JP2916126B1 - 自動二輪車のエンジン - Google Patents
自動二輪車のエンジンInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Abstract
【要約】
【課題】 二次空気導入レスポンスの良い二次空気供給
装置を備えた自動二輪車のエンジンを得る。 【解決手段】 車体に搭載されたエンジンのシリンダ２
の前面または後面に排気管１０が連結されるとともに、
シリンダ２の側面に化粧カバー１９が装着され、排気通
路９に、二次空気を排気通路９内に供給する二次空気通
路２３，２７が接続され、前記化粧カバー１９とシリン
ダ２の側面との間に弁室１８が形成されて、この弁室１
８に、前記排気通路９内の排気脈動に応じて前記二次空
気通路２３を開閉する弁体１７が収納されている。
装置を備えた自動二輪車のエンジンを得る。 【解決手段】 車体に搭載されたエンジンのシリンダ２
の前面または後面に排気管１０が連結されるとともに、
シリンダ２の側面に化粧カバー１９が装着され、排気通
路９に、二次空気を排気通路９内に供給する二次空気通
路２３，２７が接続され、前記化粧カバー１９とシリン
ダ２の側面との間に弁室１８が形成されて、この弁室１
８に、前記排気通路９内の排気脈動に応じて前記二次空
気通路２３を開閉する弁体１７が収納されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアサクションシス
テムの二次空気供給装置を備えた自動二輪車のエンジン
に関する。
テムの二次空気供給装置を備えた自動二輪車のエンジン
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のエンジンとしては、特開
昭５７−１２４０２２号公報に開示されているものがあ
る。このエンジンは、シリンダヘッドの後方に配置され
たエアクリーナからキャブレタを経て、シンリダーヘッ
ド内の後側に設けられた吸気通路に混合気を供給すると
ともに、前記エアクリーナから導出した清浄な二次空気
を、前記シリンダヘッドの上部を通る二次空気供給路を
経て、エンジンの前側に配置されたリード弁を有する二
次空気導入室（以下、「弁室」という）に導入し、この
弁室から前記シリンダヘッド内の前側に設けられた排気
通路内に、排気系の圧力脈動の負圧側の谷の期間で二次
空気を吸引させて、排気を浄化するように構成されてい
る。
昭５７−１２４０２２号公報に開示されているものがあ
る。このエンジンは、シリンダヘッドの後方に配置され
たエアクリーナからキャブレタを経て、シンリダーヘッ
ド内の後側に設けられた吸気通路に混合気を供給すると
ともに、前記エアクリーナから導出した清浄な二次空気
を、前記シリンダヘッドの上部を通る二次空気供給路を
経て、エンジンの前側に配置されたリード弁を有する二
次空気導入室（以下、「弁室」という）に導入し、この
弁室から前記シリンダヘッド内の前側に設けられた排気
通路内に、排気系の圧力脈動の負圧側の谷の期間で二次
空気を吸引させて、排気を浄化するように構成されてい
る。
【０００３】しかし、このようにシリンダヘッドの上部
に二次空気供給路を配置すると、エアクリーナから弁室
までの距離が長くなるため、通路抵抗が増大して二次空
気導入のレスポンスが低下するうえに、エンジンの上下
寸法が増大する。さらに、エンジンの前面には排気管が
接続されているので、弁室の設置空間が圧迫される結
果、リード弁の組立性や整備性が低下する。
に二次空気供給路を配置すると、エアクリーナから弁室
までの距離が長くなるため、通路抵抗が増大して二次空
気導入のレスポンスが低下するうえに、エンジンの上下
寸法が増大する。さらに、エンジンの前面には排気管が
接続されているので、弁室の設置空間が圧迫される結
果、リード弁の組立性や整備性が低下する。
【０００４】また、実公昭５５−５３６９３号公報に開
示されているエンジンは、弁室をシリンダヘッドカバー
の上部に配置しているのでエンジンの上下寸法が増大す
る。また、シリンダの側方に弁室を配置しているエンジ
ンもあるが、目立つシリンダ側面に弁室を形成するケー
スが露出するので、外観上好ましくない。
示されているエンジンは、弁室をシリンダヘッドカバー
の上部に配置しているのでエンジンの上下寸法が増大す
る。また、シリンダの側方に弁室を配置しているエンジ
ンもあるが、目立つシリンダ側面に弁室を形成するケー
スが露出するので、外観上好ましくない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
