JP2000229523A - 自走式作業車 - Google Patents
自走式作業車Info
- Publication number
- JP2000229523A JP2000229523A JP11032180A JP3218099A JP2000229523A JP 2000229523 A JP2000229523 A JP 2000229523A JP 11032180 A JP11032180 A JP 11032180A JP 3218099 A JP3218099 A JP 3218099A JP 2000229523 A JP2000229523 A JP 2000229523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- self
- center
- vehicle
- gear
- propelled work
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全高を低く抑えつつ、所定のロードクリアラ
ンスを確保することができるとともに、旋回（小回り）
性等の走行性能も確保できるようにされた自走式作業車
を提供する。 【解決手段】 車体（２）の前部に座席部分（６）を有
し、フロントホイール（１１、１２）がデファレンシャ
ル装置（１５）及びフロントアクスル（１６、１７）を
介して回転駆動せしめられる自走式作業車（１）におい
て、フロントホイールセンタ（Ｏｈ）に対してデファレ
ンシャルギヤセンタ（Ｏｄ）が側面視で前記車体（２）
の後方に配在されてなる。
ンスを確保することができるとともに、旋回（小回り）
性等の走行性能も確保できるようにされた自走式作業車
を提供する。 【解決手段】 車体（２）の前部に座席部分（６）を有
し、フロントホイール（１１、１２）がデファレンシャ
ル装置（１５）及びフロントアクスル（１６、１７）を
介して回転駆動せしめられる自走式作業車（１）におい
て、フロントホイールセンタ（Ｏｈ）に対してデファレ
ンシャルギヤセンタ（Ｏｄ）が側面視で前記車体（２）
の後方に配在されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スピードスプレー
ヤ等の自走式作業車に係り、特に、フロントホイールが
駆動輪とされたもとで、全高を低く抑えることができる
とともに、旋回性等の走行性能を確保できるようにされ
た自走式作業車に関する。
ヤ等の自走式作業車に係り、特に、フロントホイールが
駆動輪とされたもとで、全高を低く抑えることができる
とともに、旋回性等の走行性能を確保できるようにされ
た自走式作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スピードスプレーヤは、薬液タ
ンク内の薬液をポンプでノズルに圧送し、そのノズルか
ら外部に向けて吹き出される薬液を、走行用も兼ねるエ
ンジンにより駆動される送風機から外部に向けて吹き出
される空気流により拡散し、もって、果樹園等の圃場に
おいて走行しながら広域に渡って効率的に散布作業を行
うものである。
ンク内の薬液をポンプでノズルに圧送し、そのノズルか
ら外部に向けて吹き出される薬液を、走行用も兼ねるエ
ンジンにより駆動される送風機から外部に向けて吹き出
される空気流により拡散し、もって、果樹園等の圃場に
おいて走行しながら広域に渡って効率的に散布作業を行
うものである。
【０００３】かかるスピードスプレーヤを取り巻く市場
情勢においては、騒音源であるエンジン並びに送風機を
オペレータからなるべく遠ざけて搭載する必要から、前
部に運転席を配置し、後部にエンジン、送風機を配置す
る構成が主流となりつつある。
情勢においては、騒音源であるエンジン並びに送風機を
オペレータからなるべく遠ざけて搭載する必要から、前
部に運転席を配置し、後部にエンジン、送風機を配置す
る構成が主流となりつつある。
【０００４】さらに、オペレータを薬液被爆から保護す
るため、空調設備付きのフルキャビンを搭載したスピー
ドスプレーヤが要望されている現在、棚作果樹園等、作
業空間高さに制限のある圃場に入らなければならないス
ピードスプレーヤにとって、全高を低く抑えることので
きるフロントキャビン付車体構成が、必要不可欠のもの
であると言える。
るため、空調設備付きのフルキャビンを搭載したスピー
ドスプレーヤが要望されている現在、棚作果樹園等、作
業空間高さに制限のある圃場に入らなければならないス
ピードスプレーヤにとって、全高を低く抑えることので
きるフロントキャビン付車体構成が、必要不可欠のもの
であると言える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、作業空間高
さに制限のある圃場に入るために全高を低く抑えなけれ
ばならない反面、不整地走行車であるため、必要な走行
性能（ロードクリアランスの確保、大径リブラグタイヤ
