JP2000128026A - 車体フロアトンネル構成用フレーム部材 - Google Patents
車体フロアトンネル構成用フレーム部材Info
- Publication number
- JP2000128026A JP2000128026A JP10303431A JP30343198A JP2000128026A JP 2000128026 A JP2000128026 A JP 2000128026A JP 10303431 A JP10303431 A JP 10303431A JP 30343198 A JP30343198 A JP 30343198A JP 2000128026 A JP2000128026 A JP 2000128026A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor tunnel
- section
- closed
- shape
- floor
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 単純にして高い曲げ剛性が得られるように改
良された車体フロアトンネル構成用フレーム部材を提供
する。 【解決手段】 頂面が平坦な山形をなして下向きに開か
れた凹面を前後方向に連続させた車体フロアトンネル構
成用フレーム部材を、軽金属材の押出成型によって連続
的な閉断面部が前記頂面の隅部に形成されているものと
した。このように、閉断面部を設けることにより、高さ
寸法を増大せずにフロアトンネルとしての曲げ剛性を高
めることができる。
良された車体フロアトンネル構成用フレーム部材を提供
する。 【解決手段】 頂面が平坦な山形をなして下向きに開か
れた凹面を前後方向に連続させた車体フロアトンネル構
成用フレーム部材を、軽金属材の押出成型によって連続
的な閉断面部が前記頂面の隅部に形成されているものと
した。このように、閉断面部を設けることにより、高さ
寸法を増大せずにフロアトンネルとしての曲げ剛性を高
めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のフロアトン
ネルを構成するフレーム部材に関するものである。
ネルを構成するフレーム部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体フロアの幅方向中央部には、プロペ
ラシャフトや排気管を床下に通すために、下向きに開か
れた凹面を前後方向に連続させた所謂フロアトンネルが
設けられている。
ラシャフトや排気管を床下に通すために、下向きに開か
れた凹面を前後方向に連続させた所謂フロアトンネルが
設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このフロアトンネル
は、居住性を高める上にはその突出高さはできる限り小
さいことが好ましい。しかしながらその反面、フロアの
曲げ剛性を高める役割を担うフロアトンネルとしては、
できる限り高い断面二次モーメントを確保したいので、
高さ寸法の低減は困難である。
は、居住性を高める上にはその突出高さはできる限り小
さいことが好ましい。しかしながらその反面、フロアの
曲げ剛性を高める役割を担うフロアトンネルとしては、
できる限り高い断面二次モーメントを確保したいので、
高さ寸法の低減は困難である。
【０００４】居住性を損なわずにフロアトンネルの剛性
を確保するには、フロアトンネルに補強部材を付加する
ことが考えられるが、これには同部分の製造工程の複雑
化を招き、製造コストの増大に繋がるという好ましくな
い面がある。
を確保するには、フロアトンネルに補強部材を付加する
ことが考えられるが、これには同部分の製造工程の複雑
化を招き、製造コストの増大に繋がるという好ましくな
い面がある。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
単純にして高い曲げ剛性が得られるように改良された車
体フロアトンネル構成用フレーム部材を提供することに
ある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
単純にして高い曲げ剛性が得られるように改良された車
体フロアトンネル構成用フレーム部材を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、頂面が平坦な山形をなして
下向きに開かれた凹面を前後方向に連続させた車体フロ
アトンネル構成用フレーム部材６を、軽金属材の押出成
型によって連続的な閉断面部Ｃ３・Ｃ４が前記頂面の隅
部に形成されているものとした。これによれば、閉断面
部を設けることによって高さ寸法を増大せずにフロアト
ンネルとしての曲げ剛性を高めることができる。
ために、本発明においては、頂面が平坦な山形をなして
下向きに開かれた凹面を前後方向に連続させた車体フロ
アトンネル構成用フレーム部材６を、軽金属材の押出成
型によって連続的な閉断面部Ｃ３・Ｃ４が前記頂面の隅
部に形成されているものとした。これによれば、閉断面
部を設けることによって高さ寸法を増大せずにフロアト
ンネルとしての曲げ剛性を高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された車体下部フレ
ームの全体を示している。このフレームは、アルミニウ
ム合金で形成された種々の部材を互いに溶接結合して構
成されており、ダッシュボードロワクロスメンバ１にそ
の後端を結合して前方へ延出された左右一対のフロント
サイドフレーム２と、リアクロスメンバ３にその前端を
結合されて後方へ延出された左右一対のリアサイドフレ
ーム４と、ダッシュボードロワクロスメンバ１とリアク
ロスメンバ３との両側端間を連結するべく前後方向に延
設された左右一対のサイドシル５と、ダッシュボードロ
ワクロスメンバ２とリアクロスメンバ３との中央部同士
間を連結するべく前後方向に延設されたフロアトンネル
６と、居室の前後方向中間部にて左右のサイドシル５同
士間を連結するミドルクロスメンバ７と、ダッシュボー