側面に装着される化粧カバーの内側に弁室を設けること
により、弁室から排気通路までの距離、およびエアクリ
ーナから弁室までの距離を短くできて二次空気導入レス
ポンスが良く、しかもエンジンの上下、左右の寸法の増
大を防止でき、外観も優れたエンジンを提供することを
目的とする。
側面に装着される化粧カバーの内側に弁室を設けること
により、弁室から排気通路までの距離、およびエアクリ
ーナから弁室までの距離を短くできて二次空気導入レス
ポンスが良く、しかもエンジンの上下、左右の寸法の増
大を防止でき、外観も優れたエンジンを提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動二輪車のエンジンは、車体に搭載
されたエンジンのシリンダの前面または後面に排気管が
連結されるとともに、シリンダの側面に化粧カバーが装
着され、排気通路に、二次空気を排気通路内に供給する
二次空気通路が接続され、当該二次空気通路に設けられ
た弁室が、前記化粧カバーに一体形成した凹部と前記シ
リンダの側面に一体形成した凹部とで形成されて、この
弁室に、前記排気通路内の排気脈動に応じて前記二次空
気通路を開閉する弁体が収納されている。
に、本発明に係る自動二輪車のエンジンは、車体に搭載
されたエンジンのシリンダの前面または後面に排気管が
連結されるとともに、シリンダの側面に化粧カバーが装
着され、排気通路に、二次空気を排気通路内に供給する
二次空気通路が接続され、当該二次空気通路に設けられ
た弁室が、前記化粧カバーに一体形成した凹部と前記シ
リンダの側面に一体形成した凹部とで形成されて、この
弁室に、前記排気通路内の排気脈動に応じて前記二次空
気通路を開閉する弁体が収納されている。
【０００７】上記構成によれば、シリンダの側面と化粧
カバーとで弁体を収納する弁室が形成されているので、
エンジンの横幅を増すことなく、エアクリーナから弁室
までの距離および弁室から排気通路までの距離が短くな
って二次空気導入のレスポンスがよくなる。また、弁室
がシリンダの側面に位置するから、シリンダの前面また
は後面に接続される排気管と干渉することがないので、
弁体の整備性が向上するとともに、弁室が化粧カバーで
覆われるから、外観がよくなる。さらに、エンジンの上
部に弁室を構成する部分が露出しないので、エンジンの
高さが増大しない。
カバーとで弁体を収納する弁室が形成されているので、
エンジンの横幅を増すことなく、エアクリーナから弁室
までの距離および弁室から排気通路までの距離が短くな
って二次空気導入のレスポンスがよくなる。また、弁室
がシリンダの側面に位置するから、シリンダの前面また
は後面に接続される排気管と干渉することがないので、
弁体の整備性が向上するとともに、弁室が化粧カバーで
覆われるから、外観がよくなる。さらに、エンジンの上
部に弁室を構成する部分が露出しないので、エンジンの
高さが増大しない。
【０００８】また、本発明の好ましい実施形態において
は、前記弁室は、前記弁体の上流側に前記二次空気の貯
留空間を有している。上記構成によれば、弁体が開いた
とき、上流側の十分な大きさに形成された前室から二次
空気が供給されるから、小さな断面積の通路から直接、
大きな流速で供給される場合と比較して、通路抵抗が小
さくなるので、二次空気導入のレスポンスがよくなる。
は、前記弁室は、前記弁体の上流側に前記二次空気の貯
留空間を有している。上記構成によれば、弁体が開いた
とき、上流側の十分な大きさに形成された前室から二次
空気が供給されるから、小さな断面積の通路から直接、
大きな流速で供給される場合と比較して、通路抵抗が小
さくなるので、二次空気導入のレスポンスがよくなる。
【０００９】また、本発明の他の好ましい実施形態にお
いては、前記二次空気通路の一部を形成し前記弁室に前
記二次空気を導入する二次空気導入管が、前記化粧カバ
ーの前後壁の一方に連結されている。上記構成によれ
ば、弁室に二次空気を供給する二次空気通路が化粧カバ
ーの側方に突出しないから、エンジンの横幅の増大が防
止される。
いては、前記二次空気通路の一部を形成し前記弁室に前
記二次空気を導入する二次空気導入管が、前記化粧カバ
ーの前後壁の一方に連結されている。上記構成によれ
ば、弁室に二次空気を供給する二次空気通路が化粧カバ
ーの側方に突出しないから、エンジンの横幅の増大が防
止される。
【００１０】また、本発明のさらに他の好ましい実施形
態においては、前記シリンダとシリンダヘッドに、両者
