JP2000240423A - エンジンのヘッドカバー - Google Patents
エンジンのヘッドカバーInfo
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- JP2000240423A JP2000240423A JP11043496A JP4349699A JP2000240423A JP 2000240423 A JP2000240423 A JP 2000240423A JP 11043496 A JP11043496 A JP 11043496A JP 4349699 A JP4349699 A JP 4349699A JP 2000240423 A JP2000240423 A JP 2000240423A
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- Japan
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- head cover
- breather chamber
- cam
- gas
- oil
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッドカバーに設けたブリーザ室内へのオイ
ル浸入を極力阻止すると共にそのブリーザし津構造を低
廉化する。 【解決手段】 ヘッドカバー１の裏面に突設されたリブ
４と裏面に隙間をあけて固設したプレート６とによりブ
リーザ室５ａ・５ｂを形成し、ヘッドカバー１の側壁内
面に向けて開口するようにリブ４の一部を除去して開口
部４ａを形成し、ヘッドカバー１の側壁内面とリブ４と
の間にカム軸に沿う連通路９を形成し、連通路９の途中
をカムホルダ２により遮断する。 【効果】 カムホルダを利用して迷路を形成することか
ら、別部品を用いることなくブリーザ室の迷路を構成す
ることができると共に、連通路内のガスの流れをカム軸
方向にすることにより、カムなどで跳ね上げられたオイ
ルの浸入を好適に防止でき、オイル分離能力の高い迷路
構造を低廉化し得る。
ル浸入を極力阻止すると共にそのブリーザし津構造を低
廉化する。 【解決手段】 ヘッドカバー１の裏面に突設されたリブ
４と裏面に隙間をあけて固設したプレート６とによりブ
リーザ室５ａ・５ｂを形成し、ヘッドカバー１の側壁内
面に向けて開口するようにリブ４の一部を除去して開口
部４ａを形成し、ヘッドカバー１の側壁内面とリブ４と
の間にカム軸に沿う連通路９を形成し、連通路９の途中
をカムホルダ２により遮断する。 【効果】 カムホルダを利用して迷路を形成することか
ら、別部品を用いることなくブリーザ室の迷路を構成す
ることができると共に、連通路内のガスの流れをカム軸
方向にすることにより、カムなどで跳ね上げられたオイ
ルの浸入を好適に防止でき、オイル分離能力の高い迷路
構造を低廉化し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのヘッド
カバーに関するものである。
カバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ヘッドカバーの裏面に突設された
リブと、ヘッドカバーの裏面との間に隙間をあけて設け
られたプレートとによりブリーザ室を形成したエンジン
のヘッドカバーとして、実公昭６１−４０８８８号公報
や実公昭６３−３７４６４号公報に開示されているもの
がある。
リブと、ヘッドカバーの裏面との間に隙間をあけて設け
られたプレートとによりブリーザ室を形成したエンジン
のヘッドカバーとして、実公昭６１−４０８８８号公報
や実公昭６３−３７４６４号公報に開示されているもの
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ブリーザ室にあって
は、迷路状になっていることが好ましく、上記したよう
な構造によればリブの形状や配置により迷路を形成する
ことができるが、ヘッドカバー内にカムなどが受容され
ているエンジンにあっては回転するカムなどによりオイ
ルが跳ね上げられ、特に高回転型エンジンではより一層
大量に跳ね上げられるため、その跳ね上げられたオイル
がブリーザ室内に直接的に入り込むことを防ぐ必要があ
る。
は、迷路状になっていることが好ましく、上記したよう
