TW497316B - Vehicle including engine stopping/starting control unit - Google Patents

Description

497316 五、發明說明（Ο 發明之詳細說明 發明所屬之技術 本發 制，中 啟動控 載有停 先前枯 明係有關 斷後，響 制裝置之 止啟動控 術 由關 轉時之 所載引 一旦節 再啟動 另一 夜間行 亮，發 會有引 題0 心環境、 廢氣、燃 擎停止啟 流閥手柄 引擎而發 方面，期 駛時且在 電機之發 擎的機械 預定停車條件，中斷引擎之點火控 ^ 、疋發動操作再開動之搭載有引擎停止 制裳置之車柄。 動“速性能之搭 源看來，為了抑制特別是空 動控制穿：士：利特開昭63-75323號公報 、 τ止車輛即自動停止 狀態操作而指示發動之時，即自動 的；車輛不止在 負荷增加，難以”：二:…登之車輛 、 &侍充伤加速性能之問 479134號公報 ’減輕引擎之負

為解決此種問題點 揭露藉由減少緊急加 荷，獲得充份加速性 登所欲解決^ ，曰本專利特開昭5 8 速時發電機之發電量 能之技術。 期望二輪車或 輪車之類的小型I紅$ # 一/ ^ 在交又點信號等待或右轉等待等 燈，俾自對向車辨知程度提高。 、持、，、貝點冗刖

91. 3, I 5 年脾 修‘正/頁 修正 羞1 88117， 五、發明說明⑵ 惟，由於搭載有引敬〜Γ ••…一〜」二3 — 動停止引擎，故在持續：t J制裝置之車輛停止時自 車時急速放電。由於、ώ :刖k下一停止，電池即會在停 加，故引擎之負荷⑻去動停止後發動時發電機之充電量增 如此，搭載有弓Ui:力:速性能降低。 點亮前燈之車輛有:^動控制裝置而於停車中亦持續 動時無法獲得充份 緊急加速時，亦在平時發 本發明目的在於解決二f題。 τ停止啟動控制裝置而在停n: j問題，於搭載有引 中’亦於引擎自動停：：：：亦持績點亮前燈之車輛 還解決問χ日才獲得良好加速性能。 為達成上述目的，本發 J火控制，中斷後響應預定發2條件中斷引擎 停止啟動控制裝置之車 動細作再開動之搭載有引擎 徵。 具有以下所提手段諸點特 檢測出前述發動毛操動作η之發動操作檢測裝置，以及一旦 於預定期間内之充'電限;裝^制自發電機對於電池之充電 行駛中駕駛者所作加速操另=進一步設有檢測於 電限制裝置一旦藉由前述各:，刼作檢測裝置，前述充 動操作中任一操作之時，=二衣置檢測出加速操作及發 使其僅發生於預定期間内。|自發電機對於電池之充電 (2 )進一步設有將發電機之。 調節供電給電池之調節琴，電壓控制於充電電壓， …述充電限制裝置藉由降低調 第 88117508.ptc 91. 3. Ψ JL· 15 買 497316 j號 88117508 、發明說明（3) 節器之充電電壓限制充電 (3 )汉有控制對車輛前燈供電之開關裝置，及控制前述 開關裝置通斷之前燈控制裝置，前燈控制裝置一旦中斷引 擎之點=制之時即斷續前述開關裝置，實質降低對前燈 施加之電壓。 根據t述特徵⑴，—旦檢測出發動操作之時，即限制 電池自發電機充電而減少發 ,^ ^ α i η士 ？丨微 ^ I ^械之電虱負荷。由於亦減少 發：二ΐ 電機所需之扭矩，故提高加速性能。 中斷，故亦無發動時前燈轉户^^電只受到限制而非 /且轉暗寻的缺點。另外， 自停車狀態發動時，亦在行駛中加速時，提高 。 根據上述特徵（2 )，可藉由切節 、月匕 行發動時或加速時之充電限制。 i役制間早進 根據上述特徵（3)，由於_|0|㈣ 點火控制之時，引擎自動佟 料义欧 中斷引擎之 降低，故可不媳滅前燈，“電所;;力:；=實質 電氣負荷，提高發動時之加速=電…文減少發電機之 發明貫施形.¾ 以下參照圖式詳細說明本發明。第丨圖 形態之速克達型二輪機車丨之全體側視圖ι月—實施 車體前：2與車體後部3經由低位 體骨架之車體車架由大致下伸管6及主連…構成車 吕〖稱成。燃料槽及

88117508.ptc 497316 五、發明說明（4) ，納箱、（均未圖示）藉主管7支持，座部8配置於其上方。座 =8可兼作設於其下部之行李箱之蓋，為啟閉行李箱，座 部8配置成可藉由設於其前部FR之鉸鏈機構轉動。 另一=面’車體前部2軸支承於轉向車頭5，手柄丨丨設於 ^方，:又12伸延於下方，前輪13軸支承於其下端。手柄 其之上部以兼作儀表板之手柄蓋33覆蓋。托架15突設於主 升起部下端，搖動單元（SWing unit)經由連桿構件 b搖動自如連結支持於此托架1 5上。 ^ if單元17前部搭載單汽缸之2行程内燃機2⑽。自此 古〇 〇直至後方構成皮帶式無段變速機3 5，後輪2 1軸 減由離心式離合器設在其後部之減速機構38。於此 22 端”管7之上部彎曲部之間爽裝後緩衝器 仲中之a a早几17前部配設連接於自内燃機20 0之汽缸32 潔器25 管23之汽化器以及連結於同汽化器24之空氣清 腳^ 於突f在搖動單7"箱31下部之懸吊托架18， 之傳動箱二3二中 基端固接於自皮帶式無段變速機35 板29。 腳踩軸27，於腳踩臂28前端設置腳踏 芸3^2之圖差係主前述二輪機車之儀表板周圍之俯視圖，於手柄 盍33之儀表板90内設有速声钟口於午柄 及電池指示^ .5又°十91同守§又有預備指示器56 止啟動控制；弓=備指示器56如後文詳述，於引擎停 引擎，Ϊ!引擎知止閃爍，若節流閥開启文，即馬上啟動 引擎警告驚駛者發動所得之狀態。電池指示器

88117508.ptd 第8頁 497316 五、發明說明（5) 電壓降低時點燈，警告駕駛者電池充電不足。 於手柄蓋3 3上設有用來容許或限制空轉之空轉開關5 3以 及用來將啟動器電動機啟動之啟動器開關5 8。於手柄丨丨右 端部設有節流閥握把9 2及煞車槓桿9 3。且，於左右節流閥 握把之根部等與習知二輪車一樣具備喇σ八開關、閃光開 關’惟於此省略圖示。 第3圖係前述節流閥握把92之主要部份剖面圖，同圖（b) 係同圖（a) I-I線之剖面圖。如同圖（a)所示，節流閥握把 本體182轉動自如貫穿手柄管181，節流閥握把本體182周 圍以握把蓋1 8 3覆蓋。節流閥握把本體1 8 2沿其圓周具備凸 緣部182a，如同圖（b)所示，節流閥金屬線185之一端185a 擊固於此凸緣部1 8 2 a。節流閥握把本體1 8 2平常藉由彈箬 184之彈力壓抵加速器關閉侧，若駕駛者抵抗彈^184之彈 力朝開啟方向扭轉節流閥握把本體182，節流閥金屬線182 即捲入而開啟節流閥。惟由於節流閥設有遊隙，故超過此 遊隙範圍轉動節流閥握把92時，節流閥始實際開啟。 =前述凸緣部182a形成突起部51，設有隨著脫離.抵接 此突起部51進行通.斷動作之節流閥開關52。節流閥開關 52於節流閥握把本體182自第3(b)圖之位置在遊隙範圍θ 内僅開啟預定角度時關閉接點（導通輸出）。亦即，節流閥 開關52在前述凸緣部朝節流閥開啟方向旋轉預定角产時啟 ，啟動器，進一步在凸緣部182a旋轉超過遊隙範圍=時， 只際開啟節流閥。駕駛者亦可藉由將節流閥握把Μ固定於 超過前述遊隙範圍Θ之位置，在旋轉引擎下維、