間に嵌め込まれるノックピンが嵌合される第１と第２の
ピン孔がそれぞれ形成され、前記第２のピン孔は前記排
気通路に連通しており、シリンダ内の二次空気通路の末
端が前記第１のピン孔に接続されている。上記構成によ
れば、弁室と第１のピン孔を連通する横孔をシリンダに
穿設することにより、シリンダ内の二次空気通路を容易
に形成できる。
態においては、前記シリンダとシリンダヘッドに、両者
間に嵌め込まれるノックピンが嵌合される第１と第２の
ピン孔がそれぞれ形成され、前記第２のピン孔は前記排
気通路に連通しており、シリンダ内の二次空気通路の末
端が前記第１のピン孔に接続されている。上記構成によ
れば、弁室と第１のピン孔を連通する横孔をシリンダに
穿設することにより、シリンダ内の二次空気通路を容易
に形成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は自動二輪車に搭載されるオー
バーヘッドカム型直立単気筒エンジンを示しており、シ
リンダヘッドの部分は断面で、シリンダ部は化粧カバー
を取り外した状態で、クランクケースは外形をそれぞれ
示す。図の左側が車体の前方向である。
基づいて説明する。図１は自動二輪車に搭載されるオー
バーヘッドカム型直立単気筒エンジンを示しており、シ
リンダヘッドの部分は断面で、シリンダ部は化粧カバー
を取り外した状態で、クランクケースは外形をそれぞれ
示す。図の左側が車体の前方向である。
【００１２】クランクケース１の上にシリンダ２が取り
付けられ、シリンダ２の上にシリンダヘッド３がノック
ピン４で位置決めされて取り付けられ、シリンダヘッド
３の上部はシリンダヘッドカバー５で覆われている。前
記シリンダ２とシリンダヘッド３は、クランクケース１
に植設された図示しないスタッドボルトを、図２（Ａ）
に示すシリンダ２の軸心Ｏの対角位置に設けた４つのボ
ルト孔３３と、図１のシリンダヘッド３に設けた図示し
ないボルト孔とに挿通して、ナットで締め付けることに
より、クランクケース１に固定されている。シリンダヘ
ッド３内の燃焼室２９の後側には吸気通路６が形成さ
れ、この吸気通路６に気化器７およびエアクリーナ８が
連結されて、シリンダヘッド３の後方に延びる吸気系Ｉ
Ｎが形成されている。
付けられ、シリンダ２の上にシリンダヘッド３がノック
ピン４で位置決めされて取り付けられ、シリンダヘッド
３の上部はシリンダヘッドカバー５で覆われている。前
記シリンダ２とシリンダヘッド３は、クランクケース１
に植設された図示しないスタッドボルトを、図２（Ａ）
に示すシリンダ２の軸心Ｏの対角位置に設けた４つのボ
ルト孔３３と、図１のシリンダヘッド３に設けた図示し
ないボルト孔とに挿通して、ナットで締め付けることに
より、クランクケース１に固定されている。シリンダヘ
ッド３内の燃焼室２９の後側には吸気通路６が形成さ
れ、この吸気通路６に気化器７およびエアクリーナ８が
連結されて、シリンダヘッド３の後方に延びる吸気系Ｉ
Ｎが形成されている。
【００１３】また、シリンダヘッド３内の燃焼室２９の
前方には排気通路９が形成され、この排気通路９に排気
管１０が接続されている。排気管１０はエンジンの前面
に沿って下方に延び、さらに、クランクケース１の下方
を通って後方に延びて、図示していない消音器に接続さ
れている。前記吸気通路６には吸気弁１１が、また前記
排気通路９には排気弁１２がそれぞれ配設されて、燃焼
室２９の上部を開閉する。吸気弁１１および排気弁１２
は、カム１３，１４によって、ロッカーアーム１６，１
５を介して開閉駆動される。
前方には排気通路９が形成され、この排気通路９に排気
管１０が接続されている。排気管１０はエンジンの前面
に沿って下方に延び、さらに、クランクケース１の下方
を通って後方に延びて、図示していない消音器に接続さ
れている。前記吸気通路６には吸気弁１１が、また前記
排気通路９には排気弁１２がそれぞれ配設されて、燃焼
室２９の上部を開閉する。吸気弁１１および排気弁１２
は、カム１３，１４によって、ロッカーアーム１６，１
５を介して開閉駆動される。
【００１４】図２はシリンダ２の詳細を示すもので、図
２（Ａ）は一部破断した平面図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）中のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図２（Ｃ）は図２
（Ａ）中の矢印Ｃ方向から見た左側面図である。図２
（Ａ）に示すように、シリンダ２の左側面には、化粧カ
