JP2000247281A - 自動二輪車のオイルクーラー周辺構造 - Google Patents
自動二輪車のオイルクーラー周辺構造Info
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- JP2000247281A JP2000247281A JP11046481A JP4648199A JP2000247281A JP 2000247281 A JP2000247281 A JP 2000247281A JP 11046481 A JP11046481 A JP 11046481A JP 4648199 A JP4648199 A JP 4648199A JP 2000247281 A JP2000247281 A JP 2000247281A
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- pipes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】前輪の後方に設置された並列多気筒エンジンの
排気管下垂部の前にオイルクーラーが設置された自動二
輪車において、オイルクーラーから延出するオイル管が
車幅方向に突出することを回避するとともに、排気管下
垂部によりオイルクーラーの冷却性が損なわれることを
防止する。 【解決手段】排気管21，22，23，24の下垂部21ａ，22
ａ，23ａ，24ａの前方に設置されたオイルクーラー32か
ら延出するオイル管39，40を車幅方向で最も外側に位置
する排気管下垂部21ａ，24ａよりも内側に通すととも
に、このオイル管39，40よりも車幅方向内側に位置する
排気管下垂部22ａ，23ａを正面視でオイルクーラー32の
中央部を避けて車幅方向外側に拡開させた。また、車幅
方向外側に位置する排気管下垂部21ａ，24ａを正面視で
オイルクーラー32の車幅方向最外部よりも外側に配設し
た。
排気管下垂部の前にオイルクーラーが設置された自動二
輪車において、オイルクーラーから延出するオイル管が
車幅方向に突出することを回避するとともに、排気管下
垂部によりオイルクーラーの冷却性が損なわれることを
防止する。 【解決手段】排気管21，22，23，24の下垂部21ａ，22
ａ，23ａ，24ａの前方に設置されたオイルクーラー32か
ら延出するオイル管39，40を車幅方向で最も外側に位置
する排気管下垂部21ａ，24ａよりも内側に通すととも
に、このオイル管39，40よりも車幅方向内側に位置する
排気管下垂部22ａ，23ａを正面視でオイルクーラー32の
中央部を避けて車幅方向外側に拡開させた。また、車幅
方向外側に位置する排気管下垂部21ａ，24ａを正面視で
オイルクーラー32の車幅方向最外部よりも外側に配設し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気管
の前方にオイルクーラーが設置された自動二輪車のオイ
ルクーラー周辺構造に関するものである。
の前方にオイルクーラーが設置された自動二輪車のオイ
ルクーラー周辺構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前輪の後方に並列多気筒エンジンが設置
された自動二輪車では、エンジンのシリンダーヘッド前
面に開口する複数の排気ポートからそれぞれ排気管が延
出し、これらの排気管はシリンダーヘッドから一旦前方
に延びてから下方に垂下し、さらに後方に湾曲して排気
マフラーに繋がるレイアウトとなっている。このような
自動二輪車にオイルクーラーが設置される場合、オイル
クーラーの設置位置は排気管の下垂部の前方となるのが
一般的である。
された自動二輪車では、エンジンのシリンダーヘッド前
面に開口する複数の排気ポートからそれぞれ排気管が延
出し、これらの排気管はシリンダーヘッドから一旦前方
に延びてから下方に垂下し、さらに後方に湾曲して排気
マフラーに繋がるレイアウトとなっている。このような
自動二輪車にオイルクーラーが設置される場合、オイル
クーラーの設置位置は排気管の下垂部の前方となるのが
一般的である。
【０００３】そして、エンジンとオイルクーラーとの間
を接続する一対のオイル管が、車幅方向で排気管下垂部
の両外側に通される。したがって、オイルクーラーの後
方に数本の排気管下垂部が並列に並び、その左右両側に
オイル管が通されるレイアウトとなる。
を接続する一対のオイル管が、車幅方向で排気管下垂部
の両外側に通される。したがって、オイルクーラーの後
方に数本の排気管下垂部が並列に並び、その左右両側に
オイル管が通されるレイアウトとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに排気管下垂部の両側にオイル管が配設されているた