88117508.ptd 第9頁 497316 五、發明說明（6) ' 態。此外，就節流閥實際開啟而言，可與其同時導通節流 閥開關52，亦可在實際開啟節流閥之後導通節流閥開關w 5 2 ° 又，固然設置朝節流閥關閉方向對節流閥作用的節流閥 彈簧（未圖示），惟此節流閥彈簧平時朝節流閥握把關閉方 向施加勢能。因此，就算是在前述遊隙範圍0内，此節流 閥彈黃之反彈力亦起作用。即使在無節流閥金屬線丨85之 回復力之遊隙範圍Θ内，節流閥開關52亦自動關閉。 、，亦可替代節流閥開關52，設置節流閥開度感測器， 對節流閥開度感測器所測得節流閥全閉判定位置為節流閥 開關52之斷開’節流閥全閉以外判定位置為節流閥開關52 之導通加以判斷。若使用節流閥開度感測器來代替節流閥 開關5 2，即可高精度進行後述充電控制。 第5圖係沿11 - I I線剖斷第i圖中内燃機2〇〇之剖面圖。内 燃機20 0於旋轉自如支持指向左右水平方向之曲柄軸2〇ι之 左右曲柄箱202L、2 02R合成一體之曲柄箱2〇2中，依序組 合汽缸體20 3及汽缸頭204。除未圖示之排氣通路外，由開 口於汽缸搪孔之換氣口構成之換氣通路2〇5形成於汽缸體 203 ’與曲柄箱202之曲柄室連通。 點火塞206朝向燃燒室嵌接於汽缸頭2〇4，除此點火塞 2 0 6之硌出部份外，汽缸頭2 〇 4及汽缸體2 〇 3以風扇護罩2 0 7 覆蓋。左曲柄箱202L兼作皮帶式無段變速室箱體，同時皮 帶驅動皮帶輪2 1 0設成可於貫通左曲柄箱2〇2L而伸延之曲 柄軸2 0 1上旋轉。

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第10頁 497316 五、發明說明（7) 皮帶驅動皮帶輪21 0由固定侧皮帶輪半體2 1 〇 L及活動側 皮帶輪半體210R構成，固定側皮帶輪半體2i〇l經由突面 2 11固接於曲柄軸2 0 1左端部，於其右側，活動侧皮帶輪 210R栓槽（spline)式嵌合於曲柄軸2〇1，可接近·遠離固 定側皮帶輪半體210L。於二皮帶輪半體2i〇L、210R之間夾 裝、捲掛V皮帶212。

於活動側皮帶輪半體21 0R右側，凸輪板215固接於曲柄 轴201 ’設於其外周端之滑件215a滑動自如嵌合於軸向形 成在活動側皮帶輪半體21 0R外周端之凸輪板滑動突面部 2 1 0Ra。凸輪板2 1 5具有靠近外侧向活動側皮帶輪半體2 1 〇r 側傾斜之推拔面，於該推拔面與活動皮帶輪半體2丨〇r之間 的空間内收容乾式配重球（dry wei ght bal 1 )21 6。 曲柄轴2 0 1之旋轉速度一增加，位於活動侧皮帶輪半體 、1、0R與凸輪板21 5之間一起旋轉之乾式配重球2丨6即藉由離 =力朝離心方向移動，活動側皮帶輪半體2丨〇R壓緊乾式配 球216 ’朝左方移動，接近固定側皮帶輪半體21〇l。結 ，夾在二皮帶輪半體210L、210R間之v皮帶212朝離心σ 向移動，其捲掛直徑變大。

=車輛後部_設有對應於前述皮帶驅動皮帶輪21〇之被動 故：：（未圖不）’V皮帶212捲掛在此被動皮帶輪上。藉 心Ή ϋ動機構’内燃機20 0之動力自動調整而傳送至離 =離&裔，經由前述減速機構38等驅動後輪21。 動，蓋220自前述皮帶驅動皮帶輪21〇伸出至後方， 二貞1覆盍皮π式無段變速機室，前述腳踩軸27旋轉自如

497316 五、發明說明（8) 通支持於靠近前方處。該腳踩軸27藉由回動彈簣223施加 勢能，同時，驅動螺旋齒輪222嵌接於傳動箱蓋220内側 端。於傳動箱蓋2 2 0設有與曲柄軸2 0 1同軸配設，相對於該 傳動箱盖2 2 0旋轉’並可軸向滑動支持之滑動軸2 2 4。於滑 動軸224上形成與前述驅動螺旋齒輪222嚙合之被動螺旋齒 輪225，同時，棘輪22 6固接於圖中右端，全體藉由摩擦彈 簧227施加勢能於圖中左方。 另方面’於曲柄軸2 〇 1側之突面211形成與前述棘輪 226嚙合之棘爪，該棘爪與棘輪226可藉由滑動輪224相μ對 於傳動箱蓋220之滑動相互相接分離。一踩踏前述腳踏板 2 9，腳踩軸2 7抵抗回動彈簧2 2 3而旋轉，腳踩軸2 7即與驅 動螺旋齒輪222 —體旋轉，與其嚙合之被動螺旋齒輪一 面與滑動軸224 —體旋轉，一面抵抗摩擦彈簧227而滑動於 突面221側。如此，即可藉由棘輪2 26與突面211之棘爪嚙 合而強迫曲柄軸2 0 1旋轉，啟動内燃機2 〇 〇。 另一方面，右曲柄箱202R於旋轉自如支持曲柄軸2〇1之 主軸承20 9右側大致成圓筒狀伸出，曲柄軸2〇1突出於其 心軸。於此右曲柄箱2 02R之圓筒内配設組合啟動器電動 與AC發電機之啟動兼發電裝置25〇。 内轉子（旋轉内磁型轉子）251嵌合曲柄軸2〇1之前端推 部，以螺帽2 5 3固接而-體旋轉。☆内轉子251之外周 成6個截面圓弧形溝，於各溝内嵌接鈥、鐵、硼製磁 y 7 1 〇 配設於内轉子251外部周圍之外定子27〇以螺栓279螺

497316 五、發明說明（9) 接、^持於曲柄箱202之圓筒壁202a。外定子27〇之定子鐵 怒層疊薄鋼板製成，於自外周緣之圓環狀部份卓月中心方向 伸出之複數圓盤上捲繞電樞線圈272與啟動線圈273。此電 =圈272與啟動線圈273偏向曲柄軸方向之内側而捲繞於 圓盤上，減少朝軸向外側之突出量。 曲柄箱202之圓筒壁2023内部朝轴向内側較朝外侧突出 與啟動線圈273作成環狀而於其内側形成 部空間中構成整流電刷機構263。於相

St二=柄軸2〇1之電刷夾持具如對曲柄娜嵌 =不止周方向之相對旋轉，僅容許軸向滑動，於苴盥内 轉子2 5 1之間夾裝彈箬2 7 4，雷is丨丨+ 4士 加勢能。 衣坪“，4電刷夾持具262朝軸向内側施 在： = Ϊ;262,内側面’在複數預定部位，電刷263 整流子夾持具265以其中Λ通^t持具262内侧面之 定支持在朝前述軸向内侧突、ϋ柄/由201，將其外周緣固 動線圈273之部份。側大出私度大的電樞、線圈272與啟 於對向整流子夾持具2 6 5之雷jg,丨+ 4士 位，整流子片m配設成同心^失持具262之面上預定部 之電刷夾持具262接近、分離二二。^曲柄軸201 一起旋轉 近時，電與所需整；：片固 前::^^匕:^以二’覆蓋螺接於曲柄軸201 心外圓筒部232伸出軸向外:/ 1 ’ ？覆蓋…彳之同 训，以其構成調速機構23〇。亦

