JP2000177335A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 実質的に質量増加を招くことなく、高出力乗
用車に適用可能な操縦安定性及び荷重耐久性の向上を可
能にする空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 各プライが有機繊維コードからなり、タ
イヤ周方向に対するコード角度が６５〜９０°である３
プライのカーカス層を有し、これら３プライのうちタイ
ヤ内側から第１番目と第２番目のカーカス層８、９、１
０の両端部をそれぞれビードコア１２の回りに内側から
外側へ折り返すと共に、これらのカーカス層８、９の折
り返し部８ｂ、９ｂの外側に補強層１６を配置し、さら
に第３番目のカーカス層１０を補強層１６の外側を覆う
ように巻き下げた構成にした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、さらに詳しくは特に高出力の乗用車に適
用可能な操縦安定性及び荷重耐久性を備えた空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高性能乗用車用ラジアルタイヤと
しては、例えば図２に示すようなカーカス層を２層構造
にした空気入りラジアルタイヤが知られている。この図
２に示すタイヤでは、トレッド部２２からサイド部２４
を経てビード部２６に到るように配置された２層のカー
カス層２８、３０は、内層側のカーカス層２８の両端部
をそれぞれ左右のビードコア３２の回りにビードフィラ
ー３４を包み込むようにタイヤ内側から外側に折り返す
のに対し、外層側のカーカス層３０は両端部を内層側の
カーカス層２８の折り返し部２８ｂの外側を覆うように
ビードコア３２の内周まで巻き下げられている。さらに
外層側のカーカス層３０と内層側のカーカス層２８の折
り返し部２８ｂとの間にはスチールコードからなる補強
層３６が配置されている。また、ドレッド部２２のタイ
ヤ外側には２層のベルト層３８が配置されている。
【０００３】しかるに、近年上市される乗用車では、排
気量２０００ｃｃ車でも出力２８０馬力、質量１．５ｔ
もある高出力高質量車が一般的になってきており、図２
のような従来構造では、操縦安定性及び荷重耐久性の確
保が難しくなっている。しかし、その対策として、いた
ずらにタイヤの補強層の幅を広げたり、層数を増やすだ
けでは、質量増加を招くばかりでなく、荷重耐久性が悪
化するという問題があった。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】本発明の目的は、実質
的に質量増加を招くことなく、高出力乗用車に適用可能
な操縦安定性及び荷重耐久性の向上を可能にする空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の空気入りタイヤは、各プライが有機繊維コードから
なり、タイヤ周方向に対するコード角度が６５°〜９０
°である３プライのカーカス層を有し、これら３プライ
のうちタイヤ内側から第１番目と第２番目のカーカス層
の両端部をそれぞれビードコアの回りに内側から外側へ
折り返すと共に、これらカーカス層の折り返し部の外側
に補強層を配置し、さらに第３番目のカーカス層を前記
補強層の外側を覆うように巻き下げた構成としたことを
特徴とするものである。
【０００６】本発明では、有機繊維コードからなるカー
カス層を３プライ設け、このうちタイヤ内側から第１番
目と第２番目のカーカス層をビードコアの回りにタイヤ
内側から外側へ折り返し、その外側に補強層を配置し、
補強層の外側に第３番目のカーカス層を巻き下ろすよう
に構成したので、カーカス層全体の総デニールを従来の
２層のカーカス層を用いた高出力乗用車用の空気入りラ
ジアルタイヤと同等にしても、より高い操縦安定性及び
荷重耐久性の向上を図ることができる。従って、近年上
市されている高出力乗用車用にも適用可能な操縦安定性
及び荷重耐久性を得ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態の空気入