な構造によればリブの形状や配置により迷路を形成する
ことができるが、ヘッドカバー内にカムなどが受容され
ているエンジンにあっては回転するカムなどによりオイ
ルが跳ね上げられ、特に高回転型エンジンではより一層
大量に跳ね上げられるため、その跳ね上げられたオイル
がブリーザ室内に直接的に入り込むことを防ぐ必要があ
る。
【０００４】しかしながら、上記したように跳ね上げら
れたオイルを阻止するためには別個の部品を取り付ける
ことで対応可能であるが、ヘッドカバーにその部品取付
部を特別に形成する必要があるなど、製造コストが高騰
化するという問題があった。
れたオイルを阻止するためには別個の部品を取り付ける
ことで対応可能であるが、ヘッドカバーにその部品取付
部を特別に形成する必要があるなど、製造コストが高騰
化するという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、簡単な構造で、ヘッドカバーに設けたブリーザ室内
へのオイル浸入を極力阻止すると共に低廉化し得るエン
ジンのヘッドカバーを実現するために、本発明に於いて
は、ヘッドカバー（１）の裏面に突設されたリブ（４）
と、前記ヘッドカバー（１）の裏面との間に隙間をあけ
て設けられたプレート（６）とにより新気及びブローバ
イガスを通すためのブリーザ室（５ａ・５ｂ）を形成し
たエンジンのヘッドカバーであって、前記プレート
（６）の一部を切り欠いて前記ブリーザ室へのガス出入
り用の開口部（４ａ）が形成されていると共に、前記開
口部（４ａ）に至るガス流路（９）の途中に、カムまた
はロッカーシャフトを保持するホルダ部材（２）が横切
っているものとした。
て、簡単な構造で、ヘッドカバーに設けたブリーザ室内
へのオイル浸入を極力阻止すると共に低廉化し得るエン
ジンのヘッドカバーを実現するために、本発明に於いて
は、ヘッドカバー（１）の裏面に突設されたリブ（４）
と、前記ヘッドカバー（１）の裏面との間に隙間をあけ
て設けられたプレート（６）とにより新気及びブローバ
イガスを通すためのブリーザ室（５ａ・５ｂ）を形成し
たエンジンのヘッドカバーであって、前記プレート
（６）の一部を切り欠いて前記ブリーザ室へのガス出入
り用の開口部（４ａ）が形成されていると共に、前記開
口部（４ａ）に至るガス流路（９）の途中に、カムまた
はロッカーシャフトを保持するホルダ部材（２）が横切
っているものとした。
【０００６】これによれば、ヘッドカバー内に受容され
ている部材を用いてガス流路を迷路状に形成することが
でき、別部品などを用いる必要がない。しかも、前記開
口部に至るガス流路の途中にホルダ部材が横切っている
ので、ヘッドカバーをホルダ部材に近接できて、エンジ
ンの小型化に寄与する。
ている部材を用いてガス流路を迷路状に形成することが
でき、別部品などを用いる必要がない。しかも、前記開
口部に至るガス流路の途中にホルダ部材が横切っている
ので、ヘッドカバーをホルダ部材に近接できて、エンジ
ンの小型化に寄与する。
【０００７】また、ヘッドカバー（１）の裏面に突設さ
れたリブ（４）と、前記ヘッドカバー（１）の裏面との
間に隙間をあけて設けられたプレート（６）とにより新
気及びブローバイガスを通すためのブリーザ室（５ａ・
５ｂ）を形成したエンジンのヘッドカバーであって、前
記プレート（６）の一部を切り欠いて前記ブリーザ室
（５ａ・５ｂ）へのガス出入り用の開口部（４ａ）が形
成されていると共に、前記開口部（４ａ）を前記ヘッド
カバー（１）の側壁内面に対峙させ、前記開口部（４
ａ）を通るガスの流れが、前記プレート（６）の一部と
前記ヘッドカバー（１）の側壁内面との間に形成された
ガス流路（９）内をカム軸方向に沿うようにした。
れたリブ（４）と、前記ヘッドカバー（１）の裏面との
間に隙間をあけて設けられたプレート（６）とにより新
気及びブローバイガスを通すためのブリーザ室（５ａ・
５ｂ）を形成したエンジンのヘッドカバーであって、前
記プレート（６）の一部を切り欠いて前記ブリーザ室
（５ａ・５ｂ）へのガス出入り用の開口部（４ａ）が形
成されていると共に、前記開口部（４ａ）を前記ヘッド
カバー（１）の側壁内面に対峙させ、前記開口部（４
ａ）を通るガスの流れが、前記プレート（６）の一部と
前記ヘッドカバー（１）の側壁内面との間に形成された
