JP2000190735A - 車両用サンル―フ装置のカバ―取付構造 - Google Patents
車両用サンル―フ装置のカバ―取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リッドを上下動させるリンクとウエッジ部材
とからなる昇降機構を有するサンルーフ装置において、
昇降機構及びその周辺部を車室内側から覆うカバーを大
きくし、車室内側から物を挿込むことができないように
する。 【解決手段】 前側昇降機構４の前側リンク４２にカバ
ー８の前端部を軸部８ａにて回動可能に軸着し、カバー
８の後部に設けた前後方向の後方溝８ｃに後側昇降機構
５の後側リンク５２に設けたピン５２ｂを嵌合させ、カ
バー８の中間部に形成した縦方向の中間溝８ｂに後側昇
降機構５の後側ウエッジ部材５１に固設したピン９を嵌
合させてカバー８を取付けたことにより、前側リンク４
２及び後側リンク５２の回動によるリッド６の昇降動き
に対するカバー８の昇降動きを小さくし、それによって
カバー８の大きさをリッド全閉状態で昇降機構及びその
周辺部のほぼ全域を覆い隠す程度に大きくすることがで
きるようにした。
とからなる昇降機構を有するサンルーフ装置において、
昇降機構及びその周辺部を車室内側から覆うカバーを大
きくし、車室内側から物を挿込むことができないように
する。 【解決手段】 前側昇降機構４の前側リンク４２にカバ
ー８の前端部を軸部８ａにて回動可能に軸着し、カバー
８の後部に設けた前後方向の後方溝８ｃに後側昇降機構
５の後側リンク５２に設けたピン５２ｂを嵌合させ、カ
バー８の中間部に形成した縦方向の中間溝８ｂに後側昇
降機構５の後側ウエッジ部材５１に固設したピン９を嵌
合させてカバー８を取付けたことにより、前側リンク４
２及び後側リンク５２の回動によるリッド６の昇降動き
に対するカバー８の昇降動きを小さくし、それによって
カバー８の大きさをリッド全閉状態で昇降機構及びその
周辺部のほぼ全域を覆い隠す程度に大きくすることがで
きるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サンルーフ
装置のカバー取付構造に関するものである。
装置のカバー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のルーフの一部に開口部を設け、こ
の開口部にガラスリッドを前後にスライド可能に取付
け、駆動モータの作動により、該ガラスリッドを後方に
スライドさせてルーフの開口部を開状態とし、ガラスリ
ッドを前方にスライドさせてルーフの開口部を密閉状態
とする装置は、一般にサンルーフ装置と称され、従来よ
り多くの自動車に装備されている。
の開口部にガラスリッドを前後にスライド可能に取付
け、駆動モータの作動により、該ガラスリッドを後方に
スライドさせてルーフの開口部を開状態とし、ガラスリ
ッドを前方にスライドさせてルーフの開口部を密閉状態
とする装置は、一般にサンルーフ装置と称され、従来よ
り多くの自動車に装備されている。
【０００３】上記サンルーフ装置は、図５乃至図７に示
すように、ルーフ１に設けた開口部１ａの両側下部に沿
って左右のガイドレール２が配設され、該ガイドレール
２にスライド部材３がスライド可能に嵌装され、該スラ
イド部材３に前側リンク４２と前側ウエッジ部材４１と
からなる前側昇降機構４及び後側リンク５２と後側ウエ
ッジ部材５１とからなる後側昇降機構５を介してガラス
よりなるリッド６の両側部が支持され、該リッド６の全
閉状態から駆動モータが駆動し駆動ケーブルを介してス
ライド部材３を後方へスライドさせると、先ず後側昇降
機構５が作動してリッド６の後部を下降させ、次に前側
昇降機構４が作動してリッド６の前部を下降させた後、
リッド６を後方へスライド移動させて全開状態とし、そ
の全開状態から駆動モータの駆動によりスライド部材３
を前方へスライドさせると、リッド６は前方へスライド
した後、前側昇降機構４が作動してリッド６の前部を上
昇させ、次に後側昇降機構５が作動してリッド６の後部
を上昇させて該リッド６がルーフ面と面一に連なって開
口部１ａを閉じた全閉状態となるものである。
すように、ルーフ１に設けた開口部１ａの両側下部に沿
って左右のガイドレール２が配設され、該ガイドレール
２にスライド部材３がスライド可能に嵌装され、該スラ
イド部材３に前側リンク４２と前側ウエッジ部材４１と
からなる前側昇降機構４及び後側リンク５２と後側ウエ
ッジ部材５１とからなる後側昇降機構５を介してガラス
よりなるリッド６の両側部が支持され、該リッド６の全
閉状態から駆動モータが駆動し駆動ケーブルを介してス
ライド部材３を後方へスライドさせると、先ず後側昇降
機構５が作動してリッド６の後部を下降させ、次に前側
昇降機構４が作動してリッド６の前部を下降させた後、
リッド６を後方へスライド移動させて全開状態とし、そ
の全開状態から駆動モータの駆動によりスライド部材３
を前方へスライドさせると、リッド６は前方へスライド
した後、前側昇降機構４が作動してリッド６の前部を上
昇させ、次に後側昇降機構５が作動してリッド６の後部
を上昇させて該リッド６がルーフ面と面一に連なって開
口部１ａを閉じた全閉状態となるものである。
【０００４】このようにリッド６が昇降作動を伴って開
閉するサンルーフ装置においては、リッド６の全閉状態
にて車室内側から昇降機構部が見え、室内美観上あまり
好ましくないばかりか、車室内側から昇降機構部に物を
入れた状態でリッドの開作動が行われると、物が挟まっ
てしまう可能性があり、このようなことを防止すると共
に室内美観向上のために、従来より昇降機構部の内側を
覆うカバー８０を取付けるという手段を講じている。
閉するサンルーフ装置においては、リッド６の全閉状態
にて車室内側から昇降機構部が見え、室内美観上あまり