497316 五、發明說明（ίο) 即，外圓筒部2 3 2於内周面形成推拔而構成調速器外部， 調速器内部2 3 3軸向滑動自如嵌合於内圓筒部2 31外周，於 調速器内部233與外圓筒部232之間夾裝作為調速器配重的 球234。 一端固接於沿此調速機構230軸向滑動之調速器内部233 之連結軸235平行於曲柄軸2〇1貫通内轉子251，將其前端 嵌接於電刷夾持具262。連結軸235配置成與調速器内部 2 3 3以及電刷夾持具2 6 2相互連結成一體而可沿曲柄軸軸向 移動。 曲柄軸201停止時，電刷夾持具2 62藉由彈簧223所施勢 能軸向内移，電刷2 6 3接觸整流子片2 6 7。因此，供自電池 之電流經由電刷263與整流子片267之接觸部流至啟動線圈 273。因此，於内轉子251產生旋轉扭矩，曲柄軸2〇1旋 轉，内燃機2 0 0啟動。 内燃機轉數一提高，配重球234即藉離心力順著外圓筒 部232之推拔内面朝外周方向移動，藉此，使調速器内部 233朝軸向外側滑動，電刷夾持具2 62亦經由連結軸一體朝 軸向外侧移動，一超過預定轉數，電刷263即自動脫離整 流子片2 6 7，爾後則藉電樞線圈2 7 2對電池充電。 曲柄角檢測用圓環板狀轉子240嵌接其内周緣而一體設 在構成上述調速機構23 0之外圓筒部232端緣部，脈波哭又 241接近轉子240外周緣而配設於預定位置。脈波哭24ι^以 經由曲柄軸201與内轉子251 —體旋轉之轉子24〇外周 所形成之刻度判斷曲柄角。圓環板狀轉子24〇自外側覆蓋

497316 五、發明說明（π) 外定子270之電樞線圈272及啟動線圈273。而且，内燃機 強制氣冷用風扇構件280 —體設在轉子240之軸向外側。 風扇構件280藉螺栓246將其中央圓錐部280a之側緣部份 固接於内轉子251之外圓筒部232上，設於其外周之風扇刀 28 0b作成立設於轉子240更外側之構造。風扇構件28 0以風 扇蓋281覆蓋。 $ 由於本實施形態之車輛啟動兼發電裝置如以上構成，於 内轉子251之軸向内侧配設整流電刷機構263，於軸向外側 與整流電刷機構263分開配設調速機構230，故抑低曲柄轴 之向外膨出量。 又，由於捲繞外定子270之定子鐵芯之圓盤之電樞線圈 2 7 2及啟動線圈2 7 3成偏向轴向内側而向外側突屮吾 繞狀態，㈣吏其外侧之轉子24。、風扇卜二= 向$侧，這可進一步抑低朝曲柄軸外侧方向的膨出量。 藉由風扇28 Ob旋轉自風扇蓋281之外氣吸入口 281a導入 之外氣固然沿中央圓錐部2 8 0 a瀰漫於外周，惟由於轉 240隔斷導入之空氣，防止其朝車輛用啟動兼發電 侧侵入，&外氣不易侵人位於較車輛用啟動兼發電 = 深側（軸向内側）之整流電刷機構2 6 3，從而防止整流更 機構2 6 3受到外氣所含塵埃之影塑。 mu ”之^部及配設於此较鍵部近 2之就座開關之構成。第4圖係顯示座部8啟閉 近 構造之模式圖。於同圖巾，座部8兼作設於 /之 箱9之蓋，配設成沿箭頭Α方向# ^ ' 仃李 万向相對於該行李箱9啟閉自 五、發明說明（12) 如。為了使座部8可啟關 — 及以鉸鏈軸102為H動自m9上^有鉸鏈軸102以 面，連桿構件i。。之另桿構件100。另-方 端，與反對側之端部另二:與/鏈軸102結合之一 鏈軸110轉動自如杜人因；^在广座部8之框架8a上之第2欽 心，沿箭頭A方向;以J:8可以鉸鏈軸102為中 頭β方向搖動。 亦了乂第2鉸鏈轴U〇為中心沿箭 鉸構我件二00與爾述框架8a之間夹裝彈f103，以第2 二牛你Φ 4為中心沿圖中順時鐘方向對座部8施加勢能。進 於ίΪΪΓί件:°〇與前述框架化之間設置就座開關54， 户古α μ & ι木仏以第2鉸鏈軸no為中心沿圖中逆時 = 量時、’進行導通動作，檢測就座狀態。 # ^ Λ Λ 4圖就原理所顯不構造之具體例。第1 2圖 時放大剖自圖，其為駕驶者未就座之第1位置 二？Λ圖:'。於同圖中，用來支持連桿構件100之軸 1101叹在仃李箱9。鉸鏈軸1〇2貫通軸承1〇1，進一步，铲 二轴102:其二端部貫通連桿構件1〇〇，支持該連桿構件 技1A t Α於軸承101之連桿構件10 0以鉸鏈軸10 2為中心沿 前頭A方向搖動自如。 ~ Τ « 連：框架8a±g立螺栓iu，此螺栓111貫通設於 件100另一端之孔（後述）而與螺帽112螺合。亦即， H構件100夾入螺帽112與框架8a下面。框架83下面與螺 =2所挾連桿構件1〇〇之部份上下相互壓出形成山型，該 山i之頂部配置成分別與前述框架8a以及螺帽丨12大致線

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五、發明說明（13) 接觸。連桿構件1 0 0之壓出部形狀進一步參照第1 3、1 4圖 說明於後。如此，框架8a與連桿構件1 〇 〇之山型部份頂部 線接觸，此接觸部形成相當於沿箭頭B方向搖動自如支持 座部8之框架8a之第2鉸鏈軸11 〇之支點。 、

螺旋彈黃1 0 3收容於連桿構件1 〇 〇，於該螺旋彈簧1 〇 3 一 端（下端）配設定位板1 0 4，於另一端（上端）設有罩殼丨〇 5。 定位板104支持於形成在連桿構件丨〇〇側面之孔（後述）。另 一方面，罩殼105自形成於連桿1〇〇上面之孔突出於座部8 ，，其突出量由該罩殼1 〇 5之凸緣部限定。亦即，罩殼丨 藉螺旋螺簧1 0 3之反彈力量彈性施力，自連桿構件丨〇 突出預定量，推頂座部8之框架8 a。 二框架8a上設置定位銷8b，此定位銷仏貫通設於 ，100^上面之另一孔*突出連桿構件1〇〇内側。就座開關5 :::ί'裝於行李箱9，☆該就座開關54内變十 如第12⑻圖所示，前位_。 F，突出部份F之上面端： 定座部8沿箭頭B方向朝上方的榣動界限。下面…限 件面 1^構用圖。於同圖中，在連桿構

以及支持前述定㈣二端之議 桿構件iOO上面設有前述定位銷8 a、雨另一方面，於連 8〇b，以及前述罩殼1〇5頂 貝^之大致矩形孔 於連桿構件100且有構忐、//貝通之圓孔105a。進一步， ”有構成相當於前述第2鉸鏈軸110之支

