JPH01503698A - 車両用縦方向滑り座席用装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用縦方向滑り座席用装置 本発明は車両に固定された少なくとも一本のレール上を縦方向に移動可能に設計 された車の座席とレールとの間にこの座席の位置をレールに対し釈放自在に固定 する鎖錠機構を配置した車の座席用装置に関する。

車の座席が車の客室区域で縦方向に移動できるように車の座席を設計することに よって車で旅行する人々の快適性を向上させようとすることはよく知られている 。この目的で通常よく使用されている縦方向移動機構は二本の細長い平行のレー ル機構よりなり、この機構は相互に接近して配置され、各々が相互に対し移動で きる二本のレールよりなる。

一方のレールは車の座席に固定されているが他方のレールは客室区域の床に取付 けられている。これでこれら二本のレールはみぞを画成し、このみぞに玉を配置 して座席を縦方向に移動させるようにしている。

このような縦方向移動機構には座席の縦方向調整が限られた範囲内でできるに過 ぎないという欠点がある。配置された玉は実際にはみぞ内を縦方向に案内されな いので長い縦方向移動中に分布が不均一になりそのため、操作しにくい緩慢な縦 方向移動機構を生み出す結果になる。

この調整範囲の制限は座席の後部の使用位置と不使用位置との間に寝台を摺動自 在に配置した所謂寝台キャブを備えた貨物自動車において特に顕著である。

このようなキャブにおいては、寝台を使用位置にしている場合にはダツシバ４） ｖに近い前端位置と寝台を不使用位置にしている場合の午ヤプの後壁に近い後端 位置との間で少なくとも客席を移動できるようにすることが実際上望ましい。

本発明の目的はダラシパネルに近い前端位置と午ヤプの後壁に近い後端位置との 間に前記のごとき座席の移動を可能にするために叙上の欠点を除去することにあ る。この目的で、本発明は鎖錠機構が、少なくとも一本のローラ素子よりなり、 これが手動操作で釈放されると、外力を伝達するようにレールに当接され、この ため鎖錠機構に組入れられた鎖錠素子が座席をレールに対し固定する位置から釈 放されるようにしたことを特徴としている。

本発明の装置にこの釈放運動が作用すると、ローラ素子は釈放されるが、この場 合、ローラ素子は、レールに当接することによってレールが極めて長い場合でも 、座席位置を簡単に調整させることができる。

本発明のその他の特徴は本発明の実施例の説明および付属の特許請求の範囲から 明白になる。説明において図面の符号を参照されたい。

第１図は本発明の装置を有する座席を備えた貨物自動車キャブの概略側面図、第 ２図は本発明装置の側面図、第３図は第２図の本発明装置のＡ−Ａ線に沿った断 面図である。

本発明のこの説明は車のキャブの客側のものに関する。

これはこの側の座席が快適性という理由から、運転者側の座席より縦方向の移動 距離を長くする必要があるからである。

第１図は車の午ヤプの客席区域１の客側を示す。車のキャブは車のシャシ−の一 部を構成する在来の骨組に配置されている。キャブには客室区域１を車のシャシ −から分けているキャブ床２が設けられている。キャブ床２は前部が客室区域１ を前部で制限している本質的には垂直方向のカウルバネ／Ｌ／３に接続されてい る。カウルパネル３上にはダツシパネ／Ｌ／４が配置されている。客室区域１は 後部が後壁５により範囲が定められ上側寝台６と下側寝台７とがこの後壁５に当 てて配置されている。

各寝台６，７は長い方の部分８および短い方の部分９よりなり、これら画部分は 客室区域１に横に配置されてぃる〇長い方の部分８はキャブ床２と本質的に並行 する平面位置において運転者（図示せず）より後側の後壁５に固着されているが 、短い部分９は客席１ｏの後側の後壁５の上側位置と下側位置との間に枢動自在 に配置されている。

