JP2000142458A - 自動車の車体フレーム構造 - Google Patents
自動車の車体フレーム構造Info
- Publication number
- JP2000142458A JP2000142458A JP10312855A JP31285598A JP2000142458A JP 2000142458 A JP2000142458 A JP 2000142458A JP 10312855 A JP10312855 A JP 10312855A JP 31285598 A JP31285598 A JP 31285598A JP 2000142458 A JP2000142458 A JP 2000142458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- hollow beam
- rigidity
- floor
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 居住性や乗降性の低下を招かずにフロアの前
後方向の剛性を高めることができるように構成された自
動車の車体フレーム構造を提供する。 【解決手段】 フロントサイドフレーム２の後端とリア
クロスメンバ３の側端との間を、軽金属材で押出成型さ
れた中空ビーム８で直線的に連結するものとした。これ
によれば、正面衝突時にフロントサイドフレームに加わ
った荷重は、居室部分の前後方向に延在する中空ビーム
にて受け止められることになるので、ダッシュボードロ
ワクロスメンバが局部的に居室内に突入するような変形
が避けられる。特に、中空ビームを、幅寸法よりも高さ
寸法が小さい四角形をなし、その上下壁の対向内面間が
リブ１７で結ばれているものとすれば、フロアの厚さを
過大にせずに所期の剛性を得ることができ、中空ビーム
の後端とリアクロスメンバの側端とをダイキャスト成型
されたアウトリガー１０に接合するものとすれば、中空
ビームとリアクロスメンバとの接続部の剛性をより一層
高めることができる。
後方向の剛性を高めることができるように構成された自
動車の車体フレーム構造を提供する。 【解決手段】 フロントサイドフレーム２の後端とリア
クロスメンバ３の側端との間を、軽金属材で押出成型さ
れた中空ビーム８で直線的に連結するものとした。これ
によれば、正面衝突時にフロントサイドフレームに加わ
った荷重は、居室部分の前後方向に延在する中空ビーム
にて受け止められることになるので、ダッシュボードロ
ワクロスメンバが局部的に居室内に突入するような変形
が避けられる。特に、中空ビームを、幅寸法よりも高さ
寸法が小さい四角形をなし、その上下壁の対向内面間が
リブ１７で結ばれているものとすれば、フロアの厚さを
過大にせずに所期の剛性を得ることができ、中空ビーム
の後端とリアクロスメンバの側端とをダイキャスト成型
されたアウトリガー１０に接合するものとすれば、中空
ビームとリアクロスメンバとの接続部の剛性をより一層
高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アルミニウム合金
などの軽金属材で形成した自動車の車体フレーム構造に
関するものである。
などの軽金属材で形成した自動車の車体フレーム構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】中空材の溶接構造からなるスペースフレ
ーム形式の車体フレームの場合、一般に、フロントサイ
ドフレームが前輪の内側に延設され、居室の床の側端に
サイドシルが延設される。そしてフロントサイドフレー
ムの後端とサイドシルの前端とは、共にダッシュボード
ロワクロスメンバに接続される。この形式によると、ダ
ッシュボードロワクロスメンバに対するフロントサイド
フレームとサイドシルとの連結端は、車幅方向について
互いにオフセットした位置となる。そのため、車両が正
面衝突した際に、フロントサイドフレームからの衝突荷
重とサイドシルからの反力荷重とのダッシュボードロワ
クロスメンバへの入力位置がずれることとなり、フロン
トサイドフレームとダッシュボードロワクロスメンバと
の連結部が居室内へ向けて曲折し易くなる。
ーム形式の車体フレームの場合、一般に、フロントサイ
ドフレームが前輪の内側に延設され、居室の床の側端に
サイドシルが延設される。そしてフロントサイドフレー
ムの後端とサイドシルの前端とは、共にダッシュボード
ロワクロスメンバに接続される。この形式によると、ダ
ッシュボードロワクロスメンバに対するフロントサイド
フレームとサイドシルとの連結端は、車幅方向について
互いにオフセットした位置となる。そのため、車両が正
面衝突した際に、フロントサイドフレームからの衝突荷
重とサイドシルからの反力荷重とのダッシュボードロワ
クロスメンバへの入力位置がずれることとなり、フロン
トサイドフレームとダッシュボードロワクロスメンバと
の連結部が居室内へ向けて曲折し易くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような車体変形が
居室にまで及ぶことは好ましいことではないので、一般
にダッシュボードロワクロスメンバやサイドシルの断面
積を大きくして居室のフロア部の剛性を高めるようにし
ているが、ダッシュボードロワクロスメンバやサイドシ
ルの大型化は、居住性や乗降性の低下を招くという不都
合がある。
居室にまで及ぶことは好ましいことではないので、一般
にダッシュボードロワクロスメンバやサイドシルの断面
