JPH05294116A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH05294116A JPH05294116A JP4126714A JP12671492A JPH05294116A JP H05294116 A JPH05294116 A JP H05294116A JP 4126714 A JP4126714 A JP 4126714A JP 12671492 A JP12671492 A JP 12671492A JP H05294116 A JPH05294116 A JP H05294116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- carcass
- filler
- folded
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 高速性能を確保するとともに、耐カット性を
向上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 カーカス３のビードコア４周りにタイヤ内側
から外側に巻き上げられた巻き上げ部31には長さｈの補
強用スチールフィラー５が設けられ、フィラーとカーカ
スの間に、先細りのゴム層から成る環状エーペックス６
が配設され、フィラーの外側にカーカスのアウタープラ
イ７がビード部の底部に延設され、ビードコアのタイヤ
半径方向内側にその終端がロックされている。フィラー
はスチールで形成され、そのタイヤ半径方向外端51の高
さは少なくともタイヤ最大幅位置の高さＨに達し外端は
タイヤ内側に折り返されてタイヤ半径方向内方に延びる
折り返し長さＷの折り返し部52が形成され、先端53から
環状エーペックスのタイヤ半径方向外端61までの距離
（重ね合わせ長さ）ｗを、20mm以上で、且つスチールフ
ィラーの長さｈの１／３以上としている。
向上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 カーカス３のビードコア４周りにタイヤ内側
から外側に巻き上げられた巻き上げ部31には長さｈの補
強用スチールフィラー５が設けられ、フィラーとカーカ
スの間に、先細りのゴム層から成る環状エーペックス６
が配設され、フィラーの外側にカーカスのアウタープラ
イ７がビード部の底部に延設され、ビードコアのタイヤ
半径方向内側にその終端がロックされている。フィラー
はスチールで形成され、そのタイヤ半径方向外端51の高
さは少なくともタイヤ最大幅位置の高さＨに達し外端は
タイヤ内側に折り返されてタイヤ半径方向内方に延びる
折り返し長さＷの折り返し部52が形成され、先端53から
環状エーペックスのタイヤ半径方向外端61までの距離
（重ね合わせ長さ）ｗを、20mm以上で、且つスチールフ
ィラーの長さｈの１／３以上としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、環状のトレッド部と、
トレッド部の両端から半径方向に延びる一対のサイドウ
ォールと、サイドウォールの半径方向内端に形成され、
リムに嵌合する環状のビード部とから成る空気入りラジ
アルタイヤ、特に未整地を走行するに適した空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
トレッド部の両端から半径方向に延びる一対のサイドウ
ォールと、サイドウォールの半径方向内端に形成され、
リムに嵌合する環状のビード部とから成る空気入りラジ
アルタイヤ、特に未整地を走行するに適した空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の空気入りラジアルタイヤは、ベル
トを備えた環状トレッド部の両端から半径方向に延びる
一対のサイドウォールの半径方向内端に形成された環状
のビード部をリムに嵌合させ、タイヤ内に空気を充填し
てタイヤを膨張させてビード部をリムのビードシートに
密着させるもので、ラリー競技等において未整地を走行
する場合、鋭利な角を有する岩石その他がサイドウォー
ルに接触して損傷を与える恐れがあり、このような損傷
を防ぎ、耐カット性を向上させることを目的としてビー
ド部からサイドウォールにかけて補強材を配設したもの
が知られており、図２にその一例を示す。図２におい
て、環状トレッド部の両端から半径方向に延びる一対の
サイドウォール100 の半径方向内端に形成された環状の