の装着、旋回性能確保のためのタイヤ切れ角の確保等）
を得るために考慮しなければならない車体構成条件も多
数あり、これらのほとんどは全高を低く抑えることを妨
げる要因となって、車体構成上の矛盾を招く結果とな
る。
さに制限のある圃場に入るために全高を低く抑えなけれ
ばならない反面、不整地走行車であるため、必要な走行
性能（ロードクリアランスの確保、大径リブラグタイヤ
の装着、旋回性能確保のためのタイヤ切れ角の確保等）
を得るために考慮しなければならない車体構成条件も多
数あり、これらのほとんどは全高を低く抑えることを妨
げる要因となって、車体構成上の矛盾を招く結果とな
る。
【０００６】前記傾向は、車体各部の寸法に大きな制約
の少ない大型クラス（薬液タンク容量が１０００リット
ル程度）の場合にはそれほど問題にならないが、小型ク
ラス（薬液タンク容量が５００〜６００リットル程度）
の場合には車体構成上の困難を伴う。すなわち、乗車す
るオペレータの体格は変わらないため、オペレータを収
容するキャビン部分の大きさは大型クラスと同等にも関
わらず、より小さな車格内にそれらを納めなければなら
ないためである。全高を低く抑える必要があるのと同様
に、車体寸法（特に車長）をコンパクトにまとめ、小回
り性を重視しなければならないのは、樹間の狭い圃場を
走行するスピードスプレーヤに要求される基本的条件の
一つであり、小型クラスほど旋回（小回り）性能に対す
る要求が強くなる傾向がある。
の少ない大型クラス（薬液タンク容量が１０００リット
ル程度）の場合にはそれほど問題にならないが、小型ク
ラス（薬液タンク容量が５００〜６００リットル程度）
の場合には車体構成上の困難を伴う。すなわち、乗車す
るオペレータの体格は変わらないため、オペレータを収
容するキャビン部分の大きさは大型クラスと同等にも関
わらず、より小さな車格内にそれらを納めなければなら
ないためである。全高を低く抑える必要があるのと同様
に、車体寸法（特に車長）をコンパクトにまとめ、小回
り性を重視しなければならないのは、樹間の狭い圃場を
走行するスピードスプレーヤに要求される基本的条件の
一つであり、小型クラスほど旋回（小回り）性能に対す
る要求が強くなる傾向がある。
【０００７】また、スピードスプレーヤは、不整地走行
車である関係上、四輪駆動方式をとる場合が多く、フロ
ントアクスルには、左右のフロントホイールが機械的に
連結されるとともに、デファレンシャルギヤを内装し、
かつ、左右のフロントホイールを転舵かつ回転駆動でき
るギヤナックルを有したリジッドアクスルを採用するこ
とが一般的であり、アクスルの中央をセンタピンで支持
することにより、アクスル全体を路面形状に合わせて左
右にスウィングさせることによってタイヤの接地性を確
保している。
車である関係上、四輪駆動方式をとる場合が多く、フロ
ントアクスルには、左右のフロントホイールが機械的に
連結されるとともに、デファレンシャルギヤを内装し、
かつ、左右のフロントホイールを転舵かつ回転駆動でき
るギヤナックルを有したリジッドアクスルを採用するこ
とが一般的であり、アクスルの中央をセンタピンで支持
することにより、アクスル全体を路面形状に合わせて左
右にスウィングさせることによってタイヤの接地性を確
保している。
【０００８】現存するフロント用リジッドアクスルは、
車体側面から見ると、ホイールセンタとデファレンシャ
ルギヤセンタが一致（一般運搬車用アクスル）、もしく
は、例えば、実公平４−４８８４２号公報等にも見られ
るように、ホイールセンタよりデファレンシャルギヤセ
ンタが高く（トラクタ等用ハイクリアランスアクスルと
して）設定されており、限られたフロントオーバーハン
グ内にキャビンを設置し、かつ、全高を低く抑えようと
すると、オペレータが着座する座席部分がフロントアク
スルのデファレンシャルギヤ（ケース）部分と干渉し、
必要な低全高を確保できないか、あるいは、フロントオ
ーバーハングを長くして前記干渉を回避せざるを得なく
なって、旋回性等の走行性能の低下を来たし、結果的に
必要な性能（低全高、旋回（小回り）性等）を達成でき
なかった。
車体側面から見ると、ホイールセンタとデファレンシャ
ルギヤセンタが一致（一般運搬車用アクスル）、もしく
は、例えば、実公平４−４８８４２号公報等にも見られ
るように、ホイールセンタよりデファレンシャルギヤセ
ンタが高く（トラクタ等用ハイクリアランスアクスルと
して）設定されており、限られたフロントオーバーハン
グ内にキャビンを設置し、かつ、全高を低く抑えようと
すると、オペレータが着座する座席部分がフロントアク
スルのデファレンシャルギヤ（ケース）部分と干渉し、
必要な低全高を確保できないか、あるいは、フロントオ
ーバーハングを長くして前記干渉を回避せざるを得なく
なって、旋回性等の走行性能の低下を来たし、結果的に
必要な性能（低全高、旋回（小回り）性等）を達成でき
なかった。
【０００９】本発明は、前記した如くの従来の問題を解
消すべくなされたもので、その目的とするところは、全