ガス流路（９）内をカム軸方向に沿うようにした。
【０００８】これによれば、ブローバイガスの流れがヘ
ッドカバーの上下方向（シリンダ軸線方向）ではなく横
方向（カム軸方向）になるため、カムなどで跳ね上げら
れたオイルが直接的にガス流路内を進むことがなく、ブ
リーザ室へのオイル浸入を防止できる。
ッドカバーの上下方向（シリンダ軸線方向）ではなく横
方向（カム軸方向）になるため、カムなどで跳ね上げら
れたオイルが直接的にガス流路内を進むことがなく、ブ
リーザ室へのオイル浸入を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１０】図１は、本発明が適用されたエンジンのヘ
ッドカバー内を一部示す縦断面図であり、図２は図１の
矢印II線から見たヘッドカバーの内部形状を示す裏面図
である。
ッドカバー内を一部示す縦断面図であり、図２は図１の
矢印II線から見たヘッドカバーの内部形状を示す裏面図
である。
【００１１】本エンジンにおけるヘッドカバー１内に
は、カムシャフト２ｇ及びロッカーシャフト２ｈを保持
するべくアッパカムホルダ２ａ及びロアカムホルダ２ｂ
を積み重ねてなるホルダ部材としてのカムホルダ２が受
容されている。カムホルダ２は、シリンダヘッド２ｃ上
に固定ボルト３により固定されている。
は、カムシャフト２ｇ及びロッカーシャフト２ｈを保持
するべくアッパカムホルダ２ａ及びロアカムホルダ２ｂ
を積み重ねてなるホルダ部材としてのカムホルダ２が受
容されている。カムホルダ２は、シリンダヘッド２ｃ上
に固定ボルト３により固定されている。
【００１２】ヘッドカバー１の裏面には、図２に良く示
されるように、ヘッドカバー鋳造時に一体に形成された
複数のリブ４が配設されていると共に、それらリブ４と
協働してヘッドカバー裏面側の空間に新気側ブリーザ室
５ａ・ブローバイガス側ブリーザ室５ｂを形成するべく
図の想像線に示されるようにプレート６が固着されてい
る。
されるように、ヘッドカバー鋳造時に一体に形成された
複数のリブ４が配設されていると共に、それらリブ４と
協働してヘッドカバー裏面側の空間に新気側ブリーザ室
５ａ・ブローバイガス側ブリーザ室５ｂを形成するべく
図の想像線に示されるようにプレート６が固着されてい
る。
【００１３】またヘッドカバー１には、新気側ブリーザ
室５ａに連通する新気取り入れ口７と、ブローバイガス
側ブリーザ室５ｂに連通するブローバイガス排出口８と
が設けられている。新気取り入れ口７から流入した空気
は、図の矢印Ａで示されるように新気側ブリーザ室５ａ
内を通り、矢印Ｂに示されるようにヘッドカバー１の側
壁内面に向けて開口するようにリブ４の一部を除去して
形成された開口部４ａを介して、ヘッドカバー１の側壁
内面とリブ４との間のガス流路としての連通路９を構成
する一方の連通路９ａに出て、動弁室２ｄ内に再入され
る。一方、動弁室２ｄ内のブローバイガスは連通路９を
構成する他方の連通路９ｂ内に入り、矢印Ｃに示される
ようにブローバイガス側ブリーザ室５ｂ内に入り、ブロ
ーバイガス排出口８に取り付けられたＰＣＶ弁（図示せ
ず）を介して図示されないエアクリーナ下流側に送られ
る。
室５ａに連通する新気取り入れ口７と、ブローバイガス
側ブリーザ室５ｂに連通するブローバイガス排出口８と
が設けられている。新気取り入れ口７から流入した空気
は、図の矢印Ａで示されるように新気側ブリーザ室５ａ
内を通り、矢印Ｂに示されるようにヘッドカバー１の側
壁内面に向けて開口するようにリブ４の一部を除去して
形成された開口部４ａを介して、ヘッドカバー１の側壁
内面とリブ４との間のガス流路としての連通路９を構成
する一方の連通路９ａに出て、動弁室２ｄ内に再入され
る。一方、動弁室２ｄ内のブローバイガスは連通路９を
構成する他方の連通路９ｂ内に入り、矢印Ｃに示される
ようにブローバイガス側ブリーザ室５ｂ内に入り、ブロ
ーバイガス排出口８に取り付けられたＰＣＶ弁（図示せ
ず）を介して図示されないエアクリーナ下流側に送られ
る。
【００１４】開口部４ａにはプレート６のヘッドカバー
裏面側に固着された凹状のオイルトラップ６ａが開口部
４ａの幅一杯に収まるように形成されかつ開口部４ａを
貫通するように設けられている。これにより、各ブリー
ザ室５ａ・５ｂと連通路９との間のガスの流れは、オイ
ルトラップ６ａの凹部を通って行われる。また、プレー
