JPH07246807A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤの走行性能を維持しつつ、タイヤ重量の
軽量化を図る。 【構成】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビ
ード部４のビードコア５でタイヤ軸方向内側から外側に
折り返す折返し部６ｂを有しかつコードをラジアルに配
したカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなるカーカス６と、
前記カーカス６のタイヤ半径方向外方かつトレッド部内
方で延在するブレーカ７と、前記カーカス６の本体部６
ａと前記折返し部６ｂとの間でビードコア５からタイヤ
半径方向外方にのびるビードエーペックス８とを具えた
空気入りラジアルタイヤであって、 前記ブレーカ７
は、タイヤ半径方向内外に重なる複数枚のブレーカプラ
イ７Ａ、７Ｂからなるとともに、前記ブレーカプライ７
Ａ、７Ｂは、アラミド繊維からなるコードをトッピング
ゴムにて被覆して形成したアラミド繊維プライ９と、ガ
ラス繊維からなるコードをトッピングゴムにて被覆して
形成したガラス繊維プライ１０とを含むことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ性能を維持しつ
つタイヤ重量を軽量としうる空気入りラジアルタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、一枚以上のカーカスプライか
らなるカーカスの外側に、タイヤの接地面となるトレッ
ド部や、側面となるサイドウォールが形成され、各カー
カスプライの両端部がビードエーペックスを備えたビー
ド部のビードコアを支点に巻きあげられた構成の空気入
りラジアルタイヤが知られている。このような空気入り
ラジアルタイヤにおいては、カーカスとトレッド部との
間に、ブレーカを設け、これにより外部から受けるタイ
ヤへの衝撃を緩和することが行われている。

【０００３】上記ブレーカは、タイヤのサイズ等により
異なるが、一般には２枚〜３枚のブレーカプライを貼り
合わせることにより構成されており、各ブレーカプライ
には、引張強度、耐疲労性に優れるという点から主にス
チール製のコードをトッピングゴムで被覆した、いわゆ
るスチール製プライが採用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のごと
くスチール製のコードを主体として構成されるブレーカ
は、コードの比重が大きくその重量が比較的重いため、
燃費向上を目的としたタイヤ軽量化の障害となってい
る。又ブレーカ自体が比較的撓みにくく、走行中におけ
るタイヤと路面との接触時に衝突音等の騒音を発する原
因となっている。従って、タイヤ設計においては、ブレ
ーカを軽量化することによりタイヤの軽量化を図るとと
もに、ブレーカの可撓性を向上させることにより騒音低
減を図ることが重要な課題となっている。

【０００５】しかしながら、ブレーカは上述のごとく、
路面からの衝撃を緩和する役割を果たす等、操縦安定性
や乗心地等のタイヤ性能と密接な関係があるため、例え
ば、ブレーカプライの枚数を減らしてタイヤ軽量化を図
ろうとするとブレーカ自体の強度の低下を招き、また極
端に可撓性をもたせて騒音低減を図ろうとするとバック
リング現象、即ち走行中の大きな横力によりブレーカの
波状変形を招くことになり、かえって操縦安定性や乗り
心地等のタイヤ性能の低下を招くことになる。

【０００６】又スチール製のコードは銅、亜鉛、合金な
どでメッキを施されているが、長期保管中に吸湿してス
チール製のコードとゴムが剥離してセパレーションを起
こし易いという欠点があり厳密な管理が必要とされてい
る。

【０００７】従って、タイヤ性能を維持しつつ軽量化及
び騒音低減を図りうる空気入りラジアルタイヤの出現が
望まれていた。又これらの性能を前提としつつ、厳密な
管理体制を必要とせずに長期保管に耐えうる空気入りラ
ジアルタイヤの出現も切望されている。

【０００８】本発明は、上記問題を解決すべく鋭意研究
を重ねた結果案出されたもので、ブレーカの軽量化及び
可撓性の向上を図ることを基本として、操縦安定性や乗
心地を維持しつつタイヤの軽量化と騒音低減を図り、し
かも長期の保管にも耐えうることを可能として前記問題
点を解決しうる空気入りラジアルタイヤを提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアでタイ
ヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部を有しかつコ
ードをラジアルに配したカーカスプライからなるカーカ
スと、前記カーカスのタイヤ半径方向外方かつトレッド
部内方で延在するブレーカと、前記カーカスの本体部と
前記折返し部との間でビードコアからタイヤ半径方向外
方にのびるビードエーペックスとを具えた空気入りラジ
アルタイヤであって、前記ブレーカは、タイヤ半径方向
内外に重なる複数枚のブレーカプライからなるととも
に、前記ブレーカプライは、アラミド繊維からなるコー
ドをトッピングゴムにて被覆して形成したアラミド繊維
プライと、ガラス繊維からなるコードをトッピングゴム
にて被覆して形成したガラス繊維プライとを含むことを
特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

