JP2000118984A - フォークリフトトラック用ロードスタビライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】押え板を支持したアームを回動させる油圧シリ
ンダを原因とする前方視界を改善できるフォークリフト
トラック用ロードスタビライザを得る。 【解決手段】フォーク４２上の積載物を上方から押え込
む押え板４８を有してマスト装置２６に取付けられたロ
ードスタビライザであって、押え板４８をアーム４７に
連結し、このアーム４７を油圧シリンダ４９により回動
させて、押え板４８を積載物を押え込み可能な使用位置
とこの使用位置よりも上側で起立姿勢となる非使用位置
とにわたって移動させる構成を前提とする。油圧シリン
ダ４９を押え板４８が使用位置にあるとき押え板４８の
上面側に位置するように配設する。それにより、積載作
業時に運転席２２から見て押え板４８の下側に油圧シリ
ンダ４９が存在しない構造として、このシリンダ４９が
運転者の前方視界を遮らないようにしたことを特徴とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックのアタッチメントに係り、特に、ロードスタビラ
イザに関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトトラックのマスト装置の
前方に装着されるアタッチメントの一種として、フォー
ク上の積載物を上方から押え込み可能な使用位置とこの
使用位置よりも上側で起立姿勢となる非使用位置とにわ
たって回動される押体（押え板と通称される。）を有し
たロードスタビライザは、その押体で積載物を上方から
押え込んで、荷崩れを防止するのに有用であり、又、押
体を使用しないときは邪魔にならないように非使用位置
に格納できる点で優れている。

【０００３】図６は従来のロードスタビライザが装着さ
れたマスト装置の斜視図であって、この図に示されるよ
うにマスト装置１の前方には、ロードスタビライザを備
えたリフトブラケット２が着脱自在に装着され、このブ
ラケット２の下部には左右一対のフォーク３が取付けら
れている。リフトブラケット２は、図示しないリフトシ
リンダによって昇降するマスト装置１のインナマスト４
に対して図示しないローラを介して昇降可能に取付けら
れる左右一対の縦板部を有しており、これら縦板部には
ロードスタビライザの左右一対のチャンネル状ガイド部
材５が固定されている。このガイド部材５の外側には図
示しないローラを介して左右一対の昇降部材６が昇降可
能に取付けられ、これら部材６の外側に夫々配置された
左右一対の昇降シリンダ７の伸縮により昇降部材６は昇
降するようになっている。

【０００４】図６〜図８に示されるように左右一対の昇
降部材６には、その上端部間にわたって枢軸８が横架さ
れているとともに、これより下側位置において枢軸９が
横架されている。押え板（押体）１０を支持したアーム
１１の基端部は枢軸８に回動可能に取付けられている。
左右一対の昇降部材６の上部間には押え板１０を回動さ
せるための油圧シリンダ１２が配置されている。つま
り、油圧シリンダ１２のボトムは枢軸９に回動可能に連
結されており、又、油圧シリンダ１２のヘッドはアーム
１１の基端部に回動可能にピン１３を介して連結されて
いる。

【０００５】前記ロードスタビライザの使用状態は図７
（Ａ）に示され、又、非使用状態は図７（Ｂ）に示され
ている。使用状態では押え板１０及びアーム１１よりも
下側に位置された油圧シリンダ１２がアーム１１を引き
倒すように縮まった状態にあり、それにより、アーム１
１に連結された押え板１０は使用位置に配置されてフォ
ーク３の上方において水平な姿勢を保持する。したがっ
て、昇降シリンダ７を伸縮して昇降部材６を昇降させる
ことにより、フォーク３に対する押え板１０の高さ位置
を変えることができるから、こうした位置変化によって
フォーク３上の図示しない積載物を上方から押え板１０
で押え込んで荷崩れを防止できる。又、非使用状態では
油圧シリンダ１２に作動油を注入することによってこの
シリンダ１２が伸張した状態となるから、アーム１１が
跳ね上げられるように上向きに回動しつつ押上げられる
に伴い、押え板１０は略垂直に起立した姿勢を保持して
非使用位置に配置され、それにより邪魔にならないよう
に格納できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記のように従来のロ
ードスタビライザは、油圧シリンダ１２によって、押え
板１０が連結されたアーム１１に引下げ力を与えること
で押え板１０を使用位置に配置させ、かつ、アーム１１
に押上げ力を与えることで押え板１０を非使用位置を配
置させる構成である。そのため、油圧シリンダ１２を押
え板１０及びアーム１１の下側に配置せざるを得ず、図
６及び図８に示されるように左右一対の昇降部材６間に
位置された油圧シリンダ１２及びそのボトムが連結され
た枢軸９が、積載作業時においてフォークリフトトラッ
クの運転席からマスト装置１を通して見る前方視界の邪
魔になって、前方視界が悪いという問題がある。