め、オイル管との干渉を避けるために排気管下垂部の間
隔を詰める必要があり、その結果、オイルクーラーの後
方に複数の排気管下垂部が密集してしまう。このため、
自動二輪車の走行時に前方から吹いてオイルクーラーを
通過する走行風が排気管下垂部により遮られることにな
り、オイルクーラーにおける走行風の通過性が悪くなっ
てオイルクーラーの冷却性が損なわれるという問題があ
った。
うに排気管下垂部の両側にオイル管が配設されているた
め、オイル管との干渉を避けるために排気管下垂部の間
隔を詰める必要があり、その結果、オイルクーラーの後
方に複数の排気管下垂部が密集してしまう。このため、
自動二輪車の走行時に前方から吹いてオイルクーラーを
通過する走行風が排気管下垂部により遮られることにな
り、オイルクーラーにおける走行風の通過性が悪くなっ
てオイルクーラーの冷却性が損なわれるという問題があ
った。
【０００５】オイルクーラーの冷却性を向上させるには
排気管下垂部の間隔を拡げるのが良いが、こうすると必
然的に左右のオイル管が車幅方向に突出することにな
り、車幅全体を増大させてしまう。これは、特に車体の
前半部が流線形のカウリングに覆われた自動二輪車にお
いてはカウリング幅の増大にも繋がり、自動二輪車の空
力性能やスタイリングを著しく劣化させる。
排気管下垂部の間隔を拡げるのが良いが、こうすると必
然的に左右のオイル管が車幅方向に突出することにな
り、車幅全体を増大させてしまう。これは、特に車体の
前半部が流線形のカウリングに覆われた自動二輪車にお
いてはカウリング幅の増大にも繋がり、自動二輪車の空
力性能やスタイリングを著しく劣化させる。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するべくなさ
れたもので、前輪の後方に設置された並列多気筒エンジ
ンの排気管下垂部の前にオイルクーラーが設置された自
動二輪車において、オイルクーラーから延出するオイル
管が車幅方向に突出することを回避するとともに、排気
管下垂部によりオイルクーラーの冷却性が損なわれるこ
とを防止できる自動二輪車のオイルクーラー周辺構造を
提供することを目的とする。
れたもので、前輪の後方に設置された並列多気筒エンジ
ンの排気管下垂部の前にオイルクーラーが設置された自
動二輪車において、オイルクーラーから延出するオイル
管が車幅方向に突出することを回避するとともに、排気
管下垂部によりオイルクーラーの冷却性が損なわれるこ
とを防止できる自動二輪車のオイルクーラー周辺構造を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造
は、請求項１に記載したように、前輪の後方に設置され
た並列多気筒エンジンのシリンダーヘッドから前方に延
出した複数の排気管が下垂して後方へ湾曲し、上記排気
管の下垂部の前方にオイルクーラーが設置され、上記オ
イルクーラーから延出するオイル管が上記エンジンに接
続された自動二輪車において、上記オイル管を車幅方向
で最も外側に位置する排気管の下垂部よりも内側に通し
てエンジンに接続し、オイル管よりも車幅方向内側に位
置する排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの
中央部を避けて車幅方向外側に拡開させた。
め、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造
は、請求項１に記載したように、前輪の後方に設置され
た並列多気筒エンジンのシリンダーヘッドから前方に延
出した複数の排気管が下垂して後方へ湾曲し、上記排気
管の下垂部の前方にオイルクーラーが設置され、上記オ
イルクーラーから延出するオイル管が上記エンジンに接
続された自動二輪車において、上記オイル管を車幅方向
で最も外側に位置する排気管の下垂部よりも内側に通し
てエンジンに接続し、オイル管よりも車幅方向内側に位
置する排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの
中央部を避けて車幅方向外側に拡開させた。
【０００８】また、同じく前記目的を達成するため、本
発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、請
求項２に記載したように、車幅方向外側に位置する前記
排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方
向最外部よりも外側に配設した。
発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、請
求項２に記載したように、車幅方向外側に位置する前記