ドロワクロスメンバ１に於けるフロントサイドフレーム
２の接続部とリアクロスメンバ３の側端との間を連結す
るべく後側が開いたハ字形に配設された一対のフロアビ
ーム８と、サイドシル５とフロアビーム８との間を連結
するべくミドルクロスメンバ７の後方に設けられたシー
トレールブラケット９と、リアクロスメンバ３とリアサ
イドフレーム４とサイドシル５とフロアビーム８との連
結部に設けられたアウトリガー１０とを備えている。
ームの全体を示している。このフレームは、アルミニウ
ム合金で形成された種々の部材を互いに溶接結合して構
成されており、ダッシュボードロワクロスメンバ１にそ
の後端を結合して前方へ延出された左右一対のフロント
サイドフレーム２と、リアクロスメンバ３にその前端を
結合されて後方へ延出された左右一対のリアサイドフレ
ーム４と、ダッシュボードロワクロスメンバ１とリアク
ロスメンバ３との両側端間を連結するべく前後方向に延
設された左右一対のサイドシル５と、ダッシュボードロ
ワクロスメンバ２とリアクロスメンバ３との中央部同士
間を連結するべく前後方向に延設されたフロアトンネル
６と、居室の前後方向中間部にて左右のサイドシル５同
士間を連結するミドルクロスメンバ７と、ダッシュボー
ドロワクロスメンバ１に於けるフロントサイドフレーム
２の接続部とリアクロスメンバ３の側端との間を連結す
るべく後側が開いたハ字形に配設された一対のフロアビ
ーム８と、サイドシル５とフロアビーム８との間を連結
するべくミドルクロスメンバ７の後方に設けられたシー
トレールブラケット９と、リアクロスメンバ３とリアサ
イドフレーム４とサイドシル５とフロアビーム８との連
結部に設けられたアウトリガー１０とを備えている。
【０００９】これらの各部材は、ダッシュボードロワク
ロスメンバ１、シートレールブラケット９、並びにアウ
トリガー１０がダイキャスト成型されたものであること
を除き、他は押出成型された中空材によって構成されて
いる。
ロスメンバ１、シートレールブラケット９、並びにアウ
トリガー１０がダイキャスト成型されたものであること
を除き、他は押出成型された中空材によって構成されて
いる。
【００１０】なお、図１においては図示省略している
が、居室並びに荷室部分にはアルミニウム合金板をプレ
ス成型してなる床板が張られる。
が、居室並びに荷室部分にはアルミニウム合金板をプレ
ス成型してなる床板が張られる。
【００１１】フロアトンネル６の後端に接続されるリア
クロスメンバ３は、長手方向に直行する断面の形状が、
図２に示すように、２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２を上下に
重ね合わせた日の字形をなす第１の部分３ａと、第１の
部分３ａの前壁から下向きに延出されかつその下縁部が
前方へ延出されたエプロン状をなす第２の部分３ｂと、
第１の部分３ａの頂部から後方へ延出された庇状部分３
ｃとを有するように、アルミニウム合金の押出成型材で
形成されている。
クロスメンバ３は、長手方向に直行する断面の形状が、
図２に示すように、２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２を上下に
重ね合わせた日の字形をなす第１の部分３ａと、第１の
部分３ａの前壁から下向きに延出されかつその下縁部が
前方へ延出されたエプロン状をなす第２の部分３ｂと、
第１の部分３ａの頂部から後方へ延出された庇状部分３
ｃとを有するように、アルミニウム合金の押出成型材で
形成されている。
【００１２】リアクロスメンバ３の第２の部分３ｂの中
央には、図３に併せて示すように、フロアトンネル６の
輪郭に合わせた切欠部１１が形成されており、第１の部
分３ａにおける日の字の第４画目に相当する底壁１２の
下面が、フロアトンネル６の後端部の頂面６ａに当接す
るようにされている。そしてこの互いの当接部を隅肉溶
接することにより、リアクロスメンバ３の中央部とフロ
アトンネル６の後端部とが相互に結合されている。
央には、図３に併せて示すように、フロアトンネル６の
輪郭に合わせた切欠部１１が形成されており、第１の部
分３ａにおける日の字の第４画目に相当する底壁１２の
下面が、フロアトンネル６の後端部の頂面６ａに当接す
るようにされている。そしてこの互いの当接部を隅肉溶
接することにより、リアクロスメンバ３の中央部とフロ
アトンネル６の後端部とが相互に結合されている。
【００１３】リアクロスメンバ３の両側端部は、後方へ
向けて湾曲させられると共に、第１の部分３ａの２つの
閉断面部Ｃ１・Ｃ２の中間隔壁１３から上側の部分が切
除されており、下側の閉断面部Ｃ２と第２の部分３ｂと
の端末が、図３に示すように、サイドシル５の内側面に
隅肉溶接されている。これにより、左右のサイドシル５
同士間は、車幅方向の全長に渡って中空閉断面部Ｃ２が
連続するリアクロスメンバ３で連結されることとなる。
向けて湾曲させられると共に、第１の部分３ａの２つの
閉断面部Ｃ１・Ｃ２の中間隔壁１３から上側の部分が切
除されており、下側の閉断面部Ｃ２と第２の部分３ｂと
の端末が、図３に示すように、サイドシル５の内側面に
隅肉溶接されている。これにより、左右のサイドシル５
同士間は、車幅方向の全長に渡って中空閉断面部Ｃ２が
連続するリアクロスメンバ３で連結されることとなる。
【００１４】フロアトンネル６は、長手方向に直行する
断面の形状が、図４に示すように、その頂面６ａが平坦
な山形をなして下向きに開かれた凹面となるように、ア
ルミニウム合金の押出成型材で形成されている。そして
その頂面６ａの左右の隅部には、それぞれ閉断面部Ｃ３
・Ｃ４が一体形成されている。この閉断面部Ｃ３・Ｃ４
により、高さ寸法を増大せずにフロアトンネル６の曲げ
剛性を好適に高めることができる。またスカート状をな
す左右両側壁６ｂの下縁部に、床板Ｆの内縁立上部を重
ね合わせて溶接接合するようになっている。
断面の形状が、図４に示すように、その頂面６ａが平坦
な山形をなして下向きに開かれた凹面となるように、ア
ルミニウム合金の押出成型材で形成されている。そして