【０００７】油圧シリンダ１２の前記配置においては、
そのヘッドを枢軸８に支持されたアーム１１の基端部側
に枢着する必要があり、枢軸８に近い位置で油圧シリン
ダ１２による押し引きの力がアーム１１に加えられるた
め、アーム１１を回動させるのに大きな油圧力を必要と
する。又、前記油圧力に応じて油圧シリンダ１２を支持
する枢軸９にはより大きな強度を有する太い枢軸９が必
要となるので、更に前方視界を妨げ易い。

【０００８】本発明が解決しようとする課題は、押体を
支持したアームを回動させるアーム回動手段を原因とす
る前方視界を改善できるフォークリフトトラック用ロー
ドスタビライザを得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、昇降部材によ
り昇降されてフォーク上の積載物を上方から押え込む押
体を有し、この押体を回動可能なアームに連結し、前記
アームをアーム回動手段により回動させて前記押体を前
記積載物を押え込み可能な使用位置とこの使用位置より
も上側で起立姿勢となる非使用位置とにわたって移動さ
せるようにしたフォークリフトトラック用ロードスタビ
ライザを前提とする。

【００１０】そして、前記第１の課題を解決するため
に、本発明は、前記アーム回動手段を前記押体が前記使
用位置にあるとき前記押体の上面側に位置するように配
設したことを特徴とするものである。

【００１１】又、本発明を実施するにあたり、前記アー
ム回動手段の基端部を前記昇降部材に取付けられたクロ
スメンバに枢着するとともに前記アーム回動手段の先端
部を前記アームに枢着して前記アーム回動手段を設ける
とよく、更に、前記アーム回動手段を油圧シリンダとす
るとよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６を参照して本発
明の第１の実施の形態を説明する。

【００１３】図１及び図２中２１はフォークリフトトラ
ックのトラック本体で、これは運転席２２の前部回りに
配置された操舵用ハンドル２３や各種の操作レバー２
４、２５類の操作により、荷役作業に必要な動作をす
る。このトラック本体２１の車体前面にはマスト装置２
６が取付けられている。

【００１４】マスト装置２６は、左右一対のインナマス
ト３１と、これらマスト３１の昇降をガイドする左右一
対のアウタマスト３２と、インナマスト３１を昇降させ
る左右一対の油圧式昇降シリンダ３３と、アウタマスト
３２を傾ける左右一対の油圧式チルトシリンダ３４とを
備えている。このマスト装置２６の前方には荷崩れ防止
用のロードスタビライザを備えたリフトブラケット３５
がアタッチメント装置として着脱可能に装着されてい
る。

【００１５】詳しくは、図２及び図３に示されるように
マスト装置２６のインナマスト３１には、ローラ３６を
介してリフトブラケット３５の左右一対の縦枠部３７が
昇降可能に取付けられ、これら縦枠部３７にロードスタ
ビライザの左右一対のチャンネル状のガイド部材３８が
固定されている。図２中３９は一対のガイド部材３８間
に横架されたクロスメンバである。

【００１６】各ガイド部材３８の外側にはローラ４０を
介してロードスタビライザの左右一対の昇降部材４１が
昇降可能に取付けられている。ガイド部材３８は昇降部
材４１に対する内側部材であり、逆に昇降部材４１はガ
イド部材３８に対する外側部材である。これら昇降部材
４１の外側には、昇降シリンダ３３が、そのボトムをリ
フトブラケット３５の図示しない横板若しくはガイド部
材３８の下端部に連結するとともにヘッドを昇降部材４
１の上端部に連結して、配置されている。これら左右一
対の昇降シリンダ３３の同期して行われる伸縮により両
昇降部材４１が昇降される。