497316 五、發明說明（14) 點，上下壓出山型之部份l〇〇a及1〇〇b。 上方壓出部份1 00a之頂部或稜線部歲 觸，下方壓出部份100|面所形成之頂：；迷框架8义面接 與前述螺帽11 2接觸。且，較佳地，螺=於合部v裏 膠墊圈與該頂部接觸。於前述下方壓=12經由緩衝用橡 螺栓⑴貫通之孔ma。下方£出部份設有可供前述 圖Λ詳細主說明前述連桿構件10〇搖動之際以第2 ΐ=Λ /點情形。第14圖係相當於第2敍鏈軸"0 ，支點部伤之放大圖。如同圖所示’ 壓出部份1〇〇3之頂部ρ抵接框架心下面，下方壓出 Γ接b之：：Ρ1Ϊ!接配置於螺帽112之橡膠墊圈112a上面 :妾因此，連朴構件100可於前述頂部ρ*Ρ1與框架仏或 f墊圈112a滑接，使座部8可沿箭頭6方向搖;〇〆 It由上述構成，在駕駛者未就座之^ ^ ^ ^ ^ Ξf ^1 ? - ^ ^ τ ί ^ ^ ^大出邛份抵接，限制座部8朝箭頭β方向上方 下，由於定位銷8b下面與就座開關54之心 車54bj離，故就座開關54斷開，檢測出非就座。 I ί面，駕駛者一就座，座部8即抵抗螺旋彈簧1 03之 二了方轉動’由於定位銷8b下面壓下就座開關54之 =軸54\，故就座開關54導通，檢測出就座。第15圖係顯 不以=§於刖述第2鉸鏈軸丨丨〇之支點為中心座部8轉動下 :圖，位銷8b下面壓下就座開關54之心軸54b之第2位置狀 88117508.ptd 第18頁 497316 五、發明說明（15) 第16圖顯示為開啟行李箱9而打開座部8時之狀能 於座部8打開狀態下，座部8亦以相當於前 ： 帽U2所夾第2鉸鏈軸110為中心沿圖中 = 彈簧…施加勢能，連桿構件1〇〇經由定位板1〇丄定累2 銷8b。Θ此’即使於座部8打開狀態下， 於連桿構件100 致於錢而保持於穩定狀牛牛口疋

其次’，明可沿箭方向搖動座部8 變形'第Π圖係顯示_鏈軸⑴變形例鏈軸 面圖，其以與第1 2圖相同之符號桿 I敌大°J «,^,^,〇2,；^ .： 造=替前述螺栓ln暨螺帽112以及連桿構件1〇〇之山型部籌 Κϊϊΐι:構造。亦即，於座部8之框架8a設有平行於 ㈣為+心沿“H搖ϊ鏈軸，座部8可以此第2錢鍵 圖= = 彈二置之變形例。第18 。二ί 收容螺旋彈*之彈*盒之剖面®。於第18、 回，以與第1 2圖相同之符號標示相同或同等部份。此 變形=將螺旋彈簧103配置於行李箱9側。於行^=此 面9a與鉸鏈軸102間之空間内配置彈簧盒1〇 ; 由收容螺旋彈簧1〇3之盒本體1〇6&與蓋i〇6b構成:'以^⑽ = 裝置將盒本體一之凸咖 …有凸、、彖之柱基1 0 7 一端貫通盒本體1 0 6 a之孔，另一端 88117508.ptd 第19頁

貫通蓋10之孔予以支持。於柱塞107之蓋106b側形成凸 、、彖1 〇 7 a，藉由該凸緣1 〇 7 a限制柱塞1 〇 7自彈箬盒1 〇 6脫出。 螺旋彈21〇3叙入盒本體106a之底部與前述凸緣1〇7&之 間’柱基1 〇 7藉其反彈力施加勢能於蓋1⑽b側。彈簧盒1 〇 6 疋位成柱基107之上方前端對向形成於座部8之框架^之定； 位銷8b下面。亦即，座部8藉由螺旋彈簧1〇3施力之柱塞 1 0 7推頂於上方。 就座開關54固定於彈簧盒1〇6侧面，心軸54b貫通前述盒 本體106a之凸緣部份106c與設於蓋1〇613之孔而突出於上 方。就座開關5 4定位於座部8藉前述柱塞1 〇 7推頂最大量於 上方之位置，俾心軸54b之前端不接觸定位銷8b下面。 且，第1 9 (b)圖顯示前述定位銷與連桿構件丨〇 〇之嵌合狀 態。第19(b)圖係第19(a)之X-X剖面圖。如此圖所示，於 連杯構件1 〇〇之孔8〇b形成突起部τ，於定位銷8b前面形成 供別述突起部T嵌合之孔Η。如此，由於連桿構件丨〇 〇與形 成於座部8之框架8a之定位銷8b嵌合，故箭頭B方向之座部 8搖動範圍限制在前述突起部T不抵接於前述孔11内緣之範 圍。 駕駛者未就座時，座部8藉由螺旋彈簧丨〇 3施力下之柱塞 107推頂於上方，於此狀態下，由於定位銷8b下面脫離就❿ 座開關54之心軸54b，故就座開關54斷開，檢測出非就 座0 另一方面，由於駕駛者一就座，座部8即抵抗螺旋彈簧 103之反彈力，將柱塞1〇7向下壓，故定位銷8b下面壓下就

88117508.ptd 第20頁 497316 五、發明說明（17) 座開關54之心軸54b，就座開關54導通，檢測出就座。 且’第1 8圖固然以用來使座部8可沿箭頭b方向搖動之螺 栓1 11及螺帽1 1 2為支點構成，惟亦可與第丨7圖相同，以軸 所形成之第2鉸鏈軸11 〇為支點來構成。 其次說明於座部8之框架側配置前述螺旋彈簧丨〇 3之例 子。苐2 0圖係顯示螺旋彈簧1 〇 3配置於座部8之框架8 a側之 例子之要部放大剖面圖，其以與第12圖相同之符號標示相 ，或同等部^份。於同圖中，收容螺旋彈簧1〇3施力下之柱 塞107之彈簧盒1〇6配置於座部8之框架8a所形成之空間， [^疋在汶框：^8a上。彈黃盒1〇6定位成柱塞1〇7之前端與連 桿構件1〇〇之上面抵接，連桿構件1〇〇經由柱塞1〇7為螺旋 彈簧103施力推向下方。 < 藉由以前述螺旋彈簧1〇3使柱塞107壓緊於連桿構件，將 j反作，力作用在柱塞1〇7上，座部8接受沿箭頭⑶方向轉 ，之力量。就座開關54固定於彈簧盒1〇6之側面。該就座 =關54定位成突出於下方之心軸54b對向連桿構件⑽ 面。 r 未就广座日寺’螺旋彈簧103施力下之柱塞107壓緊連 杯構件100，座部8藉其反作用力壓頂於上方。於此狀能下 於連桿構件1 〇 〇夕μ二〜, 〜此狀恶下 一 之上面疋位成脫離就座開關54之心軸54b， 另’就座開，54斷開，檢測出非就座。 反ί六：：茂駕駛者一就座，座部8即抵抗螺旋彈簧103之 件，沿箭頭^ ’〗主塞107後退，同時，座部8相對於連桿構 ° 方向轉動，柱塞1〇7 一後退，就座開關54之

五、發明說明（18) 心軸54b即昇起壓在連桿構件丨 通，檢測出就座。 U上面’該就座開關54導 於第2 0圖中，2點鏈線所示連浐 就座狀態下連桿構件丨00之位置。干 00之輪廓10〇a顯示 下，藉由螺旋彈簧1〇3處於劣勢：二於非就座狀態 栓111暨螺帽112以及連桿構件10 ::: : J:以螺 沿箭頭C㈣向轉動。惟由於座部8之後成^ 之轉動受到限制。前述支點藉由此轉動 ： 持於浮起狀態。如此浮耜* 產生之反作用保 8之下胳而支點位置隨著就座所造成座郜 且“4义牛’連桿構件100固定於輪廓l〇〇a所示位置。 惟不限之轴承固然與行李箱9-體形成， 固定於行李^亦可用螺检等將與行李箱9分離之轴承 通M 邛刖部及就座開關之構成，由於座部8藉貫 ==丁李箱9之圓形孔之鉸鏈軸1〇2支持，故與 貝 鍵支持者不同，乘坐感覺穩定化。X，由“ 1 os π Γ °卩作成错連桿，亦即連桿構件1 00，與螺旋彈簧 -予於上方之構造，駕駛者就座與非就座中座部8之上 ^王加，大’故易於設定就座開關54之作動位置。 6圖係顯示具備如上述直接旋轉曲柄軸2〇1之啟動兼發 .."50之内燃機2〇〇中啟動停止控制系統全體構成之方 .二知幵/恶之引擎停止啟動系統具備限制空轉之動作模 二及奋許空轉之動作模式。尤具體言之，具備車輛一旦自