ビード部101 内にビードコア104 が埋設され、環状トレ
ッドとサイドウォール100 を貫通してカーカス102 が配
設されている。カーカス102 は、有機繊維コードより成
る２枚のインナープライ1021と、同コードより成る１枚
のアウタープライ1022とから構成されており、インナー
プライ1021の端部が一対のビードコア104 の周りに内側
より外側に向かって巻き上げられて巻き上げ部10211 が
形成され、アウタープライ1022の端部が一対のビードコ
ア104 の外側よりビード部101 の底部にて終端し、ロッ
ク（係止）されている。インナープライ1021の巻き上げ
部10211 のタイヤ軸方向外側に沿ってビード部101 より
タイヤ最大幅方向に延設されたスチールフィラー105
と、インナープライ1021の本体部とその巻き上げ部1021
1 及びスチールフィラー105 に囲まれて、ビードコア10
4 を底辺として径方向外側に延在する断面略三角形の環
状エーペックス107 が配設されている。
トを備えた環状トレッド部の両端から半径方向に延びる
一対のサイドウォールの半径方向内端に形成された環状
のビード部をリムに嵌合させ、タイヤ内に空気を充填し
てタイヤを膨張させてビード部をリムのビードシートに
密着させるもので、ラリー競技等において未整地を走行
する場合、鋭利な角を有する岩石その他がサイドウォー
ルに接触して損傷を与える恐れがあり、このような損傷
を防ぎ、耐カット性を向上させることを目的としてビー
ド部からサイドウォールにかけて補強材を配設したもの
が知られており、図２にその一例を示す。図２におい
て、環状トレッド部の両端から半径方向に延びる一対の
サイドウォール100 の半径方向内端に形成された環状の
ビード部101 内にビードコア104 が埋設され、環状トレ
ッドとサイドウォール100 を貫通してカーカス102 が配
設されている。カーカス102 は、有機繊維コードより成
る２枚のインナープライ1021と、同コードより成る１枚
のアウタープライ1022とから構成されており、インナー
プライ1021の端部が一対のビードコア104 の周りに内側
より外側に向かって巻き上げられて巻き上げ部10211 が
形成され、アウタープライ1022の端部が一対のビードコ
ア104 の外側よりビード部101 の底部にて終端し、ロッ
ク（係止）されている。インナープライ1021の巻き上げ
部10211 のタイヤ軸方向外側に沿ってビード部101 より
タイヤ最大幅方向に延設されたスチールフィラー105
と、インナープライ1021の本体部とその巻き上げ部1021
1 及びスチールフィラー105 に囲まれて、ビードコア10
4 を底辺として径方向外側に延在する断面略三角形の環
状エーペックス107 が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の空
気入りラジアルタイヤにおいては、未整地を走行する際
にサイドウォール100 に衝撃を受けると、スチールワイ
ヤで形成されたスチールフィラー105 の角のある上端10
50がカーカス102 を突き破ってタイヤ内部空間に突出
し、カットバーストを引き起こす原因となったり、或い
はチューブ入りタイヤにおいてはチューブをパンクさせ
る原因となるという問題があった。
気入りラジアルタイヤにおいては、未整地を走行する際
にサイドウォール100 に衝撃を受けると、スチールワイ
ヤで形成されたスチールフィラー105 の角のある上端10
50がカーカス102 を突き破ってタイヤ内部空間に突出
し、カットバーストを引き起こす原因となったり、或い
はチューブ入りタイヤにおいてはチューブをパンクさせ
る原因となるという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、高速性能を確保するとと
もに、耐カット性を向上させることのできる空気入りラ
ジアルタイヤを提供することである。
もに、耐カット性を向上させることのできる空気入りラ
ジアルタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、環状のトレッド部と、トレッド部の両端か
らタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォールと、サ
イドウォールのタイヤ半径方向内端に形成されたリムに
嵌合する環状のビード部と、トレッド部とサイドウォー
