JP2000113803A - 自動車用大電流ヒューズ - Google Patents
自動車用大電流ヒューズInfo
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- H01H85/47—Means for cooling
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 可溶体を容易に目視でき、取付方向が規制さ
れず、そして安価に製造できる自動車用大電流ヒューズ
を提供する。 【解決手段】 金属板材をプレス加工して一対の平板部
４，４と、平板部の間に架設された腕部５とを形成し、
腕部に可溶体３を設けて成るヒューズ素体２を内部に具
備する自動車用大電流ヒューズ１において、ヒューズ素
体の中央部の周囲に第一ハウジング部材１０及び第二ハ
ウジング部材３０を配置し、かつ第一ハウジング部材と
第二ハウジング部材とを着脱自在に取付け、可溶体の全
体を第一ハウジング部材及び第二ハウジング部材で覆
う。第一ハウジング部材又は第二ハウジング部材の少な
くとも一方のハウジング部材が透明な樹脂製であり、一
方のハウジング部材を介して可溶体を目視する。第一ハ
ウジング部材と第二ハウジング部材とのうち少なくとも
一方にフィン状の放熱部を設けた。
れず、そして安価に製造できる自動車用大電流ヒューズ
を提供する。 【解決手段】 金属板材をプレス加工して一対の平板部
４，４と、平板部の間に架設された腕部５とを形成し、
腕部に可溶体３を設けて成るヒューズ素体２を内部に具
備する自動車用大電流ヒューズ１において、ヒューズ素
体の中央部の周囲に第一ハウジング部材１０及び第二ハ
ウジング部材３０を配置し、かつ第一ハウジング部材と
第二ハウジング部材とを着脱自在に取付け、可溶体の全
体を第一ハウジング部材及び第二ハウジング部材で覆
う。第一ハウジング部材又は第二ハウジング部材の少な
くとも一方のハウジング部材が透明な樹脂製であり、一
方のハウジング部材を介して可溶体を目視する。第一ハ
ウジング部材と第二ハウジング部材とのうち少なくとも
一方にフィン状の放熱部を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両内に搭載され
る自動車用大電流ヒューズに関するものである。
る自動車用大電流ヒューズに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図２１及び図２２のような自動車
用大電流ヒューズ８０が開示されている（特許登録第２
６３７８４６号公報）。この自動車用大電流ヒューズ８
０は、金属板材をプレス加工して一対の平板部８２，８
２と、平板部８２の間に架設された腕部８３と、腕部８
３に設けられた可溶体８４とから成るヒューズ素体８１
に、上部ハウジング８５と下部ハウジング８６とを組み
付けたものである。上部ハウジング８５と下部ハウジン
グ８６とが可溶体８４をサンドウィッチ状に挟み込んで
いる。
用大電流ヒューズ８０が開示されている（特許登録第２
６３７８４６号公報）。この自動車用大電流ヒューズ８
０は、金属板材をプレス加工して一対の平板部８２，８
２と、平板部８２の間に架設された腕部８３と、腕部８
３に設けられた可溶体８４とから成るヒューズ素体８１
に、上部ハウジング８５と下部ハウジング８６とを組み
付けたものである。上部ハウジング８５と下部ハウジン
グ８６とが可溶体８４をサンドウィッチ状に挟み込んで
いる。
【０００３】しかしながら、可溶体８４を上部ハウジン
グ８５及び下部ハウジング８６によって覆うため、可溶
体８４の様子を目視できない欠点があった。また、例え
ば下部ハウジング８６を透明な樹脂製にした場合又は、
下部ハウジング８６に窓８６ａを形成した場合には、下
部ハウジング８６を可溶体８４の上部に位置させる必要
があるので、ヒューズ素体８１への上部ハウジング８５
及び下部ハウジング８６の取付（組付）方向が規制され
る不具合があった。更に、ヒューズ素体８１への上部ハ
ウジング８５及び下部ハウジング８６の取付（組付）方
法が溶着であるため、取付作業のコストが高く付き、そ
れによって自動車用大電流ヒューズ８０の生産性が低下
する問題点があった。
グ８５及び下部ハウジング８６によって覆うため、可溶
体８４の様子を目視できない欠点があった。また、例え
ば下部ハウジング８６を透明な樹脂製にした場合又は、
下部ハウジング８６に窓８６ａを形成した場合には、下
部ハウジング８６を可溶体８４の上部に位置させる必要
があるので、ヒューズ素体８１への上部ハウジング８５
及び下部ハウジング８６の取付（組付）方向が規制され
る不具合があった。更に、ヒューズ素体８１への上部ハ
ウジング８５及び下部ハウジング８６の取付（組付）方
法が溶着であるため、取付作業のコストが高く付き、そ
れによって自動車用大電流ヒューズ８０の生産性が低下
する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、可溶体を容易に目視でき、取付方向を規制され
ず、そして安価に製造できる自動車用大電流ヒューズを
提供することを目的とする。
鑑み、可溶体を容易に目視でき、取付方向を規制され
ず、そして安価に製造できる自動車用大電流ヒューズを
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、金属板材をプレス加工して一対の平板部
と、該平板部の間に架設された腕部とを形成し、該腕部
に可溶体を設けて成るヒューズ素体を内部に具備する自
動車用大電流ヒューズにおいて、前記ヒューズ素体の中
央部の周囲に第一ハウジング部材及び第二ハウジング部
材を配置し、かつ該第一ハウジング部材と第二ハウジン
グ部材とを着脱自在に取付け、前記可溶体の全体を該第
一ハウジング部材及び第二ハウジング部材で覆う自動車
用大電流ヒューズを特徴とする（請求項１）。前記第一
ハウジング部材又は第二ハウジング部材の少なくとも一
方のハウジング部材が透明な樹脂製であり、該一方のハ
ウジング部材を介して前記可溶体を目視する自動車用大
電流ヒューズを特徴とする（請求項２）。前記第一ハウ
ジング部材と第二ハウジング部材とのうち少なくとも一
方にフィン状の放熱部を設けた自動車用大電流ヒューズ
を特徴とする（請求項３）。前記第一ハウジング部材
が、前記可溶体を囲むコ字状の枠本体と、該枠本体の相
対向する一対の対向壁にそれぞれ形成された挿入部と、
該一対の対向壁の間の基壁に設けられた第一係合部とか
ら成り、該枠本体が前記ヒューズ素体の長手方向と直交
する一方向から挿入される自動車用大電流ヒューズを特
徴とする（請求項４）。前記第二ハウジング部材が、前
記枠本体の内部に嵌入されるコ字状のカバー本体と、該
カバー本体に設けられて前記第一係合部に係合される第
二係合部とから成り、該カバー本体が前記ヒューズ素体
の長手方向と直交する他方向から挿入される自動車用大
電流ヒューズを特徴とする（請求項５）。前記一対の平
板部の腕部側に位置する四隅に、位置決め切欠を形成す
ると共に、該位置決め切欠に対する第三係合部を前記枠
本体に設け、前記ヒューズ素体に対して前記第一ハウジ
ング部材を位置決めする自動車用大電流ヒューズを特徴
とする（請求項６）。
に、本発明は、金属板材をプレス加工して一対の平板部
と、該平板部の間に架設された腕部とを形成し、該腕部
に可溶体を設けて成るヒューズ素体を内部に具備する自
動車用大電流ヒューズにおいて、前記ヒューズ素体の中
央部の周囲に第一ハウジング部材及び第二ハウジング部
材を配置し、かつ該第一ハウジング部材と第二ハウジン
グ部材とを着脱自在に取付け、前記可溶体の全体を該第
一ハウジング部材及び第二ハウジング部材で覆う自動車
用大電流ヒューズを特徴とする（請求項１）。前記第一
ハウジング部材又は第二ハウジング部材の少なくとも一
方のハウジング部材が透明な樹脂製であり、該一方のハ
ウジング部材を介して前記可溶体を目視する自動車用大
電流ヒューズを特徴とする（請求項２）。前記第一ハウ
ジング部材と第二ハウジング部材とのうち少なくとも一
方にフィン状の放熱部を設けた自動車用大電流ヒューズ
を特徴とする（請求項３）。前記第一ハウジング部材
が、前記可溶体を囲むコ字状の枠本体と、該枠本体の相
対向する一対の対向壁にそれぞれ形成された挿入部と、
該一対の対向壁の間の基壁に設けられた第一係合部とか
ら成り、該枠本体が前記ヒューズ素体の長手方向と直交
する一方向から挿入される自動車用大電流ヒューズを特
徴とする（請求項４）。前記第二ハウジング部材が、前
記枠本体の内部に嵌入されるコ字状のカバー本体と、該
カバー本体に設けられて前記第一係合部に係合される第
二係合部とから成り、該カバー本体が前記ヒューズ素体
の長手方向と直交する他方向から挿入される自動車用大
電流ヒューズを特徴とする（請求項５）。前記一対の平
板部の腕部側に位置する四隅に、位置決め切欠を形成す
ると共に、該位置決め切欠に対する第三係合部を前記枠