第22頁 497316 五、發明說明（19) 行駛狀態停止’引擎即自動停止 加速器，引擎卽自叙$从“ 、彳τ止狀恶下’ 一操作 , 即自動再啟動而發動車輛之「作u政& (限制空轉模式）」；目的在於弓I擎—止發動模式 於最初引擎啟動後，容許暫時空轉之^預熱運轉等， 轉模式)」；以及藉由導通後述空:動模式(容許空 駛者意思容許空轉之空轉切換模式轉。開關53，平時可按駕 於引擎20 0之曲柄軸201上連結盥直 置2 5 〇。啟動兼發電裝置由啟動哭電動同:二啟動兼發電裝 (ACG)72構成，ACG72所產生之發電"電動/：部±71及AC發電機 6”㈣8充電。前述調節器以6力7 ;;=， 250之輸出電壓控制於12U14,5V。—旦啟動繼電置 通’前述電池68即將驅動電流供至啟動器電動機部7 日寺經由主開關73將負載電流供至各種一 控制部60等。 於前述主控制裝置60連接檢測引擎轉數Ne之“感測器 5 1，一旦節流閥開度0非全閉狀態即輸出「η」位準之^節 流閥開關52，用來手動容許或限制引擎2〇〇空轉之空轉開 關5 3 ’駕駛者一就座即閉合接點輸出r η」位準之就座開 5 4，檢測車速之車速感測器5 5，於後述「停止發動模式」 下停車中閃爍之預備指示裔5 6 ’檢測節流閥開度0之節流 閥感測器5 7，驅動啟動兼發電裝置2 5 0之啟動器電動機71 而啟動引擎2 0 0之啟動器開關5 8，響應煞車操作而輸出 「Η」位準之停止開關5 9，以及一旦電池6 8之電壓在預定 值（例如1 0 V)以下即點燈而向駕駛者警告充電不足之電池

88117508.ptd 第23頁 五、發明說明（20) 才日不器7 6。且，如前诚，/：々、、六ρ日 開關57代用而廢除其功能即视Γ 4關52亦可藉由以節流閥 於前述主控制裝置6〇上進一步 ::將點火塞206點燈之點火控制裝置火〇1 線之旋轉 圈）6 1，將電力供5箭 α 且、巴3點火線 之控制端子，將電力# ^ ^裔電動機71之啟動繼電器62 制4 :電前述前燈69之前燈繼電器⑺之控 將電力t、至女裝於汽化器 動繼電器64之控制端子，以及U啟動益65之雙啟 使駕駛者注意之蜂鳴器75。在預疋條件下發出警報聲促 且’對前述前燈6 9所作供雷和岳，丨廿I阳 繼電哭6 3 f^ 、 工、’不限於利用前述前燈 电时63之通或斷之切換控制，亦可採用 63a來代替前燈繼電器63 牛 斷開關分杜β q ^ ^ 木用知預疋週期與佔空係數通 奇件63a，貫吳降低對前燈69所施加電壓#所神_ 續控制來代替切斷供電。 也加電[的所明斷 圖(第二、8 2顯：前述ί控制裝置6°之構成之功能之方塊 份。\，[第q’m V"與前述相同之符號表示才目㈤或同等部 40h w 以—覽表顯示後述啟動繼電器控制部 匕制内容、雙啟動器控制部9〇〇之控制内容、預備指 動=控制部600之控制内容、點火控制部7〇〇之控制内容、 控制内容、警告蜂鳴器控制部_之控制 4及充電控制部5 〇 〇之控制内容。 =7圖之動作切換部300按照空轉開關53之狀態及車輛之 定Ϊ杜將該引擎停止啟動控制裝置之動作模式切換成在預 疋條件下容許空轉之「啟動模式」、限制 【 第24頁 88117508.ptd 五、發明說明（21) 動杈式」及平時容許空轉之「空轉切換（sw)模式」中任一 種，同時進一步將「停止發動模式」切換成禁止一切空轉 =第1動作類型（以下稱第丨類型）以及在預定條件下例外地 ，，空轉之第2動作類型（以下稱第2類型）中任一種。前述 >如止發動杈式」之第2類型防止前燈點亮狀態下長時間 引擎的電池放電昇高’適於作為防止電池放電昇高之 模式。 H，換部30 0將前述空轉開關53之狀態信號輸入動作 ^ ^就輸出部3〇1。空轉開關53之狀態信號於斷開狀綠 J艮制「空轉）下標示「L」位準，於導通狀態（容許空轉）下 Γ Γ由H」位準。車速繼續判定部3G3具備計時器3G3a，- 3車速感測器55中檢測出預定速度以上 速 日守間以上，即輸出「H」位準信號。 頂疋 心=ffl輸㈣301響應前述空轉開關53及車速繼 ‘碎21 ±之輸出信號，以及引擎之點火斷開狀態一旦 持、、K預疋日守間（於本實施形態為3分）以上即變成「H」位 =信號S_，輸出用來切換該 模ί及動作類型之信號s3〇la、s3m、s3Dlc。 作 及顯示利用前述切換信號輸出部301之動作模式 及動作類型之切換條件之模式圖。 一旦前述主開關73接通，該主控制梦罢Rn i 轉開關SW53斷開（條件①制表置60後位，或者空 Βρ μ. ώ ^ , ”牛0成立），動作切換信號輸出部301 切換部3〇la啟動「啟動模式」。此時，動 乍才果式切換口 P 3 0 1 a輪^中「τ /☆、、隹λ- 乂 铷出[」位準之動作模式信號S3()la。 、發明說明（22) 進一步，—檢測出於此「啟動模式中箱—Λ 車速經過預定時間以上(條件②成立），；;員=以上之 換部3〇la，動作模式自前述m模式切 s 式」此時，動作模式切換部301=作模 、la自[」位準轉換成「H」位準。 、式彳a唬 於前述「停止發動模式」進一 空第1類型），以及在預定條件下二容=無 之有空轉类員型（第2類型），如^ = = f空轉 換後馬上藉動作類型切換部㈣啟 ：棋式二轉 :轉二，。動作類型 於第1類型」巾，一旦藉由後文 (第7圖)判定點火斷開轉分以1 = 述4」:型^ 土」早月 笫2類型」切換。此B#，於山A尤 型切換部301b之動作類型. r :=自動作類 準轉換。 料頬i “虎S_自「L」位準朝「Η」位 類2，於「第2類型」中-旦前述條件②成立，動竹 即：由動作類型切換部_自「第2類型」 乍 ^oib i」切換。此時’動作類型㈣則仙之動作類型上類 ^ Η」位準朝「L」位準轉換。 虎 根據發明人等之調查，信號等待、交 =秒或卜2分程度，超過此時間之停車為信號等待^寺為 待以外之停車，其係例如因道路卫事而—側通行限:專交