【００１０】

【作用】本発明によれば、ブレーカを、スチールよりも
比重が小さく、引張強度がほぼ等しいアラミド繊維から
なるコードと、ガラス繊維からなるコードとを夫々用い
たプライとして構成したことにより、スチール製プライ
のみから構成されたブレーカと比較して、ほぼ同等の引
張強度を確保しつつその重量を軽減しうる。

【００１１】又アラミド繊維、ガラス繊維からなる各コ
ードは、共にスチール製のコードよりも伸びが大きく、
その結果、アラミド繊維プライ、ガラス繊維プライから
なるブレーカは、スチール製プライのみから構成された
ブレーカよりも比較的撓み易く走行中の外部からの振動
等を吸収でき、乗心地を向上しうるとともに、タイヤと
路面との接触時にブレーカから発生する衝突音を好適に
抑制しうる。

【００１２】又、アラミド繊維、ガラス繊維は、共にス
チールに比して耐湿性に優れ、吸湿水量が著しく少なく
ゴム剥離を好適に防止しうる。

【００１３】特に、ブレーカを、カーカス側に位置する
ガラス繊維プライと、このガラス繊維プライよりも剛性
に劣るアラミド繊維プライをタイヤ半径方向外側に位置
して重ねることにより、走行中の外部からの振動をより
一層吸収でき、乗心地の向上、衝突音の抑制の点で好ま
しい。

【００１４】又カーカス側にアラミド繊維プライよりも
剛性度の高いガラス繊維プライを配することにより、タ
イヤに大きな横力が生じ、アラミド繊維プライの、タイ
ヤ軸方向内側に生じるタイヤ半径方向内側への圧縮力に
よって、カーカス側へ座屈しようとしてもガラス繊維プ
ライによりその座屈が抑制される結果、ブレーカのバッ
クリングを防止しうる点で好ましい。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りラジアルタイヤ１は、トレッ
ド部２とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対
のサイドウォール部３と該サイドウォール部３の内方に
のびるビード部４とを有し、図１には、正規のリムＪに
リム組みし、正規内圧を充填した正規状態を示してい
る。

【００１６】又空気入りラジアルタイヤ１には、トレッ
ド部２からサイドウォール部３をへてビード部４に至る
本体部６ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス
６と、該カーカス６の外側かつトレッド部２の内方に配
されるブレーカ７と、前記ビードコア５の半径方向外向
き面からカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間
を立上がるビードエーペックス８とを具える。

【００１７】又、前記カーカス６の本体部６ａの内側に
は、シート状のゴムからなるインナーライナ１１が配さ
れる。

【００１８】前記カーカス６は、本例では、２枚のカー
カスプライ６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６
Ａ、６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾けて並置
したラジアル、又はセミラジアル配列として形成され、
又各カーカスプライ６Ａ、６Ｂの間では前記カーカスコ
ードが互いに交差する向きにファブリックとして織成さ
れるとともに、これらのコードはトッピングゴムにより
被覆される。なお本例では、折返し部６ｂの先端のビー
ドベースラインからの高さをビードエーペックス８の先
端高さに比して高くしたハイターンアップとして形成さ
れる。

【００１９】ブレーカ７は、タイヤ半径方向で内、外に
重なる複数枚、本実施例では外のブレーカプライ７Ａ
と、内のブレーカプライ７Ｂとの２枚からなり、内のブ
レーカプライ７Ｂに比し、外のブレーカプライ７Ａのタ
イヤ軸方向の巾を小としている。

【００２０】前記外のブレーカプライ７Ａは、トレッド
部側に位置するとともに、本例では、アラミド繊維から
なるコードをトッピングゴムにて被覆して形成したアラ
ミド繊維プライ９を採用している。

【００２１】アラミド繊維コードは、比重がスチールコ
ードの約１／５程度であるにも拘わらず、剛性に富み、
スチールコードとほぼ同程度、或いはそれ以上の引張強
度を具え、かつスチールコードよりも伸度が大きく、こ
のコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１０°〜４０°の角
度で配列している。

【００２２】又この外のブレーカプライ７Ａのタイヤ半
径方向内側で重なる内のブレーカプライ７Ｂは、本実施
例では、ガラス繊維からなるコードをトッピングゴムに
て被覆して形成したガラス繊維プライ１０を用いる。

【００２３】ガラス繊維コードは、比重がスチールコー
ドの約１／３程度であるにも拘わらず、スチールコード
と同程度の引張強度を具える。又アラミド繊維コードと
同様に、スチールコードよりも伸度が大きく、このコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して１０°〜４０°の角度かつ前
記アラミド繊維プライ９のコードと交わる向きに配列し
ている。

【００２４】又アラミド繊維コードと、ガラス繊維コー
ドとを比較すると、引張強度、伸度においては、アラミ
ド繊維コードの方が優れるが、モジュラスでは、ガラス
繊維コードがアラミド繊維コードの約７倍の値を示し、
極めて高い剛性度を有する。