バー１９がボルト３４により取り付けられており、この
化粧カバー１９とシリンダ２の左側面の間に弁室（二次
空気導入室）１８が形成されている。
２（Ａ）は一部破断した平面図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）中のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図２（Ｃ）は図２
（Ａ）中の矢印Ｃ方向から見た左側面図である。図２
（Ａ）に示すように、シリンダ２の左側面には、化粧カ
バー１９がボルト３４により取り付けられており、この
化粧カバー１９とシリンダ２の左側面の間に弁室（二次
空気導入室）１８が形成されている。
【００１５】この弁室１８は、図２（Ａ），（Ｂ）に示
すように、シリンダ２と化粧カバー１９との間に挟持さ
れたベース２０と、ベース２０に形成された貫通孔２４
を塞ぐように取り付けられている弁体の一種であるリー
ド弁１７とによって、上流側の前室２１と下流側の後室
２２に区切られている。つまり、ベース２０およびリー
ド弁１７と、化粧カバー１９に一体形成した凹部とで、
前室２１が形成され、ベース２０およびリード弁１７
と、シリンダ２に一体形成した凹部とで、後室２２が形
成されている。３０はリード弁１７が開いたときの位置
を規制する弁ストッパであり、ねじ体３１によって、リ
ード弁１７と共締めでベース２０に締結されている。
すように、シリンダ２と化粧カバー１９との間に挟持さ
れたベース２０と、ベース２０に形成された貫通孔２４
を塞ぐように取り付けられている弁体の一種であるリー
ド弁１７とによって、上流側の前室２１と下流側の後室
２２に区切られている。つまり、ベース２０およびリー
ド弁１７と、化粧カバー１９に一体形成した凹部とで、
前室２１が形成され、ベース２０およびリード弁１７
と、シリンダ２に一体形成した凹部とで、後室２２が形
成されている。３０はリード弁１７が開いたときの位置
を規制する弁ストッパであり、ねじ体３１によって、リ
ード弁１７と共締めでベース２０に締結されている。
【００１６】前室２１は、一度に吸引される量よりも多
い二次空気を貯留できる大きい容積に形成されるととも
に、化粧カバー１９の後方壁から二次空気導入管２８に
よってエアクリーナ８（図１）に連結され、清浄な二次
空気が供給される。
い二次空気を貯留できる大きい容積に形成されるととも
に、化粧カバー１９の後方壁から二次空気導入管２８に
よってエアクリーナ８（図１）に連結され、清浄な二次
空気が供給される。
【００１７】シリンダ２には、その軸心Ｏに直交する横
孔からなる第１の二次空気通路２３が穿設されており、
この第１の二次空気通路２３の先端は後室２２の前端部
（図２（Ａ）の左端部）に連通し、末端は、図１に示す
シリンダ２に形成されたノックピン４が嵌合される前側
の第１のピン孔２５に連通している。シリンダヘッド３
に形成された前記ノックピン４が嵌合される前側の第２
のピン孔２６は、その上方に形成された第２の二次空気
通路２７によって、排気通路９に連通している。したが
って、二次空気は、エアクリーナ８→二次空気導入管２
８→図２（Ａ）の弁室１８の前室２１→後室２２→第１
の二次空気通路２３→図１の第１のピン孔２５→第２の
ピン孔２６→第２の二次空気通路２７→排気通路９の経
路で供給される。
孔からなる第１の二次空気通路２３が穿設されており、
この第１の二次空気通路２３の先端は後室２２の前端部
（図２（Ａ）の左端部）に連通し、末端は、図１に示す
シリンダ２に形成されたノックピン４が嵌合される前側
の第１のピン孔２５に連通している。シリンダヘッド３
に形成された前記ノックピン４が嵌合される前側の第２
のピン孔２６は、その上方に形成された第２の二次空気
通路２７によって、排気通路９に連通している。したが
って、二次空気は、エアクリーナ８→二次空気導入管２
８→図２（Ａ）の弁室１８の前室２１→後室２２→第１
の二次空気通路２３→図１の第１のピン孔２５→第２の
ピン孔２６→第２の二次空気通路２７→排気通路９の経
路で供給される。
【００１８】シリンダ２には空冷用のフイン３６が形成
されており、化粧カバー１９には、図２（Ｃ）に示すよ
うに、前記フイン３６と整合する形状のフイン３６Ａが
形成されて、その前後の広い平坦面３８とともに、エン
ジンの外観を向上させている。
されており、化粧カバー１９には、図２（Ｃ）に示すよ
うに、前記フイン３６と整合する形状のフイン３６Ａが
形成されて、その前後の広い平坦面３８とともに、エン
