JP2000255343A

JP2000255343A - グロメット

Info

Publication number: JP2000255343A
Application number: JP11054703A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Uchida; 善己内田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1999-03-02
Filing date: 1999-03-02
Publication date: 2000-09-19
Anticipated expiration: 2019-03-02
Also published as: JP3520797B2; US6339196B1

Abstract

(57)【要約】【課題】グロメットと車体パネルとのシールポイント
を複数箇所として防水性能をたかめる。【解決手段】ワイヤハーネスに外嵌して車体パネルの
貫通孔に装着するグロメットにおいて、電線に密着させ
る小径筒部から拡径筒部を連続させ、該拡径筒部の大径
側を厚肉として外周面に車体係止用の凹部１５を設け、
凹部の拡径筒部の開口側に当たる一方側壁１５ａを外方
に突出して、その先端にリップ１５ｂを突設すと共に、
凹部の底面１５ｄを上記車体パネルの貫通孔の周縁が食
い込むようなアール状の円弧部１５ｅまたは傾斜部１５
ｆを設け、かつ、該凹部の他方側壁１５ｃの開口先端に
向かって上記一方側壁側に近接する形状とし、凹部に内
嵌するパネルは、貫通孔周縁先端が凹部の円弧部または
傾斜部に食い込んで当接すると共に他方側壁１５ｃと当
接し、リップ１５ｂとも当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のワイヤ
ハーネスに外嵌して車体パネルの貫通孔に装着するグロ
メットに関し、特に、上記貫通孔の周縁とグロメットと
の当接点が複数点となるようにして、シール性能を向上
させるものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ワイヤハーネスでは、エンジンル
ームと室内とを仕切る車体パネルの貫通穴を貫通させて
ワイヤハーネスを配線する場合、車体係止用の凹部を有
する拡径筒部と、該拡径筒部に連続させてワイヤハーネ
スに密着させて外嵌する小径筒部とを有するゴム製のグ
ロメットにワイヤハーネスを挿通させ、この状態でグロ
メットを貫通穴に装着し、上記車体係止用の凹部を車体
パネルの貫通孔の周縁に当接させて、貫通孔からの浸水
を防止している。

【０００３】上記グロメットのうち、車体パネルの貫通
孔よりバーリングを突設していない場合には、図６
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すグロメット１が用いられてい
る。このグロメット１は、ワイヤハーネスに密着させる
小径筒部１ａと、その一端に連続する拡径筒部１ｂと、
該拡径筒部１ｂの開口端側の厚肉とした部分の外周に車
体パネル係止用の凹部１ｃとを備え、該凹部１ｃの開口
端側の一方側壁を外方に延在されてリップ１ｄを突設し
ている。

【０００４】上記凹部１ｃの幅Ｗ１（一方側壁１ｄと他
方側壁１ｅの間の寸法）は、車体パネル２の板厚Ｗ２よ
りも若干大きく設定して、車体パネルへの装着性の向上
と車体パネルの板厚Ｗ２が若干相違しても対応できるよ
うに汎用性を持たせている。そのため、上記のように、
リップ１ｄを設けて、車体パネル２にリップ１ｄを圧接
させるようにしていると共に、貫通孔２ａの内周面が凹
部１ｃの底面１ｅに面接触するように、凹部１ｃの孔径
を設定している。即ち、凹部１ｃの孔径をＤ１と、貫通
孔２の孔径をＤ２とすると、Ｄ２に対して寸法交差でマ
イナス寸法とならないように設定している。詳しくは、
Ｄ２が５５ｍｍとすると、Ｄ１は５５ｍｍに＋０．３ｍ
ｍ、−０ｍｍとしている。