りラジアルタイヤを示す子午線方向半断面図である。
【０００８】この空気入りラジアルタイヤでは、カーカ
スコードが１０００Ｄ／２のポリエステルコードからな
り、タイヤ周方向に対するコード角度を６５°〜９０°
にした３プライのカーカス層８、９、１０を有してい
る。３プライのカーカス層８、９、１０は、トレッド部
２からサイド部４を経てビード部６に到るように配置さ
れているが、このうち、タイヤ内側から第１番目及び第
２番目のカーカス層８、９は、両端部をそれぞれ左右の
ビードコア１２の回りにビードフィラー１４を包み込む
ようにタイヤ内側から外側に折り返されている。また、
タイヤ内側から第３番目のカーカス層１０は、補強層１
６を間に挟んで、ビードコア１２の外側に巻き下げられ
ている。
【０００９】第２番目のカーカス層９の折り返し部９ｂ
は第１番目のカーカス層８の折り返し部８ｂよりも長く
なっていて、その折り返し部９ｂの端末部９ｅはタイヤ
最大断面幅高さよりもトレッド側へ延長している。これ
に対して、第１番目のカーカス層８の折り返し部８ｂの
端末部８ｅはタイヤ最大断面幅の高さまで届かず、その
位置よりもビード部側に配置されている。このような配
置により、第２番目のカーカス層９の折り返し部９ｂ
は、それ自信の本体部９ａの外側に積層された領域が広
くなり、コード角度が９０°未満の場合にプライ間でコ
ードが交差することにより、大きな曲げ剛性を発生する
ようになっている。
【００１０】この第１番目及び第２番目のカーカス層
８、９の折り返し部８ｂ、９ｂの外側にはスチールコー
ドからなる補強層１６が配置されている。この補強層１
６は、タイヤ最大断面幅の位置を挟んでトレッド側にド
レッド側端末部１６ｅが位置し、ビード部側端末部１６
ｆは第１番目のカーカス層８の折り返し部８ｂの端末部
８ｅを覆うようにビードコア１２の外側に対応する位置
まで延長している。
【００１１】さらに補強層１６の外側を覆うように第３
番目のカーカス層１０が、両端部を巻き下げられ、その
端末部１０ｅがビードコア１２の内周にまで延長してい
る。トレッド部２には第３番目のカーカス層１０の外側
に２層のスチールコードからなるベルト層１８がプライ
間でコードを交差させるように積層されている。
【００１２】上記構成からなる空気入りラジアルタイヤ
は、３プライのカーカス層８、９、１０がいずれも１０
００Ｄ／２の有機繊維コードからなるので、１５００Ｄ
／２相当の有機繊維コードの２層構造のカーカス層から
なる従来の高出力乗用車用のラジアルタイヤより、プラ
イ数を増加しているが、カーカス層全体としての総繊度
は同程度となり、タイヤ質量は実質的に増加していな
い。そして、このようなカーカス層８、９、１０を用い
て、第１番目と第２番目のカーカス層８、９の両端部を
ビードコア１２の回りを内側から外側へターンアップさ
せ、その折り返し部８ｂ、９ｂの外側に補強層１６を配
置し、さらにその外側に第３番目のカーカス層１４をタ
ーンダウンさせて補強層１６を覆うように配置したの
で、顕著に操縦安定性及び荷重耐久性の向上を図ること
ができる。そのため、近年上市されている高出力高荷重
の乗用車用にも適用可能な操縦安定性及び荷重耐久性を
得ることができる。
【００１３】本発明の空気入りラジアルタイヤにおい
て、カーカスコードとしては、従来より使用されている
ナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラミド繊維等の
有機繊維コードを使用することができ、特にポリエステ
ル繊維コードが好ましい。また、コードの打込み本数
（エンド数）はタイヤ赤道において４５本〜５５本／５
０ｍｍとするのが好ましい。
【００１４】各カーカス層のコード角度はタイヤ周方向
に対して６５°〜９０°であるが、コード角度が９０°
未満の場合、各カーカス層間でコードが互いに交差する
ように積層するのが好ましい。この場合、図１の例のよ
うに、第２番目のカーカス層９の折り返し部９ｂを第１
番目のカーカス層８の折り返し部８ｂより長くすること
が好ましく、本体部９ａと折り返し部９ｂとがコードが
交差して直接積層される領域が広くなるため、サイド剛