排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方
向最外部よりも外側に配設した。
【０００９】さらに、本発明に係る自動二輪車のオイル
クーラー周辺構造は、請求項３に記載したように、前記
オイル管の、前記オイルクーラーにおける延出部から少
なくとも前記排気管の下垂部の内側を通る部分までの区
間を金属パイプで構成した。
クーラー周辺構造は、請求項３に記載したように、前記
オイル管の、前記オイルクーラーにおける延出部から少
なくとも前記排気管の下垂部の内側を通る部分までの区
間を金属パイプで構成した。
【００１０】請求項１のように構成すれば、オイル管が
車幅方向に突出しなくなるので車幅の増大が防止され、
しかもオイルクーラーの後方に複数の排気管下垂部が密
集することがないため、オイルクーラーを通過する走行
風が排気管下垂部に遮られることなく流れ、オイルクー
ラーの冷却性が損なわれない。
車幅方向に突出しなくなるので車幅の増大が防止され、
しかもオイルクーラーの後方に複数の排気管下垂部が密
集することがないため、オイルクーラーを通過する走行
風が排気管下垂部に遮られることなく流れ、オイルクー
ラーの冷却性が損なわれない。
【００１１】また、請求項２のように構成すれば、正面
視でオイルクーラーに重なる排気管の本数が減少するた
め、オイルクーラーにおける走行風の通過性が良くな
り、オイルクーラーの冷却性が向上する。
視でオイルクーラーに重なる排気管の本数が減少するた
め、オイルクーラーにおける走行風の通過性が良くな
り、オイルクーラーの冷却性が向上する。
【００１２】さらに、請求項３のように構成すれば、オ
イル管のオイルクーラー延出部から排気管下垂部の内側
を通る部分までの区間における曲げ剛性が高まるので、
オイル管が車幅方向に撓まなくなり、オイル管が排気管
下垂部に触れる恐れがなくなる。これにより、オイル管
よりも車幅方向内側に位置する排気管下垂部をオイル管
側に寄せることができ、オイルクーラーを通過する走行
風の通過性をより向上させ、オイルクーラーの冷却性を
一段と高めることができる。
イル管のオイルクーラー延出部から排気管下垂部の内側
を通る部分までの区間における曲げ剛性が高まるので、
オイル管が車幅方向に撓まなくなり、オイル管が排気管
下垂部に触れる恐れがなくなる。これにより、オイル管
よりも車幅方向内側に位置する排気管下垂部をオイル管
側に寄せることができ、オイルクーラーを通過する走行
風の通過性をより向上させ、オイルクーラーの冷却性を
一段と高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実
施形態が適用された自動二輪車の例を示す左側図であ
る。
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実
施形態が適用された自動二輪車の例を示す左側図であ
る。
【００１４】この自動二輪車１は、その車体フレーム２
の前頭部に軸支されたフロントフォーク３に前輪４が支
持され、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボッ
ト軸５に後輪６を支持するスイングアーム７が軸支され
ている。
の前頭部に軸支されたフロントフォーク３に前輪４が支
持され、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボッ
ト軸５に後輪６を支持するスイングアーム７が軸支され
ている。
【００１５】また、車体フレーム２の前半下部に搭載さ
れたエンジン８は前輪４の直ぐ後方に位置し、その上方
に燃料タンク９が設置され、燃料タンク９の後方に着座
シート10とピリオンシート11が載置されている。なお、
自動二輪車１の前半部は流線形のカウリング12に覆わ
れ、走行時における空気抵抗の軽減と外観の向上が図ら
れている。
れたエンジン８は前輪４の直ぐ後方に位置し、その上方
に燃料タンク９が設置され、燃料タンク９の後方に着座
シート10とピリオンシート11が載置されている。なお、
自動二輪車１の前半部は流線形のカウリング12に覆わ
れ、走行時における空気抵抗の軽減と外観の向上が図ら
れている。
【００１６】図２と図３は、それぞれエンジン８回りの
左側面図と正面図である。エンジン８は、例えば水冷並
列４気筒のものであり、そのクランクケース13の前部上
面にシリンダーブロック14とシリンダーヘッド15とヘッ
ドカバー16が順に設置されている。図１に示すように、
シリンダーヘッド15の後部には燃料噴射装置17とエアク
リーナー18が連結されるが、燃料噴射装置17の上部とエ
アクリーナー18は燃料タンク９の内側に設けられた図示
しない凹部内に収められる。
左側面図と正面図である。エンジン８は、例えば水冷並
