JPS6237936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、吸気と排気のため各別のカム軸を
備えた、いわゆるダブルオーバーヘツドカム形
（以下、DOHC形という）エンジンの排気浄化装
置に関し、特に、自動二輪車用として好適な装置
に係る。

〔従来の技術〕

従来、排気通路に大気に通じる二次空気通路に
逆止弁を設け、排気通路中の圧力変動を利用して
排気中に大気を導入し、汚染物質を酸化除去する
装置はずでに周知であり、自動二輪車用として前
記逆止弁を排気弁カム軸直上のカム軸ケースに設
け、そこから下方に位置する排気通路へ略直線的
に延長させる技術が公知（例えば実開昭53−
95011号公報）となつている。

然しながら、そのように、カム軸直上のカム軸
ケースから下方に位置する排気通路へ最短距離で
二次空気通路を設けると、その開口部が燃焼室側
へ向いてしまう。そのため、排気弁の開弁直後に
生じる排気が高速で直進して二次空気通路を逆流
し、排気通路内の圧力が降下したときにも、二次
空気通路へ逆流した既燃ガスが再び排気通路へ戻
ることゝなつて、却つて大気導入の効率が悪化す
ることがある。

〔考案の目的、要旨〕

この考案は上記不具合を解決することを目的と
して、DOHC形エンジンのカム軸が燃焼室を挟ん
で対象位置に配置される点に着眼し、なされたも
ので、シリンダヘツドの吸気ポート上方に吸気カ
ム軸と、排気ポート上方に排気カム軸を備えた
DOHC形のエンジンにおいて、吸気カム軸ケース
の上部に逆止弁室を設け、その排気通路側の壁面
に沿つて伸びる二次空気通路を、吸気カム軸ケー
スの内側から下方へ向けて略直線的に延長させ、
他端を排気ポートの屈曲部の外周面に開口させた
点に特徴がある。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によつてこの考案を説明す
る。第１図はこの考案に係るエンジン本体１を搭
載した自動二輪車を示すもので、２は燃料タン
ク、３はシートであり、それらの下面にエンジン
本体１に連なる気化器４、吸気消音箱を兼ねたエ
アクリーナ箱５が配置されている。６は燃焼室７
に連なる排気管である。

エンジン本体１はシリンダ８、ピストン９、シ
リンダヘツド１０によつて形成される燃焼室７を
有する。シリンダヘツド１０には吸気弁１１、排
気弁１２を介して燃焼室７に連なる吸気ポート１
３と排気ポート１４とが設けられている。シリン
ダヘツド１０の吸気ポート１３の上方には吸気カ
ム軸１５と、排気ポート１４の上方には排気カム
軸１６とが設けられており、それぞれタペツト１
７を介して吸気弁１１および排気弁１２を駆動す
る。１８は弁ばねである。

排気ポート１４は排気弁１２の背面においてシ
リンダ軸と略直角方向屈曲し、前記排気管６に通
じている。排気ポート１４の屈曲部外周の壁面１
９には、二次空気通路２１が排気弁１２のステム
に向けて開口している。これは内周壁面に設ける
場合に比し、ポート形状の変形が少なくて済み、
排気抵抗の増加が少ないためである。二次空気通
路２１は、更に排気弁１２が着座位置にあると
き、その着座面によつて形成される仮想円錐面２
２に対し、弁軸と二次空気通路２１の開口中心と
を含む面内において90゜より小さい角で交差して
おり、排気流に対して下流方向を指向している。
これにより二次空気通路２１は排気の動圧を受け
にくくなり、換言すれば排気ポート１４内の圧力
が脈動して負圧になつたとき、二次空気の噴出が
迅速に行われると共に、既燃ガスが二次空気通路
２１内へ逆流する割合を小さくすることができ
る。

二次空気通路２１は排気ポート１４から吸気カ
ム軸ケース２３に沿つて上方へ伸び、その上面に
設けた逆止弁室２４に連通している。すなわち、
二次空気通路２１は吸気カム軸ケース２３の上部
に設けられた逆止弁室２４から、その排気通路側
の壁面に沿つて略直線的に下方へ伸び、排気ポー
トの屈曲部の外周面に排気弁１２へ向けて開口し
ている。

