JP2001071930A - 車体のクロスメンバ - Google Patents
車体のクロスメンバInfo
- Publication number
- JP2001071930A JP2001071930A JP25034599A JP25034599A JP2001071930A JP 2001071930 A JP2001071930 A JP 2001071930A JP 25034599 A JP25034599 A JP 25034599A JP 25034599 A JP25034599 A JP 25034599A JP 2001071930 A JP2001071930 A JP 2001071930A
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- Japan
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- cross
- rigidity
- floor
- structured
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分な強度・剛性を確保した上でスペース効
率を高め得るように構成された車体のクロスメンバを提
供する。 【解決手段】 中空の押出成型材によって形成された車
体のクロスメンバ（実施の形態中のリアクロスメンバ
３）を、前後寸法が高さ方向について不均一であり、か
つ該寸法が小さくなるのに応じて前後の壁（ＦＷ・Ｒ
Ｗ）の厚さ寸法が大きくなる（ｔ１＞ｔ２）ものとす
る。これにより、車室寸法を拡大するべくクロスメンバ
の中空閉断面部の断面積を小さくしても、所期の強度・
剛性を確保し得る。
率を高め得るように構成された車体のクロスメンバを提
供する。 【解決手段】 中空の押出成型材によって形成された車
体のクロスメンバ（実施の形態中のリアクロスメンバ
３）を、前後寸法が高さ方向について不均一であり、か
つ該寸法が小さくなるのに応じて前後の壁（ＦＷ・Ｒ
Ｗ）の厚さ寸法が大きくなる（ｔ１＞ｔ２）ものとす
る。これにより、車室寸法を拡大するべくクロスメンバ
の中空閉断面部の断面積を小さくしても、所期の強度・
剛性を確保し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の幅方向に延
在するクロスメンバに関するものである。
在するクロスメンバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体のねじり剛性の増強並びに側面衝突
時の車室変形の抑制のために、幅方向に延在するクロス
メンバが車体の適所に設けられている。このクロスメン
バは、一般にプレス成型した板材を組み合わせて形成さ
れた閉断面部からなり、厚さ寸法が互いに異なる複数の
板材を組み合わせたり、別の補強用板材を要所に当てる
などして所期の強度・剛性を確保するようにされてい
る。
時の車室変形の抑制のために、幅方向に延在するクロス
メンバが車体の適所に設けられている。このクロスメン
バは、一般にプレス成型した板材を組み合わせて形成さ
れた閉断面部からなり、厚さ寸法が互いに異なる複数の
板材を組み合わせたり、別の補強用板材を要所に当てる
などして所期の強度・剛性を確保するようにされてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
構成によると、特に座席周りに設けるクロスメンバは、
十分な強度・剛性を得るための所期の断面積を車室空間
に影響を及ぼさずに確保することが困難であり、クロス
メンバの強度・剛性と車室空間とを共に増大しようとす
ると、クロスメンバの構成が複雑化し、いきおい製造工
程が繁雑化するという不都合があった。
構成によると、特に座席周りに設けるクロスメンバは、
十分な強度・剛性を得るための所期の断面積を車室空間
に影響を及ぼさずに確保することが困難であり、クロス
メンバの強度・剛性と車室空間とを共に増大しようとす
ると、クロスメンバの構成が複雑化し、いきおい製造工
程が繁雑化するという不都合があった。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
十分な強度・剛性を確保した上でスペース効率を高め得
るように構成された車体のクロスメンバを提供すること
にある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
十分な強度・剛性を確保した上でスペース効率を高め得
るように構成された車体のクロスメンバを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、中空の押出成型材によって
形成された車体のクロスメンバ（実施の形態中のリアク
ロスメンバ３）を、前後寸法が高さ方向について不均一
であり、かつ該寸法が小さくなるのに応じて前後の壁
（ＦＷ・ＲＷ）の厚さ寸法が大きくなる（ｔ１＞ｔ２）
ものとした。
ために、本発明においては、中空の押出成型材によって
形成された車体のクロスメンバ（実施の形態中のリアク
ロスメンバ３）を、前後寸法が高さ方向について不均一
であり、かつ該寸法が小さくなるのに応じて前後の壁
（ＦＷ・ＲＷ）の厚さ寸法が大きくなる（ｔ１＞ｔ２）
