ム２１とを同じ高さとする。次に、ア−ム２１を伸長さ
せて、該ア−ム２１を、図８、図９に示すようにシ−ト
レ−ルインナ３４内に進入させる。この進入により、ア
−ム２１の先端部が回動片４３に当接し、該回動片４３
を図７中、反時計方向に回動させることになり、係合棒
３９はスプリング４０に抗しつつ係合孔４１から退出す
ることになる。その一方、係合爪２４は、図９に示すよ
うにシ−トレ−ルアウタ５の係止孔４９に係合される。
そしてこの後、ア−ム２１が短縮し、シ−ト４はシ−ト
レ−ルインナ３４に案内されつつ車室内に引張り込まれ
る（搬入される）ことになる。このとき、車室内におい
ては、シ−ト４は、他のシ−トＳと同じ高さ位置にセッ
トされる。したがって、シ−ト４に座る人と他の人との
間においては、目の高さに相違は生じなくなり、シ−ト
４に座る人が疎外感を感じることはなくなる。シ−ト４
の搬出の場合には、上記手順と逆の順序で行なえばよ
い。

【００１４】

【発明の効果】本発明は以上述べたように、車椅子を使
用する人を、疎外感を感じないように車室内に乗り込ま
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シ−トの車体内への移載を説明する説明図であ
る。

【図２】自動車の搬出入機構を示す斜視図である。

【図３】ア−ムスライダを説明する斜視図である。

【図４】スライダ機構の駆動について説明する図であ
る。

【図５】車椅子の取付関係を示す図である。

【図６】昇降機構を説明する説明図である。

【図７】ロック機構を説明する横断面図である。

【図８】図７をＡ方向から断面的に見た図である。

【図９】シ−トレ−ルインナ内にア−ムが進入した状態
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車椅子 ４ シ−ト ７ フロア ９ 搬出入機構 ４４ 昇降機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内のフロアに配設され車椅子用シ−
   トとしても使用可能とされるシ−トと、 前記シ−トと前記フロアとの間に介在され該シ−トを車
   室内外に搬出入する搬出入手段と、を備える、ことを特
   徴とする自動車のシ−ト構造。
2. 【請求項２】 車室内のフロアに配設され車椅子用シ−
   トとしても使用可能とされるシ−トと、 前記シ−トと前記フロアとの間に介在され該シ−トを車
   室内外に搬出入する搬出入手段と、 車椅子に設けられ該車椅子に載置される該車椅子用シ−
   トを昇降動させる昇降手段と、を備える、ことを特徴と
   する自動車のシ−ト構造を用いた装置。
3. 【請求項３】 車椅子に載置されるシ−トを所定高さま
   で上昇させ、 次いで、前記シ−トを車室内のセット位置に搬入させ
   る、ことを特徴とする自動車のシ−ト構造を用いた装置
   の使用方法。