【００２５】このように、スチールコードに比して比重
が小さくしかも同程度の引張強度を有するアラミド繊維
コード、ガラス繊維コードからなる外、内のブレーカプ
ライ７Ａ、７Ｂに、アラミド繊維プライ９、ガラス繊維
プライ１０を用いることにより、スチールコードを用い
たブレーカプライと同程度の引張強度を維持しつつ、ブ
レーカの重量を軽減でき、その結果タイヤ重量の軽量化
を図りうる。

【００２６】又アラミド繊維プライ９、ガラス繊維プラ
イ１０は、スチールコードのブレーカプライに比して伸
度が大きく、その結果、ブレーカ７の撓み量を従来より
も拡大して路面からの衝撃を吸収でき、ブレーカ７が発
生する衝突音を減じうる。

【００２７】さらに、アラミド繊維プライ９は、このア
ラミド繊維プライ９よりも剛性が大であるガラス繊維プ
ライ１０をタイヤ半径方向内方、即ちカーカス側に位置
させて重ね合わされているので、アラミド繊維プライ９
がカーカス６側へと波打つバックリング現象を効果的に
抑止でき、タイヤ性能を維持しうる。

【００２８】なお、上記実施例の他、外のブレーカプラ
イ７Ａにガラス繊維プライ１０を、内のブレーカプライ
７Ｂにアラミド繊維プライ９を夫々配することによって
もタイヤ性能を維持しつつタイヤ重量を軽減しうること
は言うまでもなく、又外、内のブレーカプライ７Ａ、７
Ｂを夫々複数枚のガラス繊維プライ１０、アラミド繊維
プライ９によっても構成でき、さらには上記２種の各プ
ライを交互に配することによりブレーカ７を構成する
等、本発明は種々の態様に変形しうる。

【００２９】

【具体例】タイヤサイズが、１８５ ７０Ｒ１４で、図
１に示す構成を具えた本願構成のタイヤ（実施例）１〜
２を試作するとともに２枚のスチール製プライからなる
ブレーカを備えたタイヤ（従来例）、２枚のガラス繊維
製プライからなるブレーカを備えた構成のタイヤ（比較
例）について試作し、タイヤ重量、操縦安定性、乗心地
及び騒音を測定し、その性能を評価した。テスト条件は
次の通り。

【００３０】イ）タイヤ重量 タイヤ１本当たりの重量を測定し、従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が小さいほど、タイヤ重量が小
さいことを示している。

【００３１】ロ）乗心地性能、操縦安定性能 試供タイヤを２０００ｃｃ級の乗用車の四輪全てに装着
するとともに、テストコースを周回させ、ドライバーの
官能による評価を従来例を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど、良好であることを示している。

【００３２】ハ）通過騒音テスト ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した２０００ｃｃ級の乗用車
を、直線状のテストコースにおいて、通過速度を６０km
／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コ
ースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔
てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置し
た設置マイクロホンによりその通過最大音レベルｄＢ
（Ａ）を測定するとともに従来例の測定値の逆数を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど騒音が小で
あり良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。

【００３３】

【表１】

【００３４】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてタイヤ重量を軽量化しうるとともに、乗心地
を維持或いは向上でき、しかも通過騒音を低減しうるこ
とが確認できた。

【００３５】

【発明の効果】叙上のごとく、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、乗心地性能、操縦安定性能といった走行性
能を維持しつつ、タイヤ重量を軽量化でき、しかもタイ
ヤ騒音を軽減しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ブレーカ ７Ａ 外のブレーカプライ ７Ｂ 内のブレーカフライ ８ ビードエーペックス ９ アラミド繊維プライ １０ ガラス繊維プライ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアでタイヤ軸方向内側から外側に折り
   返す折返し部を有しかつコードをラジアルに配したカー
   カスプライからなるカーカスと、 前記カーカスのタイヤ半径方向外方かつトレッド部内方
   で延在するブレーカと、 前記カーカスの本体部と前記折返し部との間でビードコ
   アからタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックス
   とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、 前記ブレーカは、タイヤ半径方向内外に重なる複数枚の
   ブレーカプライからなるとともに、前記ブレーカプライ
   は、アラミド繊維からなるコードをトッピングゴムにて
   被覆して形成したアラミド繊維プライと、ガラス繊維か
   らなるコードをトッピングゴムにて被覆して形成したガ
   ラス繊維プライとを含むことを特徴とする空気入りラジ
   アルタイヤ。
2. 【請求項２】前記ブレーカは、カーカス側に位置するガ
   ラス繊維プライと、このガラス繊維プライのタイヤ半径
   方向外側に位置して前記ガラス繊維プライに重なるアラ
   ミド繊維プライとからなることを特徴とする請求項１記
   載の空気入りラジアルタイヤ。