ものとした。
【０００６】このようにすれば、車室寸法を拡大するべ
くクロスメンバの中空閉断面部の断面積を小さくして
も、所期の強度・剛性を確保し得る。
くクロスメンバの中空閉断面部の断面積を小さくして
も、所期の強度・剛性を確保し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明を詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された車体下部フレ
ームの全体を示している。このフレームは、アルミニウ
ム合金で形成された種々の部材を互いに溶接結合して構
成されており、フロントクロスメンバ１にその後端を結
合して前方へ延出された左右一対のフロントサイドフレ
ーム２と、リアクロスメンバ３にその前端を結合されて
後方へ延出された左右一対のリアサイドフレーム４と、
フロントクロスメンバ１とリアクロスメンバ３との両側
端間を連結するべく前後方向に延設された左右一対のサ
イドシル５と、居室の前後方向中間部にて左右のサイド
シル５同士間を連結するミドルクロスメンバ７と、フロ
ントクロスメンバ１に於けるフロントサイドフレーム２
の接続部とリアクロスメンバ３の側端との間を連結する
べく後側が開いたハ字形に配設された一対のフロアビー
ム８と、サイドシル５とフロアビーム８との間を連結す
るべくミドルクロスメンバ７の後方に設けられたシート
レールブラケット９と、リアクロスメンバ３とリアサイ
ドフレーム４とサイドシル５とフロアビーム８との連結
部に設けられたアウトリガー１０とを備えている。ま
た、フロントクロスメンバ１とリアクロスメンバ３との
間には、前後方向に延在するフロアトンネル６が一体成
型されたフロアパネル１１が張られている。
ームの全体を示している。このフレームは、アルミニウ
ム合金で形成された種々の部材を互いに溶接結合して構
成されており、フロントクロスメンバ１にその後端を結
合して前方へ延出された左右一対のフロントサイドフレ
ーム２と、リアクロスメンバ３にその前端を結合されて
後方へ延出された左右一対のリアサイドフレーム４と、
フロントクロスメンバ１とリアクロスメンバ３との両側
端間を連結するべく前後方向に延設された左右一対のサ
イドシル５と、居室の前後方向中間部にて左右のサイド
シル５同士間を連結するミドルクロスメンバ７と、フロ
ントクロスメンバ１に於けるフロントサイドフレーム２
の接続部とリアクロスメンバ３の側端との間を連結する
べく後側が開いたハ字形に配設された一対のフロアビー
ム８と、サイドシル５とフロアビーム８との間を連結す
るべくミドルクロスメンバ７の後方に設けられたシート
レールブラケット９と、リアクロスメンバ３とリアサイ
ドフレーム４とサイドシル５とフロアビーム８との連結
部に設けられたアウトリガー１０とを備えている。ま
た、フロントクロスメンバ１とリアクロスメンバ３との
間には、前後方向に延在するフロアトンネル６が一体成
型されたフロアパネル１１が張られている。
【０００９】これらの各部材は、フロントクロスメンバ
１、シートレールブラケット９、並びにアウトリガー１
０がダイキャスト成型されたものであり、フロントサイ
ドフレーム２、リアクロスメンバ３、リアサイドフレー
ム４、サイドシル５、ミドルクロスメンバ７、並びにフ
ロアビーム８が押出成型された中空材によって構成され
たものであり、フロアトンネル６及びフロアパネル１１
が薄板材でプレス成型されたものである。
１、シートレールブラケット９、並びにアウトリガー１
０がダイキャスト成型されたものであり、フロントサイ
ドフレーム２、リアクロスメンバ３、リアサイドフレー
ム４、サイドシル５、ミドルクロスメンバ７、並びにフ
ロアビーム８が押出成型された中空材によって構成され
たものであり、フロアトンネル６及びフロアパネル１１
が薄板材でプレス成型されたものである。
【００１０】なお、図１においては図示省略している
が、リアクロスメンバ３以後の荷室部分にも薄板材から
なる床板が張られる。
が、リアクロスメンバ３以後の荷室部分にも薄板材から
なる床板が張られる。
【００１１】アルミニウム合金の押出成型材で形成され
たリアクロスメンバ３は、図２並びに図３に示すよう
に、長手方向に直行する断面の形状が、２つの閉断面部
Ｃ１・Ｃ２を上下に重ね合わせた日の字形をなす部分を
有している。そしてその前壁下端に形成された下向延出
部３ａには、薄板材でプレス成型され、その下縁部に前
向フランジ１２ａが形成されたロワプレート１２が接合
されている。このロワプレート１２の前向フランジ１２
ａは、フロアパネル１１の後端縁の上面に接合される。
たリアクロスメンバ３は、図２並びに図３に示すよう
に、長手方向に直行する断面の形状が、２つの閉断面部
Ｃ１・Ｃ２を上下に重ね合わせた日の字形をなす部分を
有している。そしてその前壁下端に形成された下向延出
部３ａには、薄板材でプレス成型され、その下縁部に前
向フランジ１２ａが形成されたロワプレート１２が接合
されている。このロワプレート１２の前向フランジ１２
ａは、フロアパネル１１の後端縁の上面に接合される。
【００１２】フロアトンネル６は、長手方向に直交する
断面の形状が概ね台形をなし、その後端部には、ハンド
ブレーキの支持部を構成するべく厚板で上向きに凸とな