【００１７】両昇降シリンダ３３に作動油が注入され
て、これらのシリンダ３３が伸張動作すると、インナマ
スト３１がアウタマスト３２に対し上昇されるととも
に、昇降シリンダ３３のヘッド部と図示しないリフトチ
ェーンで連結されたリフトブラケット３５がインナマス
ト３１に対して２倍の速度で上昇するようになってい
る。

【００１８】なお、図１〜図３中４２はリフトブラケッ
ト３５の下部に連結されて前方へ突出する左右一対のフ
ォークを示し、又、４３はリフトブラケット３５のバッ
クレストを示している。

【００１９】前記左右一対の昇降部材４１の上端部間に
わたって、これら部材４１の強度を補強するためのクロ
スメンバ４４が横架されている。図２、図３及び図５に
示されるようにクロスメンバ４４の中央部には上面に開
放される逃げ溝４４ａが形成されているとともに、この
溝４４ａに臨んでブラケット４５が相対向して設けられ
ている。これらブラケット４５の下部間にわたって水平
な姿勢で横架された枢軸４６には、ロードスタビライザ
が有するアーム４７の基端部が連結されている。このア
ーム４７は逃げ溝４４ａを通って枢軸４６を支点として
起倒するように回動自在である。アーム４７にはロード
スタビライザの押体としての押え板４８が連結されてい
る。

【００２０】押え板４８は、アーム４７の回動に伴っ
て、フォーク４２上に積載された積載物を上方から押え
込んで荷崩れを防止するために図４（Ａ）に示す使用位
置と、略垂直な姿勢を呈して起立状態となる図４（Ｂ）
に示した非使用位置とにわたって配置される。そして、
このような押え板４８の配置を切換えるためにアーム回
動手段として例えば油圧シリンダ４９が用いられてい
る。すなわち、油圧シリンダ４９は、そのボトムを前記
左右一対のブラケット４５の上部に枢軸５０を介して連
結されるとともに、ヘッドをアーム４７に枢軸５１を介
して連結することによって設けられている。

【００２１】このように油圧シリンダ４９が取付けられ
ることによって、押え板４８が使用位置に配置された時
には、図４（Ａ）に示されるようにアーム４７及び油圧
シリンダ４９は、押え板４８の上面側、言い換えれば、
押え板４８を境に前記フォーク４２とは反対側、或い
は、フォーク４２と押え板４８との間の積載作業空間の
外側に配置されるようになっている。

【００２２】油圧シリンダ４９に作動油を注入して、こ
のシリンダ４９を伸張させた場合には、その伸びにした
がってアーム４７が押されるから、このアーム４７が押
え板４８を伴って枢軸４６を支点に下向きに倒伏するよ
うに回動され、押え板４８を図４（Ａ）に示す使用位置
に配置できる。この場合に、油圧シリンダ４９もアーム
４７の回動に追従して枢軸５０を中心に下向きに回動し
て、押え板４８を前記使用位置に保持する。

【００２３】この状態で前記昇降シリンダ３３を伸縮さ
せることにより、昇降部材４１がガイド部材３８に対し
て昇降し、それに伴いフォーク４２に対する押え板４８
の高さ位置が変化する。そのため、この高さ位置の変化
によって、フォーク４２上の図示しない積載物を押え板
４８により上方から確実に押え込んで荷崩れを防止でき
る。

【００２４】又、押え板４８を使用しない場合は油圧シ
リンダ４９が短くなるように動作される。そのため、こ
のシリンダ４９が縮むにしたがってアーム４７が引き起
こされるから、このアーム４７が押え板４８を伴って枢
軸４６を支点に上向きに略垂直に起立するように回動さ
れ、押え板４８を図４（Ｂ）に示す非使用位置に配置で
きる。この場合、油圧シリンダ４９もアーム４７の回動
に追従して枢軸５０を中心に上向きに起きるように回動
して、押え板４８を使用位置よりも上側の前記非使用位
置に保持する。