ジンの外観を向上させている。
【００１９】次に、動作を説明する。前記のように構成
された本実施形態のエンジンは、排気行程において、排
気の脈動によって排気通路９内が大気圧より負圧になる
と、図２（Ａ）のリード弁１７が開き、前室２１内の空
気が吸引されて、図１の排気通路９内に供給され、排気
ガスと混合して排出ガス成分のうちＨＣ，ＣＯが酸化反
応で浄化される。ここで、弁室１８はシリンダ２の側面
に設けられているから、シリンダ２の前面に設ける場合
と比較して、エアクリーナ８から弁室１８までの二次空
気通路が短くなって、通路抵抗が小さくなり、それだけ
二次空気導入のレスポンスがよくなるので、運転条件が
変動しても十分な量の二次空気を供給することができ
る。
された本実施形態のエンジンは、排気行程において、排
気の脈動によって排気通路９内が大気圧より負圧になる
と、図２（Ａ）のリード弁１７が開き、前室２１内の空
気が吸引されて、図１の排気通路９内に供給され、排気
ガスと混合して排出ガス成分のうちＨＣ，ＣＯが酸化反
応で浄化される。ここで、弁室１８はシリンダ２の側面
に設けられているから、シリンダ２の前面に設ける場合
と比較して、エアクリーナ８から弁室１８までの二次空
気通路が短くなって、通路抵抗が小さくなり、それだけ
二次空気導入のレスポンスがよくなるので、運転条件が
変動しても十分な量の二次空気を供給することができ
る。
【００２０】また、リード弁１７は排気通路９の脈動に
応じて間欠的に開閉され、開いたときに急激に二次空気
を流すので、二次空気の流速はかなり大きくなる傾向が
ある。ここで、弁室１８の上流側部分である前室２１は
ベース２０と化粧カバー１９の間に大きな容積の貯留空
間を構成しているから、二次空気を小さな断面積の二次
空気導入管２８から直接第１の二次空気通路２３に急速
に導入する場合と比較して、二次空気導入管２８内の流
速が低下して通路抵抗が減少するので、レスポンスが一
層よくなる。
応じて間欠的に開閉され、開いたときに急激に二次空気
を流すので、二次空気の流速はかなり大きくなる傾向が
ある。ここで、弁室１８の上流側部分である前室２１は
ベース２０と化粧カバー１９の間に大きな容積の貯留空
間を構成しているから、二次空気を小さな断面積の二次
空気導入管２８から直接第１の二次空気通路２３に急速
に導入する場合と比較して、二次空気導入管２８内の流
速が低下して通路抵抗が減少するので、レスポンスが一
層よくなる。
【００２１】また、弁室１８は、シリンダ２の側面と、
化粧カバー１９の間に形成し、二次空気通路２３，２７
はシリンダ２内に設けているから、エンジンの上方また
は側方に二次空気供給系の装置が配置されないので、シ
リンダ周りの構成が簡単になるとともに、エンジンの高
さおよび横幅が増大するのを防止できる。
化粧カバー１９の間に形成し、二次空気通路２３，２７
はシリンダ２内に設けているから、エンジンの上方また
は側方に二次空気供給系の装置が配置されないので、シ
リンダ周りの構成が簡単になるとともに、エンジンの高
さおよび横幅が増大するのを防止できる。
【００２２】さらに、弁室１８が図１の排気管１０と干
渉しないから、リード弁１７の整備性が向上する。ま
た、弁室１８は化粧カバー１９によって覆われて外部に
露出しないので、エンジンの外観を劣化させない。
渉しないから、リード弁１７の整備性が向上する。ま
た、弁室１８は化粧カバー１９によって覆われて外部に
露出しないので、エンジンの外観を劣化させない。
【００２３】さらに、弁室１８に二次空気を供給する二
次空気導入管２８が化粧カバー１９の側方に突出しない
から、エンジンの横幅の増大が防止される。したがっ
て、二次空気導入管２８は化粧カバー１９の前壁に接続
してもよい。
次空気導入管２８が化粧カバー１９の側方に突出しない
から、エンジンの横幅の増大が防止される。したがっ
て、二次空気導入管２８は化粧カバー１９の前壁に接続
してもよい。
【００２４】また、弁室１８と第１のピン孔２５を連通
する横孔をシリンダ２に穿設することにより、シリンダ
２内の二次空気通路を容易に形成できる。
する横孔をシリンダ２に穿設することにより、シリンダ
２内の二次空気通路を容易に形成できる。
【００２５】なお、排気管１０はシリンダ２の後面に接
続される場合があり、この場合は、エアクリーナがシリ
ンダ２の前側に配置になることが多いので、二次空気導
入管２８は化粧カバー１９の後壁ではなく前壁に接続さ
れる。
続される場合があり、この場合は、エアクリーナがシリ
ンダ２の前側に配置になることが多いので、二次空気導