その頂面６ａの左右の隅部には、それぞれ閉断面部Ｃ３
・Ｃ４が一体形成されている。この閉断面部Ｃ３・Ｃ４
により、高さ寸法を増大せずにフロアトンネル６の曲げ
剛性を好適に高めることができる。またスカート状をな
す左右両側壁６ｂの下縁部に、床板Ｆの内縁立上部を重
ね合わせて溶接接合するようになっている。
【００１５】なお、上記の如くしてフロアトンネル６の
剛性を高めることにより、フロアトンネル６の前端と接
続されるダッシュボードロワクロスメンバ１の中央部の
剛性も高まるので、図には明示していないが、この部分
にエンジンマウントブラケットを一体的に形成するもの
とすれば、構造の複雑化を招かずにエンジンの支持剛性
を高めることもできる。
剛性を高めることにより、フロアトンネル６の前端と接
続されるダッシュボードロワクロスメンバ１の中央部の
剛性も高まるので、図には明示していないが、この部分
にエンジンマウントブラケットを一体的に形成するもの
とすれば、構造の複雑化を招かずにエンジンの支持剛性
を高めることもできる。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明によれば、下向きに開
かれて前後に連続する凹面を有するフロアトンネル構成
用フレーム部材の山形をなす頂面の隅部に、押出成型で
比較的容易に閉断面部を形成することができるので、総
合的な製造コストを増大せずに、小さな高さ寸法のフロ
アトンネルに必要にして十分な曲げ剛性を付与すること
ができる。従って、車体のＮＶＨ特性を向上し得ること
はもとより、衝突荷重による居室部分の変形を抑制する
上に多大な効果を奏することができる。
かれて前後に連続する凹面を有するフロアトンネル構成
用フレーム部材の山形をなす頂面の隅部に、押出成型で
比較的容易に閉断面部を形成することができるので、総
合的な製造コストを増大せずに、小さな高さ寸法のフロ
アトンネルに必要にして十分な曲げ剛性を付与すること
ができる。従って、車体のＮＶＨ特性を向上し得ること
はもとより、衝突荷重による居室部分の変形を抑制する
上に多大な効果を奏することができる。
【図１】本発明が適用された車体下部フレームの全体斜
視図
視図
【図２】フロアトンネルとリアクロスメンバとの接続部
の部分的な斜視図
の部分的な斜視図
【図３】図１に示す車体下部フレームをリアクロスメン
バの直前で切断した状態の正面図
バの直前で切断した状態の正面図
【図４】フロアトンネルの縦断面図
６ フロアトンネル ６ａ 頂面 Ｃ３・Ｃ４ 閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 頂面が平坦な山形をなして下向きに開か
れた凹面を前後方向に連続させた車体フロアトンネル構
成用フレーム部材であって、 軽金属材の押出成型によって連続的な閉断面部が前記頂
面の隅部に形成されていることを特徴とする車体フロア
トンネル構成用フレーム部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10303431A JP2000128026A (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 車体フロアトンネル構成用フレーム部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10303431A JP2000128026A (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 車体フロアトンネル構成用フレーム部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128026A true JP2000128026A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17920932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10303431A Pending JP2000128026A (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 車体フロアトンネル構成用フレーム部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000128026A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008036339A1 (de) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau |
| CN109895870A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 蔚来汽车有限公司 | 车辆地板的横梁、车辆地板、铝合金挤出成型件和车辆 |
| JP2019189163A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
-
1998
- 1998-10-26 JP JP10303431A patent/JP2000128026A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008036339A1 (de) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau |
| CN109895870A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 蔚来汽车有限公司 | 车辆地板的横梁、车辆地板、铝合金挤出成型件和车辆 |
| JP2019189163A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
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