^7316 五、發明說明（23) 通，塞等的可能性極高。於此，一旦於「停止發動模式」 之行駛中在前燈點亮下長時間（於本實施形態為3分）停」 車，亦即被迫停止引擎，本實施形態之動作模式/動^類 ，控制即自「第1類型」將動作類型切換成「第2類型」而 =許空轉。因此，如後文詳述，若駕駛者接通啟動器開關 b8丄即可再動引擎，由於可在空轉狀態下停車，故可防止 因前燈6 9長時間持續點燈所造成電池放電增高。 另方面，一旦主開關自斷開狀態接通，空轉開關導通 m⑥成立），「空轉切換模式」即藉由空轉切換模式啟 ^ 4301c啟動。此時，輸出自空轉切換模式啟動部3〇ic之 動作模式信號S3Qlc自「L」位準朝ΓΗ」位準轉換。且，「停 止發動模式」與「第1類型」及「第2類型」無關，」旦空 轉開關53接通，條件④成立，即啟動「空轉切換模式」。 ：旦於「空轉切換模式」中空轉開關53斷、 ⑤成立），即藉由動作模式切換部3〇la啟動「啟動 動作模式切換部301a輸出「L」位準之動作模’。 回到第7圖’將Ne感測器51之輸出信號輸入至動：：換 部3 0 0之N e判定部3 0 6，引聱鑪| 加、a Γττ 、 刃葶轉數一超過預定轉數，即將 、」位準之信號輸出至前燈控制部305。一旦引擎轉數超 過預定轉數，即持續輸出「H i位藥佶嗝 、A义… 曰 73斷開為止。一輸入「η」位準作於，口 ：：说别述主開關 前燈69點亮。 丰“虎’則燈繼電器63即將 前燈控制部305根據前述各動作模式（類 、 ^Olb ^01( '。 Ne判定部306之輪出俨铼芬〜 #u 3018认 物出仏號及仃駛判定部7 0 1之輸 497316 五、發明說明（24) _ 出信號，將「H」位準或「L」位準之控 繼電器63之控制端子。 工制乜唬輸出至前燈 且若採用開關元件630 (第21圖）來代替 即替代前燈控制裝置305輸出「Lj位準#之^1電器63 ’ 預定週期及佔空係數之脈波信號 ^虎，輸出 電。 1只&制對前燈6 9供 如第9圖所示，本實施形態除「啟 導，信號，於藉由心判定部3〇6檢測出預;‘一:=輸出 本貫施形態為15〇〇rpm)以上之引擎轉、疋 數（於 糊判定車速大於。,,時，「啟動===判定 型」藉之動模式」之「第1類 關元件…之通斷將電放電/1斷續（h0PPlng)控制開 亦即，-響應車輛停止之放中電t 止引擎，前燈控制裝置305即开點火控制，自動停 加⑷之脈波信號斷續控5制即以預疋週期與佔係數Uuty 俾對前燈69施加之電壓實ί ;:“件63& ’減弱前燈69， Α Μ降低至預定光減弱時U平時導通時之電壓(例如 應發動操作，再開始點火“例如8. 6')。$後，-響 置305即將直流r H 再啟動引擎’前燈控制裝 如此，若於引擎自動2=2開關元件…。 減前燈而抑制電池之放電。=弱前燈69的，’即可不熄 池之自發電機充電量，社果=，爾後發動時，可減少電 …禾’由於發電機之電氣負荷減

8幻 17508. ptd 第28頁 497316 五、發明說明（25) 少，提高發動時之加速性能。 點火控制部70 0每逢前述各動作模式、動 預定條件下，容許或禁止前述點火控制裝置6丨 = 制。點火控制部7〇〇將前述車速感測器55ϋ火控 ^ ^ „701 〇 ^ ^ ^,701 „ „ ^ ^ ^ ^ 否處於行駛狀態，若處於行駛狀態，即輸出「η 。皁輛疋 RO電路702輸出前述行駛判定部7〇1之輸出信^盥 =52之狀態信號之邏輯和。0R電路704輸出前儿述動yy-式# ms3Qla之反轉信號、動作類型信與 、 s301c之邏輯和。OR電路7 03將前述各⑽電路7〇2、7〇4 =二二 信號之邏輯和輸出至點火控制裝置61。點火控 ^出 J輸：信號為「H」位準即於每一預定定時進行點火動1右 ，若逢「L」位準，即中斷點火動作。 根據此種點火控制’ #第9圖所示，若動作模式為 ，杈^」、「停止發動模式之第2類型」或「空轉切換模 式」中的任—種，即由於⑽電路7〇4之輸出信號變成「、 位?，故經常自OR電路輪出「Η」位準信號。因此，」 ，模式」/ 知止發動模式之第2類型」或「空轉切換模 式」經常作動點火控制裝置。 、、 相對於此，由於「停止發動模式之第】類型」中〇r電 之輸出k號為「L」位準，故在以行駛判定部7 〇 i判定 輛行驶中’或節流閥開啟而⑽電路7 〇 2之輸出變成Γ η <準條件下進行點火動作。相反地，若處於停車狀 流閥關閉，點火動作即中斷。 且即

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497316 五、發明說明（26) _^ 第7圖之警告蜂鳴器控制部8〇〇於每一動作才莫式 ^按車輛行駛狀態、駕駛者之就座狀態，發出例如 奪的用來促使駕駛者注意種種情況之警告。 蜂烏 就座開關54之狀態信號輸入非就座繼^判定 就座繼續判定部801具備計算駕駛者非就座時間之 二V ”時且器8°Γ二中斷即輸出「H」位準之非就座：； =、號。且，本貫施形態之計時器⑽^預先設定中斷广 開繼續判定部8〇2具備引擎點火斷開 檢測出點火斷開狀態，即輸出「H:位以 ‘中斷開以s8m，同時啟動計時器 一中斷，即輸出「H」位準之點 r ^ 802 1 實施形態中，計時器802 1設定中績信號。於本 蜂鳴器控制娜根據各動作中:式^ b3〇lb、S3〇lc、非就座繼續作號 口儿5301a、 點火斷開信號s_、行駛。判=7〇1f=斷開繼續信號S簡、 關52之輸出信號，決定蜂鳴器75之通/斷H及節流闕開 下，將「H」位準信號輸出至之哭於導通情形 如第9圖所示，若動作；3烏&驅動部814。 805即經常使蜂鳴器75 ^H動，式’蜂鳴器控制部 型」中，點火斷開狀態下的二尤广停一止發動模式之第1類 中斷時間（本實施形態為丨秒/以 旦持續計時器8012之 繼續計時器80 2 1之中斷睹^，或點火斷開狀態一旦 鳴器75即導通1「停^ Λ施形^為3分）以上，蜂 心動杈式之第2類型」中，一旦