各短い部分９はその下側位置にある場合には各長い部分８と同一平面に位置決め され、上側も下側もそれぞれ相互に連結された表面を形成する。

各短い部分９はその上側位置にある場合に後壁５に当接され、従ってダラシパネ ル４に近い前端位置と後壁５に近い後端位置との間に縦方向に客席１０を移動さ せるだけの空間が形成されその調整の可能性が寝台６，７により大きく制限され ることがない。第１図において、客席１０は前端位置が破線で示され、後端位置 が実線で示されている。

客席１０はキャブの床２に相互に離して配置された二本の細長い並行するレール １４（第１には図示せず）に沿って移動可能である。客室区域の全長に亘って延 びるレール１４は床２に固定されたゴムマット１６内に沈められている。

このマット１６はその上面がレール１４の上脚１９と平面になるような厚さにつ くられている。このようにして、平らな床面は客席１０がその各部位置にある場 合には、客席の前および後において得られる。

客席１０が後端位置にある場合、座席１０に着座している人は座席の前側にある 相当な床空間を利用でき、このため客室区域１での快適性が増大する。これとは 対照的に、客席１０がその前端位置を取っている場合は、客席１０の後側にでき る平らな床面は両方の寝台６．７を利用しようとする場合に移動の自由が増える 。

各レー／Ｌ／１４は、第２図および第３図から明白なごとく、二本の水平脚１８ ．１９が突出する垂直基底部分１７を有する形取りされた（　ｐｒｏｆｉｌｅｄ ）細長いシート素子よりな偽一方の脚１８はボルト結合部２０によりキャブの床 ２に取付けられているが、他方の脚１９は以下に記載の座席支持体に向けられて いて一列に並べられた穴２１が設けられ相互に等しい間隔が設けられているが、 その穴のうち３個だけが図示されている。脚１９にはまた下向きのフランジ２２ が設けられているが、この役割について以下に記載する。

客席１０は座席支持体２５に固着された在来の座席部分（図示せず）よりなる。

座席支持体２５は二枚の側板２６゜２７よりなり、これら側板は垂直面に並行し ていて前端板２８および後端板２９により相互に連結されている。

側板２６，２７および端板２８，２９の上側部分には内向きの支持面（図示せず ）が設けられて、この面に座席部分が取付けられている。

客席１０と両レーアＬ／　１’　４との間にこの座席１０のレール１４との位置 を鎖錠する鎖錠装置１３が配置される。鎖錠装置には同一じレール設計が施され ているが、以下に一方のレールの設計のみを記載する。他方のレールの設計も当 然同じものである。

鎖錠機構１３は側板２６の下側部分へ向って配置された前側支持体３３および後 側支持体３４の形を取った鎖錠素子よりなる。支持体３３，３４はレー／ｌ／１ ４のｙＨ９に上から当接して座席の荷重をレール１４に移している。さらに、前 側支持体３３はレール１４の穴２１の一方を貫通する下向きの固定植込みボルト ３５よりなる。

後側支持体３４と後端板２９との間の側板２６には車輪３８の形を取ったローラ 素子が客席１０の横方向に延びる水平アクス）ｖ３９を中心に回転自在に取付け られている。

アクスル３９の一端は側板２６に固定されているが、他端は側板に並行に接続さ れ側板から距離をおいて配置された取付装置に固定されている。取付装置４０の 下側部分４１はレール１４の内側にあって座席が下記の縦方向の移動中に横方向 に移動するのを防止する。

車輪３８には脚１９の穴２１と相互に作用する放射状に延びる歯４３が配置され たロール面４２が設けられている。

この関係において車輪３８は車輪３８のロール面４２と脚１９との間に隙間４４ があるように配置されている。

後側座席取付装置４８は車輪３８と側板２６との間の位置に７クス／ｌ／３９を 中心に回転自在に配置されている。この後側座席取付装置４８はその下側部分に Ｕ字形部分４９が設けられて、この部分がレール１４上の脚１９の下向き２ラン ジ２２を取囲んでいる。レール１４に向いた座席取付装置４８の端５０は高い段 ５１と低い段５２を備えている。高い段５１は、衝突その他の事故があった場合 に座席１０がはずれるのを防止するため、締付は力で脚１９に当接されているが 、低い段５２は後座席取付装置４８の端５０と脚１９との間の隙間５３の範囲を 定めている。

座席取付装置４８の脚１９に対する座席締付力はこの取付装置がアクスル３９を 中心に回転可能で二本の調整ねじ３７により所定位置に固定されるという事実に より調整可能である。

車輪３８は細長い板素子よりなる鎖錠軸５６と協同する。

この細長い板素子は両側板に対し並行に配置され、これら両側板２６．２７と直 角に固定されたアクスル５７を中心回転可能に取付けられている。

車輪３８に向けられた鎖錠軸５６の端には鎖錠軸５６の根もと部分５９の外端部 と二本の下向き脚６０とにより形成された比較的短いＵ字形区域５８が設けられ ている。脚６０は車輪３８を取囲み、鎖錠軸５６を車輪３８の中心におくため車 輪３８の回転中心６１の方に延びている。

Ｕ字形区域５８は根もと部分５９が形成するペンド６３により車輪３８に対しあ る角度にあって、ベンド６３は根もと部分５９と二本の上向き脚６７とにより形 成された比較的長いＵ字形区域６６とＵ字形区域５８とを接続している。

この比較的長いＵ字形区域６６の一端７０において、上向き脚６７の一方には穴 ７１が設けられ、この穴７１には詳しくは図示されてないが側板２６に他端が固 定された引張ばね７３の一端が入れられている。

引張ばね７３は歯４３に対応し根もと部分５９に形成された穴７８に車輪３８の 歯４３の少なくとも二つの歯を係止させるためアクスル・スピンドル５７を中心 に鎖錠軸５６を回転させることを目的としている。

引張ばね７３に向けた鎖錠軸５６の端では、根もと部分５９は下向きの舌片形部 ８０になっている。これは、以下の説明から明らかなように、手動操作すると、 鎖錠軸５６を７クス／ｌ１５７を中心に回転させて車輪３８の歯４３と共同する 位置に着脱させることができる命令機構の作用を受けるように設計されている。

命令機構には、円筒ビンとして設計されたキャリヤ素子８１がある。キャリヤ素 子８１は垂直レバー８２の上側部分に固定されていて、その下側部分は座席支持 体２５を横切って水平に延びる中空アクス１ｖ８５に回転的に固定されている。

ピストンシリンダ式の作動素子８９の一端８８は各レバー８２に７クス／ｌ／９ ０を中心に回転自在に配置されているが、作動素子８９の他端は側板２６に７ク ス）ｖ　（図示せず）を中心に回転自在に配置されている。このように作動素子 ８９はレバー８２を、従ってまた中空アクスル８５をも前端位置に向けて連続的 に押圧するように設計されている。

中空アクスル８５は各側板２６，２７に配置されたベヤリング８６に回転自在に 取付けられて、第２図にのみ図示され中空アクスル８５に回転的に固定装着され た棒制御装置８７により回転運動を行わしめる。

管状ハブ１０１は中空アクスル８５の端を取囲み中空アクス／Ｌ／８５に偏心的 に固定されている。このハブを中心に回転自在にローラ素子および前座席取付装 置１０５が配置されている。ここでのローラ素子には外周支持面１０３ｂよび外 向き半径方向のフランジ１０４が設けられている。

フランジ１０４は以下に記載の縦方向移動中に座席を案内するためにレール１４ の内側にある。一方において、支持面１０３が支持輪１０２と脚１９との間の隙 間１０６の範囲を定める。座席取付装置１０５はその下方部分にＵ字形区域１０ ８を有し、この区域が脚１９の下向きフランジ２２を取囲み、締付力で脚１９に 当接して座席１０が外れるのを防止する。

本発明の解決法は次のごとき機能を有する。

本発明の装置は座席支持体に左右対称に配置されているので、本装置の手順を一 本のレールの場合においてのみ説明し、他方のレールの場合にも同じ手順がおこ なわれることとして理解される。