積を大きくして居室のフロア部の剛性を高めるようにし
ているが、ダッシュボードロワクロスメンバやサイドシ
ルの大型化は、居住性や乗降性の低下を招くという不都
合がある。
【０００４】本発明は、このような従来技術の不都合な
点を改善するべく案出されたものであり、その主な目的
は、居住性や乗降性の低下を招かずにフロアの前後方向
の剛性を高めることができるように構成された自動車の
車体フレーム構造を提供することにある。
点を改善するべく案出されたものであり、その主な目的
は、居住性や乗降性の低下を招かずにフロアの前後方向
の剛性を高めることができるように構成された自動車の
車体フレーム構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、フロントサイドフレーム２
の後端とリアクロスメンバ３の側端との間を、軽金属材
で押出成型された中空ビーム８で直線的に連結するもの
とした。これによれば、正面衝突時にフロントサイドフ
レームに加わった荷重は、居室部分の前後方向に延在す
る中空ビームにて受けられることになるので、ダッシュ
ボードロワクロスメンバが局部的に居室内に突入するよ
うな変形が避けられる。特に、中空ビームの断面形状
を、幅寸法よりも高さ寸法が小さい四角形をなし、その
上下壁の対向内面間がリブ１７で結ばれているものとす
れば、フロアの厚さを過大にせずに所期の剛性を得るこ
とができ、中空ビームの後端とリアクロスメンバの側端
とをダイキャスト成型されたアウトリガー１０に接合す
るものとすれば、中空ビームとリアクロスメンバとの接
続部の剛性をより一層高めることができる。
ために、本発明においては、フロントサイドフレーム２
の後端とリアクロスメンバ３の側端との間を、軽金属材
で押出成型された中空ビーム８で直線的に連結するもの
とした。これによれば、正面衝突時にフロントサイドフ
レームに加わった荷重は、居室部分の前後方向に延在す
る中空ビームにて受けられることになるので、ダッシュ
ボードロワクロスメンバが局部的に居室内に突入するよ
うな変形が避けられる。特に、中空ビームの断面形状
を、幅寸法よりも高さ寸法が小さい四角形をなし、その
上下壁の対向内面間がリブ１７で結ばれているものとす
れば、フロアの厚さを過大にせずに所期の剛性を得るこ
とができ、中空ビームの後端とリアクロスメンバの側端
とをダイキャスト成型されたアウトリガー１０に接合す
るものとすれば、中空ビームとリアクロスメンバとの接
続部の剛性をより一層高めることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００７】図１は、本発明が適用された車体下部フレ
ームの全体を示している。このフレームは、アルミニウ
ム合金で形成された種々の部材を互いに溶接結合して構
成されており、ダッシュボードロワクロスメンバ１にそ
の後端を結合して前方へ延出された左右一対のフロント
サイドフレーム２と、リアクロスメンバ３にその前端を
結合されて後方へ延出された左右一対のリアサイドフレ
ーム４と、ダッシュボードロワクロスメンバ１とリアク
ロスメンバ３との両側端間を連結するべく前後方向に延
設された左右一対のサイドシル５と、ダッシュボードロ
ワクロスメンバ１とリアクロスメンバ３との中央部同士
間を連結するべく前後方向に延設されたフロアトンネル
６と、居室の前後方向中間部にて左右のサイドシル５同
士間を連結するミドルクロスメンバ７と、ダッシュボー
ドロワクロスメンバ１に於けるフロントサイドフレーム
２の接続部とリアクロスメンバ３の側端との間を連結す
るべく後側が開いたハ字形に配設された一対のフロアビ
ーム８（中空ビーム）と、サイドシル５とフロアビーム
８との間を連結するべくミドルクロスメンバ７の後方に
設けられたシートレールブラケット９と、リアクロスメ
ンバ３とリアサイドフレーム４とサイドシル５とフロア
ビーム８との連結部に設けられたアウトリガー１０とを
備えている。
ームの全体を示している。このフレームは、アルミニウ
ム合金で形成された種々の部材を互いに溶接結合して構
成されており、ダッシュボードロワクロスメンバ１にそ
の後端を結合して前方へ延出された左右一対のフロント
サイドフレーム２と、リアクロスメンバ３にその前端を
結合されて後方へ延出された左右一対のリアサイドフレ
ーム４と、ダッシュボードロワクロスメンバ１とリアク
ロスメンバ３との両側端間を連結するべく前後方向に延
設された左右一対のサイドシル５と、ダッシュボードロ
ワクロスメンバ１とリアクロスメンバ３との中央部同士
間を連結するべく前後方向に延設されたフロアトンネル
６と、居室の前後方向中間部にて左右のサイドシル５同
士間を連結するミドルクロスメンバ７と、ダッシュボー
ドロワクロスメンバ１に於けるフロントサイドフレーム
２の接続部とリアクロスメンバ３の側端との間を連結す
るべく後側が開いたハ字形に配設された一対のフロアビ
ーム８（中空ビーム）と、サイドシル５とフロアビーム
８との間を連結するべくミドルクロスメンバ７の後方に
設けられたシートレールブラケット９と、リアクロスメ
ンバ３とリアサイドフレーム４とサイドシル５とフロア
ビーム８との連結部に設けられたアウトリガー１０とを
備えている。
【０００８】これらの各部材は、ダッシュボードロワク
ロスメンバ１、シートレールブラケット９、並びにアウ
トリガー１０がダイキャスト成型されたものであること
を除き、他は押出成型された中空材によって構成されて
いる。
ロスメンバ１、シートレールブラケット９、並びにアウ