【０００５】このように、グロメット１の凹部１ｃに内
嵌される車体パネル２とは、貫通孔２ａの内周面が凹部
１ｃの底面１ｅと当接する箇所Ｐ１と、リップ部１ｄが
パネル２に当接する箇所Ｐ２と、リップ部１ｄによりパ
ネルが凹部１ｃの他方側壁１ｆに当接する箇所Ｐ３との
合計３カ所で当接させることにより、シール性の確保を
図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記グ
ロメットを装着したワイヤハーネスを、例えば、図７に
示すように、エンジンルーム（Ｘ）側から車体パネル２
の貫通孔２ａを通して室内（Ｙ）側へ配索される時、エ
ンジンルーム（Ｘ）側で曲げられる場合が多い。このよ
うにワイヤハーネスＷ／Ｈが曲げられると、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈに小径筒部１ａ側がテープ巻き固定されたグ
ロメット１も曲げられ、曲げ方向と反対側（図７中のＺ
部分）では、図８に示すように、車体係止用の凹部１ａ
の底面１ｅから貫通孔２ａの内周面２ｂが外れると共
に、凹部１ｃの小径筒部側の他方側壁１ｅも引っ張られ
て車体パネル２から外れる場合がある。この時、リップ
部１ｄだけが車体パネル２と接することとなる。よっ
て、３カ所のシール箇所が１カ所となり、その結果、水
が入りやすくなり、最悪時には室内（Ｙ）側に浸水する
恐れがある。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、ワイヤハーネスの曲げによりグロメットが一方側に
引っ張られても、シール箇所がリップ部のみにならず
に、前記３カ所で車体パネルがグロメットと当接して、
防水性を確保できるようにすることを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ワイヤハーネスに外嵌して、車体パネル
のバーリングのない貫通孔に装着するグロメットにおい
て、電線に密着させる小径筒部から拡径筒部を連続さ
せ、該拡径筒部の大径側を厚肉として外周面に車体係止
用の凹部を設け、上記凹部の拡径筒部の開口側に当たる
一方側壁を外方に突出して、その先端にリップを突設す
と共に、凹部の底面を上記車体パネルの貫通孔の周縁が
食い込むようなアール状の円弧部またはＶ形状の傾斜部
を設け、かつ、該凹部の他方側壁の開口先端に向かって
上記一方側壁側に近接する形状とし、上記凹部に内嵌す
るパネルは、その貫通孔の周縁先端が凹部の上記円弧部
または傾斜部に組み込むように当接すると共に、上記他
方側壁と当接し、かつ、上記リップと当接する構成とし
ているグロメットを提供している。

【０００９】上記のようにグロメットの車体係止用の凹
部の底面を円弧部あるいはＶ形状の傾斜部を設け、貫通
孔の内周面のエッジが円弧部あるいは傾斜部の底面に食
い込むようにしておくと、グロメットが引っ張られて貫
通孔の内周面と離れる方向に凹部が引っ張られても、貫
通孔の内周面のエッジは必ず円弧部あるいは傾斜部の面
と食い込んだ状態で接触を保持する。また、リップ部側
の側壁と対抗する他方側壁はリップ側の一方側壁に近接
させているため、リップ部により押圧される車体パネル
は他方側壁とも接触する。よって、リップ部による車体
パネルとの接触と合わせて、３カ所でのグロメットと車
体パネルとの接触を確保することができる。

【００１０】なお、グロメットの引っ張りによる曲がり
が極端に大きい場合に、リップ部側と対抗する他方側壁
が曲げ方向に引っ張れて車体パネルから外れる場合もあ
るが、その場合でも、凹部底面を円弧形状あるいはＶ形
状の傾斜部として、貫通孔の周縁エッジを円弧部あるい
は傾斜部の底面に食い込ませる状態としているため、こ
の箇所での接触は外れることはなく、リップ部による接
触との２カ所の接触は確保できる。よって、従来のよう
なリップ部だけの１カ所の接触になることはなく、従来
よりもシール性能を高めることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施形態を図面を参
照して説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示し、
グロメット１０はゴムまたはエラストマーからなり、そ
の車体係止用の凹部１５を除いて、全体形状は従来と同
様であり、ワイヤハーネスの外周に密着する小径筒部１
１と、該小径筒部１１の一端に連続する拡径筒部１２を
備え、拡径筒部１２の開口側を厚肉とし、該厚肉部の外
周に上記車体係止用の凹部１５を設けている。

【００１２】上記凹部１５のグロメット開口側の凹部側
壁１５ａは径方向の外方に延在させ、開口側と逆方向に
突出したリップ部１５ｂを設けている、このリップ部１
５ｂの高さＨは側壁１５ａと対向する側壁１５ｃの開口
端１５ｃ−１よりも小径筒部側へ突出させている。本実
施形態では、リップ部１５ｂの高さＨは１ｍｍとしてい
る。

【００１３】凹部１５の対向する側壁１５ａと１５ｃ間
の寸法、即ち、幅Ｗ１は、車体パネル２の板厚Ｗ２以上
として、板厚Ｗ２が異なっても汎用して使用できるよう
にしている。本実施形態では、板厚Ｗ２が１ｍｍ〜０．
６ｍｍの場合に対応できる寸法に凹部１５の幅Ｗ１を設
定している。

【００１４】凹部１５の底面１５ｄにはアール１５ｅを
持たせ、アール１５ｅの外縁１５ｅ−１の位置で、側壁
１５ｂと１５ｃの間の幅Ｗ１を車体パネル板厚の最大板
厚１ｍｍと対応させて１ｍｍとしている。なお、このア
ール１５ｅは少なくとも側壁１５ｃに形成しており、側
壁１５ａ側には必ずしも設ける必要はない。