入管２８は化粧カバー１９の後壁ではなく前壁に接続さ
れる。
【００２６】上記実施形態では、単気筒エンジンを示し
たが、複数気筒に適用して同様の効果を奏する。
たが、複数気筒に適用して同様の効果を奏する。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、車体に搭載されたエン
ジンのシリンダの前面または後面に排気管が連結される
とともに、シリンダの側面に化粧カバーが装着され、排
気通路に、二次空気を排気通路内に供給する二次空気通
路が接続され、当該二次空気通路に設けられた弁室が、
前記化粧カバーに一体形成した凹部と前記シリンダの側
面に一体形成した凹部とで形成されて、この弁室に、前
記排気通路内の排気脈動に応じて前記二次空気通路を開
閉する弁体が収納されているので、エンジンの横幅を増
すことなく、エアクリーナから弁室までの距離および弁
室から排気通路までの距離が短くなって二次空気導入の
レスポンスがよくなる。
ジンのシリンダの前面または後面に排気管が連結される
とともに、シリンダの側面に化粧カバーが装着され、排
気通路に、二次空気を排気通路内に供給する二次空気通
路が接続され、当該二次空気通路に設けられた弁室が、
前記化粧カバーに一体形成した凹部と前記シリンダの側
面に一体形成した凹部とで形成されて、この弁室に、前
記排気通路内の排気脈動に応じて前記二次空気通路を開
閉する弁体が収納されているので、エンジンの横幅を増
すことなく、エアクリーナから弁室までの距離および弁
室から排気通路までの距離が短くなって二次空気導入の
レスポンスがよくなる。
【００２８】また、弁室がシリンダの側面に位置するか
ら、シリンダの前面または後面に接続される排気管と干
渉することがないので、弁体の整備性が向上するととも
に、弁室が化粧カバーで覆われるから、外観がよくな
る。さらに、エンジンの上部に弁室を構成する部分が露
出しないので、エンジンの高さが増大しない。
ら、シリンダの前面または後面に接続される排気管と干
渉することがないので、弁体の整備性が向上するととも
に、弁室が化粧カバーで覆われるから、外観がよくな
る。さらに、エンジンの上部に弁室を構成する部分が露
出しないので、エンジンの高さが増大しない。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図２】本実施形態のシリンダを示す図で、（Ａ）は一
部破断した平面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は
矢印Ｃ方向から見た化粧カバーの側面図である。
部破断した平面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は
矢印Ｃ方向から見た化粧カバーの側面図である。
１…クランクケース、２…シリンダ、３…シリンダヘッ
ド、４…ノックピン、５…シリンダヘッドカバー、６…
吸気通路、７…気化器、８…エアクリーナ、９…排気通
路、１０…排気管、１１…吸気弁、１２…排気弁、１７
…リード弁（弁体）、１８…弁室（二次空気導入室）、
１９…化粧カバー、２０…ベース、２１…前室、２２…
後室、２３…第１の二次空気通路、２４…貫通孔、２５
…第１のピン孔、２６…第２のピン孔、２７…第２の二
次空気通路、２８…二次空気導入管。
ド、４…ノックピン、５…シリンダヘッドカバー、６…
吸気通路、７…気化器、８…エアクリーナ、９…排気通
路、１０…排気管、１１…吸気弁、１２…排気弁、１７
…リード弁（弁体）、１８…弁室（二次空気導入室）、
１９…化粧カバー、２０…ベース、２１…前室、２２…
後室、２３…第１の二次空気通路、２４…貫通孔、２５
…第１のピン孔、２６…第２のピン孔、２７…第２の二
次空気通路、２８…二次空気導入管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−47047（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−131721（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−137216（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/34
Claims (4)
- 【請求項１】 車体に搭載されたエンジンのシリンダの
前面または後面に排気管が連結されるとともに、シリン
ダの側面に化粧カバーが装着され、排気通路に、二次空