高を低く抑えつつロードクリアランスを確保することが
できるとともに、旋回（小回り）性等の走行性能も確保
できるようにされた自走式作業車を提供することにあ
る。
消すべくなされたもので、その目的とするところは、全
高を低く抑えつつロードクリアランスを確保することが
できるとともに、旋回（小回り）性等の走行性能も確保
できるようにされた自走式作業車を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る自走式作業車は、基本的には、車体の
前部に座席部分を有し、フロントホイールがデファレン
シャル装置及びフロントアクスルを介して回転駆動せし
められるようにされたもとで、フロントホイールセンタ
に対してデファレンシャルギヤセンタが側面視で前記車
体の後方に配在されていることを特徴としている。
く、本発明に係る自走式作業車は、基本的には、車体の
前部に座席部分を有し、フロントホイールがデファレン
シャル装置及びフロントアクスルを介して回転駆動せし
められるようにされたもとで、フロントホイールセンタ
に対してデファレンシャルギヤセンタが側面視で前記車
体の後方に配在されていることを特徴としている。
【００１１】より好ましい態様では、前記デファレンシ
ャル装置と前記フロントホイールとの間に、複数のギヤ
を内蔵するギヤユニットが介装される。本発明に係る自
走式作業車としては、四輪駆動方式のスピードスプレー
ヤが代表して挙げられるが、これに限られることはな
く、他のトラクター等の自走式作業車にも本発明は適用
できる。
ャル装置と前記フロントホイールとの間に、複数のギヤ
を内蔵するギヤユニットが介装される。本発明に係る自
走式作業車としては、四輪駆動方式のスピードスプレー
ヤが代表して挙げられるが、これに限られることはな
く、他のトラクター等の自走式作業車にも本発明は適用
できる。
【００１２】前記の如くの構成とされた本発明に係る自
走式作業車においては、フロントホイールセンタに対し
てデファレンシャルギヤセンタが側面視で車体後方に配
在されているので、ホイールセンタとデファレンシャル
ギヤセンタが一致、もしくは、ホイールセンタよりデフ
ァレンシャルギヤセンタが高くされている従来の自走式
作業車に対して、左右のフロントホイール間に、オペレ
ータが座る座席部分を沈み込ませ得るスペースが生み出
される。
走式作業車においては、フロントホイールセンタに対し
てデファレンシャルギヤセンタが側面視で車体後方に配
在されているので、ホイールセンタとデファレンシャル
ギヤセンタが一致、もしくは、ホイールセンタよりデフ
ァレンシャルギヤセンタが高くされている従来の自走式
作業車に対して、左右のフロントホイール間に、オペレ
ータが座る座席部分を沈み込ませ得るスペースが生み出
される。
【００１３】このため、オペレータが座る座席部分を低
くでき、そのため、全高（特にキャビン上端）を低く抑
えつつ、所定のロードクリアランスを確保することがで
きるとともに、フロントオーバーハングをおさえて車体
寸法（特に車長及びフロントオーバーハング）をコンパ
クトにまとめることができ、その結果、旋回（小回り）
性等の走行性能も確保できる。
くでき、そのため、全高（特にキャビン上端）を低く抑
えつつ、所定のロードクリアランスを確保することがで
きるとともに、フロントオーバーハングをおさえて車体
寸法（特に車長及びフロントオーバーハング）をコンパ
クトにまとめることができ、その結果、旋回（小回り）
性等の走行性能も確保できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自走式
作業車としての、それ自体の構成は周知のリヤエンジン
式スピードスプレーヤの一実施形態の前部のみを示して
いる。図示実施形態のスピードスプレーヤ１は、車体２
の前部に、オペレータＰが座る座席部分６が内装されて
いる密閉式のキャビン４が配設され、該キャビン４の後
方に設置された薬液タンク５内の薬液を図示していない
が、ポンプで車体後部に配設されたノズルに圧送し、そ
のノズルから外部に向けて吹き出される薬液を、走行用
と送風用とを兼ねる後部エンジンルームに収容されたデ
ィーゼル式等のエンジンにより駆動され車体後尾に配設
された送風機から外部に向けて吹き出される空気流によ
り拡散し、もって、果樹園等の圃場において走行しなが
ら広域に渡って効率的に散布作業を行うものである。
を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自走式
作業車としての、それ自体の構成は周知のリヤエンジン
式スピードスプレーヤの一実施形態の前部のみを示して
いる。図示実施形態のスピードスプレーヤ１は、車体２
の前部に、オペレータＰが座る座席部分６が内装されて
いる密閉式のキャビン４が配設され、該キャビン４の後
方に設置された薬液タンク５内の薬液を図示していない
が、ポンプで車体後部に配設されたノズルに圧送し、そ