列４気筒のものであり、そのクランクケース13の前部上
面にシリンダーブロック14とシリンダーヘッド15とヘッ
ドカバー16が順に設置されている。図１に示すように、
シリンダーヘッド15の後部には燃料噴射装置17とエアク
リーナー18が連結されるが、燃料噴射装置17の上部とエ
アクリーナー18は燃料タンク９の内側に設けられた図示
しない凹部内に収められる。
【００１７】図３に示すように、シリンダーヘッド15の
前面には車幅方向に４つの排気ポート19ａ，19ｂ，19
ｃ，19ｄが連設されており、ここから４本の排気管21，
22，23，24が延出して下垂し、さらに後方へ湾曲して集
合管25とマフラー管26を経て排気マフラー27に繋がって
いる。
前面には車幅方向に４つの排気ポート19ａ，19ｂ，19
ｃ，19ｄが連設されており、ここから４本の排気管21，
22，23，24が延出して下垂し、さらに後方へ湾曲して集
合管25とマフラー管26を経て排気マフラー27に繋がって
いる。
【００１８】また、エンジン８の前方には冷却水を熱交
換させるラジエーター30が設置され、その後面に電動フ
ァン31が設けられている。ラジエーター30は、自動二輪
車１の走行時に前方から吹き付ける走行風により冷却さ
れるが、自動二輪車１の停車時等、走行風による冷却が
望めない時には電動ファン31が作動してラジエーター30
を補助的に冷却する。
換させるラジエーター30が設置され、その後面に電動フ
ァン31が設けられている。ラジエーター30は、自動二輪
車１の走行時に前方から吹き付ける走行風により冷却さ
れるが、自動二輪車１の停車時等、走行風による冷却が
望めない時には電動ファン31が作動してラジエーター30
を補助的に冷却する。
【００１９】さらに、ラジエーター30の下方には、同じ
く走行風により冷却されるオイルクーラー32が設置され
ている。このオイルクーラー32は、例えばラジエーター
30の下縁に設けられた２つのブラケット33，34と、クラ
ンクケース13から前方に延びるステー35にスクリュー締
結され、排気管21〜24の下垂部21ａ〜24ａの前方に位置
するように固定される。
く走行風により冷却されるオイルクーラー32が設置され
ている。このオイルクーラー32は、例えばラジエーター
30の下縁に設けられた２つのブラケット33，34と、クラ
ンクケース13から前方に延びるステー35にスクリュー締
結され、排気管21〜24の下垂部21ａ〜24ａの前方に位置
するように固定される。
【００２０】オイルクーラー32の上部左右両側には、オ
イル管アダプター37，38が設けられ、左側のオイル管ア
ダプター37から延出するオイル管39と、右側のオイル管
アダプター38から延出するオイル管40が、それぞれエン
ジン８のクランクケース13に接続される。エンジン８が
作動すると、エンジン８に内蔵されたオイルポンプの作
用により、クランクケース13内に貯溜されたオイルがオ
イル管39とオイル管40を経てオイルクーラー32内を流
れ、自動二輪車１の走行に伴い前方から吹いてオイルク
ーラー32を通過する走行風により熱交換される。
イル管アダプター37，38が設けられ、左側のオイル管ア
ダプター37から延出するオイル管39と、右側のオイル管
アダプター38から延出するオイル管40が、それぞれエン
ジン８のクランクケース13に接続される。エンジン８が
作動すると、エンジン８に内蔵されたオイルポンプの作
用により、クランクケース13内に貯溜されたオイルがオ
イル管39とオイル管40を経てオイルクーラー32内を流
れ、自動二輪車１の走行に伴い前方から吹いてオイルク
ーラー32を通過する走行風により熱交換される。
【００２１】オイル管39とオイル管40は、車幅方向で最
も外側に位置する排気管21，24の下垂部21ａ，24ａより
も内側を通ってクランクケース13に接続されるように配
設されている。ここでは、下垂部21ａと下垂部22ａとの
間にオイル管39が通され、下垂部23ａと下垂部24ａとの
間にオイル管40が通されている。そして、オイル管39と
オイル管40に対して車幅方向内側に位置する排気管22，
23の下垂部22ａ，23ａは、正面視でオイルクーラー32の
中央部を大きく避けて車幅方向外側（左右）に拡開する
ように湾曲（屈曲）成型されている。
も外側に位置する排気管21，24の下垂部21ａ，24ａより
も内側を通ってクランクケース13に接続されるように配
設されている。ここでは、下垂部21ａと下垂部22ａとの
間にオイル管39が通され、下垂部23ａと下垂部24ａとの
間にオイル管40が通されている。そして、オイル管39と
オイル管40に対して車幅方向内側に位置する排気管22，
23の下垂部22ａ，23ａは、正面視でオイルクーラー32の
中央部を大きく避けて車幅方向外側（左右）に拡開する