好ましくないばかりか、車室内側から昇降機構部に物を
入れた状態でリッドの開作動が行われると、物が挟まっ
てしまう可能性があり、このようなことを防止すると共
に室内美観向上のために、従来より昇降機構部の内側を
覆うカバー８０を取付けるという手段を講じている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来は、リッド６の両
側下面部に取付けられたブラケット７に上記カバー８０
をスクリュー等にて固着する構成を採っているので、カ
バー８０の高さ及び前後方向長さを充分大きく採ること
ができず、車室内側からの隙間をある程度小さくするこ
とはできても、車室内側から物が入らないようにするこ
とはできず、到底美観向上をはかることはできない。
側下面部に取付けられたブラケット７に上記カバー８０
をスクリュー等にて固着する構成を採っているので、カ
バー８０の高さ及び前後方向長さを充分大きく採ること
ができず、車室内側からの隙間をある程度小さくするこ
とはできても、車室内側から物が入らないようにするこ
とはできず、到底美観向上をはかることはできない。
【０００６】即ち、従来はリッド６のブラケット７にカ
バー８０をスクリュー等にて固着しカバー８０はリッド
６と一体となって昇降するものであるから、図６の鎖線
示のように、リッド６の最下降状態にてカバー８０がガ
イドレール２等の周辺部材に当たることのないように、
カバー８０の高さ及び長さを設定しなければならず、従
って図６の実線示のようにリッド６が上昇位置にある全
閉状態においてカバー８０で覆えない部分ができてしま
うのである。図５において、斜線を付した部分がカバー
８０で覆えない部分である。
バー８０をスクリュー等にて固着しカバー８０はリッド
６と一体となって昇降するものであるから、図６の鎖線
示のように、リッド６の最下降状態にてカバー８０がガ
イドレール２等の周辺部材に当たることのないように、
カバー８０の高さ及び長さを設定しなければならず、従
って図６の実線示のようにリッド６が上昇位置にある全
閉状態においてカバー８０で覆えない部分ができてしま
うのである。図５において、斜線を付した部分がカバー
８０で覆えない部分である。
【０００７】リッド６の昇降量が比較的小さいサンルー
フ装置では、カバー８０で覆えない部分も小さいから、
何らかの別部品の追加によって物が入らないようにする
といった対応を採ることが可能であるが、リッド６の昇
降量が大きいサンルーフ装置では対応が非常に難しいと
いう課題を有している。
フ装置では、カバー８０で覆えない部分も小さいから、
何らかの別部品の追加によって物が入らないようにする
といった対応を採ることが可能であるが、リッド６の昇
降量が大きいサンルーフ装置では対応が非常に難しいと
いう課題を有している。
【０００８】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、リンクとウエ
ッジ部材との組合せよりなりリンクの回動にてリッドを
上下動させる昇降機構を装備した車両のサンルーフ装置
において、上記昇降機構及びその周辺部を車室内側から
覆うカバーを、上記昇降機構のリンクに結合させて取付
けることにより、例えばリッドの昇降の動きに対しカバ
ーの昇降の動きが小さくなる、というようにカバーがリ
ッドの昇降動作とは異なる昇降動作をする構成とし、こ
れによりカバーの大きさをリッド全閉状態で昇降機構及
びその周辺部のほぼ全体を覆う程度に大きくしてもリッ
ドの開閉作動時カバーがガイドレールやその他の周辺部
品に干渉することがないようにすることができ、車室内
側からの美観向上をはかることができると共に、車室内
側から昇降機構部へ物を入れることができず、物の挟み
込みを防止することができるものである。
ッジ部材との組合せよりなりリンクの回動にてリッドを
上下動させる昇降機構を装備した車両のサンルーフ装置
において、上記昇降機構及びその周辺部を車室内側から
覆うカバーを、上記昇降機構のリンクに結合させて取付
けることにより、例えばリッドの昇降の動きに対しカバ
ーの昇降の動きが小さくなる、というようにカバーがリ
ッドの昇降動作とは異なる昇降動作をする構成とし、こ
れによりカバーの大きさをリッド全閉状態で昇降機構及
びその周辺部のほぼ全体を覆う程度に大きくしてもリッ
ドの開閉作動時カバーがガイドレールやその他の周辺部
品に干渉することがないようにすることができ、車室内
側からの美観向上をはかることができると共に、車室内
側から昇降機構部へ物を入れることができず、物の挟み
込みを防止することができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付き
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１１】図１乃至図３において、１はルーフであ
り、ルーフ１には開口部１ａが形成され、該開口部１ａ
の両側下部に沿って左右のガイドレール２が配設され、
該左右のガイドレール２にスライド部材３及び前後の昇
降機構４，５を介してガラスよりなるリッド６の左右両
側部が支持されている。
り、ルーフ１には開口部１ａが形成され、該開口部１ａ
の両側下部に沿って左右のガイドレール２が配設され、
該左右のガイドレール２にスライド部材３及び前後の昇
降機構４，５を介してガラスよりなるリッド６の左右両
側部が支持されている。
【００１２】スライド部材３は、前側ウエッジ部材４１
を有する前側スライド部材３１と該前側スライド部材３
１にロッド等の連結部材３３にて連結された後側スライ
ド部材３２とからなり、ガイドレール２にスライド可能
に嵌装され、図示しない駆動ケーブルを介して図示しな
い駆動機構と連結され、該駆動機構の駆動によりスライ
ド部材３はガイドレール２にガイドされて前後方向にス