ルとを貫通し、端部がビード部内に配設されたビードコ
ア周りに巻き上げられたカーカスと、ビードコアからカ
ーカスに沿って配設されたビードエーペックスとを備え
た空気入りラジアルタイヤにおいて、ビード部からサイ
ドウォールにかけてタイヤ半径方向に延設され、外端が
少なくともタイヤ最大幅高さに達する補強用のスチール
フィラーを設け、該スチールフィラーの外端にタイヤ内
側方向に折り返した折り返し部を形成することにより、
スチールフィラーの外周部が２層に形成されるから強度
が増大して耐カット性が向上するとともに、スチールフ
ィラーの外端が丸められて成形され、サイドウォール外
側面から衝撃を受けた場合にもカーカスを突き破ってタ
イヤ内部に突出する恐れがない。さらに、スチールフィ
ラーの折り返し部先端から、ビードエーペックス外端ま
での距離ｗを、20mm以上で、且つスチールフィラーの長
さｈの１／３以上とすることにより、角のある形状の折
り返し部先端とカーカスとの間にゴム層であるビードエ
ーペックスが厚みをもって存在するから、サイドウォー
ル外側面から衝撃を受けた場合にもカーカスを破壊する
恐れがない。
ルタイヤは、環状のトレッド部と、トレッド部の両端か
らタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォールと、サ
イドウォールのタイヤ半径方向内端に形成されたリムに
嵌合する環状のビード部と、トレッド部とサイドウォー
ルとを貫通し、端部がビード部内に配設されたビードコ
ア周りに巻き上げられたカーカスと、ビードコアからカ
ーカスに沿って配設されたビードエーペックスとを備え
た空気入りラジアルタイヤにおいて、ビード部からサイ
ドウォールにかけてタイヤ半径方向に延設され、外端が
少なくともタイヤ最大幅高さに達する補強用のスチール
フィラーを設け、該スチールフィラーの外端にタイヤ内
側方向に折り返した折り返し部を形成することにより、
スチールフィラーの外周部が２層に形成されるから強度
が増大して耐カット性が向上するとともに、スチールフ
ィラーの外端が丸められて成形され、サイドウォール外
側面から衝撃を受けた場合にもカーカスを突き破ってタ
イヤ内部に突出する恐れがない。さらに、スチールフィ
ラーの折り返し部先端から、ビードエーペックス外端ま
での距離ｗを、20mm以上で、且つスチールフィラーの長
さｈの１／３以上とすることにより、角のある形状の折
り返し部先端とカーカスとの間にゴム層であるビードエ
ーペックスが厚みをもって存在するから、サイドウォー
ル外側面から衝撃を受けた場合にもカーカスを破壊する
恐れがない。
【０００６】
【実施例】空気入りラジアルタイヤは、環状トレッド
と、環状トレッドの両端からタイヤ半径方向に延びる一
対のサイドウォールと、サイドウォールのタイヤ半径方
向内端に形成された環状のビード部と、ビード部内に埋
設されたビードコアと、環状トレッドとサイドウォール
とを貫通し、ビート部内のビードコア周りに端部が巻き
上げられたカーカスと、ビードコアからカーカスに沿っ
て配設されたビードエーペックスとを備えており、図１
において本発明の実施例であるサイドウォールからビー
ド部にわたる補強構造を説明する。
と、環状トレッドの両端からタイヤ半径方向に延びる一
対のサイドウォールと、サイドウォールのタイヤ半径方
向内端に形成された環状のビード部と、ビード部内に埋
設されたビードコアと、環状トレッドとサイドウォール
とを貫通し、ビート部内のビードコア周りに端部が巻き
上げられたカーカスと、ビードコアからカーカスに沿っ
て配設されたビードエーペックスとを備えており、図１
において本発明の実施例であるサイドウォールからビー
ド部にわたる補強構造を説明する。
【０００７】サイドウォール１からサイドウォール１の
タイヤ半径方向内端のビード部２に延設されたカーカス
３のインナープライの巻き上げ部31は、ビード部２内の
ビードコア４周りにタイヤ内側から外側に巻き上げられ
ており、該カーカス３の巻き上げ部31にタイヤ外側から
内端が当接してタイヤ半径方向に延びる長さｈの補強用
スチールフィラー５が設けられ、カーカス３のインナー
プライの本体部とその巻き上げ部31及びスチールフィラ
ー５とに囲まれて、ビードコア４からタイヤ半径方向外
方に延びる先細りのゴム層から成る環状エーペックス６
が配設され、一方アウタープライ７は一対のビード部２
に亘り、スチールフィラー５の外側に沿ってビード部２
底部に終端し、ロックされている。