ト６の連通路９側におけるヘッドカバー１への固定は、
プレート６の主面よりシリンダヘッド側（図１の下方）
に曲折されたＬ字状脚片６ｂの延出端部をヘッドカバー
１に一体突設されたボス部１ａにボルト止めにより行わ
れており、その脚片６ｂとヘッドカバー１の対向側壁と
の間に上記連通路９が画定されている。
裏面側に固着された凹状のオイルトラップ６ａが開口部
４ａの幅一杯に収まるように形成されかつ開口部４ａを
貫通するように設けられている。これにより、各ブリー
ザ室５ａ・５ｂと連通路９との間のガスの流れは、オイ
ルトラップ６ａの凹部を通って行われる。また、プレー
ト６の連通路９側におけるヘッドカバー１への固定は、
プレート６の主面よりシリンダヘッド側（図１の下方）
に曲折されたＬ字状脚片６ｂの延出端部をヘッドカバー
１に一体突設されたボス部１ａにボルト止めにより行わ
れており、その脚片６ｂとヘッドカバー１の対向側壁と
の間に上記連通路９が画定されている。
【００１５】また、図２の矢印III線により示された部
分の拡大図である図３に示されるように、連通路９のカ
ム軸の軸線方向（図３の上下方向）については、カムホ
ルダ２の端部が突入して遮断されているが、組み付け上
若干の隙間を有している。これにより、連通路９内に入
ろうとするブローバイガスの流れ（図３の矢印Ｄ）はカ
ムホルダ２に衝当しかつ迂回するようになるため、ブロ
ーバイガス中のオイル分離が好適に行われる。しかも、
開口部４ａに至る連通路９（ガス流路）の途中にカムホ
ルダ（ホルダ部材）２が横切っているので、ヘッドカバ
ー１をカムホルダに近接できて、エンジンの小型化に寄
与する。
分の拡大図である図３に示されるように、連通路９のカ
ム軸の軸線方向（図３の上下方向）については、カムホ
ルダ２の端部が突入して遮断されているが、組み付け上
若干の隙間を有している。これにより、連通路９内に入
ろうとするブローバイガスの流れ（図３の矢印Ｄ）はカ
ムホルダ２に衝当しかつ迂回するようになるため、ブロ
ーバイガス中のオイル分離が好適に行われる。しかも、
開口部４ａに至る連通路９（ガス流路）の途中にカムホ
ルダ（ホルダ部材）２が横切っているので、ヘッドカバ
ー１をカムホルダに近接できて、エンジンの小型化に寄
与する。
【００１６】本発明によれば、上記各ブリーザ室５ａ・
５ｂと連通路９との間が迷路状になっており、その構造
を図３の矢印IV−IV線・V−V線・VI−VI線・VII−VII線
・VIII−VIII線に沿ってそれぞれ見た図４・図５・図６
・図７・図８を参照して以下に示す。
５ｂと連通路９との間が迷路状になっており、その構造
を図３の矢印IV−IV線・V−V線・VI−VI線・VII−VII線
・VIII−VIII線に沿ってそれぞれ見た図４・図５・図６
・図７・図８を参照して以下に示す。
【００１７】図４に示される部分では、カムホルダ２の
カム軸方向両端面に合わせるように、ヘッドカバー１の
側壁とそれに平行するリブ４との間を直交する向きのク
ロスリブ４ｂが設けられており、そのクロスリブ４ｂの
下端縁とプレート６との隙間が極力狭くされており、カ
ムホルダ２の固定ボルト３の頭部によりガスの直接的な
流れが遮られるので、点描模様のハッチングで示されて
いるよう極めて狭い開口エリア１０ａ以外は迷路状にガ
スが流れることになる。
カム軸方向両端面に合わせるように、ヘッドカバー１の
側壁とそれに平行するリブ４との間を直交する向きのク
ロスリブ４ｂが設けられており、そのクロスリブ４ｂの
下端縁とプレート６との隙間が極力狭くされており、カ
ムホルダ２の固定ボルト３の頭部によりガスの直接的な
流れが遮られるので、点描模様のハッチングで示されて
いるよう極めて狭い開口エリア１０ａ以外は迷路状にガ
スが流れることになる。
【００１８】図５に示される部分では、カムホルダ２に
より邪魔されることがないため、クロスリブ４ａの下方
と脚片６ｂとの間の比較的広い開口エリア１０ｂをガス
が流れることになる。ただし、動弁室２ｄ内に開口され
る前記開口エリア１０ｂと対峙してカムホルダ（ホルダ
部材）２が設けられているので、オイル分離効果が大幅
に向上する。図６に示される部分では、クロスリブ４ｂ
による邪魔はなくなっているが、脚片６ｂを固定するた
めのボス部１ａがヘッドカバー１内に突設されているた