ライド移動するよう構成されている。
を有する前側スライド部材３１と該前側スライド部材３
１にロッド等の連結部材３３にて連結された後側スライ
ド部材３２とからなり、ガイドレール２にスライド可能
に嵌装され、図示しない駆動ケーブルを介して図示しな
い駆動機構と連結され、該駆動機構の駆動によりスライ
ド部材３はガイドレール２にガイドされて前後方向にス
ライド移動するよう構成されている。
【００１３】リッド６の両側下面部には、上記スライド
部材３とリッド６とを連結する前後の昇降機構４，５を
取付けるためのブラケット７が取付けられている。
部材３とリッド６とを連結する前後の昇降機構４，５を
取付けるためのブラケット７が取付けられている。
【００１４】前側昇降機構４は、前側スライド部材３１
に一体又は一体的に設けられた前側ウエッジ部材４１と
前側リンク４２と上記前側スライド部材３１の前方にお
いてガイドレール２にスライド可能に嵌装された前側シ
ュー４３とからなり、上記前側リンク４２の前端部を上
記リッド６のブラケット７にピン４２ａにて軸着すると
共に、該前側リンクの中間部を前側シュー４３にピン４
２ｂにて軸着し、且つ前側リンク４２の後端部に固設し
たウエッジピン４２ｃを前側ウエッジ部材４１に設けた
溝部４１ａにスライド可能に嵌合させた構造となってい
る。
に一体又は一体的に設けられた前側ウエッジ部材４１と
前側リンク４２と上記前側スライド部材３１の前方にお
いてガイドレール２にスライド可能に嵌装された前側シ
ュー４３とからなり、上記前側リンク４２の前端部を上
記リッド６のブラケット７にピン４２ａにて軸着すると
共に、該前側リンクの中間部を前側シュー４３にピン４
２ｂにて軸着し、且つ前側リンク４２の後端部に固設し
たウエッジピン４２ｃを前側ウエッジ部材４１に設けた
溝部４１ａにスライド可能に嵌合させた構造となってい
る。
【００１５】後側昇降機構５は、後側ウエッジ部材５１
と後側リンク５２とからなる。後側ウエッジ部材５１は
前上がり傾斜溝の前端から水平溝に連なる形状の前方案
内溝５１ａと後上がり傾斜溝の後端から水平溝に連なる
形状の後方案内溝５１ｂとを有し、上記リッド６のブラ
ケット７にスクリュー等にて固着される。後側リンク５
２は、その後端部をピン５２ｃにて前記後側スライド部
材３２に回動可能に軸着すると共に、後側リンク５２の
前端部及び中間部に固設したピン５２ａ及び５２ｂを後
側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａ及び後方案内溝
５１ｂにそれぞれスライド可能に嵌合させた構造となっ
ている。
と後側リンク５２とからなる。後側ウエッジ部材５１は
前上がり傾斜溝の前端から水平溝に連なる形状の前方案
内溝５１ａと後上がり傾斜溝の後端から水平溝に連なる
形状の後方案内溝５１ｂとを有し、上記リッド６のブラ
ケット７にスクリュー等にて固着される。後側リンク５
２は、その後端部をピン５２ｃにて前記後側スライド部
材３２に回動可能に軸着すると共に、後側リンク５２の
前端部及び中間部に固設したピン５２ａ及び５２ｂを後
側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａ及び後方案内溝
５１ｂにそれぞれスライド可能に嵌合させた構造となっ
ている。
【００１６】８は前側昇降機構４及び後側昇降機構５を
車室内側から覆うカバーであり、該カバー８は、前側昇
降機構４の前端近傍から後側昇降機構５の後端に至る前
後方向長さを有し、カバー８の前端部に軸部８ａを設け
ると共に、中間部にほぼ水平溝の後端から下方に垂下す
る縦溝に連なる形状の中間溝８ｂを設け、且つ後端部に
ほぼ水平形状の後方溝８ｃを設け、上記軸部８ａを前側
リンク４２の前方部分に回転可能に嵌合させ、後側ウエ
ッジ部材５１の前方部分に固設したピン９を中間溝８ｂ
にスライド可能に嵌合させると共に、後側リンク５２の
中間部に固設されている前記ピン５２ｂを後方溝８ｃに
スライド可能に嵌合させることにより、上記カバー８を
前側昇降機構４と後側昇降機構５とに跨がって支持させ
た構造を採っている。
車室内側から覆うカバーであり、該カバー８は、前側昇
降機構４の前端近傍から後側昇降機構５の後端に至る前
後方向長さを有し、カバー８の前端部に軸部８ａを設け
ると共に、中間部にほぼ水平溝の後端から下方に垂下す
る縦溝に連なる形状の中間溝８ｂを設け、且つ後端部に
ほぼ水平形状の後方溝８ｃを設け、上記軸部８ａを前側
リンク４２の前方部分に回転可能に嵌合させ、後側ウエ
ッジ部材５１の前方部分に固設したピン９を中間溝８ｂ
にスライド可能に嵌合させると共に、後側リンク５２の
中間部に固設されている前記ピン５２ｂを後方溝８ｃに
スライド可能に嵌合させることにより、上記カバー８を
前側昇降機構４と後側昇降機構５とに跨がって支持させ
た構造を採っている。
【００１７】尚、図１，図２において、１０はリッド６
の後縁部から漏れた雨水を受けて外部に排出するドレー
ンプレートであり、該ドレーンプレート１０の両側部に
はドレーンシュー１１が結合され、該ドレーンシュー１
１がガイドレール２にスライド可能に嵌合し、該ドレー
ンシュー１１と前記前側シュー４３とをロッド等の連結
材１２にて連結することにより、リッド６の前後方向ス
ライド移動に伴ってドレーンプレート１０がガイドレー
ルに案内されて前後方向にスライド移動するようになっ
ている。ドレーンシュー１１とブラケット７とを連結材
１２にて連結してもよい。
の後縁部から漏れた雨水を受けて外部に排出するドレー
ンプレートであり、該ドレーンプレート１０の両側部に
はドレーンシュー１１が結合され、該ドレーンシュー１
１がガイドレール２にスライド可能に嵌合し、該ドレー
ンシュー１１と前記前側シュー４３とをロッド等の連結