トリガー１０がダイキャスト成型されたものであること
を除き、他は押出成型された中空材によって構成されて
いる。
【０００９】なお、図１においては図示省略している
が、居室並びに荷室部分にはアルミニウム合金板をプレ
ス成型してなる床板が張られる。
が、居室並びに荷室部分にはアルミニウム合金板をプレ
ス成型してなる床板が張られる。
【００１０】フロアトンネル６の後端に接続されるリア
クロスメンバ３は、長手方向に直行する断面の形状が、
図２に示すように、２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２を上下に
重ね合わせた日の字形をなす第１の部分３ａと、第１の
部分３ａの前壁から下向きに延出されかつその下縁部が
前方へ延出されたエプロン状をなす第２の部分３ｂと、
第１の部分３ａの頂部から後方へ延出された庇状部分３
ｃとを有するように、アルミニウム合金の押出成型材で
形成されている。
クロスメンバ３は、長手方向に直行する断面の形状が、
図２に示すように、２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２を上下に
重ね合わせた日の字形をなす第１の部分３ａと、第１の
部分３ａの前壁から下向きに延出されかつその下縁部が
前方へ延出されたエプロン状をなす第２の部分３ｂと、
第１の部分３ａの頂部から後方へ延出された庇状部分３
ｃとを有するように、アルミニウム合金の押出成型材で
形成されている。
【００１１】リアクロスメンバ３の両側端部は、後方へ
向けて湾曲させられると共に、第１の部分３ａの２つの
閉断面部Ｃ１・Ｃ２の中間隔壁１３から上側の部分が切
除されており、下側の閉断面部Ｃ２と第２の部分３ｂと
の端末が、サイドシル５の内側面に隅肉溶接されてい
る。これにより、左右のサイドシル５同士間は、車幅方
向の全長に渡って中空閉断面部Ｃ２が連続するリアクロ
スメンバ３で連結されることとなる。
向けて湾曲させられると共に、第１の部分３ａの２つの
閉断面部Ｃ１・Ｃ２の中間隔壁１３から上側の部分が切
除されており、下側の閉断面部Ｃ２と第２の部分３ｂと
の端末が、サイドシル５の内側面に隅肉溶接されてい
る。これにより、左右のサイドシル５同士間は、車幅方
向の全長に渡って中空閉断面部Ｃ２が連続するリアクロ
スメンバ３で連結されることとなる。
【００１２】フロアビーム８は、その断面形状が図３に
示すように、幅寸法よりも高さ寸法が小さく、かつ上辺
よりも下辺が狭い逆台形をなし、その上下壁の対向内面
間が縦リブ１７で結ばれている。これにより、必要にし
て十分な座屈強度を、その断面積を増大せずに確保し得
る。
示すように、幅寸法よりも高さ寸法が小さく、かつ上辺
よりも下辺が狭い逆台形をなし、その上下壁の対向内面
間が縦リブ１７で結ばれている。これにより、必要にし
て十分な座屈強度を、その断面積を増大せずに確保し得
る。
【００１３】リアクロスメンバ３とリアサイドフレーム
４とサイドシル５とフロアビーム８との連結部に介設さ
れたアウトリガー１０は、前述の通りダイキャスト成型
されており、図４に示したように、適宜にリブを設けて
補強され、リアクロスメンバ３の側端部における第１の
部分３ａの背面及び底面、並びに第２の部分３ｂの背面
を当接させるための階段状をなすリアクロスメンバ接続
部１８と、リアサイドフレーム４の前端部の両側面を接
合させるべく三角形のリブＲで補強された側壁１９ａ並
びにリアサイドフレーム４の前端部の底面を接合させる
べく緩い円弧を描く底壁１９ｂからなるリアサイドフレ
ーム接続部１９と、サイドシル５の後端部内側面を接合
させるためのサイドシル接続部２０と、フロアビーム８
の後端部上面を接合させるためのフロアビーム接続部２
１と、リアトレーリングアームを枢着させるためのアー
ムブラケット部２２と、サイドジャッキアップポイント
２３とが一体形成されている。
４とサイドシル５とフロアビーム８との連結部に介設さ
れたアウトリガー１０は、前述の通りダイキャスト成型
されており、図４に示したように、適宜にリブを設けて
補強され、リアクロスメンバ３の側端部における第１の
部分３ａの背面及び底面、並びに第２の部分３ｂの背面
を当接させるための階段状をなすリアクロスメンバ接続
部１８と、リアサイドフレーム４の前端部の両側面を接
合させるべく三角形のリブＲで補強された側壁１９ａ並
びにリアサイドフレーム４の前端部の底面を接合させる
べく緩い円弧を描く底壁１９ｂからなるリアサイドフレ
ーム接続部１９と、サイドシル５の後端部内側面を接合
させるためのサイドシル接続部２０と、フロアビーム８
の後端部上面を接合させるためのフロアビーム接続部２
１と、リアトレーリングアームを枢着させるためのアー
ムブラケット部２２と、サイドジャッキアップポイント
２３とが一体形成されている。
【００１４】このアウトリガー１０に対し、図２に示し
たように、リアクロスメンバ３、リアサイドフレーム
４、サイドシル５、並びにフロアビーム８の各押出材の
端部が溶接付けされると共に、図５に示したように、ア
ームブラケット部２２にリアトレーリングアーム２４が
枢着される。
たように、リアクロスメンバ３、リアサイドフレーム
４、サイドシル５、並びにフロアビーム８の各押出材の
端部が溶接付けされると共に、図５に示したように、ア
ームブラケット部２２にリアトレーリングアーム２４が
枢着される。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、フロントサ
イドフレームの後端とリアクロスメンバの側端との間