のノズルから外部に向けて吹き出される薬液を、走行用
と送風用とを兼ねる後部エンジンルームに収容されたデ
ィーゼル式等のエンジンにより駆動され車体後尾に配設
された送風機から外部に向けて吹き出される空気流によ
り拡散し、もって、果樹園等の圃場において走行しなが
ら広域に渡って効率的に散布作業を行うものである。
【００１５】前記スピードスプレーヤ１では、前記エン
ジンにより左右一対のフロントホイール１１、１２及び
左右一対のリアホイール（図示省略）を回転駆動する四
輪駆動方式が採用されており、図１に加えて図２及び図
３をも参照すればよくわかるように、前記フロントホイ
ール１１、１２には、前記エンジンの動力がトランスミ
ッション、プロペラシャフト１４、デファレンシャル装
置１５、左右のフロントアクスル（アクスルシャフト１
９）１６、１７、後述するギヤユニット２０、２０、及
び、ギヤナックル３０を介して伝達されるようになって
いる。
ジンにより左右一対のフロントホイール１１、１２及び
左右一対のリアホイール（図示省略）を回転駆動する四
輪駆動方式が採用されており、図１に加えて図２及び図
３をも参照すればよくわかるように、前記フロントホイ
ール１１、１２には、前記エンジンの動力がトランスミ
ッション、プロペラシャフト１４、デファレンシャル装
置１５、左右のフロントアクスル（アクスルシャフト１
９）１６、１７、後述するギヤユニット２０、２０、及
び、ギヤナックル３０を介して伝達されるようになって
いる。
【００１６】また、前記フロントホイール１１、１２
は、前記キャビン４内に配置されているステアリングハ
ンドル５０の操舵操作が操舵機構４０及びその両端に連
結されたタイロッドエンド４１、４２及びナックルアー
ム３５、３５を介して伝達され、それによって転舵せし
められるようになっている。
は、前記キャビン４内に配置されているステアリングハ
ンドル５０の操舵操作が操舵機構４０及びその両端に連
結されたタイロッドエンド４１、４２及びナックルアー
ム３５、３５を介して伝達され、それによって転舵せし
められるようになっている。
【００１７】前記フロントアクスル１６、１７と前記フ
ロントホイール１１、１２との間に配設された左右一対
のギヤユニット２０、２０とギヤナックル３０、３０
は、左右それぞれ同一構成とされており、前記ギヤユニ
ット２０、２０は、前記フロントアクスル１６、１７か
ら斜上方向前方に突出する第一ギヤケース２１と、該第
一ギヤケース２１の上端部に連結されて斜め外向き下方
に突出する第二ギヤケース２２と、からなっており、右
フロントホイール１２側を示す図４を参照すればよくわ
かるように、前記第一ギヤケース２１の出力軸２３に外
嵌固定されたベベルギヤ２４が、前記第二ギヤケース２
２に回転自在に内装されたバーチカルシャフト２５の上
端に螺着固定されたベベルギヤ２６に噛合せしめられ、
前記バーチカルシャフト２５の下端に螺着固定されたベ
ベルギヤ２７が、前記フロントホイール１１、１２の軸
部３１に外嵌固定されている、前記ギヤナックル３０の
大径ベベルギヤ３３に噛合せしめられている。
ロントホイール１１、１２との間に配設された左右一対
のギヤユニット２０、２０とギヤナックル３０、３０
は、左右それぞれ同一構成とされており、前記ギヤユニ
ット２０、２０は、前記フロントアクスル１６、１７か
ら斜上方向前方に突出する第一ギヤケース２１と、該第
一ギヤケース２１の上端部に連結されて斜め外向き下方
に突出する第二ギヤケース２２と、からなっており、右
フロントホイール１２側を示す図４を参照すればよくわ
かるように、前記第一ギヤケース２１の出力軸２３に外
嵌固定されたベベルギヤ２４が、前記第二ギヤケース２
２に回転自在に内装されたバーチカルシャフト２５の上
端に螺着固定されたベベルギヤ２６に噛合せしめられ、
前記バーチカルシャフト２５の下端に螺着固定されたベ
ベルギヤ２７が、前記フロントホイール１１、１２の軸
部３１に外嵌固定されている、前記ギヤナックル３０の
大径ベベルギヤ３３に噛合せしめられている。
【００１８】したがって、本実施形態のスピードスプレ
ーヤ１においては、図１及び図２に示される如くに、フ
ロントホイールセンタＯｈに対して、デファレンシャル
ギヤセンタＯｄが、側面視及び平面視でオフセット量Ｌ
だけ前記車体２の後方に配在されている。このように、
前記フロントホイールセンタＯｈに対して前記デファレ
ンシャルギヤセンタＯｄを車体後方に配在したことによ
り、ホイールセンタとデファレンシャルギヤセンタが一
致、もしくは、ホイールセンタよりデファレンシャルギ
ヤセンタが高くされている従来の自走式作業車に対し
て、左右のフロントホイール１１、１２間に、オペレー
タＰが座る座席部分６を沈み込ませ得るスペースが生み
出される。
ーヤ１においては、図１及び図２に示される如くに、フ
ロントホイールセンタＯｈに対して、デファレンシャル
ギヤセンタＯｄが、側面視及び平面視でオフセット量Ｌ