材１２にて連結することにより、リッド６の前後方向ス
ライド移動に伴ってドレーンプレート１０がガイドレー
ルに案内されて前後方向にスライド移動するようになっ
ている。ドレーンシュー１１とブラケット７とを連結材
１２にて連結してもよい。
【００１８】上記の構成において、リッド６の開閉作動
態様を図１（Ａ）〜（Ｅ）を参照して説明する。
態様を図１（Ａ）〜（Ｅ）を参照して説明する。
【００１９】図１（Ａ）のように、リッド６がルーフ１
と面一となって開口部１ａを閉としている全閉状態で
は、前側リンク４２後端のウエッジピン４２ｃは前側ウ
エッジ部材４１の溝部４１ａの後端部に位置し、後側リ
ンク５２前端部のピン５２ａ及び中間部のピン５２ｂは
後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａの前端部及び
後方案内溝５１ｂの前端部にそれぞれ位置している。
又、ピン９はカバー８の中間溝８ｂの縦溝の上端に位置
し、ピン５２ｂは後方溝８ｃの前端近傍に位置し、カバ
ー８は前側昇降機構４の前端近傍から後側昇降機構５の
後端にかけてのほぼ全域を車室内側からはほとんど見え
ないように覆った状態となっている。カバー８で覆い得
ない車室内側からの隙間は、図１（Ａ）の斜線を付した
範囲で、非常に狭い隙間である。
と面一となって開口部１ａを閉としている全閉状態で
は、前側リンク４２後端のウエッジピン４２ｃは前側ウ
エッジ部材４１の溝部４１ａの後端部に位置し、後側リ
ンク５２前端部のピン５２ａ及び中間部のピン５２ｂは
後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａの前端部及び
後方案内溝５１ｂの前端部にそれぞれ位置している。
又、ピン９はカバー８の中間溝８ｂの縦溝の上端に位置
し、ピン５２ｂは後方溝８ｃの前端近傍に位置し、カバ
ー８は前側昇降機構４の前端近傍から後側昇降機構５の
後端にかけてのほぼ全域を車室内側からはほとんど見え
ないように覆った状態となっている。カバー８で覆い得
ない車室内側からの隙間は、図１（Ａ）の斜線を付した
範囲で、非常に狭い隙間である。
【００２０】この全閉状態から図示しない駆動機構がリ
ッド開方向に駆動すると、先ず最初はリッド６が後方へ
動けないから前側シュー４３及びドレーンシュー１１は
後方移動できず、スライド部材３だけが後方へ移動す
る。スライド部材３の後方移動により、図１（Ｂ）のよ
うに、前側リンク４２のウエッジピン４２ｃは前側ウエ
ッジ部材４１の溝部４１ａ内を前方へと相対的に移動す
ると共に、後側昇降機構５の後側リンク５２はスライド
部材３と一緒に後方移動し、前端部と中間部のピン５２
ａと５２ｂは後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａ
と後方案内溝５１ｂ内をそれぞれ後方へと移動し、該後
方案内溝５１ｂの後上がり傾斜により後側リンク５２は
後端部のピン５２ｃを中心として下方へ回動し、リッド
６の後部を下降させる。
ッド開方向に駆動すると、先ず最初はリッド６が後方へ
動けないから前側シュー４３及びドレーンシュー１１は
後方移動できず、スライド部材３だけが後方へ移動す
る。スライド部材３の後方移動により、図１（Ｂ）のよ
うに、前側リンク４２のウエッジピン４２ｃは前側ウエ
ッジ部材４１の溝部４１ａ内を前方へと相対的に移動す
ると共に、後側昇降機構５の後側リンク５２はスライド
部材３と一緒に後方移動し、前端部と中間部のピン５２
ａと５２ｂは後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａ
と後方案内溝５１ｂ内をそれぞれ後方へと移動し、該後
方案内溝５１ｂの後上がり傾斜により後側リンク５２は
後端部のピン５２ｃを中心として下方へ回動し、リッド
６の後部を下降させる。
【００２１】更にスライド部材３が後方へ移動すると、
図１（Ｃ）及び（Ｄ）のように、後側リンク５２は後方
へ移動しつつピン５２ｃまわりに更に下方へ回動してリ
ッド６の後部を更に下降させると共に、前側リンク４２
のウエッジピン４２ｃが前側ウエッジ部材４１の溝部４
１ａ内を更に前方へ相対移動し、水平溝部から前上がり
傾斜部に入ることによって、前側リンク４２は中間部の
ピン４２ｂによる前側シュー４３への軸着部を中心とし
て図において反時計方向に回動し、前端部のピン４２ａ
によるブラケット７への軸着部を下方へ押し下げ、リッ
ド６の前部を下降させ、図１（Ｄ）に示すリッド６の最
下降位置となる。この最下降位置では、前側リンク４２
のウエッジピン４２ｃは溝部４１ａの前端に位置し、後
側リンク５２の前端部及び中間部のピン５２ａ及び５２
ｂは前方案内溝５１ａ及び後方案内溝５１ｂの後端に位
置し、以後は前側昇降機構４，後側昇降機構５，リッド
６及びドレーンプレート１０はスライド部材３と一体と
なって後方へ移動し、図１（Ｅ）に示す全開状態とな
り、リッド６の開作動は終了する。
図１（Ｃ）及び（Ｄ）のように、後側リンク５２は後方
へ移動しつつピン５２ｃまわりに更に下方へ回動してリ
ッド６の後部を更に下降させると共に、前側リンク４２
のウエッジピン４２ｃが前側ウエッジ部材４１の溝部４
１ａ内を更に前方へ相対移動し、水平溝部から前上がり
傾斜部に入ることによって、前側リンク４２は中間部の
ピン４２ｂによる前側シュー４３への軸着部を中心とし
て図において反時計方向に回動し、前端部のピン４２ａ
によるブラケット７への軸着部を下方へ押し下げ、リッ
ド６の前部を下降させ、図１（Ｄ）に示すリッド６の最
下降位置となる。この最下降位置では、前側リンク４２
のウエッジピン４２ｃは溝部４１ａの前端に位置し、後
側リンク５２の前端部及び中間部のピン５２ａ及び５２
ｂは前方案内溝５１ａ及び後方案内溝５１ｂの後端に位
置し、以後は前側昇降機構４，後側昇降機構５，リッド