ように湾曲（屈曲）成型されている。
【００２２】さらに、車幅方向外側に位置する排気管2
1，24の下垂部21ａ，24ａが、正面視でオイルクーラー3
2の車幅方向最外部よりもさらに外側を通るように、車
幅方向外側に拡開する形で湾曲（屈曲）成型されてい
る。
1，24の下垂部21ａ，24ａが、正面視でオイルクーラー3
2の車幅方向最外部よりもさらに外側を通るように、車
幅方向外側に拡開する形で湾曲（屈曲）成型されてい
る。
【００２３】ところで、オイル管39，40は３ピース構造
であり、それぞれオイルクーラー32における延出部であ
るオイル管アダプター37，38から延びる金属パイプ39
ａ，40ａと、クランクケース13側に繋がる金属パイプ39
ｂ，40ｂと、その間を接続する柔軟なゴムパイプ39ｃ，
40ｃとから構成されている。金属パイプ39ａ，40ａの長
さは、オイル管アダプター37，38から少なくとも排気管
21，24の下垂部21ａ，24ａの内側を通る部分までよりも
長く設定されている。したがって、側面視で下垂部21
ａ，24ａとゴムパイプ39ｃ，40ｃは重ならない。
であり、それぞれオイルクーラー32における延出部であ
るオイル管アダプター37，38から延びる金属パイプ39
ａ，40ａと、クランクケース13側に繋がる金属パイプ39
ｂ，40ｂと、その間を接続する柔軟なゴムパイプ39ｃ，
40ｃとから構成されている。金属パイプ39ａ，40ａの長
さは、オイル管アダプター37，38から少なくとも排気管
21，24の下垂部21ａ，24ａの内側を通る部分までよりも
長く設定されている。したがって、側面視で下垂部21
ａ，24ａとゴムパイプ39ｃ，40ｃは重ならない。
【００２４】以上のように構成すれば、排気管21の下垂
部21ａの内側に通されたオイル管39と、排気管24の下垂
部24ａの内側に通されたオイル管40とが、従来のように
車幅方向に突出しなくなるので、自動二輪車１の車幅増
大が防止される。これにより、カウリング12の幅を小さ
く保つことができ、自動二輪車１の空力性能やスタイリ
ング面を向上させることができる。なお、万一自動二輪
車１が転倒する等してもオイル管39，40が破損する可能
性が低く、この点で信頼性が高い。
部21ａの内側に通されたオイル管39と、排気管24の下垂
部24ａの内側に通されたオイル管40とが、従来のように
車幅方向に突出しなくなるので、自動二輪車１の車幅増
大が防止される。これにより、カウリング12の幅を小さ
く保つことができ、自動二輪車１の空力性能やスタイリ
ング面を向上させることができる。なお、万一自動二輪
車１が転倒する等してもオイル管39，40が破損する可能
性が低く、この点で信頼性が高い。
【００２５】また、排気管22，23の下垂部22ａ，23ａの
間隔が車幅方向に拡げられているため、オイルクーラー
32の後方で４本の下垂部21ａ〜24ａが密集することがな
く、オイルクーラー32を通過する走行風が下垂部21ａ〜
24ａに遮られることなく流れる。よって、オイルクーラ
ー32の冷却性が健全に保たれる。
間隔が車幅方向に拡げられているため、オイルクーラー
32の後方で４本の下垂部21ａ〜24ａが密集することがな
く、オイルクーラー32を通過する走行風が下垂部21ａ〜
24ａに遮られることなく流れる。よって、オイルクーラ
ー32の冷却性が健全に保たれる。
【００２６】しかも、正面視で排気管21，24の下垂部21
ａ，24ａがオイルクーラー32の後方に大きく重ならず、
実質的にオイルクーラー32の後方に重なるのは下垂部22
ａ，23ａだけなので、その分オイルクーラー32における
走行風の通過性が良くなり、この点でもオイルクーラー
32の冷却性が向上する。なお、カウリング12の図示しな
い前面開口部からオイルクーラー32側に流入した走行風
が排気管下垂部21ａ，24ａに当たらないので、カウリン
グ12内に立ち込める熱気の量が減少し、ライダーへの不
快感を低減させることができる。
ａ，24ａがオイルクーラー32の後方に大きく重ならず、
実質的にオイルクーラー32の後方に重なるのは下垂部22
ａ，23ａだけなので、その分オイルクーラー32における
走行風の通過性が良くなり、この点でもオイルクーラー
32の冷却性が向上する。なお、カウリング12の図示しな
い前面開口部からオイルクーラー32側に流入した走行風
が排気管下垂部21ａ，24ａに当たらないので、カウリン
グ12内に立ち込める熱気の量が減少し、ライダーへの不
快感を低減させることができる。
【００２７】その上、オイル管39が排気管21，22の下垂
部21ａ，22ａの間を通る部分と、オイル管40が排気管2
3，24の下垂部23ａ，24ａの間を通る部分とが、共に金
属パイプ39ａ，40ａで構成されているため、この部分に
