JP2000253597A5 - - Google Patents

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可動側プーリ半体２１０Ｒの右側ではカムプレート２１５がクランク軸２０１に固着されており、その外周端に設けたスライドピース２１５ａが、可動側プーリ半体２１０Ｒの外周端で軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部２１０Ｒａに摺動自在に係合している。カムプレート２１５は、外周寄りが可動側プーリ半体２１０Ｒ側に傾斜したテーパ面を有しており、該テーパ面と可動プーリ半体２１０Ｒとの間の空所にドライウェイトポール２１６が収容されている。
上記ガバナー機構２３０を構成する外円筒部２３２の端縁部にクランク角検出用の円環板状のロータ２４０が、その内周縁を嵌着して一体に設けられており、ロータ２４０の外周縁に近接してパルサー２４１が所定位置に配設されている。クランク軸２０１とインナーロータ２５１を介して一体に回転するロータ２４０の外周縁に形成された刻みをパルサ２４１が検出してクランク角を判断する。円環板状のロータ２４０は、アウターステータ２７０の発電コイル２７２および始動コイル２７３を外側から覆っている。そして、ロータ２４０の軸方向外側に内燃機関強制空冷用のファン部材２８０が一体に設けられている。
次に、前記リンク部材１００が揺動する際の第２のヒンジ軸１１０としての支点について図面を参照してさらに詳述する。図１４は第２のヒンジシ軸１１０に相当する支点部分の拡大図である。同図に示すように、リンク部材１００の、上方へ打ち出された部分１００ａの頂部Ｐはフレーム８ａの下面に当接し、下方へ打ち出された部分１００ｂの頂部Ｐ１はナット１１２に隣接配置されたゴムワッシャ１１２ａの上面に当接している。したがって、リンク部材１００は前記頂部ＰまたはＰ１においてフレーム８ａまたはゴムワッシャ１１２ａと摺接でき、シート８を矢印Ｂの方向に揺動可能にしている。
ラゲッジボックス９を開放するためにシート８を開いたときの状態を図１６に示す。シート８を開いた状態でもシート８は前記ボルト１１１およびナット１１２とで挟まれた第２のヒンジ軸１１０に相当する支点を中心として図中時計方向にコイルスプリング１０３で付勢され、リンク部材１００はセットプレート１０４を介してダボ８ｂに押しつけられている。したがって、シート８を開いた状態でも、シート８はリンク部材１００にしっかりと固定されていて、ぐらつくことはなく安定した状態に保持される。
フランジ付きのプランジャ１０７は一端がケース本体１０６ａの孔に貫通され、他端が蓋１０６ｂの孔に貫通されて支持されている。プランジャ１０７の蓋１０６ｂ側にはフランジ１０７ａが形成されていて、該フランジ１０７ａによりスプリングケース１０６からプランジャ１０７が脱出するのが規制されている。コイルスプリング１０３はケース本体１０６ａの底部と前記フランジ１０７ａとの間に介挿されていて、その反発力によってプランジャ１０７は蓋１０６ｂ側に付勢されている。スプリングケース１０６はプランジャ１０７の上方先端が、シート８のフレーム８ａに形成されたダボ８ｂの下面に対向するように位置決めされている。すなわち、シート８はコイルスプリング１０３で付勢されたプランジャ１０７によって上方に押し上げられている。
なお、図１８では、シート８を矢印Ｂ方向に揺動可能にするためボルト１１１とナット１１２とで支点を構成しているが、図１７の例と同様、シャフトからなる第２のヒンジ軸１１０で支点を構成してもよい。
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