め、リブ４・脚片６ｂ・ボス部１ａにより画定される縦
長の開口エリア１０ｃをガスが流れる。
より邪魔されることがないため、クロスリブ４ａの下方
と脚片６ｂとの間の比較的広い開口エリア１０ｂをガス
が流れることになる。ただし、動弁室２ｄ内に開口され
る前記開口エリア１０ｂと対峙してカムホルダ（ホルダ
部材）２が設けられているので、オイル分離効果が大幅
に向上する。図６に示される部分では、クロスリブ４ｂ
による邪魔はなくなっているが、脚片６ｂを固定するた
めのボス部１ａがヘッドカバー１内に突設されているた
め、リブ４・脚片６ｂ・ボス部１ａにより画定される縦
長の開口エリア１０ｃをガスが流れる。
【００１９】図７に示される部分では、リブ４及び脚片
６ｂとヘッドカバー１の側壁との間に画定されかつオイ
ルトラップ６ａにより遮断された部分を除いた比較的広
い開口エリア１０ｄをガスが流れる。そして、図８に示
される部分では、オイルトラップ６ａを設けた部分であ
るが、そのオイルトラップ６ａ及びリブ４を取り除かれ
た開口部４ａを介して、ブリーザ室５ａと連通路９とが
連通する広い開口エリア１０ｅをガスが流れることにな
る。
６ｂとヘッドカバー１の側壁との間に画定されかつオイ
ルトラップ６ａにより遮断された部分を除いた比較的広
い開口エリア１０ｄをガスが流れる。そして、図８に示
される部分では、オイルトラップ６ａを設けた部分であ
るが、そのオイルトラップ６ａ及びリブ４を取り除かれ
た開口部４ａを介して、ブリーザ室５ａと連通路９とが
連通する広い開口エリア１０ｅをガスが流れることにな
る。
【００２０】このように、カムホルダ２と開口４ａとの
間の狭い範囲で複雑な迷路が構成されていることから、
ブローバイガスが流れる際には種々の障害物に衝当する
ことになり、オイル分離が好適に行われ、ブリーザ室５
ａ・５ｂ内にオイルが入り込むことを極力防止し得る。
本発明が適用されたプレート６にあっては、シリンダブ
ロックに対峙する主面（底面）にオイル落とし用の孔を
設ける必要がなく、そのようにすることにより、カムな
どにより跳ね上げられたオイルがオイル落とし用孔から
ブリーザ室５ａ・５ｂ内に入ることがない。
間の狭い範囲で複雑な迷路が構成されていることから、
ブローバイガスが流れる際には種々の障害物に衝当する
ことになり、オイル分離が好適に行われ、ブリーザ室５
ａ・５ｂ内にオイルが入り込むことを極力防止し得る。
本発明が適用されたプレート６にあっては、シリンダブ
ロックに対峙する主面（底面）にオイル落とし用の孔を
設ける必要がなく、そのようにすることにより、カムな
どにより跳ね上げられたオイルがオイル落とし用孔から
ブリーザ室５ａ・５ｂ内に入ることがない。
【００２１】なお、高回転時におけるクランク室内圧が
高い場合にはブローバイガスが逆流して新気取り入れ口
７から出るようになるが、その場合にあっても上記した
ようにブリーザ室５ａに入る前にオイル分離が確実に行
われるため、何ら問題がない。また、シリンダヘッド２
ｃとロアカムホルダ（ロッカーシャフトホルダ）２ｂと
が分割されており、ヘッドカバー１の側面下端部にてシ
ール２ｅを保持するべく設けられた保持部２ｆをシリン
ダヘッド２ｃの上面まで延出させたので、カムシャフト
２ｇ側方すなわちアッパカムホルダ２ａとヘッドカバー
１との間にプレート６のＬ字状脚片６ｂ（ブリーザ室５
ａ・５ｂの動弁室２ｄ内開口エリア）をコンパクトに設
けることが可能である。
高い場合にはブローバイガスが逆流して新気取り入れ口
７から出るようになるが、その場合にあっても上記した
ようにブリーザ室５ａに入る前にオイル分離が確実に行
われるため、何ら問題がない。また、シリンダヘッド２
ｃとロアカムホルダ（ロッカーシャフトホルダ）２ｂと
が分割されており、ヘッドカバー１の側面下端部にてシ
ール２ｅを保持するべく設けられた保持部２ｆをシリン
ダヘッド２ｃの上面まで延出させたので、カムシャフト
２ｇ側方すなわちアッパカムホルダ２ａとヘッドカバー
１との間にプレート６のＬ字状脚片６ｂ（ブリーザ室５
ａ・５ｂの動弁室２ｄ内開口エリア）をコンパクトに設
けることが可能である。
【００２２】なお、本ヘッドカバー１には、図９に示さ
れるようにエンジンオイルの量を点検するためのレベル
ゲージ１１が取り付けられている。本レベルゲージ１１
にあっては、把持部１２と、把持部１２に一体化された