【００２５】そして、前記のように押え板４８を使用位
置と非使用位置とにわたって配置させる油圧シリンダ４
９は、押え板４８が使用位置にあるとき押え板４８の上
面側に位置するように配設されているから、積載作業時
にトラック本体２１の運転席２２から見て押え板４８の
下側には油圧シリンダ４９が存在しない（図５参照）。
このように押え板４８の下側において図２中θで示した
運転席２２から見た左右一対の昇降部材４１間の水平方
向最大視野角度内には、油圧シリンダ４９が存在しない
構造であるから、油圧シリンダ４９がフォークリフトト
ラックの運転者の前方視界を遮ることがなく、大幅な前
方視界の改善ができる。

【００２６】そして、油圧シリンダ４９の前記配置に伴
い、そのボトム側を支持するクロスメンバ４４を、押え
板４８の下側において前記最大視野角度θ内に設ける必
要がなくなり、このクロスメンバ４４を単なる強度部材
として前方視界の邪魔にならないように自由に配置でき
る。

【００２７】それにより、本実施形態では、クロスメン
バ４４を昇降部材４１の上端部に横架して取付け、これ
に油圧シリンダ４９のボトム（基端部）を枢着するとと
もに、このシリンダ４９のヘッド（先端部）をアーム４
７に枢着した構造を採用したから、積載作業時において
クロスメンバ４４が運転者の前方視界を遮ることがなく
なり、この点においても前方視界を改善できる。

【００２８】なお、本実施形態では、左右一対の昇降部
材４１を昇降させる昇降シリンダ３３も前記最大視野角
度θの外側に配設したので、これらによる前方視界の悪
化もないので、全体として大幅に前方視界を改善できる
ものであり、その実用上の効果は極めて大きい。

【００２９】又、既述のようにフォーク４２と押え板４
８との積載作業空間外の上側に油圧シリンダ４９を配置
したので、このシリンダ４９のヘッドの位置がどこにあ
っても積載作業の邪魔となることがない。そのため、油
圧シリンダ４９のヘッドとアーム４７との枢着位置の自
由度が高まり、従来のようにアーム４７の基端部側に油
圧シリンダ４９のヘッドを枢着する必要がない。そのた
め、図示のように油圧シリンダ４９のヘッドをアーム４
７の回動支点である枢軸４６から遠く隔たったアーム先
端部側に枢着できるに伴い、アーム１１を回動させるた
めの油圧シリンダ４９の油圧力を小さくできる利点があ
る。

【００３０】又、押え板４８を使用位置と非使用位置と
にわたって配置させるためのアーム回動手段として油圧
シリンダ４９を採用したから、手段の構成が簡単であ
り、ひいてはロードスタビライザを簡単な構成とでき
る。

【００３１】なお、本発明は前記第１の実施の形態に制
約されるものではなく、例えば、アームとともに押体を
使用位置と非使用位置とにわたって回動させるアーム回
動手段としては、油圧シリンダに限らず、油圧式又は電
動式のモータを駆動源として歯車及びリンク等の機械要
素を組合わせてアームを回動させるようにした他のアー
ム回動機構を用いてもよい。又、本発明は、全ての形式
のフォークリフトトラックに適用できる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。

【００３３】本発明によれば、フォーク上の積載物を上
方から押え込む押体をアームの回動を介して前記積載物
を押え込み可能な使用位置とこの使用位置よりも上側で
起立姿勢となる非使用位置とにわたって移動させるアー
ム回動手段を、前記押体が前記使用位置にあるとき前記
押体の上面側に位置するように配設して、積載作業時に
運転席から見て前記押体の下側にアーム回動手段が存在
しない構造を実現したから、前記アーム回動手段がフォ
ークリフトトラックの運転者の前方視界を遮ることがな
く、前方視界を改善できる。

【００３４】又、前記アーム回動手段を配設するにあた
り、その基端部を前記昇降部材に取付けられたクロスメ
ンバに枢着し、かつ、先端部を前記アームに枢着して設
けることにより、前記クロスメンバもフォークリフトト
ラックの運転者の前方視界を遮ることがなくなるので、
前方視界を改善できる。