を、軽金属材で押出成型された中空のフロアビームで直
線的に連結するものとしたので、サイドシルの断面積を
大きくせずに居室フロアの曲げ剛性を高めることが可能
となり、衝突荷重による車体変形が居室に及ぶことの抑
制効果を居住性や乗降性を犠牲にせずに高めることがで
きる。また、フロアビームの断面形状を、幅寸法よりも
高さ寸法が小さい四角形とし、その上下壁の対向内面間
を結ぶリブを設けることにより、フロアの厚さを過大に
せずに所期の剛性を得ることができる。これに加えて、
フロアビームの後端とリアクロスメンバの側端とをダイ
キャスト成型されたアウトリガーに接合するものとすれ
ば、フロアビームとリアクロスメンバとの接続部の剛性
をより一層高める上に効果的である。
イドフレームの後端とリアクロスメンバの側端との間
を、軽金属材で押出成型された中空のフロアビームで直
線的に連結するものとしたので、サイドシルの断面積を
大きくせずに居室フロアの曲げ剛性を高めることが可能
となり、衝突荷重による車体変形が居室に及ぶことの抑
制効果を居住性や乗降性を犠牲にせずに高めることがで
きる。また、フロアビームの断面形状を、幅寸法よりも
高さ寸法が小さい四角形とし、その上下壁の対向内面間
を結ぶリブを設けることにより、フロアの厚さを過大に
せずに所期の剛性を得ることができる。これに加えて、
フロアビームの後端とリアクロスメンバの側端とをダイ
キャスト成型されたアウトリガーに接合するものとすれ
ば、フロアビームとリアクロスメンバとの接続部の剛性
をより一層高める上に効果的である。
【図１】車体下部フレームの全体斜視図
【図２】アウトリガーに対する各部材の接続状態を示す
要部斜視図
要部斜視図
【図３】フロアビームの長手方向に直行する面の断面図
【図４】アウトリガー単体の斜視図
【図５】アウトリガーに対するリアトレーリングアーム
の取付状態を示す要部斜視図
の取付状態を示す要部斜視図
１ ダッシュボードロワクロスメンバ ２ フロントサイドフレーム ３ リアクロスメンバ ８ フロアビーム １０ アウトリガー １７ 縦リブ
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントサイドフレームの後端とリアク
ロスメンバの側端との間を、軽金属材で押出成型された
中空ビームを介して連結したことを特徴とする自動車の
車体フレーム構造。 - 【請求項２】 前記中空ビームは、その断面形状が幅寸
法よりも高さ寸法が小さい四角形をなし、その上下壁の
対向内面間がリブで結ばれていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車の車体フレーム構造。 - 【請求項３】 前記中空ビームの後端と前記リアクロス
メンバの側端とが、ダイキャスト成型されたアウトリガ
ーに接合されることを特徴とする請求項１に記載の自動
車の車体フレーム構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31285598A JP3554204B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | 自動車の車体フレーム構造 |
| US09/252,090 US6203099B1 (en) | 1998-02-19 | 1999-02-18 | Automobile body frame |
| EP99301234A EP0937631B1 (en) | 1998-02-19 | 1999-02-19 | Automobile body frame |
| DE69922561T DE69922561T2 (de) | 1998-02-19 | 1999-02-19 | Kraftfahrzeugrahmen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31285598A JP3554204B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | 自動車の車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142458A true JP2000142458A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3554204B2 JP3554204B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=18034256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31285598A Expired - Fee Related JP3554204B2 (ja) | 1998-02-19 | 1998-11-04 | 自動車の車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3554204B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188919A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Steel-Invest Ltd | ビームを製造するための方法およびビーム |
| JPWO2013054563A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2015-03-30 | スズキ株式会社 | 車体のフロア補強構造 |