胴部１３と、胴部１３から図１０に示されるようにオイ
ルパン１４内に至る弾性棒状体１５とからなる。取り付
け時に差し込むためのカラー１６が、図９に示されるよ
うにヘッドカバー１に圧入固定されて設けられている。
れるようにエンジンオイルの量を点検するためのレベル
ゲージ１１が取り付けられている。本レベルゲージ１１
にあっては、把持部１２と、把持部１２に一体化された
胴部１３と、胴部１３から図１０に示されるようにオイ
ルパン１４内に至る弾性棒状体１５とからなる。取り付
け時に差し込むためのカラー１６が、図９に示されるよ
うにヘッドカバー１に圧入固定されて設けられている。
【００２３】このように、ヘッドカバー１に差し込み口
を設けていることから、レベルゲージ１１全体の長さが
長くなるため、倒れ易くなるが、その倒れを防止するべ
く、胴部１３の上半部を円柱状に形成しかつ上下２箇所
に互いに間隔をおいてＯリング１７が嵌装されている。
これにより密閉性が確保される。
を設けていることから、レベルゲージ１１全体の長さが
長くなるため、倒れ易くなるが、その倒れを防止するべ
く、胴部１３の上半部を円柱状に形成しかつ上下２箇所
に互いに間隔をおいてＯリング１７が嵌装されている。
これにより密閉性が確保される。
【００２４】また、胴部１３の下半部には、絞り部１３
ａとその先（図に於ける下側）に拡径された膨出部１３
ｂとを設けている。また、カラー１６の下部には、胴部
１３のＯリング１７装着部を挿入する部分に対して若干
小径にした小径部１６ａが形成されており、その小径部
１６ａに膨出部１３ｂが圧入感をもって挿入されるよう
になっている。このようにして、レベルゲージ１１の倒
れが膨出部１３ｂにより防止される。
ａとその先（図に於ける下側）に拡径された膨出部１３
ｂとを設けている。また、カラー１６の下部には、胴部
１３のＯリング１７装着部を挿入する部分に対して若干
小径にした小径部１６ａが形成されており、その小径部
１６ａに膨出部１３ｂが圧入感をもって挿入されるよう
になっている。このようにして、レベルゲージ１１の倒
れが膨出部１３ｂにより防止される。
【００２５】なお、小径部１６ａを設けそこに膨出部１
３ｂを圧入するようにしたのは、倒れを防止するべく比
較的長くなり易い胴部１３の挿入方向先端部を案内し易
くすると共に、小径部１６ａに膨出部１３ｂが挿入され
た際の圧入感により確実な装着を確認でき、挿入性を向
上するためである。カラー１６の上端部には、ラッパ状
に拡径された拡径部１６ｂが形成されているので、カラ
ー１６の取り付け時の位置決めになると共に、レベルゲ
ージの挿入性を大幅に向上している。
３ｂを圧入するようにしたのは、倒れを防止するべく比
較的長くなり易い胴部１３の挿入方向先端部を案内し易
くすると共に、小径部１６ａに膨出部１３ｂが挿入され
た際の圧入感により確実な装着を確認でき、挿入性を向
上するためである。カラー１６の上端部には、ラッパ状
に拡径された拡径部１６ｂが形成されているので、カラ
ー１６の取り付け時の位置決めになると共に、レベルゲ
ージの挿入性を大幅に向上している。
【００２６】また、弾性棒状体１５の点検用目盛を設け
た先端部１５ａの上方近傍に、弾性棒状体１５の軸線に
対して両側方に曲折してなる波形部１５ｂが設けられて
いる。このようにすることにより、レベルゲージ１１を
引き抜く際に、シリンダブロック１７などに設けたレベ
ルゲージ挿通孔１７ａの壁面には波形部１５ｂが摺接す
るのみで、先端部１５ａが接触することを防止できるた
め、先端部１５ａに付着しているオイルが取り除かれる
ことがない。レベルゲージ１１の把持部１２がヘッドカ
バー１の上面に位置しているので、レベルゲージ１１の
着脱作業が容易である。
た先端部１５ａの上方近傍に、弾性棒状体１５の軸線に
対して両側方に曲折してなる波形部１５ｂが設けられて
いる。このようにすることにより、レベルゲージ１１を
引き抜く際に、シリンダブロック１７などに設けたレベ
ルゲージ挿通孔１７ａの壁面には波形部１５ｂが摺接す
るのみで、先端部１５ａが接触することを防止できるた
め、先端部１５ａに付着しているオイルが取り除かれる
ことがない。レベルゲージ１１の把持部１２がヘッドカ
バー１の上面に位置しているので、レベルゲージ１１の
着脱作業が容易である。
【００２７】
【発明の効果】このように本発明によれば、ヘッドカバ
ー内に受容されている部材を用いてガス流路を迷路状に
形成することができ、別部品などを用いる必要がないた
め、簡単な構造で迷路を形成でき、ヘッドカバーにブリ
ーザ室を形成する構造を低廉化し得る。また、ガス流路
をカム軸方向にすることにより、カムなどで跳ね上げら
れたオイルが直接的にガス流路内を進むことがなく、ブ
リーザ室へのオイル浸入を防止できると共に、ヘッドカ
バーのリブ成形も複雑になることがなく、簡単な構造で
迷路を構成できる。このようにして高回転・高出力エン
ジンにおけるコンパクト化が可能であり、ヘッドカバー
に設けたブリーザ室構造においても、高いオイル分離能
力を有するブリーザシステムを構築することができる。
また、同構造により、ブリーザ室容積を低減することが
可能なため、より一層コンパクト化し得る。
ー内に受容されている部材を用いてガス流路を迷路状に
形成することができ、別部品などを用いる必要がないた
め、簡単な構造で迷路を形成でき、ヘッドカバーにブリ
ーザ室を形成する構造を低廉化し得る。また、ガス流路
をカム軸方向にすることにより、カムなどで跳ね上げら
れたオイルが直接的にガス流路内を進むことがなく、ブ
リーザ室へのオイル浸入を防止できると共に、ヘッドカ
バーのリブ成形も複雑になることがなく、簡単な構造で
迷路を構成できる。このようにして高回転・高出力エン
ジンにおけるコンパクト化が可能であり、ヘッドカバー
に設けたブリーザ室構造においても、高いオイル分離能
力を有するブリーザシステムを構築することができる。
また、同構造により、ブリーザ室容積を低減することが
可能なため、より一層コンパクト化し得る。
【図１】本発明が適用されたエンジンのヘッドカバー内
を一部示す縦断面図
を一部示す縦断面図
【図２】図１の矢印II線から見たヘッドカバーの内部形
状を示す裏面図
状を示す裏面図
【図３】図２の矢印III線により示された部分の拡大
図。
図。
【図４】図３の矢印IV−IV線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図５】図３のV−V線に沿って見た要部拡大断面図。
【図６】図３のにVI−VI線沿って見た要部拡大断面図。
【図７】図３のVII−VII線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図８】図３のVIII−VIII線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図９】図２の矢印IX−IX線に沿って見たレベルゲージ
の装着状態を示す図。
の装着状態を示す図。
【図１０】レベルゲージの全体を示す図。
１ ヘッドカバー ２ ホルダ部材（カムホルダ） ４ リブ ４ａ 開口部 ５ａ・５ｂ ブリーザ室 ６ プレート ９ ガス流路（連通路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高崎 昌哉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AA06 AA07 BD23 BE00 BE05 BE14 BF05 CA05 DA01 EA07
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドカバーの裏面に突設されたリブ
と、前記ヘッドカバーの裏面との間に隙間をあけて設け
られたプレートとにより新気及びブローバイガスを通す
ためのブリーザ室を形成したエンジンのヘッドカバーで
あって、 前記プレートの一部を切り欠いて前記ブリーザ室へのガ
ス出入り用の開口部が形成されていると共に、前記開口
部に至るガス流路の途中に、カムまたはロッカーシャフ
トを保持するホルダ部材が横切っていることを特徴とす
るエンジンのヘッドカバー。 - 【請求項２】 ヘッドカバーの裏面に突設されたリブ
と、前記ヘッドカバーの裏面との間に隙間をあけて設け
られたプレートとにより新気及びブローバイガスを通す
ためのブリーザ室を形成したエンジンのヘッドカバーで
あって、 前記プレートの一部を切り欠いて前記ブリーザ室へのガ
ス出入り用の開口部が形成されていると共に、前記開口
部を前記ヘッドカバーの側壁内面に対峙させ、前記開口
部を通るガスの流れが、前記プレートの一部と前記ヘッ