６及びドレーンプレート１０はスライド部材３と一体と
なって後方へ移動し、図１（Ｅ）に示す全開状態とな
り、リッド６の開作動は終了する。
【００２２】上記リッド６の下降作動において、カバー
８はその前端の軸部８ａによる前側リンク４２への軸着
部と後側リンク５２のピン５２ｂの後方溝８ｃへの嵌合
部との２点で支持されているので、後側リンク５２の下
方回動によるリッド６後部の下降量に対しカバー８の後
部の下降量を、後側リンク５２の回転中心５２ｃから５
２ａまでの距離と５２ｂまでの距離とのアーム比によ
り、例えば図示のようにほぼ１／３程度とすることがで
き、又リッド６の前部の下降量に対するカバー８の前部
の下降量も、前側リンク４２の回転中心４２ｂからピン
４２ａまでの距離と軸部８ａまでの距離とのアーム比に
より、例えば図示のようにほぼ１／３程度とすることが
でき、上記リッド６の下降量とカバー８の下降量との差
はピン９が中間溝８ｂの縦溝内を相対的に下方へ移動す
ることにより吸収されるから、リッド６が最下降位置と
なってもカバー８は周辺部材と干渉することなく、前側
昇降機構４の前端付近から後側昇降機構５の後端にかけ
てのほぼ全域を車室内側から覆い車室内側から物を入れ
ることができない状態を保持し続ける。
８はその前端の軸部８ａによる前側リンク４２への軸着
部と後側リンク５２のピン５２ｂの後方溝８ｃへの嵌合
部との２点で支持されているので、後側リンク５２の下
方回動によるリッド６後部の下降量に対しカバー８の後
部の下降量を、後側リンク５２の回転中心５２ｃから５
２ａまでの距離と５２ｂまでの距離とのアーム比によ
り、例えば図示のようにほぼ１／３程度とすることがで
き、又リッド６の前部の下降量に対するカバー８の前部
の下降量も、前側リンク４２の回転中心４２ｂからピン
４２ａまでの距離と軸部８ａまでの距離とのアーム比に
より、例えば図示のようにほぼ１／３程度とすることが
でき、上記リッド６の下降量とカバー８の下降量との差
はピン９が中間溝８ｂの縦溝内を相対的に下方へ移動す
ることにより吸収されるから、リッド６が最下降位置と
なってもカバー８は周辺部材と干渉することなく、前側
昇降機構４の前端付近から後側昇降機構５の後端にかけ
てのほぼ全域を車室内側から覆い車室内側から物を入れ
ることができない状態を保持し続ける。
【００２３】図１（Ｅ）に示すリッドの全開状態から、
図示しない駆動機構が前記リッド開時とは逆に駆動し、
スライド部材３が前方にスライド移動すると、スライド
部材３と一体的に前後の昇降機構４，５がリッド６を伴
って前方へ移動し、ドレーンプレート１０も一緒に前方
へ移動し、図１（Ｄ）に示す前端位置に至り、前側シュ
ー４３はガイドレール２に設けたストッパ部２ａに当た
って前方移動を拘止される。ここから更にスライド部材
３が前方へスライド移動すると、前述したように前側シ
ュー４３の前方移動はストッパ部２ａにて拘止されてい
るから、前側ウエッジ部材４１の溝部４１ａ中をウエッ
ジピン４２ｃが相対的に後方へ移動し、溝部４１ａの前
上がり傾斜により前側リンク４２はピン４２ｂを中心と
して図において時計方向に回動し、図１（Ｃ）のように
ピン４２ａを介してリッド６の前部を上昇させる。図１
（Ｄ）から（Ｃ）に至る間に、後側リンク５２が後側ウ
エッジ部材５１に対して前方移動することにより、ピン
５２ａと５２ｂが前方案内溝５１ａと後方案内溝５１ｂ
内をそれぞれ前方へ移動し、後側リンク５２は後端のピ
ン５２ｃを中心として上方へ回動し、リッド６の後部を
上方へ持ち上げる。更にスライド部材３が前方へスライ
ド移動することにより、図１（Ｂ），（Ａ）のようにリ
ッド６の後部を上昇させて全閉状態とし、リッド６の閉
作動は終了する。
図示しない駆動機構が前記リッド開時とは逆に駆動し、
スライド部材３が前方にスライド移動すると、スライド
部材３と一体的に前後の昇降機構４，５がリッド６を伴
って前方へ移動し、ドレーンプレート１０も一緒に前方
へ移動し、図１（Ｄ）に示す前端位置に至り、前側シュ
ー４３はガイドレール２に設けたストッパ部２ａに当た
って前方移動を拘止される。ここから更にスライド部材
３が前方へスライド移動すると、前述したように前側シ
ュー４３の前方移動はストッパ部２ａにて拘止されてい
るから、前側ウエッジ部材４１の溝部４１ａ中をウエッ
ジピン４２ｃが相対的に後方へ移動し、溝部４１ａの前
上がり傾斜により前側リンク４２はピン４２ｂを中心と
して図において時計方向に回動し、図１（Ｃ）のように
ピン４２ａを介してリッド６の前部を上昇させる。図１
（Ｄ）から（Ｃ）に至る間に、後側リンク５２が後側ウ
エッジ部材５１に対して前方移動することにより、ピン
５２ａと５２ｂが前方案内溝５１ａと後方案内溝５１ｂ
内をそれぞれ前方へ移動し、後側リンク５２は後端のピ
ン５２ｃを中心として上方へ回動し、リッド６の後部を
上方へ持ち上げる。更にスライド部材３が前方へスライ
ド移動することにより、図１（Ｂ），（Ａ）のようにリ
ッド６の後部を上昇させて全閉状態とし、リッド６の閉
作動は終了する。
【００２４】このリッド６の閉作動の間も、カバー８は
リッド開作動時とは逆に、リッド６の上昇量に対しほぼ
１／３程度の上昇量にて上昇し、その上昇量の差はピン
９が中間溝８ｂの縦溝内を相対的に上方へ移動すること
により吸収され、カバー８は周辺部品と干渉することな
く前後の昇降機構４，５部のほぼ全域を車室内側から覆
った状態を保持する。
リッド開作動時とは逆に、リッド６の上昇量に対しほぼ
１／３程度の上昇量にて上昇し、その上昇量の差はピン
９が中間溝８ｂの縦溝内を相対的に上方へ移動すること
により吸収され、カバー８は周辺部品と干渉することな
く前後の昇降機構４，５部のほぼ全域を車室内側から覆
った状態を保持する。
【００２５】上記図１乃至図３の実施例において、カバ