タイヤ半径方向内端のビード部２に延設されたカーカス
３のインナープライの巻き上げ部31は、ビード部２内の
ビードコア４周りにタイヤ内側から外側に巻き上げられ
ており、該カーカス３の巻き上げ部31にタイヤ外側から
内端が当接してタイヤ半径方向に延びる長さｈの補強用
スチールフィラー５が設けられ、カーカス３のインナー
プライの本体部とその巻き上げ部31及びスチールフィラ
ー５とに囲まれて、ビードコア４からタイヤ半径方向外
方に延びる先細りのゴム層から成る環状エーペックス６
が配設され、一方アウタープライ７は一対のビード部２
に亘り、スチールフィラー５の外側に沿ってビード部２
底部に終端し、ロックされている。
【０００８】スチールフィラー５はスチールコードで形
成され、そのタイヤ半径方向外端51のビードベースライ
ンBLからの高さは少なくともタイヤ最大幅位置の同高さ
Ｈに達しており、タイヤ半径方向外端51はタイヤ内側に
折り返されてタイヤ半径方向内方に延びる折り返し長さ
Ｗの折り返し部52が形成され、該折り返し部52の先端53
からビードエーペックス６のタイヤ半径方向外端61まで
の距離（以下、重ね合わせ長さという）ｗを、20mm以上
（ｗ≧20mm）で、且つスチールフィラー５の長さｈの１
／３以上（ｗ≧ｈ／３）としている。
成され、そのタイヤ半径方向外端51のビードベースライ
ンBLからの高さは少なくともタイヤ最大幅位置の同高さ
Ｈに達しており、タイヤ半径方向外端51はタイヤ内側に
折り返されてタイヤ半径方向内方に延びる折り返し長さ
Ｗの折り返し部52が形成され、該折り返し部52の先端53
からビードエーペックス６のタイヤ半径方向外端61まで
の距離（以下、重ね合わせ長さという）ｗを、20mm以上
（ｗ≧20mm）で、且つスチールフィラー５の長さｈの１
／３以上（ｗ≧ｈ／３）としている。
【０００９】この構成によると、スチールフィラー５は
折り返し部52において折り返し長さＷにわたって２層に
形成されるから、強度が増大して耐カット性が向上する
とともに、スチールフィラー５の外端51が丸められて成
形され、サイドウォール１の外側面から衝撃を受けた場
合にもカーカス３を突き破る恐れがない。また、スチー
ルフィラー５の外端51の高さが少なくともタイヤ最大幅
位置の高さＨに達していることにより、高速走行性能を
確保することができるもので、外端51の高さがタイヤ最
大幅位置の高さＨよりも小さい場合には、高速走行時に
生じるタイヤ最大幅位置の高さＨよりも低い即ちビード
部寄りのサイドウォール１の急激な変形の繰り返しによ
ってスチールフィラー５の外端51が周囲のゴム層に対し
てずれることになり、サイドウォールを損傷する恐れを
生じるから、高速走行性能が低下することになる。
折り返し部52において折り返し長さＷにわたって２層に
形成されるから、強度が増大して耐カット性が向上する
とともに、スチールフィラー５の外端51が丸められて成
形され、サイドウォール１の外側面から衝撃を受けた場
合にもカーカス３を突き破る恐れがない。また、スチー
ルフィラー５の外端51の高さが少なくともタイヤ最大幅
位置の高さＨに達していることにより、高速走行性能を
確保することができるもので、外端51の高さがタイヤ最
大幅位置の高さＨよりも小さい場合には、高速走行時に
生じるタイヤ最大幅位置の高さＨよりも低い即ちビード
部寄りのサイドウォール１の急激な変形の繰り返しによ
ってスチールフィラー５の外端51が周囲のゴム層に対し
てずれることになり、サイドウォールを損傷する恐れを
生じるから、高速走行性能が低下することになる。
【００１０】さらに、該折り返し部52の先端53からビー
ドエーペックス６のタイヤ半径方向外端61までの距離で
ある重ね合わせ長さｗを20mm以上（ｗ≧20mm）で、且つ
スチールフィラー５の長さｈの１／３以上（ｗ≧ｈ／
３）としたことにより、確実に折り返し部52の先端53と
カーカス３との間に厚みｓのビードエーペックス６即ち
ゴム層が存在することになり、サイドウォール１の外側
面から衝撃を受けても折り返し部52の先端53がカーカス
３を破壊する恐れがないものである。
ドエーペックス６のタイヤ半径方向外端61までの距離で
ある重ね合わせ長さｗを20mm以上（ｗ≧20mm）で、且つ
スチールフィラー５の長さｈの１／３以上（ｗ≧ｈ／
３）としたことにより、確実に折り返し部52の先端53と
カーカス３との間に厚みｓのビードエーペックス６即ち
ゴム層が存在することになり、サイドウォール１の外側