【００１５】また、側壁１５ｃは、その先端１５ｃ−１
に向けて、上記アール１５ｅの外縁１５ｅ−１から次第
に側壁１５ｂに近接させるように形成し、先端１５ｃ−
１では、側壁１５ｂ側との幅Ｗ１−１を０．６ｍｍと小
さくしている。

【００１６】なお、グロメットの外周に沿って形成する
凹部１５の底面１５ｄの径Ｄ１は従来と同様に、車体パ
ネル２の貫通孔２ａの径Ｄ２より０ｍｍ〜０．３ｍｍプ
ラスした交差寸法とし、凹部底面の孔径Ｄ１を貫通孔２
ａの径Ｄ１よりマイナスとせずに、若干凹部底面の孔径
Ｄ１を大き目としている。本実施形態では貫通孔２ａの
径Ｄ２が５６ｍｍで、グロメットの凹部底面の孔径Ｄ１
を５６＋０〜０．３ｍｍとしている。

【００１７】グロメット１０の上記形状としておくこと
により、グロメット１０にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通
して小径筒部１１にワイヤハーネスの電線群を密着させ
て通し、小径筒部１１の先端とワイヤハーネスとをテー
プ巻きで固着している。

【００１８】上記のようにグロメット１０を取り付けた
ワイヤハーネスを図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、エン
ジンルーム（Ｘ）より室内（Ｙ）へと、ワイヤハーネス
と共にグロメット１０を、その拡径筒部１２よりエンジ
ンルームと室内を仕切る車体パネル２の貫通孔２ａに通
す。この貫通作業時に、凹部１５の開口側側壁１５ａは
撓んで貫通孔２ａを通過し、凹部１５に貫通孔２ａの周
縁部が内嵌係止して、グロメット１０は車体パネル２に
固定される。

【００１９】上記凹部１５に嵌合される貫通孔２ａは、
凹部１５の底面１５ｄにアール１５ｅを持たせて、車体
パネル２の板厚（１ｍｍ）よりも小さくなっているた
め、このアール１５ｅの部分に貫通孔２ａの内周面のエ
ッジ２ａ−１が食い込むように当接する。また、車体パ
ネル２の室内側面２ｂはリップ１５ｂの先端と圧接さ
れ、リップ１５ｂによりエンジンルーム側に押圧される
と共に、凹部の側壁１５ｃを側壁１５ａに近接させるよ
うに形成し、その先端１５ｃ−１では側壁１５ａとの間
の幅を０．６ｍｍと車体パネル２の板厚の１ｍｍよりも
小さくしているため、側壁１５ｃの先端部分に車体パネ
ル２のエンジンルーム側面２ｃが圧接する。

【００２０】このように、車体パネル２は貫通孔の先端
エッジ２ａ−１が凹部底面のアール部１５ｅに食い込む
ように接触する１カ所Ｐ１と、リップ部１５ｂが車体パ
ネル２の室内側２ｂに圧接する１カ所Ｐ２と、側壁１５
ｃの先端部分１５ｃ−１が車体パネル２のエンジンルー
ム側面２ｃに接触する１カ所Ｐ３との合計３カ所で接触
する。

【００２１】図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、グロメッ
ト１０に連結したワイヤハーネスＷ／Ｈがエンジンルー
ム（Ｘ）側において曲げられた場合、曲げ方向の外周側
では、凹部１５が曲げ側に引っ張られるため、凹部底面
１５ｄが貫通孔２ａから離れる方向となるが、アール１
５ｅを設けているため、このアール１５ｅに貫通孔２ａ
のエッジ２ａ−１が食い込んだ状態は変わらず、貫通孔
２ａの内周面のエッジは凹部のアール１５ｅとの接触が
はずれない。また、リップ部１５ｂもエンジンルーム側
にに引っ張られるが、リップ部１５ｂの先端を車体パネ
ル２の室内側面２ｂに接触させているため、リップ部１
５ｂによる車体パネル２への圧接はより強化されること
となる。また、凹部側壁１５ｃの先端側も対向する側壁
１５ａとの隙間を車体パネルの板厚よりも小さくしてい
るため、車体パネル２より外れる方向に多少引っ張られ
ても車体パネル２との接触を保持する。よって、車体パ
ネル２とグロメット１０との３カ所の接触を確保するこ
とができ、浸水を確実に防止できる。

【００２２】なお、ワイヤハーネスの曲げがきつく、グ
ロメット１０が大きく傾斜する場合においても、図４に
示すように、凹部側壁１５ｃが車体パネル２のエンジン
ルーム側面２ｃより外れることがあっても、エッジ２ａ
−１が凹部底面のアール１５ｅに食い込んだ状態は保持
できると共に、リップ部１５ｂによる車体パネルの室内
側面２ｂへの圧接はさらに強化するため、最悪時でも２
カ所のシール箇所を確保することができ、浸水防止を図
れる。