ー８の前端部を前側リンク４２に取付けるための軸部８
ａとしては、通常のピンを用いてもよいが、図４（Ａ）
に示すように合成樹脂製のカバー８と一体に形成した軸
部８ａとし、中間溝８ｂ及び後方溝８ｃのそれぞれの前
端部に形成した大径のピン頭部挿込部にピン９及びピン
５２ｂの頭部をそれぞれ挿入してカバー８を前方へずら
せ、軸部８ａを前側リンク４２の挿込穴４２ｄに嵌入係
合させて組付けるようにすれば、カバー８の組付け作業
が非常に簡単容易となる。
ー８の前端部を前側リンク４２に取付けるための軸部８
ａとしては、通常のピンを用いてもよいが、図４（Ａ）
に示すように合成樹脂製のカバー８と一体に形成した軸
部８ａとし、中間溝８ｂ及び後方溝８ｃのそれぞれの前
端部に形成した大径のピン頭部挿込部にピン９及びピン
５２ｂの頭部をそれぞれ挿入してカバー８を前方へずら
せ、軸部８ａを前側リンク４２の挿込穴４２ｄに嵌入係
合させて組付けるようにすれば、カバー８の組付け作業
が非常に簡単容易となる。
【００２６】又、図４（Ｂ）に示すように、軸部８ａを
合成樹脂製の前側リンク４２に一体に突出形成し、合成
樹脂製カバー８の前端部には軸部８ａの直径よりやや小
なる幅の挿入部８１ａをもった嵌合穴８１を形成し、中
間溝８ｂ及び後方溝８ｃの各前端のピン頭部挿込部にピ
ン９と５２ｂの頭部をそれぞれ挿入しておいてカバー８
を前方へずらせつつ軸部８ａを挿入部８１ａより圧入し
て嵌合穴８１に嵌合させて組付けるようにしてもよく、
このようにしてもカバー８の組付け作業を簡単容易に行
うことができる。
合成樹脂製の前側リンク４２に一体に突出形成し、合成
樹脂製カバー８の前端部には軸部８ａの直径よりやや小
なる幅の挿入部８１ａをもった嵌合穴８１を形成し、中
間溝８ｂ及び後方溝８ｃの各前端のピン頭部挿込部にピ
ン９と５２ｂの頭部をそれぞれ挿入しておいてカバー８
を前方へずらせつつ軸部８ａを挿入部８１ａより圧入し
て嵌合穴８１に嵌合させて組付けるようにしてもよく、
このようにしてもカバー８の組付け作業を簡単容易に行
うことができる。
【００２７】尚、上記実施例ではカバー８の前側を前側
リンク４２に軸着し、カバー８の後側をピン（５２ｂ）
と長穴（後方溝８ｃ）の嵌合にて後側リンク５２に取付
けた例を示しているが、カバー８の後側を後側リンク５
２に軸着し、カバー８の前側をピント長穴の嵌合にて前
側リンク４２に取付ける構造としてもよい。このように
カバー８の前後の何れか一方を前後何れかのリンクに軸
着した構造とすれば、縦溝よりなる中間溝８ｂとピン９
との嵌合によるカバー８の前後方向移動規制構造は必ず
しも必要ではない。縦溝よりなる中間溝８ｂとピン９と
の嵌合による前後方向移動規制構造を設けた場合は、図
４（Ｃ）のように、カバー８の前側と前側リンク４２と
の結合及びカバー８の後側と後側リンク５２との結合
を、双方共前後方向長穴とピンとの嵌合構造としてもよ
い。
リンク４２に軸着し、カバー８の後側をピン（５２ｂ）
と長穴（後方溝８ｃ）の嵌合にて後側リンク５２に取付
けた例を示しているが、カバー８の後側を後側リンク５
２に軸着し、カバー８の前側をピント長穴の嵌合にて前
側リンク４２に取付ける構造としてもよい。このように
カバー８の前後の何れか一方を前後何れかのリンクに軸
着した構造とすれば、縦溝よりなる中間溝８ｂとピン９
との嵌合によるカバー８の前後方向移動規制構造は必ず
しも必要ではない。縦溝よりなる中間溝８ｂとピン９と
の嵌合による前後方向移動規制構造を設けた場合は、図
４（Ｃ）のように、カバー８の前側と前側リンク４２と
の結合及びカバー８の後側と後側リンク５２との結合
を、双方共前後方向長穴とピンとの嵌合構造としてもよ
い。
【００２８】上記実施例では、前側昇降機構４と後側昇
降機構５とを備え、該前後の昇降機構４，５にてリッド
６の前部と後部をそれぞれ昇降させるようにしたサンル
ーフ装置に本発明を適用した例を示しているが、リッド
６の後部を昇降させる後側昇降機構のみを有し、リッド
６の前側はガイドレール２の前側を前上りに傾斜した構
造とすることによって上下させるようになっているサン
ルーフ装置にも本発明は適用可能であり、このように前
側昇降機構４を有しないサンルーフ装置の場合は、カバ
ー８の前側はリッド６のブラケット７に軸着又は前後方
向長穴とピンとの嵌合にて取付け、カバー８の後側を後
側昇降機構５の後側リンク５２に前後方向長穴とピンと
の嵌合又は軸着にて取付けた構造とすることにより、目
的を達成することができる。この場合、カバー８の前側
と後側の双方を前後方向長穴とピンとの嵌合による取付
けとしたものでは、カバー８の中間部に縦溝よりなる中
間溝８ｂを設け、後側ウエッジ部材５１等のリッド側の
部材に固設したピン９が該中間溝８ｂに嵌合してカバー
８の前後方向移動を規制するようにする構成が必要であ
る。カバー８の前後何れか一方が軸着による取付構造で
ある場合は、中間溝８ｂとピン９との嵌合構造は必ずし
も必要ではないが、カバー８の上下移動を安定化させる
ために中間溝８ｂとピン９との嵌合による前後方向移動
規制構造を付けてもよい。
降機構５とを備え、該前後の昇降機構４，５にてリッド
６の前部と後部をそれぞれ昇降させるようにしたサンル
ーフ装置に本発明を適用した例を示しているが、リッド
６の後部を昇降させる後側昇降機構のみを有し、リッド
６の前側はガイドレール２の前側を前上りに傾斜した構
造とすることによって上下させるようになっているサン
ルーフ装置にも本発明は適用可能であり、このように前
側昇降機構４を有しないサンルーフ装置の場合は、カバ
ー８の前側はリッド６のブラケット７に軸着又は前後方
向長穴とピンとの嵌合にて取付け、カバー８の後側を後
側昇降機構５の後側リンク５２に前後方向長穴とピンと
の嵌合又は軸着にて取付けた構造とすることにより、目
的を達成することができる。この場合、カバー８の前側