だけ前記車体２の後方に配在されている。このように、
前記フロントホイールセンタＯｈに対して前記デファレ
ンシャルギヤセンタＯｄを車体後方に配在したことによ
り、ホイールセンタとデファレンシャルギヤセンタが一
致、もしくは、ホイールセンタよりデファレンシャルギ
ヤセンタが高くされている従来の自走式作業車に対し
て、左右のフロントホイール１１、１２間に、オペレー
タＰが座る座席部分６を沈み込ませ得るスペースが生み
出される。
【００１９】このため、オペレータＰが座る座席部分６
を低くでき、そのため、全高（特にキャビン４の上端）
を低く抑えつつ、所定のロードクリアランスを確保する
ことができるとともに、車体寸法（特に車長）をコンパ
クトにまとめることができ、その結果、旋回（小回り）
性等の走行性能も確保できる。以上、本発明の一実施形
態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定
されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明
の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更
ができるものであり、キャビンの有無、車軸本数等を問
わず適用できるものであることは、言うまでもない。例
えば、図示例では、デファレンシャル装置とフロントホ
イールとの間の動力伝達を、ギヤユニットを介して行っ
ているが、ユニバーサルジョイント、等速ボールジョイ
ント等、入出力軸芯を偏倚せしめることのできる、適宜
のユニットを用いることもできる。
を低くでき、そのため、全高（特にキャビン４の上端）
を低く抑えつつ、所定のロードクリアランスを確保する
ことができるとともに、車体寸法（特に車長）をコンパ
クトにまとめることができ、その結果、旋回（小回り）
性等の走行性能も確保できる。以上、本発明の一実施形
態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定
されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明
の精神を逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更
ができるものであり、キャビンの有無、車軸本数等を問
わず適用できるものであることは、言うまでもない。例
えば、図示例では、デファレンシャル装置とフロントホ
イールとの間の動力伝達を、ギヤユニットを介して行っ
ているが、ユニバーサルジョイント、等速ボールジョイ
ント等、入出力軸芯を偏倚せしめることのできる、適宜
のユニットを用いることもできる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明に係る自走式作業車によれば、全高を低く抑えつつロ
ードクリアランスを確保することができるとともに、旋
回（小回り）性等の走行性能も確保できる。
明に係る自走式作業車によれば、全高を低く抑えつつロ
ードクリアランスを確保することができるとともに、旋
回（小回り）性等の走行性能も確保できる。
【図１】本発明に係る自走式作業車としてのスピードス
プレーヤの一実施形態の前部を示す左側面図。
プレーヤの一実施形態の前部を示す左側面図。
【図２】図１に示されるスピードスプレーヤの前部の平
面図。
面図。
【図３】図１に示されるスピードスプレーヤの正面図。
【図４】図３の右フロントホイール周辺部を示す部分切
欠拡大図。
欠拡大図。
１ …スピードスプレーヤ（自走式作業車） ２ …車体 １１、１２ …フロントホイール １５ …デファレンシャル装置 １６、１７ …フロントアクスル ２０ …ギヤユニット ２４、２６、２７ …ベベルギヤ Ｏｈ …フロントホイールセンタ Ｏｄ …デファレンシャルギヤセンタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 滝田 修 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 Ｆターム(参考） 2B121 CB04 CB24 CB33 CB42 CB45 CB47 CB61 CB66 CB70 EA21 EA26 3D043 AA03 AA05 AB11 AB17 CA02 CA04 CA23 CA25 CA27 CA28 CA29 EA02 EA11 EA42
Claims (3)
- 【請求項１】 車体（２）の前部に座席部分（６）を有
し、フロントホイール（１１、１２）がデファレンシャ
ル装置（１５）及びフロントアクスル（１６、１７）を
介して回転駆動せしめられる自走式作業車（１）におい
て、 フロントホイールセンタ（Ｏｈ）に対してデファレンシ
ャルギヤセンタ（Ｏｄ）が側面視で前記車体（２）の後
方に配在されていることを特徴とする自走式作業車。 - 【請求項２】 前記デファレンシャル装置（１５）と前