上記車両の座席１０はレール１４に当接し鎖錠機構によってレールに対ししっか りと固定されているので衝突その他の事故があっても外れることはない。車両の 座席１０の鎖錠を釈放し座席の移動を可能にするため、中空アクスル８５は第２ 図の矢印の方向に棒制御装置８７によって回転される。中空アクス／Ｌ／８５． 従ってこれに偏心的に固定された車輪のハブ１０１も回転すると、前側座席取付 装置１．０．５がレー／Ｌ’１４から自由な位置へ順次下降すると同時に支持輪 １０２の支持面１０３とレール１４の脚１９との間の隙間１０６が上記偏心の故 に順次減少する。

棒制御装置８７を連続して作動させると、支持輪１０２の支持面１０３が脚１９ に当接するようになると、座席支持体２５はこの座席支持体の後側支持体３４上 を座席１０に対し横方向に想像水平軸線を中心に回転せしめられる。

回転運動中、歯車３８の支持面４２は、後側座席取付装置の上側肩部５１がレー ルの作用を受けない位置へ降下すると同時に、且つ前側支持体３３の固定植込ボ ルト３５が脚１９の凹陥部２１中を上方へ移動すると同時に、脚１９に接近する 。棒制御装置８７を続いて作動させて歯車３８の支持面４２が脚１９に当接する と直ちに座席支持体２５は座席１０を横切り脚１９に当る支持面４２の支持点を 通る仮想水平軸線を中心に回転せしめられる。この結果、後側座席支持体３４は 、前側支持体３３の固定植込ボルト３５がレール１４の凹陥部２１から完全に釈 放されると同時に、脚１９から持上げられることになる。かくして、座席支持体 １０の全荷重が歯車３８および支持輪１０２を介してレール１４に移動する。

叙上の過程中、中空アクスル８５に取付けられたレバー８２が下方へ揺動するの で、このレバー８２に取付けられた作動素子８９は、レバー８２の午ヤリャ素子 ８１が固定軸５６の舌片状部８０に当接するようになると同時に、圧縮される。

棒素子８７を続いて作動すると、鎖錠軸５６は７クスル５６を中心に回転して第 ２図に破線で示した位置を取るようにさせられる。根もと部分５９の穴７８はか くして各車輪３８の歯４３から釈放されるので、車輪３８と鎖錠軸５６・との間 の固定協力は終了する。レール１４に沿って転動する車輪３８，１０２により、 ダッシパ４　／Ｌ／　４に近い前端位置と後壁５に近い後端位置との間の任意の 位置へ各席１０を変位させることができる。

客席１０はレール１４に沿って選ばれた位置につくと、棒制御装置８７は釈放さ れる。この装置８７が釈放されると、ばね７３がアクスル軸５７を中心に鎖錠軸 ５６を回転させるので根もと部分５９の穴７８が車輪３８の歯４３と固定協同す るようになると同時に作動装置８９がレバー８２を、従って、中空アクスル８５ を中空アクスルの前端位置へ押圧する。

その後に、上記手順が逆におこなわれ、客席１０は再びレール１４に当接されレ ールに対ししつかり固定される。

棒制御装置８７が釈放され座席１０が鎖錠された位置につくと、鎖錠軸５６の根 もと部分５９は各歯車３８の歯４３の一つまたはそれ以上の頂部に当接されるよ うになり得る。

こうなると、レバー８２の、従ってまた中空アクス／Ｉ／８５の戻り運動の初期 段階では、支持素子８１が鎖錠軸５６の端７０に当接するようになるので、制限 される。前側支持体３２とその固定植込ボルト３５とはこれによって脚１９との 協同が阻止されるので、その結果、座席１０に着座する人は座席が鎖錠されてな いことに気付く。座席１０を完全な鎖錠位置につけるためには、座席１０を比較 的軽く叩くか引張ると、鎖錠軸５６は、支持体３３とその固定植込ボルト３５と が脚１９と鎖錠協同状態になると同時に、車輪３８と直ちに鎖錠協同するに至る 。