【００２３】図５（Ａ）（Ｂ）は凹部底面１５ｄにアー
ル１５ｅを設ける変わりにＶ形状の傾斜部１５ｆを設け
た第２実施形態を示す。（Ａ）は側壁１５ｃ側にもに傾
斜部１５ｆを設けた場合であり、（Ｂ）は対向する側壁
１５ｃと１５ａの両方に傾斜部１５ｆを設けた場合であ
る。

【００２４】上記のように凹部底面１５ｄに傾斜部１５
ｆを設けた場合も貫通孔２ａのエッジ２ａ−１は食い込
むように圧接するため、第１実施形態と同様にグロメ
ット１０がワイヤハーネスの曲げにより変形しても、車
体パネル２の貫通孔のエッジとの接触を保持できる。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、車体パネルの貫通孔にバーリングが設けられ
ず、グロメットと車体パネルとのシールを主としてグロ
メットに設けたリップ部により行っているグロメットに
おいて、車体係止用の凹部の底面をアール状に湾曲さ
せ、あるいはＶ形状に傾斜させているため、車体パネル
の貫通孔のエッジが上記湾曲部分あるいは傾斜部分に食
い込むように接触させることできる。よって、グロメッ
トと固着したワイヤハーネスが曲げられて、車体パネル
に取り付けられたグロメットが変形しても、車体係止用
の凹部の底面と貫通孔のエッジとの接触ははずれない。
しかも、凹部の開口側の側壁を延在してリップ部を設け
ているため、上記のようにグロメットが変形するとリッ
プ部による車体パネルへの押圧力が増加して、確実に接
触させることができる。その結果、ワイヤハーネスの曲
がりがきつく、グロメットの変形が大きい場合でも最低
２カ所のシールポイントを確保できる。

【００２６】さらに、上記リップ部を設けた側壁と対向
する凹部側壁の先端側をリップ側の側壁に近接させ、そ
の隙間を車体パネルの板厚よりも若干小さくしているた
め、ワイヤハーネスの曲げによりグロメットが変形して
も、この側壁による車体パネルへの接触も確保できる。

【００２７】このように、グロメットと車体パネルの接
触箇所が従来のようにリップ部のみの１カ所にならず、
最低２カ所、通常は３カ所となるようにグロメットの形
状を設定しているため、より確実に防水を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）はグロ
メットの全体斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。

【図２】（Ａ）は上記グロメットをワイヤハーネスを
装着し、車体パネルに通す状態を示す斜視図、（Ｂ）は
車体パネルにグロメットを取り付けた状態の断面図であ
る。

【図３】（Ａ）は上記ワイヤハーネスが曲げられた場
合の斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。

【図４】上記ワイヤハーネスの曲げがきつい場合の要
部拡大断面図である。

【図５】（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態の要部拡大断面
図である。

【図６】従来例を示し、（Ａ）はグロメットの全体斜
視図、（Ｂ）は要部拡大断面図、（Ｃ）は車体パネルと
の嵌合状態を示す要部拡大断面図である。

【図７】上記グロメットを装着したワイヤハーネスが
曲げられた場合の斜視図である。

【図８】ワイヤハーネスが曲げられた場合の問題点を
示す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２車体パネル２ａ貫通孔２ａ−１貫通孔のエッジ２ｂ室内側面２ｃエンジンルーム側面１０グロメット１５車体係止用の凹部１５ａ開口側の凹部側壁１５ｂリップ部１５ｃ対向する凹部側壁１５ｄ凹部底面１５ｅアール１５ｆ傾斜部Ｗ／ＨワイヤハーネスＸエンジンルーム側Ｙ室内側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイヤハーネスに外嵌して、車体パネル
のバーリングのない貫通孔に装着するグロメットにおい
て、電線に密着させる小径筒部から拡径筒部を連続させ、該
拡径筒部の大径側を厚肉として外周面に車体係止用の凹
部を設け、上記凹部の拡径筒部の開口側に当たる一方側壁を外方に
突出して、その先端にリップを突設すと共に、凹部の底
面を上記車体パネルの貫通孔の周縁が食い込むようなア
ール状の円弧部または傾斜部を設け、かつ、該凹部の他
方側壁の開口先端に向かって上記一方側壁側に近接する
形状とし、上記凹部に内嵌するパネルは、その貫通孔の周縁先端が
凹部の上記円弧部または傾斜部に組み込むように当接す
ると共に、上記他方側壁と当接し、かつ、上記リップと
当接する構成としているグロメット。