【００３５】又、前記アーム回動手段を油圧シリンダと
することにより、アーム回動手段ひいてはロードスタビ
ライザを簡単な構成とできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るロードスタビ
ライザを備えたフォークリフトトラックを示す側面図。

【図２】図１に示されたフォークリフトトラックの前部
の構造を示す平面図。

【図３】第１の実施の形態に係るロードスタビライザが
装着されたマスト装置を示す斜視図。

【図４】（Ａ）は第１の実施の形態に係るロードスタビ
ライザの上部構造を押え板が使用位置にある状態で示す
側面図。（Ｂ）は第１の実施の形態に係るロードスタビ
ライザの上部構造を押え板が非使用位置にある状態で示
す側面図。

【図５】第１の実施の形態に係るロードスタビライザの
上部構造を押え板が使用位置にある状態で示す正面図。

【図６】従来例に係るロードスタビライザが装着された
マスト装置を示す斜視図。

【図７】（Ａ）は従来例に係るロードスタビライザの上
部構造を押え板が使用位置にある状態で示す側面図。
（Ｂ）は従来例に係るロードスタビライザの上部構造を
押え板が非使用位置にある状態で示す側面図。

【図８】従来例に係るロードスタビライザの上部構造を
押え板が使用位置にある状態で示す正面図。

【符号の説明】

２６…マスト装置、 ３３…昇降シリンダ、 ３５…リフトブラケット、 ３８…ガイド部材、 ４１…昇降部材、 ４２…フォーク、 ４４…クロスメンバ、 ４６…枢軸、 ４７…アーム、 ４８…押え板（押体）、 ４９…油圧シリンダ（アーム回動手段）、 ５０…枢軸、 ５１…枢軸。

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【手続補正書】

【提出日】平成１０年１１月１７日（１９９８．１１．
１７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】マスト装置２６は、左右一対のインナマス
ト３１と、これらマスト３１の昇降をガイドする左右一
対のアウタマスト３２と、インナマスト３１を昇降させ
る左右一対の油圧式昇降シリンダ３０と、アウタマスト
３２を傾ける左右一対の油圧式チルトシリンダ３４とを
備えている。このマスト装置２６の前方には荷崩れ防止
用のロードスタビライザを備えたリフトブラケット３５
がアタッチメント装置として着脱可能に装着されてい
る。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】両昇降シリンダ３０に作動油が注入され
て、これらのシリンダ３０が伸張動作すると、インナマ
スト３１がアウタマスト３２に対し上昇されるととも
に、昇降シリンダ３０のヘッド部と図示しないリフトチ
ェーンで連結されたリフトブラケット３５がインナマス
ト３１に対して２倍の速度で上昇するようになってい
る。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 ２６…マスト装置、３０…インナマスト用の昇降シリンダ、 ３３…昇降部材用の昇降シリンダ、 ３５…リフトブラケット、 ３８…ガイド部材、 ４１…昇降部材、 ４２…フォーク、 ４４…クロスメンバ、 ４６…枢軸、 ４７…アーム、 ４８…押え板（押体）、 ４９…油圧シリンダ（アーム回動手段）、 ５０…枢軸、 ５１…枢軸。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】昇降部材により昇降されてフォーク上の積
   載物を上方から押え込む押体を有し、この押体を回動可
   能なアームに連結し、前記アームをアーム回動手段によ
   り回動させて前記押体を前記積載物を押え込み可能な使
   用位置とこの使用位置よりも上側で起立姿勢となる非使
   用位置とにわたって移動させるようにしたフォークリフ
   トトラック用ロードスタビライザにおいて、 前記アーム回動手段を前記押体が前記使用位置にあると
   き前記押体の上面側に位置するように配設したことを特
   徴とするフォークリフトトラック用ロードスタビライ
   ザ。
2. 【請求項２】前記アーム回動手段の基端部を前記昇降部
   材に取付けられたクロスメンバに枢着するとともに前記
   アーム回動手段の先端部を前記アームに枢着して前記ア
   ーム回動手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載
   のフォークリフトトラック用ロードスタビライザ。
3. 【請求項３】前記アーム回動手段を油圧シリンダとした
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のフォークリフ
   トトラック用ロードスタビライザ。