気を排気通路内に供給する二次空気通路が接続され、当
該二次空気通路に設けられた弁室が、前記化粧カバーに
一体形成した凹部と前記シリンダの側面に一体形成した
凹部とで形成されて、この弁室に、前記排気通路内の排
気脈動に応じて前記二次空気通路を開閉する弁体が収納
された自動二輪車のエンジン。 - 【請求項２】 請求項１において、前記弁室は、前記弁
体の上流側に前記二次空気の貯留空間を有している自動
二輪車のエンジン。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記二次空
気通路の一部を形成し前記弁室に前記二次空気を導入す
る二次空気導入管が、前記化粧カバーの前後壁の一方に
連結されている自動二輪車のエンジン。 - 【請求項４】 請求項１，２または３において、前記シ
リンダとシリンダヘッドに、両者間に嵌め込まれるノッ
クピンが嵌合される第１と第２のピン孔がそれぞれ形成
され、前記第２のピン孔は前記排気通路に連通してお
り、シリンダ内の二次空気通路の末端が前記第１のピン
孔に接続されている自動二輪車のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10015878A JP2916126B1 (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | 自動二輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10015878A JP2916126B1 (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | 自動二輪車のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2916126B1 true JP2916126B1 (ja) | 1999-07-05 |
| JPH11210454A JPH11210454A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11901057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10015878A Expired - Fee Related JP2916126B1 (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | 自動二輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2916126B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1526024A3 (en) * | 2003-10-23 | 2009-10-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Secondary air supply device and motorcycle comprising same |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093512B2 (ja) * | 1998-11-25 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気用二次空気供給装置 |
| JP7236267B2 (ja) * | 2018-12-20 | 2023-03-09 | カワサキモータース株式会社 | 鞍乗型車両の空冷エンジン |
-
1998
- 1998-01-28 JP JP10015878A patent/JP2916126B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1526024A3 (en) * | 2003-10-23 | 2009-10-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Secondary air supply device and motorcycle comprising same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11210454A (ja) | 1999-08-03 |
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