面から衝撃を受けても折り返し部52の先端53がカーカス
３を破壊する恐れがないものである。
【００１１】次に、従来構造のタイヤである従来例１乃
至従来例４と、本発明に基づく構造のタイヤである実施
例１乃至実施例４とについて行った実験結果を表１及び
表２に示す。ここで、使用タイヤとして7.00Ｒ16のタイ
ヤを用い、フィラーはスチールフィラーであり、スチー
ルフィラーのタイヤ半径方向外端の高さがタイヤ最大幅
位置の高さＨに達した時のスチールフィラーの長さｈ＝
ｈ0 とし、従来構造で且つスチールフィラーの長さｈ＝
ｈ0 である比較例４の性能を100 として指数表示してお
り、数値が大きいほど性能が良好であり、耐カーカス破
壊性能はスチールフィラー先端による破壊に対する耐久
性能である。
至従来例４と、本発明に基づく構造のタイヤである実施
例１乃至実施例４とについて行った実験結果を表１及び
表２に示す。ここで、使用タイヤとして7.00Ｒ16のタイ
ヤを用い、フィラーはスチールフィラーであり、スチー
ルフィラーのタイヤ半径方向外端の高さがタイヤ最大幅
位置の高さＨに達した時のスチールフィラーの長さｈ＝
ｈ0 とし、従来構造で且つスチールフィラーの長さｈ＝
ｈ0 である比較例４の性能を100 として指数表示してお
り、数値が大きいほど性能が良好であり、耐カーカス破
壊性能はスチールフィラー先端による破壊に対する耐久
性能である。
【００１２】
【表１】 従 来 構 造 従来例１ 従来例２ 従来例３ 従来例４ フィラー長さｈ フィラー無 ｈ0 ／２ ３ｈ0 ／４ ｈ0 重ね合わせ長さｗ 無 無 無 無 耐カット性能 ６０ ９０ ９５ １００ 高速走行性能 １０５ ７０ ９０ １００ 耐カーカス破壊性能 ── １２０ １１０ １００
【００１３】
【表２】実 施 例 実施例１ 実施例２ 実施例３ 実施例４ フィラー長さｈ ｈ0 ｈ0 ｈ0 ｈ0 重ね合わせ長さｗ ｈ0 ／10 ｈ0 ／５ ｈ0 ／３ ２ｈ0 ／５ （ｗ＜10mm） （ｗ＝10mm） （ｗ＝17mm） （ｗ＝20mm） 耐カット性能 １０５ １１０ １１５ １１５ 高速走行性能 １００ １００ １００ １００ 耐カーカス破壊性能 １０５ １１０ １１５ １２０
【００１４】以上、表１及び表２から明らかなように、
スチールフィラー５のタイヤ半径方向外端に折り返し長
さＷの折り返し部52を設けることにより、強度が増大し
て耐カット性が向上する。また、スチールフィラーの外
端の高さが少なくともタイヤ最大幅位置の高さに達して
いることにより、高速走行性能を確保することができ
る。さらに、折り返し部の先端からビードエーペックス
のタイヤ半径方向外端までの距離である重ね合わせ長さ
ｗを20mm以上（ｗ≧20mm）で、且つスチールフィラー５
の長さｈの１／３以上（ｗ≧ｈ／３）とすることによ
り、耐カット性能並びに耐カーカス破壊性能が向上する
ものである。
スチールフィラー５のタイヤ半径方向外端に折り返し長
さＷの折り返し部52を設けることにより、強度が増大し
て耐カット性が向上する。また、スチールフィラーの外
端の高さが少なくともタイヤ最大幅位置の高さに達して
いることにより、高速走行性能を確保することができ
る。さらに、折り返し部の先端からビードエーペックス
のタイヤ半径方向外端までの距離である重ね合わせ長さ
ｗを20mm以上（ｗ≧20mm）で、且つスチールフィラー５
の長さｈの１／３以上（ｗ≧ｈ／３）とすることによ
り、耐カット性能並びに耐カーカス破壊性能が向上する
ものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。スチールフィラーは折り
返し部において折り返し長さＷにわたって２層に形成さ
れるから、強度が増大して耐カット性が向上するととも
に、スチールフィラーの外端が丸められて成形され、サ
イドウォールの外側面から衝撃を受けた場合にもカーカ
スを突き破る恐れがない。また、スチールフィラーの外
端の高さが少なくともタイヤ最大幅位置の高さＨに達し
ていることにより、高速走行性能を確保することができ
る。さらに、折り返し部の先端からビードエーペックス
のタイヤ半径方向外端61までの距離である重ね合わせ長
さｗを20mm以上（ｗ≧20mm）で、且つスチールフィラー
の長さｈの１／３以上（ｗ≧ｈ／３）としたことによ
り、確実に折り返し部の先端とカーカスとの間に厚みｓ
のビードエーペックス即ちゴム層が存在することにな
り、サイドウォールの外側面から衝撃を受けても折り返