逆止弁室２４は前記ケース２３の上面とその上
面を覆うカバー２５によつて形成され、内部は逆
止弁２７によつて二室に区画されている。逆止弁
２７の上流シリンダヘツド１０に形成されたダク
ト２８により、排気カム軸ケース２９に形成され
たフイルタ室３１に連通している。フイルタ室３
１はケース２９とその上面に取付けられたカバー
３２とからなり、カバー３２の内面には連続気泡
からなる発泡体３３が収容されている。フイルタ
室３１の上流側は通路３４を通して大気中に開放
されている。

次に、この実施例の作動を説明する。排気行程
において、排気弁１２が開弁すると、燃焼室７か
ら既燃ガスが排気ポート１４へ排出され、一瞬に
圧力を上昇させるが、このとき逆止弁２７は開か
ず、既燃ガスが二次空気通路２１を通して大気中
へ放散することはない。斯くて、逆止弁２７が開
かないことゝあいまつて、二次空気通路２１の開
口は既燃ガスの流れを受け入れにくゝなつている
ので、二次空気通路２１に対する既燃ガスの逆流
が少なくなる。排気行程の終期には、一般に燃焼
室７内の圧力が負圧となつてそれが排気ポート１
４内へ波及し、或いは、排気弁開弁時に生じた圧
力上昇が排気管６内を往復し、その反射波の作用
によつて、排気ポート１４内の圧力が急降下し負
圧を生じるが、これにより、逆止弁２７が開弁す
る。逆止弁２７の開弁により、大気はフイルタ室
３１、逆止弁室２４を経て逆止弁室２４からシリ
ンダヘツド１０のカム室内面を通り、その排気通
路側の壁面に沿つて略直線的に排気ポート１４内
へ至る二次空気通路２１に入り、燃焼室７から排
出される既燃ガスに逆らわない方向へ向けて、二
次空気を噴出させる。

〔考案の効果〕

この考案は以上のように、吸気カム軸ケース２
３の上部に逆止弁室２４を設け、逆止弁室２４に
連なる二次空気通路２１を吸気カム軸ケース２３
の外面に沿つて下方へ向けて略直線的に延長さ
せ、その他端を排気ポート１４の屈曲部の外周面
１９に排気弁１２へ向けて開口させたものである
から、逆止弁室２４が排気ポート１４に近接して
配置され、二次空気通路２１を最短距離とするこ
とが出来る。よつて、二次空気通路２１の内容積
を最少にすることが出来、排気通路の圧力が排気
脈動によつて高圧になつても、逆流する既燃ガス
量が少なく、引き続いて負圧に変化したときに、
排気通路内へ再度流入する量も減じることが出
来、所要の大気を効率よく供給することが出来
る。また、二次空気通路２１の下流端は排気ポー
ト１４の屈曲部の外周面１９に排気弁１２へ向け
て開口させてあるから、必然的に排気の流動方向
に沿つて開口することゝなり、前記既燃ガスの逆
流の停止を一層効果的に行い得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はこの考案に係るエンジンを搭載した自動二輪
車の側面図、第２図はその要部の拡大断面図、第
３図はその平面図である。 １２……排気弁、１９……屈曲部外周壁面、２
１……二次空気通路、２２……仮想円錐面、２４
……逆止弁室、２７……逆止弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダヘツド１０の排気ポート１４上方に
   排気カム軸ケース２９で覆つて排気カム軸１６
   と、吸気ポート１３上方に吸気カム軸ケース２
   ３で覆つて吸気カム軸１５とを前後に並設した
   DOHC形のエンジンにおいて、吸気カム軸ケー
   ス２３の上部に逆止弁室２４を設け、逆止弁室
   ２４に連なる二次空気通路２１を吸気カム軸ケ
   ース２３の外面に沿つて下方へ向けて略直線的
   に延長させ、その他端を排気ポート１４の屈曲
   部の外周面１９に排気弁１２へ向けて開口させ
   てなるエンジンの排気浄化装置。 (2) 逆止弁室２４の大気側は、排気カム軸ケース
   ２９の上部に設けたフイルタ室３１内に連通さ
   せてある実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   エンジンの排気浄化装置。 (3) 二次空気通路２１は吸気弁１１と略平行に、
   下方へ伸びている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のエンジンの排気浄化装置。