IH 88ll7508.ptd 第30頁 497316 五、發明說明（27) 點火斷開、節流閥開關5 2斷開，且行駛判定部7 〇 1所判A 之車速為Okm，蜂鳴器75即導通。於「空轉切換模式」中&， 一旦點火斷開且非就座持續1秒以上，蜂鳴器7 5即導通。 蜂鳴器控制部8 0 5之輸出信號一變成r η」位準，蜂鳴器η 動部8 1 4即將反覆進行〇 · 2秒間之導通及丨· 5秒間之斷開_ 蜂鳴器驅動信號輸出至蜂鳴器了 5。 如此，藉由本實施形態之蜂鳴器控制，一旦於「停止么 動模式」之行駛中，因例如道路工事之一側交通限制^ 在前燈點亮下被迫長時間（於本實施形態，3分以上）佟 (引擎停止），即自「停止發動模式」之動作類型轉換至 「第2類型」，同時藉蜂鳴器將容許空轉意旨通知給駕 者。因此，駕駛者只要響應蜂鳴器接通啟動器開關58、、^ 可防止因前燈69長時間持續點亮以致於電池放電增高。P 於第7圖之充電控制部5⑽中，加速操作檢測部/ _感測器57之輸出信號與節流閥開關52之通斷定匕日，， ::車速大於0km ’且節流閥自全閉狀態至全 二 啟時間例如在〇. 3秒以内，即判 /之開 特（shot)加速操作檢測脈波。八’、、、、木而產生1肖 能：jot速I, ’引學轉數在預先設定轉數(於本實施开; 心為2500rpm(母分轉數））以下時，節流閥開 夕 動操作檢測部50 3即判定其為發動 =說發 作檢測脈波。充電限制邦^ 乍 生1为特發動操 信號，即啟動4 一檢測出前述加速檢測脈波 裔正机子67，將電池之充電電壓自平時之 497316 五、發明說明（28) 14· 5V 降至 12· 0V。 、藉由此種充電控制，駕駛者於突然開啟節流閥之緊急加 速％，在脫離停止狀態發動時，降低充電電壓，暫時減低 =兼發電裝置250之電氣負荷。因此’亦減低啟動兼發 電哀置25 0帶給引擎2〇〇之機械負荷，提高加速性能。 進一步如有關前述第21圖所作說明，若引擎自動停止 斷續控制開關元件63a，減弱前燈69 於最小限度，即由於啟動兼發電裝置25 = 步減低，故可更加提高加速性能。 貝仃進 ^ ’如第9圖所示，—旦6秒計時器5〇4a中斷，或 i 4, 5ν。 充電抆制即停止，使充電電壓恢復成平時之 式於：8:: /啟動繼電器控制部4 〇°按照前述各動作模 料下，手動或自動啟動前述啟動 檢測信號供將前述Ne感測器51之 空轉轉數（例如80〇rpn〇以H〇1 °弓1擎轉數一旦在預定 「II」位準信號。卵）以下，空轉以下判定部4〇1即輪出 前述停電止路門路）4°!輸出前述判定部401之輸出信號、 號之邏輯i。繼之電狀路與！述啟動器開關58之狀態信 輪出信號、Α、+、从、04輸出w述空轉以下判定部401之 5 4之狀能^ % ,卩*閥開關$ 2之狀態信號與前述就座開_ 狀…虎之邏輯積，電路(或電路)綱輸出前述？ 88317508.ptd 第32頁 497316 五、發明說明（29) AND電路40 2 ' 404之輸出信號之邏輯和。 OR電路409輸出動作模式信號與動作 反轉彳§號之邏輯和。AND電路403輸出fr、f A ° 301 a 出信號與前麵電路40 9之輸出電=輸 出前侧電路4。4之輸出信?虎、前述動作虎 電路模式信號、、動作類型信號s-與0r =Ί / 邏輯積°0R電路40 6將前述各揚電 路403 ^405、40 7之邏輯和輸出至啟動繼電器62。 由於，由此種啟動繼電器控制，於「啟動模式」及「空 轉刀換模式」中，〇R電路4〇9之輸出信號變成「η」位準， 故MD電路403變成賦能狀態。因此，於引擎轉數在空轉以 下且彳τ止開關5 9處於導通狀態（煞車操作中）時，一旦駕 駛者導通啟動開關，使AND電路4〇2之輸出變成「Η」位 準’啟動繼電器6 2即導通而啟動啟動器電動機η。 、，’於「停止發動模式之第1類型」中，AND電路405成 賦能狀態。因此，一旦引擎轉數在空轉以下，於就座開關 54處於導通狀態（駕駛者就座中）下開啟節流閥，aND電路 4 〇 4之輸出即變成r η」位準，導通啟動開關6 2而啟動啟動 器電動機7 1。 進一步，於「停止發動模式之第2類型」中，AND電路 407成賦能狀態。因此，一旦前述各and電路402、404中任 一電路變成「Η」位準，啟動繼電器6 2即導通而啟動啟動 器電動機7 1。

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旁通啟動器控制部9⑽將發自Ne感測器 入至Ne判定部901。-旦引擎轉數在預定值以m 器“。根據此種構成，於任一動作模式中 預疋值以上，即可加濃燃料。 擎轉數在 指示器控制部600將發自Ne感測器51 ㈣定部m。一旦引擎轉數在預定值以：出= ΐ H 前述Ne判定部601之輸出信號之邏輯

r计^路6〇3將前述綱電路602之輸出信號、前述動作 杈式“虎s301a及動作類型信號3廳之反轉 :預備指示器5 6。預備指示器5 6於輸入信號為「二检準出 日$媳滅，於「Η」位準時閃燦。 亦即，由於預備指示器56於「停止發動模式」中停車時 閃爍，故若預備指示器56閃爍，即使引擎停止，駕駛者亦 可判定，若開啟加速器，即可馬上發動。 1圖係顯示本發明另一實施形態中啟動停止控制系統 之全，構成之方塊圖，其以與第6圖相同之符號標示相同 或同等部份。於本實施形態中，AC發電機部72之發電電力 經由調節器整流子67對二電池68Α、68Β充電。前述電池 Α係引擎啟動專用，啟動繼電器6 2 一導通，即將驅動電 流供予啟動器電動機71。前述電池68β經由主開關73將負 載電流供至各種電器設備74及主控制部60等。

此’由於在本實施形態中，電池68A係引擎啟動專

88117508.ptd 第34頁 497316 __ 案號 88117508 01 ", —Ί 〒 j丨m 日 五、發明說明（31) 丨 d …厂：" 用，其耗電量十分小，平時維持於滿充電狀態 池68Β之充電量無關，平時的引擎啟動良好。 發明效果 91^ 3. 1 修正頁 ，故可與電 根據本發明，達成以下效果。 (1)根據申請專利範圍第i項之發明，一撿測出發動操 作，即限制電池之自發電機充電，減少發電機之電氣負 f。由於亦減少發動時引擎驅動發電機所t之扭矩X故提 ϊ ί。X由於發動時電池之自發電機充電只須藉由 限制來中畊，故無發動時前燈變暗等之缺點。 在脫離停車狀態發動時，且在行發中加速 性能。 牡仃駛τ加迷日^，可提高加速 之(二Γ，ΥΛ專，f圍，員之發明’可藉由調節器電壓 之拴制間早進行發動時或加速時之充電限制。 直(3)Λ據赴申，專利範圍第3項之發日月，由於一旦因車輛停 壓即實質降低，故可=少=動停t财燈所施加電 由於發電機之電池自發電機之充電*，結果， ^ ^ , 員何減^ ，故提高發動時之加速性能。 加速時限制充電電壓之充電控制，可進-i可i加提高加動時引擎用來驅動發電機之扭矩， 圖式之簡單説aq 第1圖係適用本私明夕仗 速克達型麾杯直入姊 载有引擎停止啟動控制系統之 皮兄違t厚托車全體側視圖。 第2圖係速克達型摩托車之儀表板周圍之俯視圖。

第35頁 五、發明說明（32) 第3圖係節户± 第4圖伤& &閥主要邵份之剖面圖。 第二：;二示就座檢測骏置概要之模式圖。 第6圖係顯。1發線:―開第:：=燃機之剖面圖。 全體構成之方塊圖。員施形心之啟動停止控制系統之 Κι::;示主控制裝置功能之方塊圖(之-)。 第9圖以；=置功能之方塊圖(之二)。 式。 &制虞置之主要動作作成一覽表而顯示圖 第"圖：ί ; 與動作類型之切換條件之圖式。 之全體構成實施形態之啟動停止控制系統 第1 2圖你i 圖。 “ _就座位置之就座檢測裝置之要部放大剖面 第1 3圖倍人+ 第14圖係|有就座檢測裝置之連接構件之立體圖。 第1 5圖r、頌不第2鉸鏈軸構造之要部放大圖。 第16 ίί位置之就座檢測襄置之要部放大剖面圖。 部放大剖面g起車座開啟行李箱位置之就座檢測裝置之要 弟1 7係顯； 測裝置之西’、^圓形載面轴構成第2鉸鏈軸例子之就座檢 第18以放大剖面圖_ 置之要^、下配置螺旋彈貫於車輛側例子之就座檢測裝 第大剖面圖。 圖係連接構件勢能施加裝置之剖面圖。