し部の先端がカーカスを破壊する恐れがないものであ
る。
ら以下に述べる効果を奏する。スチールフィラーは折り
返し部において折り返し長さＷにわたって２層に形成さ
れるから、強度が増大して耐カット性が向上するととも
に、スチールフィラーの外端が丸められて成形され、サ
イドウォールの外側面から衝撃を受けた場合にもカーカ
スを突き破る恐れがない。また、スチールフィラーの外
端の高さが少なくともタイヤ最大幅位置の高さＨに達し
ていることにより、高速走行性能を確保することができ
る。さらに、折り返し部の先端からビードエーペックス
のタイヤ半径方向外端61までの距離である重ね合わせ長
さｗを20mm以上（ｗ≧20mm）で、且つスチールフィラー
の長さｈの１／３以上（ｗ≧ｈ／３）としたことによ
り、確実に折り返し部の先端とカーカスとの間に厚みｓ
のビードエーペックス即ちゴム層が存在することにな
り、サイドウォールの外側面から衝撃を受けても折り返
し部の先端がカーカスを破壊する恐れがないものであ
る。
【図１】 本発明の空気入りラジアルタイヤの要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図２】 従来の空気入りラジアルタイヤの要部拡大断
面図である。
面図である。
１ サイドウォール、２ ビード部、３ カーカス、４
ビードコア ５ スチールフィラー、52 折り返し部、53 折り返し
部の先端 ６ 環状エーペックス、61 環状エーペックスのタイヤ
半径方向外端
ビードコア ５ スチールフィラー、52 折り返し部、53 折り返し
部の先端 ６ 環状エーペックス、61 環状エーペックスのタイヤ
半径方向外端
Claims (2)
- 【請求項１】 環状のトレッド部と、一対のサイドウォ
ールと、サイドウォールのタイヤ半径方向内端のビード
部と、トレッド部とサイドウォールとを貫通し、端部が
ビードコア周りに巻き上げられたカーカスと、ビードエ
ーペックスとを備えた空気入りラジアルタイヤにおい
て、ビード部からサイドウォールにかけて、外端が少な
くともタイヤ最大幅高さに達する補強用のスチールフィ
ラーを設け、該スチールフィラーの外端にタイヤ内側方
向に折り返した折り返し部を形成したことを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 上記スチールフィラーの折り返し部の先
端から、ビードエーペックス上端までの距離を、20mm以
上で且つスチールフィラーの長さの１／３以上としたこ
とを特徴とする請求項１に記載された空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4126714A JPH05294116A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4126714A JPH05294116A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294116A true JPH05294116A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14942050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4126714A Pending JPH05294116A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05294116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1010552A2 (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP4126714A patent/JPH05294116A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1010552A2 (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| EP1010552A3 (en) * | 1998-12-11 | 2001-09-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
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