性を向上し、操縦安定性及び荷重耐久性を一層向上する
ことができる。
【００１５】また、補強層の補強コードとしては、従来
より高出力乗用車用のラジアルタイヤにおいて使用され
ている補強コードがいずれも使用でき、特にスチールコ
ードまたはアラミド繊維コードが好ましい。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズが２０５／５０ Ｒ１６、カー
カス層がポリエステル繊維コードからなり、タイヤ周方
向に対するコード角度が９０°、打込み本数５１／５０
ｍｍである点を共通にし、タイヤ構造、カーカス層のプ
ライ数及びコード繊度を表１のように異ならせた本発明
タイヤと従来タイヤを製作した。
【００１７】この２種類のタイヤについて、下記条件
で、操縦安定性及びＪＩＳ荷重耐久性を測定したとこ
ろ、表１の結果を得た。 〔ＪＩＳ荷重耐久性〕ドラム径１７０７ｍｍのドラム試
験機にて、ＪＩＳ Ｄ−４２３０ ＪＡＴＭＡ規定荷重
耐久性試験終了後、荷重を２０％づつ５時間毎に増加を
継続し、タイヤが破壊したときの荷重を測定した。評価
は、従来タイヤの測定値を１００とする指数で示した。
この指数値が大きい程荷重耐久性が優れている。 〔操縦安定性〕専門のテストドライバー５人が一定間隔
でパイロンを配置しているスラローム試験路を実車走行
し、通過時間により操縦安定性を測定した。評価は５人
のテストドライバーによる通過時間の平均値の逆数で行
い、従来タイヤの通過時間の平均値の逆数を１００とす
る指数で示した。この指数値が大きい程操縦安定性が優
れている。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】以上詳述の通り、本発明によれば、各プ
ライが有機繊維コードからなる３プライのカーカス層を
用い、タイヤ内側から第１番目と第２番目のカーカス層
の両端部をビードコアの回りに内側から外側へ折り返し
て、この折り返し部の外側に補強層を配置し、さらにタ
イヤ内側から第３番目のカーカス層を補強層の外側を覆
うように巻き下げた構成にしたので、従来の高性能乗用
車用タイヤに比べて、質量を実質的に増加することなく
操縦安定性及び荷重耐久性を向上し、近年上市されてい
る高出力乗用車用にも適用可能な操縦安定性及び荷重耐
久性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す子
午線方向半断面図である。
【図２】従来の空気入りタイヤを示す子午線方向半断面
図である。
【符号の説明】
８ （第１番目の）カーカス層 ８ａ 折り返し部 ９ （第２番目の）カーカス層 ９ａ 折り返し部 １０ （第３番目の）カーカス層 １２ ビードコア １６ 補強層

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 各プライが有機繊維コードからなり、タ
    イヤ周方向に対するコード角度が６５°〜９０°である
    ３プライのカーカス層を有し、これら３プライのうちタ
    イヤ内側から第１番目と第２番目のカーカス層の両端部
    をそれぞれビードコアの回りに内側から外側へ折り返す
    と共に、これらカーカス層の折り返し部の外側に補強層
    を配置し、さらに第３番目のカーカス層を前記補強層の
    外側を覆うように巻き下げた構成からなる空気入りラジ
    アルタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記第１番目のカーカス層の折り返し部
    端末をタイヤ最大断面幅よりビード部側に配置し、前記
    第２番目のカーカス層の折り返し部端末をタイヤ最大断
    面幅よりもトレッド側に配置した請求項１に記載の空気
    入りラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記補強層がスチールコードまたはアラ
    ミド繊維コードからなる請求項１または２に記載の空気
    入りラジアルタイヤ。
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