と後側の双方を前後方向長穴とピンとの嵌合による取付
けとしたものでは、カバー８の中間部に縦溝よりなる中
間溝８ｂを設け、後側ウエッジ部材５１等のリッド側の
部材に固設したピン９が該中間溝８ｂに嵌合してカバー
８の前後方向移動を規制するようにする構成が必要であ
る。カバー８の前後何れか一方が軸着による取付構造で
ある場合は、中間溝８ｂとピン９との嵌合構造は必ずし
も必要ではないが、カバー８の上下移動を安定化させる
ために中間溝８ｂとピン９との嵌合による前後方向移動
規制構造を付けてもよい。
【００２９】更に、本発明は図示のようにリッドを下降
させてルーフの下側にスライドさせて開く方式のサンル
ーフ装置だけでなく、リッドの後部を上昇させて後方へ
スライドさせて開くようになっているスポイラー式のサ
ンルーフ装置にも適用可能である。
させてルーフの下側にスライドさせて開く方式のサンル
ーフ装置だけでなく、リッドの後部を上昇させて後方へ
スライドさせて開くようになっているスポイラー式のサ
ンルーフ装置にも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、サンルー
フ装置のリッド昇降機構部を車室内側から覆うカバー
を、リッドの昇降機構を構成するリンクに結合させて取
付けることにより、例えばリッドの昇降の動きに対しカ
バーの昇降の動きを小さくする、というようにカバーが
リッドの昇降動作とは異なる昇降動作をする構成とし、
これによりカバーの大きさをリッド全閉状態で昇降機構
部のほぼ全体を覆う程度に大きくしてもリッドの開閉作
動時カバーが周辺部品に干渉することがないようにする
ことができ、車室内側からの美観の向上をはかることが
できると共に、車室内側から昇降機構部等に物を入れる
ことができないので、物が昇降機構部に挟み込まれる虞
れを完全に防止することができるもので、構成が簡単で
組付けが容易であり、コスト低廉なることと相俟って、
実用上多大の効果をもたらし得るものである。
フ装置のリッド昇降機構部を車室内側から覆うカバー
を、リッドの昇降機構を構成するリンクに結合させて取
付けることにより、例えばリッドの昇降の動きに対しカ
バーの昇降の動きを小さくする、というようにカバーが
リッドの昇降動作とは異なる昇降動作をする構成とし、
これによりカバーの大きさをリッド全閉状態で昇降機構
部のほぼ全体を覆う程度に大きくしてもリッドの開閉作
動時カバーが周辺部品に干渉することがないようにする
ことができ、車室内側からの美観の向上をはかることが
できると共に、車室内側から昇降機構部等に物を入れる
ことができないので、物が昇降機構部に挟み込まれる虞
れを完全に防止することができるもので、構成が簡単で
組付けが容易であり、コスト低廉なることと相俟って、
実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図１】本発明の実施の形態を示すサンルーフ装置の縦
断側面図で、（Ａ）はリッドの全閉状態を示す図、
（Ｂ），（Ｃ）及び（Ｄ）はリッドの開作動状態を順次
示す図、（Ｅ）はリッドの全開状態を示す図である。
断側面図で、（Ａ）はリッドの全閉状態を示す図、
（Ｂ），（Ｃ）及び（Ｄ）はリッドの開作動状態を順次
示す図、（Ｅ）はリッドの全開状態を示す図である。
【図２】図１（Ａ）の要部の拡大断面図であり、（Ａ）
は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ
−Ｂ断面図である。
は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ
−Ｂ断面図である。
【図３】図１に示すサンルーフ装置の昇降機構部及びカ
バーの分解斜視図である。
バーの分解斜視図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）はカバーの他の取付
構造例をそれぞれ示す説明図である。
構造例をそれぞれ示す説明図である。
【図５】サンルーフ装置における従来のカバー取付構造
例を示す縦断側面図で、リッドの全閉状態を示してい
る。
例を示す縦断側面図で、リッドの全閉状態を示してい
る。
【図６】図５の要部拡大断面図で、（Ａ）は図５のＡ−
Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５に示すサンルーフ装置の昇降機構部及びカ
バーの分解斜視図である。
バーの分解斜視図である。
１ ルーフ １ａ 開口部 ２ ガイドレール ３ スライド部材 ４ 前側昇降機構 ５ 後側昇降機構 ６ リッド ７ ブラケット ８ カバー ８ａ 軸部 ８ｂ 中間溝 ８ｃ 後方溝 ９ ピン ４１ 前側ウエッジ部材 ４２ 前側リンク ４３ 前側シュー ５１ 後側ウエッジ部材 ５２ 後側リンク
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフの開口部にリッドを前後方向にス
ライドして開閉するよう取付けると共に、リンクとウエ
ッジ部材との組合せよりなり該リンクの回動によってリ
ッドを昇降作動させる昇降機構を備えたサンルーフ装置
において、上記昇降機構及びその周辺部を車室内側から
覆うカバーを、該昇降機構のリンクに結合させて取付け
ることにより、カバーがリッドの昇降動作とは異なる昇
降動作をする構成としたことを特徴とする車両用サンル
ーフ装置のカバー取付構造。 - 【請求項２】 ルーフの開口部にリッドを前後方向にス
ライドして開閉するよう取付けると共に、リンクとウエ
ッジ部材との組合せよりなり該リンクの回動によってリ
ッドを昇降作動させる昇降機構を備えたサンルーフ装置
において、上記昇降機構及びその周辺部を車室内側から
覆うカバーを、上記昇降機構のリンクに結合させて取付
けることにより、リッドの昇降の動きに対しカバーの昇