おける曲げ剛性が高く、オイル管39，40が車幅方向に撓
んで排気管垂部21ａ〜24ａに触れるようなことがない。
これに伴い、オイル管39，40よりも車幅方向内側に位置
する排気管下垂部22ａ，23ａをオイル管39，40側に一段
と寄せることができ、下垂部22ａ，23ａの間隔を一層拡
げてオイルクーラー32を通過する走行風の通過性をより
向上させ、オイルクーラーの冷却性を一段と高めること
ができる。
部21ａ，22ａの間を通る部分と、オイル管40が排気管2
3，24の下垂部23ａ，24ａの間を通る部分とが、共に金
属パイプ39ａ，40ａで構成されているため、この部分に
おける曲げ剛性が高く、オイル管39，40が車幅方向に撓
んで排気管垂部21ａ〜24ａに触れるようなことがない。
これに伴い、オイル管39，40よりも車幅方向内側に位置
する排気管下垂部22ａ，23ａをオイル管39，40側に一段
と寄せることができ、下垂部22ａ，23ａの間隔を一層拡
げてオイルクーラー32を通過する走行風の通過性をより
向上させ、オイルクーラーの冷却性を一段と高めること
ができる。
【００２８】ところで、本実施形態ではエンジン８が並
列４気筒とされているが、並列４気筒に限定されること
なく、他の気筒配置や気筒数のエンジンであっても上記
実施形態を幅広く適用可能である。
列４気筒とされているが、並列４気筒に限定されること
なく、他の気筒配置や気筒数のエンジンであっても上記
実施形態を幅広く適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のオイルクーラー周辺構造は、排気管下垂部の前
方に設置されたオイルクーラーから延出するオイル管を
車幅方向で最も外側に位置する排気管下垂部よりも内側
に通してエンジンに接続するとともに、このオイル管よ
りも車幅方向内側に位置する排気管下垂部を正面視でオ
イルクーラーの中央部を避けて車幅方向外側に拡開させ
たため、オイル管が車幅方向に突出するのを防いで自動
二輪車の車幅増大を防止するとともに、オイルクーラー
の後方で複数の排気管下垂部が密集することを避け、オ
イルクーラーにおける走行風の通過性を良くしてオイル
クーラーの冷却性劣化を防止することができる。
二輪車のオイルクーラー周辺構造は、排気管下垂部の前
方に設置されたオイルクーラーから延出するオイル管を
車幅方向で最も外側に位置する排気管下垂部よりも内側
に通してエンジンに接続するとともに、このオイル管よ
りも車幅方向内側に位置する排気管下垂部を正面視でオ
イルクーラーの中央部を避けて車幅方向外側に拡開させ
たため、オイル管が車幅方向に突出するのを防いで自動
二輪車の車幅増大を防止するとともに、オイルクーラー
の後方で複数の排気管下垂部が密集することを避け、オ
イルクーラーにおける走行風の通過性を良くしてオイル
クーラーの冷却性劣化を防止することができる。
【００３０】また、本発明に係る自動二輪車のオイルク
ーラー周辺構造は、車幅方向外側に位置する前記排気管
の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方向最外
部よりも外側に配設したので、正面視でオイルクーラー
に重なる排気管の本数を減少させ、オイルクーラーにお
ける走行風の通過性を良くしてオイルクーラーの冷却性
を向上させることができる。
ーラー周辺構造は、車幅方向外側に位置する前記排気管
の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方向最外
部よりも外側に配設したので、正面視でオイルクーラー
に重なる排気管の本数を減少させ、オイルクーラーにお
ける走行風の通過性を良くしてオイルクーラーの冷却性
を向上させることができる。
【００３１】さらに、本発明に係る自動二輪車のオイル
クーラー周辺構造は、前記オイル管の、前記オイルクー
ラーにおける延出部から少なくとも前記排気管の下垂部
の内側を通る部分までの区間を金属パイプで構成したた
め、オイル管が撓んで排気管下垂部に触れることを防止
し、これに伴いオイル管よりも車幅方向内側に位置する
排気管下垂部をオイル管側に寄せてオイルクーラーを通
過する走行風の通過性をより向上させ、オイルクーラー
の冷却性を一段と高めることができる。
クーラー周辺構造は、前記オイル管の、前記オイルクー
ラーにおける延出部から少なくとも前記排気管の下垂部
の内側を通る部分までの区間を金属パイプで構成したた
め、オイル管が撓んで排気管下垂部に触れることを防止
し、これに伴いオイル管よりも車幅方向内側に位置する
排気管下垂部をオイル管側に寄せてオイルクーラーを通
過する走行風の通過性をより向上させ、オイルクーラー
の冷却性を一段と高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の