記フロントホイール（１１、１２）との間に、複数のギ
ヤ（２４、２６、２７）を内蔵するギヤユニット（２
０）が介装されていることを特徴とする請求項１に記載
の自走式作業車。 - 【請求項３】 四輪駆動方式のスピードスプレーヤ
（１）であることを特徴とする請求項１又は２に記載の
自走式作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11032180A JP2000229523A (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 自走式作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11032180A JP2000229523A (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 自走式作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000229523A true JP2000229523A (ja) | 2000-08-22 |
Family
ID=12351742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11032180A Withdrawn JP2000229523A (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 自走式作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000229523A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014054908A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Shoshin:Kk | スピードスプレーヤ |
-
1999
- 1999-02-10 JP JP11032180A patent/JP2000229523A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014054908A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Shoshin:Kk | スピードスプレーヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4606290B2 (ja) | 車両用サスペンション構造 | |
| JPH0211447B2 (ja) | ||
| US20050257989A1 (en) | Small-sized vehicle | |
| JPH0848165A (ja) | 操縦し易い車両 | |
| US4319654A (en) | Tractor steering mechanism | |
| JP2000229523A (ja) | 自走式作業車 | |
| JP2014500819A (ja) | トラクター | |
| US8978810B2 (en) | Tractor | |
| US3360067A (en) | Four wheel drive articulated vehicle | |
| JP2014080079A (ja) | 作業車両の四輪駆動走行装置 | |
| CA2357482C (en) | Two-/four-wheel drive switching device for vehicle | |
| US5765659A (en) | Dirigible drive wheel assembly | |
| JP2605671B2 (ja) | 四輪駆動車輌 | |
| JP3098919B2 (ja) | 車両の四輪操舵装置 | |
| GB2111442A (en) | Three-wheeled vehicle | |
| JPS5836583Y2 (ja) | リ−チ型フォ−クリフトトラックの駆動装置 | |
| JPS6335852Y2 (ja) | ||
| JPH0335665Y2 (ja) | ||
| JP2003102230A (ja) | 草刈り機 | |
| JP2001151166A (ja) | アーティキュレート式構造を有する作業車両 | |
| JP4106298B2 (ja) | トラクタのフェンダー部 | |
| JP2694852B2 (ja) | 前部作業機装着車輌 | |
| JP2000168384A (ja) | トラクタの前輪支架装置 | |
| JPH07315233A (ja) | 作業車 | |
| JP2559302Y2 (ja) | スピードスプレーヤー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060509 |