るように折り曲げ形成されたハンドブレーキスティフナ
１３が、下面側から接合されている。
断面の形状が概ね台形をなし、その後端部には、ハンド
ブレーキの支持部を構成するべく厚板で上向きに凸とな
るように折り曲げ形成されたハンドブレーキスティフナ
１３が、下面側から接合されている。
【００１３】ハンドブレーキスティフナ１３の後端部１
３ａは、フロアトンネル６の後端からはみ出している。
他方、リアクロスメンバ３の長手方向の中央部には、ハ
ンドブレーキスティフナ１３の後端部１３ａの上面の輪
郭に合わせて下向延出部３ａを切除した切欠部３ｂが形
成されている。
３ａは、フロアトンネル６の後端からはみ出している。
他方、リアクロスメンバ３の長手方向の中央部には、ハ
ンドブレーキスティフナ１３の後端部１３ａの上面の輪
郭に合わせて下向延出部３ａを切除した切欠部３ｂが形
成されている。
【００１４】これにより、フロアトンネル６の後端部に
下面から接合されたハンドブレーキスティフナ１３の後
端部１３ａの上面に、リアクロスメンバ３の下側閉断面
部Ｃ２の底壁３ｃが直接当接するようにされている。そ
してこの互いの当接部を隅肉溶接することにより、リア
クロスメンバ３の中央部は、フロアトンネル６の後端部
にハンドブレーキスティフナ１３を介して結合されてい
る。
下面から接合されたハンドブレーキスティフナ１３の後
端部１３ａの上面に、リアクロスメンバ３の下側閉断面
部Ｃ２の底壁３ｃが直接当接するようにされている。そ
してこの互いの当接部を隅肉溶接することにより、リア
クロスメンバ３の中央部は、フロアトンネル６の後端部
にハンドブレーキスティフナ１３を介して結合されてい
る。
【００１５】ロワプレート１２の内側端縁に形成された
フランジ１２ｂが、フロアトンネル６の側壁後端部に結
合している。
フランジ１２ｂが、フロアトンネル６の側壁後端部に結
合している。
【００１６】リアクロスメンバ３の前壁ＦＷは、シート
バック（図示せず）の傾斜に対応して後傾している。こ
れに対し、後壁ＲＷは概ね直立している。従って、上下
に重ね合わされた２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２は、その前
後寸法が上方へ行くに従って小さくなるようにされてい
る。そして２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２の前後壁ＦＷ・Ｒ
Ｗの厚さ寸法ｔ１・ｔ２は、上側の閉断面部Ｃ１の方が
より大きくされている（ｔ１＞ｔ２）。
バック（図示せず）の傾斜に対応して後傾している。こ
れに対し、後壁ＲＷは概ね直立している。従って、上下
に重ね合わされた２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２は、その前
後寸法が上方へ行くに従って小さくなるようにされてい
る。そして２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２の前後壁ＦＷ・Ｒ
Ｗの厚さ寸法ｔ１・ｔ２は、上側の閉断面部Ｃ１の方が
より大きくされている（ｔ１＞ｔ２）。
【００１７】ここでもしも閉断面部を形成している壁の
厚さ寸法が高さ方向について均一であると、閉断面部の
前後寸法が小さい側の断面二次モーメントが小さくなる
ので集中応力が発生し易くなり、全体としての降伏点も
低下してしまう。それが前後寸法が高さ方向について不
均一な閉断面部の壁の厚さ寸法を、前後寸法が小さくな
るのに応じて大きくすることにより、例えば上記の如き
断面積が互いに異なる２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２の断面
二次モーメントを概ね等しくすることができる。つま
り、上記構成を採ることにより、負荷に対する高さ方向
についての応力分布を概ね均等化することができるの
で、例えば側面衝突時のリアクロスメンバ３の座屈強度
を実質的に高めることができる。
厚さ寸法が高さ方向について均一であると、閉断面部の
前後寸法が小さい側の断面二次モーメントが小さくなる
ので集中応力が発生し易くなり、全体としての降伏点も
低下してしまう。それが前後寸法が高さ方向について不
均一な閉断面部の壁の厚さ寸法を、前後寸法が小さくな
るのに応じて大きくすることにより、例えば上記の如き
断面積が互いに異なる２つの閉断面部Ｃ１・Ｃ２の断面
二次モーメントを概ね等しくすることができる。つま
り、上記構成を採ることにより、負荷に対する高さ方向
についての応力分布を概ね均等化することができるの
で、例えば側面衝突時のリアクロスメンバ３の座屈強度
を実質的に高めることができる。
【００１８】なお、壁の厚さ寸法を上下方向について不
均一にするのみならず、図４並びに図５に示すように、
面積の小さな閉断面部Ｃ１側の壁の内面を凹凸形状とす
ることでも高い強度・剛性を与えることができる。
均一にするのみならず、図４並びに図５に示すように、
面積の小さな閉断面部Ｃ１側の壁の内面を凹凸形状とす
ることでも高い強度・剛性を与えることができる。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、特にシート
バックの傾斜に合わせるために上側の前後方向寸法をよ