例を示す左側図。
例を示す左側図。
【図２】エンジン回りの左側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すエンジン回りの正面
図。
図。
１ 自動二輪車 ４ 前輪 ８ エンジン 15 シリンダーヘッド 21，22，23，24 排気管 21ａ，22ａ，23ａ，24ａ 排気管の下垂部 30 ラジエーター 32 オイルクーラー 37，38 オイル管の延出部であるオイル管アダプター 39，40 オイル管 39ａ，40ａ 金属パイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪の後方に設置された並列多気筒エン
ジンのシリンダーヘッドから前方に延出した複数の排気
管が下垂して後方へ湾曲し、上記排気管の下垂部の前方
にオイルクーラーが設置され、上記オイルクーラーから
延出するオイル管が上記エンジンに接続された自動二輪
車において、上記オイル管39，40を車幅方向で最も外側
に位置する排気管21，24の下垂部21ａ，24ａよりも内側
に通してエンジン８に接続し、オイル管39，40よりも車
幅方向内側に位置する排気管22，23の下垂部22ａ，23ａ
を正面視で前記オイルクーラー32の中央部を避けて車幅
方向外側に拡開させたことを特徴とする自動二輪車のオ
イルクーラー周辺構造。 - 【請求項２】 車幅方向外側に位置する前記排気管21，
24の下垂部21ａ，24ａを正面視で前記オイルクーラー32
の車幅方向最外部よりも外側に配設した請求項１に記載
の自動二輪車のオイルクーラー周辺構造。 - 【請求項３】 前記オイル管39，40の、前記オイルクー
ラー32における延出部（37，38）から少なくとも前記排
気管22，23の下垂部21ａ，24ａの内側を通る部分までの
区間を金属パイプ39ａ，40ａで構成した請求項１に記載
の自動二輪車のオイルクーラー周辺構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04648199A JP3704995B2 (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動二輪車のオイルクーラー周辺構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04648199A JP3704995B2 (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動二輪車のオイルクーラー周辺構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247281A true JP2000247281A (ja) | 2000-09-12 |
| JP3704995B2 JP3704995B2 (ja) | 2005-10-12 |
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ID=12748403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04648199A Expired - Fee Related JP3704995B2 (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動二輪車のオイルクーラー周辺構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3704995B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247170A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における燃料噴射装置の配置構造 |
-
1999
- 1999-02-24 JP JP04648199A patent/JP3704995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247170A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における燃料噴射装置の配置構造 |
| JP4620367B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における燃料噴射装置の配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3704995B2 (ja) | 2005-10-12 |
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