本発明は叙上の実施例に限定されるものではなく、付属の請求の範囲内で種々の 変態実施が可能である。

Ｆｌ６．７ Ｆｌ（Ｊｉ、　３ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両に固定された少なくとも一本のレール（１４）上を縦方向に移動可能に 設計され、車両の座席（１０）とレール（１４）との間に座席（１０）のレール （１４）に対する位置を釈放自在に固定する鎖錠機構（１３）が配置された車両 の座席（１０）用装置において、該鎖錠機構（１３）が手動操作で釈放されると 外力を伝達するようレール（１４）に当接され、これによつて鎖錠機構に組入れ られた鎖錠素子が座席（１０）をレール（１４）に対し固定する位置から釈放さ れるようにしたことを特徴とする車両の座席用装置。 ２．前記鎖錠機構（１３）が縦方向に前後に配置された二つのローラ素子（３８ ，１０２）よりなり、該素子の一方のローラ素子（１０２）が釈放運動の第１部 分中レール（１４）に当接され、他方のローラ素子（３８）は続いておこなわれ ている釈放運動中レールに当接されていることを特徴とする請求の範囲第１項に 記載の装置。 ３．前記座席の鎖錠素子は座席を鎖錠位置にした場合、レール（１４）に当接す る前側支持体（３３）および後側支持体（３４）よりなり、前記ローラ素子（３ ８，１０２）はこれがレール（１４）に当接して転勤するローラ素子により座席 （１０）が縦方向に自由に移動できるようにレール（１４）から自由な位置へ支 持体（３３，３４）を持上げるように設計されたことを特徴とする請求の範囲第 ２項に記載の車両の座席用装置。 ４．前記レール（１４）には縦方向に次々と配置された多数の穴（２１）が設け られていること、および前記前側支持体（３３）は車の座席（１０）を縦方向に 固定するためレール（１４）の穴（２１）の一つに係止する固定植込ボルト（３ ５）よりなることとを特徴とする請求の範囲第３項に記載の車両の座席用装置。 ５．前記一方のローラ素子（１０２）は棒制御装置（８７）によつて釈放の手動 操作がおこなわれると、アクスル（８５）に偏心的に固定されたハブ（１０１） を中心に回転自在に配置された車輪よりなることを特徴とする請求の範囲第３項 に記載の車両の座席用装置。 ６．座席装置（１０５）が車両の座席（１０）の垂直位置を固定するためハブ（ １０１）を中心に回転自在に配置されたことを特徴とする請求の範囲第５項に記 載の車両の座席用装置。 ７．第２ローラ素子（３８）は放射状に突出する歯（４３）を備えた車輪よりな ること、および車両の座席（１０）が移動する間、車輪がレール（１４）に当つ て転動する一方、車輪の歯（４３）の少なくとも一つがレール（１４）の穴（２ １）の一つに係止していることを特徴とする請求の範囲第５項に記載の車両の座 席用装置。 ８．前記鎖錠機構（１３）が車輪の回転を防止するため車輪の歯（４３）の少な くとも一つの周りに鎖錠的に係止するようにした穴（７８）を一端に備えた鎖錠 軸（５６）よりなることを特徴とする請求の範囲第７項に記載の車両の座席用装 置。 ９．前記固定軸（５６）はその中間部分が回転自在に取付けられて、その他端に は舌片状部（８０）を備え、該舌片状部は、鎖錠軸が釈放されると、車輪の歯（ ４３）とは係合しない位置へ鎖錠軸（５６）を回転させるため棒制御装置（８７ ）またはこれに連結されたレバー（８１，８２）により作用を受けるようにした ことを特徴とする請求の範囲第８項に記載の車両の座席用装置。 １０．車両の座席（１０）がこれを釈放自在に固定する鎖錠機構を各レールが備 えた二本の並行するレール（１４）に沿つて縦方向に移動可能にしたことを特徴 とする前記請求の範囲各項のうちの一項に記載の車両の座席用装置。