| CN110884572A (zh) * | 2018-09-11 | 2020-03-17 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车身地板 |
-
1998
- 1998-11-04 JP JP31285598A patent/JP3554204B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188919A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Steel-Invest Ltd | ビームを製造するための方法およびビーム |
| US8910848B2 (en) | 2011-03-11 | 2014-12-16 | Steel-Invest Ltd. | Method for manufacturing beam, and beam |
| JPWO2013054563A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2015-03-30 | スズキ株式会社 | 車体のフロア補強構造 |
| CN110884572A (zh) * | 2018-09-11 | 2020-03-17 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车身地板 |
| CN110884572B (zh) * | 2018-09-11 | 2022-11-08 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车身地板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3554204B2 (ja) | 2004-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3470050B2 (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| EP0937631B1 (en) | Automobile body frame | |
| JP2816484B2 (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| JPH0423116Y2 (ja) | ||
| EP0937630B1 (en) | Cross member of an automobile body | |
| JPH07315247A (ja) | 車両の構造部材 | |
| JPH0966864A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP5346799B2 (ja) | 車体上部構造 | |
| JPH09175433A (ja) | 支持構造付きの乗用車の前部構造 | |
| JP2006264605A (ja) | ドア構造 | |
| JP2001039345A (ja) | キャブ構造 | |
| JP4556320B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP3311797B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2019189162A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP2000142458A (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| JP3912028B2 (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP2019123456A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4060426B2 (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| JP2020011567A (ja) | 車両のルーフパネル及び車両のルーフ構造 | |
| JP3091188B1 (ja) | フロアトンネルとクロスメンバとの接合部の構造 | |
| JP3736459B2 (ja) | 車体フロア構造 | |
| JP2000128026A (ja) | 車体フロアトンネル構成用フレーム部材 | |
| JP5393196B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP4268282B2 (ja) | 車体のクロスメンバ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040427 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040506 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080514 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100514 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |