JPH0542803A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐カット性を保持しかつ耐久性を向上すること
によってラリー用として好適に採用しうる。 【構成】本体部６ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方
向内側から外側に折返す折返し部６ｂが一体に設けられ
た１枚以上のカーカスプライからなる第１のカーカス６
と、前記ビードコアから半径方向外向きにのびるビード
エイペックス７と、タイヤ最大巾点Ｂから半径方向内外
に少なくとも前記折返し部６ｂの一部を覆ってのびる内
のフィラー９と、前記内のフィラー９の外側でかつ内の
フィラー９をこえてのびる外のフィラー１０と、前記外
のフィラー１０を覆う第２のカーカス１１とを具えると
ともに、前記内側のフィラー９は芳香族ポリアミド繊維
からなるフィラーコードを、外側のフィラー１０はナイ
ロン繊維からなるフィラーコードをそれぞれ用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐カット性を保持しか
つ耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地を走行するタイヤ、特にラリー用
の空気入りタイヤにあっては、走行時においてサイドウ
ォール部に砕石などが当たることによって亀裂が生じ、
この亀裂が成長して、サイドウォール部をカットするこ
とが多々ある。従来、このようなカットを防ぐため例え
ば特開平３−８２６１１号公報に開示する如く、サイド
ウォール部の外皮を硬質のゴムによって形成することが
行われている。

【０００３】しかし前記構成のものは、砕石の衝突に起
因するクラックの発生は阻止しうるものの、サイドウォ
ール部に、走行することによって繰返し曲げ応力が作用
する結果、サイドウォール部の外皮側には引張りの繰返
し応力が作用しサイドウォール部が破壊するという問題
が生じる。

【０００４】前記問題点の一端を解決すべく、図３に示
すように、サイドウォール部ａにおいて、カーカスｂの
外側に芳香族ポリアミド繊維からなるコードを用いた補
強フィラーｃ、ｃを２枚重ね合わせて添設し、サイドウ
ォール部ａの補強を行ったものが存在する。又補強フィ
ラーｃ、ｃを２枚重ねることによって各フィラーのフィ
ラーコードが交差し、タガ効果により有効に剛性を高め
ることが出来た。

【０００５】しかしサイドウォール部ａにあっては前記
した如く、タイヤ軸方向内側にあっては圧縮、外側にあ
っては引張り繰返し応力をそれぞれ受けるのであるが、
前記補強フィラーｃはその内部において前記曲げに対応
した伸び、縮みを吸収することが出来ず、該補強フィラ
ーｃ内では応力を吸収することにより応力緩和を図り得
ず該補強フィラーｃの端部を起点とする剥離が生じるな
ど耐久性に劣り、前記問題点の完全な解決には至ってい
ない。

【０００６】本発明は、サイドウォール部において、第
１のカーカスの外側に、内から外側に向かって芳香族ポ
リアミド繊維からなるコードを用いた内のフィラー、ナ
イロン繊維のコードを用いた外のフィラー、及び第２の
カーカスを順次重畳させて配設することを基本として、
耐カット性に優れかつ耐久性を向上でき、ラリー用のタ
イヤとして好適に採用しうる空気入りタイヤの提供を目
的としている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至
る本体部に前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に折返す折返し部が一体に設けられた１枚以上の
カーカスプライからなる第１のカーカスと、前記ビード
コアから前記第１のカーカスの本体部と折返し部との間
で半径方向外向きにのびるビードエイペックスと、タイ
ヤ最大巾点から半径方向内外に少なくとも前記折返し部
の一部を覆ってのびる内のフィラーと、前記内のフィラ
ーのタイヤ軸方向外側でかつ内のフィラーをこえてのび
る外のフィラーと、前記外のフィラーを覆ってトレッド
部からサイドウォール部をへてビードコアに至る第２の
カーカスとを具えるとともに、前記内側のフィラーは芳
香族ポリアミド繊維からなるフィラーコードを、外側の
フィラーはナイロン繊維からなるフィラーコードをそれ
ぞれ用いてなる空気入りタイヤである。

【０００８】

【作用】タイヤ最大巾点から半径方向内外に少なくとも
第１のカーカスの折返し部の一部を覆ってのび、かつ芳
香族ポリアミド繊維からなるフィラーコードを用いた内
のフィラーを具えている。芳香族ポリアミド繊維はスチ
ールと略同等の引張り強さと、高い衝撃吸収能力を保持
するため、サイドウォール部の剛性を高めかつ耐カット
性を向上しうる。

【０００９】又前記内のフィラーのタイヤ軸方向外側で
該内のフィラーをこえてのびかつナイロン繊維からなる
フィラーコードを用いた外のフィラーを具えている。ナ
イロン繊維は前記芳香族ポリアミド繊維に比べて伸度が
大であり、しかも強度は有機繊維としては高い範囲に属
する、従ってナイロン繊維を用いて形成した外のフィラ
ーは、前記構成による内のフィラーの動きを補佐し、タ
イヤ走行時においてサイドウォール部の繰り返し屈曲変
形することによって生じがちであった内のフィラーの端
部の剥離を防止しサイドウォール部の耐久性を高めう
る。

【００１０】加うるに外のフィラーを覆いうる第２のカ
ーカスを設けたため、耐カット性を一層向上させ、しか
も第２のカーカスが内のフィラー、外のフィラーを包む
ことによって内のフィラー端部における剥離の発生を更
に抑止できるため、耐久性を一層向上することが出来
る。

【００１１】しかもサイドウォール部において前記した
如く、タイヤ軸方向内側から外側に向かって第１のカー
カス、内のフィラー、外のフィラー、第２のカーカスの
順に配列されているため、サイドウォール部の曲げ変形
時には芳香族ポリアミド繊維を有し剛性の高い内のフィ
ラーが曲げ中立線の近傍に位置することとなり、該内の
フィラーに作用する応力が緩和される結果、内のフィラ
ー端部に生じる剥離の発生をさらに減じうる。

【００１２】このように本願発明の空気入りタイヤは、
前記した各構成が有機的に結合されることによって、耐
カット性と、耐久性とをともに効果的に高めうるのであ
る。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を空気入りタイヤがラ
リー用タイヤとして形成された場合を例にとり図面に基
づき説明する。

【００１４】図１において空気入りタイヤ１は、トレッ
ド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビー
ドコア５に至る本体部６ａに、前記ビードコア５の周り
をタイヤ軸方向内側から外側に折返す折返し部６ｂが一
体に設けられた１枚以上、本例では２枚のカーカスプラ
イ６Ａ、６Ａからなる第１のカーカス６と、前記ビード
コア５から第１のカーカス６の本体部６ａと折返し部６
ｂとの間で半径方向外向きにのびるビードエイペックス
７を有する。なお本実施例ではカーカス６の前記折返し
部６ｂは、ビードエイペックス７の半径方向外側に位置
する先端Ｐをこえてのびいわゆるハイターンアップ構成
をなしている。

【００１５】さらに空気入りタイヤ１はタイヤの最大巾
Ｗの位置に位置するタイヤ最大巾点Ｂから半径方向上、
下にのびることによって、折返し部６ｂの中間部分、即
ち折返し部６ｂの一部を覆う内のフィラー９と、その内
のフィラー９のタイヤ軸方向外側で該内のフィラー９に
重なりかつ内のフィラー９を半径方向外側にこえてのび
る外のフィラー１０と、その外のフィラー１０を覆って
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４
のビードコア５に至る第２のカーカス１１とを具える。

【００１６】なお本実施例では前記トレッド部２の内部
かつ第２のカーカス１１の外側に、複数枚、本例では４
枚のベルトプライ１３Ａ…からなるベルト層１３を具え
る。

【００１７】第１のカーカス６の前記カーカスプライ６
Ａは、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、芳
香族ポリエステル、レーヨン、等の有機繊維、炭素繊維
及びスチールコードからなるカーカスコードを本例では
タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度傾斜させてラジアル
又はセミラジアル配列をなす。又第２のカーカス１１も
前記第１のカーカスと略同様にカーカスコードを配列し
た１枚のカーカスプライによって形成される。

【００１８】前記ベルト層１３は前記した如く４枚のベ
ルトプライ１３Ａ…からなり、ベルトプライ１３Ａは芳
香族ポリアミド、芳香族ポリエステル、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の有機繊維及びスチールコード等
からなるベルトコードを互いに交差する向きに配列しタ
ガ効果を有してトレッド部２を補強する。

【００１９】ビードエイペックス７は硬質のゴムからな
り、本実施例のように前記外端Ｐをタイヤ最大巾点Ｂの
近傍まで立ち上げることによって、サイドウォール部３
の下方部の剛性を高めることが出来る。

【００２０】内のフィラー９は、芳香族ポリアミド繊維
からなるフィラーコードをタイヤ赤道Ｃに対して６０〜
９０°の角度でかつ第１のカーカス６の折返し部６ｂに
おけるカーカスコードと交差する向きに傾けて並置する
とともに、これらのフィラーコードをコーテングゴムに
より被覆することにより形成されたシート体をなす。フ
ィラーコードはコードの繊度が２／１２６０ｄ〜２／１
８００ｄ、５cm当たりの打込数を３１〜３７とするのが
好ましい。又フィラーコードに芳香族ポリアミド繊維を
用いることによって、該コードは４０００〜４８００kg
／ mm²程度の初期モジュラスが得られ、その結果剛性の
大きい内のフィラー９を形成することが出来る。

【００２１】外のフィラー１０は、ナイロン繊維からな
るフィラーコードを前記内のフィラー９のフィラーコー
ドと交差する向きに傾けて並置するとともに、これらの
フィラーコードをコーテングゴムにより被覆することに
より形成されたシート体である。又フィラーコードはコ
ードの繊度が２／１２６０ｄ〜２／１５００ｄ、５cm当
たりの打込み数を３１〜３７とするのが好ましい。前記
フィラーコードに用いたナイロン繊維としては、６ナイ
ロン又は６６ナイロンが好適に採用でき、従って初期モ
ジュラスが３００〜３５０kg／ mm²であることによっ
て、低弾性、即ち伸度の大な外のフィラー１０を形成し
うる。

【００２２】従って高弾性を具えた内のフィラー９に対
して低弾性を有する外のフィラー１０が内のフィラー９
をこえてのびることによって、内のフィラー９の端部を
外のフィラー１０を覆うことが出来、サイドウォール部
３が繰返し曲げ変形することによって生じる内のフィラ
ー９の端部の移動を阻止し、該端部の剥離を防ぐ。他
方、外のフィラー１０は低弾性であることによって、サ
イドウォール部３の曲げ変形に対しても追従でき、しか
も第２のカーカス１１がその外側を略全面に亘って覆っ
ているため、外のフィラー１０においてもその端部が剥
離するのを防いでいる。

【００２３】本実施例ではサイドウォール部３の外側面
に複数個のリブ１５…を上下多段に配したサイドプロテ
クタ１６が設けられ、砕石等がサイドウォール部３に衝
突した場合には前記リブ１５が弾性変形することによっ
て衝撃を緩和し、耐カット性を高めている。

【００２４】図２は、空気入りラジアルタイヤ１の他の
態様を示す。本例では第１のカーカス６は１枚のカーカ
スプライ６Ａによって形成されるとともに、その折返し
部６ｂはビードエイペックス７のその外端Ｐよりも半径
方向内方で途切れている。しかしその途切れ部Ｋは、内
のフィラー９によって覆われており、サイドウォール部
３の曲げ変形による第１のカーカス６の抜け出しを阻止
している。

【００２５】このように第１のカーカス６は、その折返
し部６ｂの一部が内のフィラーによって覆われるならば
折返し部６ｂの長さは制約を受けることがない。

【００２６】

【具体例】タイヤサイズが２００／６５Ｒ３９０であり
かつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例）について
表１に示す仕様で試作するとともに、その性能をテスト
した。なお図３に示す従来の構成のタイヤ（比較例）に
ついても併せてテストを行い性能を比較した。

【００２７】テストは下記条件によって行った。 １）耐久性 試供タイヤを１５０×３９０ＴＤのリムに装着し内圧
１．６kg／cm² 、軸荷重１０００kgのもとでドラム試験
機を用いて４０km／Ｈの速度で連続走行させ耐久性を確
認した。なお前記テストに際してフィラーの端部におけ
る剥離を見やすくするため、標準の内圧に比べて低内圧
かつ標準荷重よりも大な軸荷重とした前記条件のもとで
行った。

【００２８】２）耐カット性 アフリカラリーに、実施例品を２８本、比較例品を５２
本持参し、ラリー車に装備するとともに、２００km走行
させた後のカットによるパンクの発生の有無を調査し
た。なおラリーにおける平均速度は１００km／Ｈ、最大
速度は１９０km／Ｈであった。

【００２９】なお表中総合評価は、ラリー全期に亘るド
ライバーのフィーリングにより判定するとともに、比較
例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良
好である。テスト結果を表１に示す。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
本体部にビードコアの周りを内側から外側に折返す折返
し部が一体に設けた第１のカーカスと、ビードエイペッ
クスと、前記折返し部の一部を覆いかつ芳香族ポリアミ
ド繊維からなるフィラーコードを用いた内のフィラー
と、内のフィラーの外側に配されナイロン繊維からなる
外のフィラーと、外のフィラーを覆う第２のカーカスと
を具えているため、内のフィラーが配されることによっ
てサイドウォール部の耐カット性を高め、しかもサイド
ウォール部の変形時に生じがちであった芳香族ポリアミ
ド繊維を用いた内のフィラーの端部の剥離を、弾性伸び
の大きな外のフィラー及び第２のカーカスにより覆うこ
とによって防止でき、耐久性を向上しうる。従って本発
明の空気入りタイヤは苛酷な条件のもとで使用されるラ
リー用のタイヤとして好適に採用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ左半分断面図で
ある。

【図２】他の例を示すタイヤ左半分断面図である。

【図３】従来技術を示すタイヤ左半分断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ 第１のカーカス ６Ａ カーカスプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ ビードエイペックス ９ 内のフィラー １０ 外のフィラー １１ 第２のカーカス Ｂ タイヤ最大巾点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアに至る本体部に前記ビードコアの周
   りをタイヤ軸方向内側から外側に折返す折返し部が一体
   に設けられた１枚以上のカーカスプライからなる第１の
   カーカスと、前記ビードコアから前記第１のカーカスの
   本体部と折返し部との間で半径方向外向きにのびるビー
   ドエイペックスと、タイヤ最大巾点から半径方向内外に
   少なくとも前記折返し部の一部を覆ってのびる内のフィ
   ラーと、前記内のフィラーのタイヤ軸方向外側でかつ内
   のフィラーをこえてのびる外のフィラーと、前記外のフ
   ィラーを覆ってトレッド部からサイドウォール部をへて
   ビードコアに至る第２のカーカスとを具えるとともに、
   前記内側のフィラーは芳香族ポリアミド繊維からなるフ
   ィラーコードを、外側のフィラーはナイロン繊維からな
   るフィラーコードをそれぞれ用いてなる空気入りタイ
   ヤ。