ドカバーの側壁内面との間に形成されたガス流路内をカ
ム軸方向に沿うようにしたことを特徴とするエンジンの
ヘッドカバー。
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|---|---|---|---|
| JP04349699A JP3741890B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | エンジンのヘッドカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04349699A JP3741890B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | エンジンのヘッドカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240423A true JP2000240423A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3741890B2 JP3741890B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=12665332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04349699A Expired - Fee Related JP3741890B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | エンジンのヘッドカバー |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3741890B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015117672A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | オイルレベルゲージ挿入部構造 |
| JP2016014377A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 本田技研工業株式会社 | オイルレベルゲージ組み付け構造 |
| JP2022102207A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | ブレザ装置およびブレザ装置を備えるエンジン |
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|---|---|---|---|---|
| CN109072740B (zh) * | 2016-04-26 | 2021-09-10 | 洋马动力科技有限公司 | 发动机装置 |
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-
1999
- 1999-02-22 JP JP04349699A patent/JP3741890B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2016014377A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 本田技研工業株式会社 | オイルレベルゲージ組み付け構造 |
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| JP2022102207A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | ブレザ装置およびブレザ装置を備えるエンジン |
| JP7436768B2 (ja) | 2020-12-25 | 2024-02-22 | 株式会社クボタ | ブレザ装置およびブレザ装置を備えるエンジン |
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| JP3741890B2 (ja) | 2006-02-01 |
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