り小さくしたい要望のあるリアクロスメンバに適用する
と、閉断面部の面積を小さくしても断面二次モーメント
を低下させずに済むので、所期の強度・剛性を確保する
ことができる。従って本発明により、十分な強度・剛性
を確保した上でスペース効率を高める上に大きな効果を
奏することができる。
バックの傾斜に合わせるために上側の前後方向寸法をよ
り小さくしたい要望のあるリアクロスメンバに適用する
と、閉断面部の面積を小さくしても断面二次モーメント
を低下させずに済むので、所期の強度・剛性を確保する
ことができる。従って本発明により、十分な強度・剛性
を確保した上でスペース効率を高める上に大きな効果を
奏することができる。
【図１】車体下部フレームの全体斜視図
【図２】フロアトンネルとリアクロスメンバとの接続部
の斜視図
の斜視図
【図３】フロアトンネルとリアクロスメンバとの結合部
の縦断面図
の縦断面図
【図４】リアクロスメンバ用押出材の別の形態を示す端
面図
面図
【図５】リアクロスメンバ用押出材の更に別の形態を示
す端面図
す端面図
３ リアクロスメンバ ＦＷ 前壁 ＲＷ 後壁
Claims (1)
- 【請求項１】 中空の押出成型材によって形成された車
体のクロスメンバであって、前後寸法が高さ方向につい
て不均一であり、かつ該寸法が小さくなるのに応じて前
後の壁の厚さ寸法が大きくなるものとしたことを特徴と
する車体のクロスメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25034599A JP4268282B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 車体のクロスメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25034599A JP4268282B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 車体のクロスメンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071930A true JP2001071930A (ja) | 2001-03-21 |
| JP4268282B2 JP4268282B2 (ja) | 2009-05-27 |
Family
ID=17206544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25034599A Expired - Fee Related JP4268282B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 車体のクロスメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4268282B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298191A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Aisin Seiki Co Ltd | フロアトンネルボックス |
| JP2010247795A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| US8287032B2 (en) | 2008-12-08 | 2012-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower body structure |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP25034599A patent/JP4268282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298191A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Aisin Seiki Co Ltd | フロアトンネルボックス |
| US8287032B2 (en) | 2008-12-08 | 2012-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower body structure |
| JP2010247795A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4268282B2 (ja) | 2009-05-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051205 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081024 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081223 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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