497316 五、發明說明（33) 第2 0圖係顯示螺旋彈簧固定於車座側例子之就座檢測裝 置之要部放大剖面圖。 第2 1圖係第6圖之啟動停止控制系統變形例之方塊圖。 第2 2圖係將主控制裝置之主要動作變形例作成一覽表而 顯示之圖式。 元件編號之說明 0 :節流閥開度範圍（圖6 ) Θ :遊隙範圍（圖3 ) A :箭頭（方向） B :箭頭（方向） CCW :箭頭（方向） CW :箭頭（方向） F :突出部 Η ： L :頂部 P :頂部 P1 :頂部 S :軸部 T :突起部 V :谷部 1 :速克達型二輪機車 2 :車體前部 3 :車體後部 5 :轉向車頭

88117508.ptd 第37頁 497316 五、發明說明（34) 6 :下伸管 7 :主管 8 :座部 8a 框 架 8b 定 位 銷 9 ： 行李箱 9a 壁 面 11 手 柄 13 前 輪 15 托 架 16 連 桿 構 件 17 搖 動 單 元 18 懸 吊 托 架 21 後 輪 22 後 緩 衝 器 23 吸 氣 管 24 汽 化 器 26 主 架 27 腳 踩 轴 28 腳 踩 臂 29 腳 踏 板 32 汽 缸 33 手 柄 蓋 35 皮 帶 式 無段變速機

88117508.ptd 第38頁 497316 五、發明說明（35) 36 傳 動 箱 蓋 38 減 速 機 構 51 突 起 部 ( 圖 3 ) 51 Ne 感 測 器 ( 圖6 ) 52 /r/r 即 流 閥 開 關 53 空 轉 開 關 54 就 座 開 關 54a :安裝配件 54b ：^ 2軸 55 車 速 感 測 器 56 預 備 指 示 器 57 /rAr 即 流 閥 感 測 器 58 啟 動 器 開 關 59 停 止 開 關 60 主 控 制 部 ( 主控制裝置） 61 點 火 控 制 裝 置 62 繼 電 器 63 前 燈 繼 電 器 6 3a :開關元件 64 雙 啟 動 繼 電 器 65 雙 啟 動 器 66 汽 化 器 67 調 即 器 整 流 子 68 電 池

88117508.ptd 第39頁 497316 五、發明說明（36) 68A :電池 68B :電池 69 前 燈 71 啟 動 器 電 動機 72 AC 發 電 機 73 主 開 關 74 般 電 氣 設備 75 蜂 鳴 器 76 電 池 指 示 器 80b :大致矩形孔 91 速 度 計 92 /r/r 即 流 閥 握 把 93 車 槓 桿 1 0 0 :連桿構件 100a:山型之部份（上方壓出部份）（圖13) 100a ··輪廓（圖 20 ) 1 0Ob :山型之部份（下方壓出部份）（圖1 3 ) 1 0 1 :軸承 1 0 2 :鉸鏈軸 102a :孔 1 0 3 :彈簧 1 0 4 :定位板 104a :孔 1 0 5 :罩殼

88117508.ptd 第40頁 497316 五、發明說明（37) 1 0 5 a :圓孔 1 0 6 :彈簧盒 1 0 6 a :盒本體 106b :蓋 I 0 6 c :凸緣部份 107 :柱塞 107a :凸緣 II 0 :第2鉸鏈軸 III :螺栓 111a ··孔 11 2 :螺帽 112a :橡膠墊圈 1 81 :手柄管 182 :節流閥握把本體 182a :凸緣部 183 :握把蓋 184 :彈簧 1 8 5 :節流閥金屬線 1 8 5 a ·· —端 2 00 : 2行程内燃機（引擎） 2 0 1 :曲柄軸 2 0 2 :曲柄箱 202a :圓筒壁 2 0 2 L :左曲柄箱

I

88117508.ptd 第41頁 497316 五、發明說明（38) 2 0 2R :右曲柄箱 2 0 3 :汽缸體 2 0 4 ··汽缸頭 2 0 5 :換氣通路 2 0 6 :點火塞 2 0 7 :風扇護罩 2 0 9 :軸承 210 :皮帶輪 21 0 L :固定侧皮帶輪半體 21 0R :活動侧皮帶輪半體 210Ra :凸輪板滑動突面部

211 突 面 212 V皮帶 215 凸 輪 板 215a :滑件 216 乾 式 配 重 球 220 傳 動 箱 蓋 221 突 面 222 馬區 動 螺 旋 齒 輪 223 回 動 彈 簣 224 滑 動 轴 225 被 動 螺 旋 齒 輪 226 棘 輪 227 摩 擦 彈 簧 88117508.ptd 第42頁 497316 五、發明說明（39) 230 調 速 機 構 231 内 圓 筒 部 232 外 圓 筒 部 233 調 速 器 内 部 234 西己 重 球 235 連 結 軸 240 圓 環 板 狀 轉 子 241 脈 波 器 246 螺 栓 250 啟 動 兼 發 電 裝 置 251 内 轉 子 253 螺 帽 262 電 刷 夾持 具 263 整 流 電 刷 機 構 265 整 流 子 夾 持 具 267 整 流 子 片 270 外 定 子 271 磁 鐵 272 電 極 線 圈 273 啟 動 線 圈 274 彈 簣 279 螺 栓 280 強 制 氣 冷 用 風 扇構件 2 8 0a :中央圓錐部

88117508.ptd 第43頁 497316 五、發明說明（40) 2 8 0 b ··風扇 2 8 1 :風扇蓋 2 8 1 a :外氣吸入口 3 0 0 :動作切換部 3 0 1 :動作切換信號輸出部 3 0 1 a :動作模式切換部 3 0 1 b :動作類型切換部 3 0 1 c :空轉切換模式啟動部 3 0 3 :車速繼續判定部 3 0 3a :計時器 305 前燈控制部 306 N e判定部 400 啟動繼電器控制部 401 空轉以下判定部 402 AND電路 403 AND電路 404 AND電路 405 AND電路 406 OR電路 407 AND電路 408 OR電路 409 OR電路 500 充電控制部 503 發動操作檢測部 1 __1 88117508.ptd 第44頁 497316 五、發明說明（41) 504 充電限制部 5 0 4a :計時器 600 預備指示器控制部 601 Ne判定部 602 AND電路 603 AND電路 700 點火控制部 701 行駛判定部 702 RO電路 703 OR電路 704 OR電路 800 警告蜂鳴器控制部 801 非就座繼續判定部 802 點火斷開繼續判定部 805 蜂鳴器控制部 814 蜂鳴器驅動部 900 雙啟動器控制部 901 Ne判定部 8012 :計時器 80 2 1 :計時

88117508.ptd 第45頁 497316

\\326\2d-\91-03\88117508.ptc 第46頁

Claims (1)

1. 4V7316 π!,汰 I 5 JE

   申請專利範圍 進1 中響=：止:—動^ 響應預定發動摔作上：斷引擎點火控㈣，且在中斷後 乂勤細作再開動者，其特徵在於具 交 為引擎所驅動之發電機； · 檢測裂置，鞋, γ. ^ _ < 罝猎則述發電機充電之電池； 叹有用以檢測前述停車 置及用以檢測行進中_ f钴作的备動操作檢測裝 置之至少一方了;J:馬駛所作加速操作的加速操作檢測裝 充電限制裝置，當檢測出 、^ ^ 於預定時間内。 械對於電池之充電限制 2 ·如中請專利範圍第彳 置之車輛，其中，f且 ' 合载有引擎停止啟動控制裝 充電電壓而供應至電；之調^發電機之輸出電壓控制於 制；Ϊ充電限制裝置1降低前述調節器之充電壓電而限 3.如申請專利範圍第丨項之柊 置之車輛，其中，更具備、σ載有引擎停止啟動控制裝 輛前燈供電之開關裝置；& ^制則述開關裴置通斷之前燈控制壯· 鈾述前燈控制誓罟，备、，、、工 衣置， 停止引擎時，即^㉟义、’、§則述引擎之點火控制被中斷而 所施加之電壓。、貝引^開關裝置而實質降低對前述前燈