降の動きを小さくする構成としたことを特徴とする車両
用サンルーフ装置のカバー取付構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用サンルー
フ装置のカバー取付構造において、カバーは、その前側
をリッドに取付けたブラケット又は前側昇降機構の前側
リンクに結合され、後側を後側昇降機構の後側リンクに
結合されて取付けられ、該カバーの前側と後側の結合部
のうちの何れか一方は回動可能な軸着構造とし、他方は
前後方向の長穴とそれにスライド可能に嵌合されたピン
との嵌合構造としたことを特徴とする車両用サンルーフ
装置のカバー取付構造。 - 【請求項４】 請求項１又は２に記載の車両用サンルー
フ装置のカバー取付構造において、カバーは、その前側
をリッドに取付けたブラケット又は前側昇降機構の前側
リンクに前後方向の長穴とそれにスライド可能に嵌合さ
れたピンとの嵌合構造にて結合され、後側を後側昇降機
構の後側リンクに前後方向の長穴とそれに嵌合されたピ
ンとの嵌合構造にて結合されると共に、中間部をほぼ上
下方向の縦溝とそれにスライド可能に嵌合するピンとの
嵌合構造にてリッド側に取付けられた部材に支持された
状態にて取付けられることを特徴とする車両用サンルー
フ装置のカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37222398A JP4210375B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 車両用サンルーフ装置のカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37222398A JP4210375B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 車両用サンルーフ装置のカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190735A true JP2000190735A (ja) | 2000-07-11 |
| JP4210375B2 JP4210375B2 (ja) | 2009-01-14 |
Family
ID=18500073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37222398A Expired - Fee Related JP4210375B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 車両用サンルーフ装置のカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4210375B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979055B2 (en) | 2003-10-21 | 2005-12-27 | Hyundai Motor Company | Sunroof for vehicle |
| EP2366571A2 (en) | 2010-03-19 | 2011-09-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Roof apparatus for vehicle |
| JP2013216235A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Webasto Japan Kk | サンルーフ装置 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37222398A patent/JP4210375B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979055B2 (en) | 2003-10-21 | 2005-12-27 | Hyundai Motor Company | Sunroof for vehicle |
| EP2366571A2 (en) | 2010-03-19 | 2011-09-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Roof apparatus for vehicle |
| CN102189917A (zh) * | 2010-03-19 | 2011-09-21 | 爱信精机株式会社 | 用于车辆的篷顶装置 |
| JP2011213338A (ja) * | 2010-03-19 | 2011-10-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ルーフ装置 |
| US8282159B2 (en) | 2010-03-19 | 2012-10-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Roof apparatus for vehicle |
| CN102189917B (zh) * | 2010-03-19 | 2014-10-22 | 爱信精机株式会社 | 用于车辆的篷顶装置 |
| JP2013216235A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Webasto Japan Kk | サンルーフ装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4210375B2 (ja) | 2009-01-14 |
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