本体に設け、前記ヒューズ素体に対して前記第一ハウジ
ング部材を位置決めする自動車用大電流ヒューズを特徴
とする（請求項６）。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を、図面を参照して説明する。図１〜図２０は本発明
に係る自動車用大電流ヒューズの一実施例を示すもので
ある。図１に示すように、この自動車用大電流ヒューズ
１は、ヒューズ素体２の可溶体３の周囲を、第一ハウジ
ング部材１０と第二ハウジング部材３０とを相互に着脱
自在に取付（組付）けることにより覆った（覆設した）
ものである。
例を、図面を参照して説明する。図１〜図２０は本発明
に係る自動車用大電流ヒューズの一実施例を示すもので
ある。図１に示すように、この自動車用大電流ヒューズ
１は、ヒューズ素体２の可溶体３の周囲を、第一ハウジ
ング部材１０と第二ハウジング部材３０とを相互に着脱
自在に取付（組付）けることにより覆った（覆設した）
ものである。
【０００７】ヒューズ素体２は、図２及び図３のよう
に、高融点金属板材（図示せず）をプレス加工して一対
の平板部４，４と、平板部４の間に架設した直線状の腕
部５とを形成し、図１の腕部５に可溶体３を設けて成
る。図１〜図３の如くに、平板部４は、略中央に不図示
の相手機器（又は補機）に対する組付孔６と、腕部５の
側の四隅に位置決め切欠７とを有する。組付孔６には相
手機器からのスタッドボルト等（図示せず）が挿入され
る。
に、高融点金属板材（図示せず）をプレス加工して一対
の平板部４，４と、平板部４の間に架設した直線状の腕
部５とを形成し、図１の腕部５に可溶体３を設けて成
る。図１〜図３の如くに、平板部４は、略中央に不図示
の相手機器（又は補機）に対する組付孔６と、腕部５の
側の四隅に位置決め切欠７とを有する。組付孔６には相
手機器からのスタッドボルト等（図示せず）が挿入され
る。
【０００８】腕部５の長手方向の側縁には一対の加締片
８，８が設けられている。スズチップ９が一対の加締片
８，８に加締められ、腕部５に溶着されている。スズチ
ップ９は、ヒューズ素体２に定格電流値以上の電流が流
れると、自己発熱で溶断する性質を有する。本実施例で
は、第二ハウジング部材３０を透明な樹脂で成形してい
るが、第一ハウジング部材１０と第二ハウジング部材３
０とを透明な樹脂により成形することも可能である。
８，８が設けられている。スズチップ９が一対の加締片
８，８に加締められ、腕部５に溶着されている。スズチ
ップ９は、ヒューズ素体２に定格電流値以上の電流が流
れると、自己発熱で溶断する性質を有する。本実施例で
は、第二ハウジング部材３０を透明な樹脂で成形してい
るが、第一ハウジング部材１０と第二ハウジング部材３
０とを透明な樹脂により成形することも可能である。
【０００９】図４〜図９に示すように、第一ハウジング
部材１０は、コ字状の枠本体１１と、枠本体１１の基壁
１２に形成された係合溝１３（請求項の第一係合部に相
当）と、枠本体１１の一対の対向壁１４，１４にそれぞ
れ設けられた挿入溝１５（請求項の挿入部に相当）とか
ら成る。
部材１０は、コ字状の枠本体１１と、枠本体１１の基壁
１２に形成された係合溝１３（請求項の第一係合部に相
当）と、枠本体１１の一対の対向壁１４，１４にそれぞ
れ設けられた挿入溝１５（請求項の挿入部に相当）とか
ら成る。
【００１０】枠本体１１は、矩形状の基壁１２と、基壁
１２の両側縁に同方向へ突出した一対の対向壁１４，１
４とを一体形成したものである。枠本体１１の内面に
は、枠本体１１より小さな小枠体１６が一体的に設けら
れている。一対の対向壁１４，１４の外側は窪んでいる
（湾曲している）。図１に示すように、ヒューズ素体２
の姿勢が挿入溝１５内で規制できるように、挿入溝１５
の溝幅Ｗがヒューズ素体２（平板部４）の板厚Ｔに略等
しいことが好ましい。
１２の両側縁に同方向へ突出した一対の対向壁１４，１
４とを一体形成したものである。枠本体１１の内面に
は、枠本体１１より小さな小枠体１６が一体的に設けら
れている。一対の対向壁１４，１４の外側は窪んでいる
（湾曲している）。図１に示すように、ヒューズ素体２
の姿勢が挿入溝１５内で規制できるように、挿入溝１５
の溝幅Ｗがヒューズ素体２（平板部４）の板厚Ｔに略等
しいことが好ましい。
【００１１】図５及び図７に示すように、基壁１２の上
部及び下部には凹状の係合溝１３が形成されている。小
枠体１６の矩形壁２０のうち係合溝１３に対応する部分
にはテーパ面２１が形成されている。対向壁１４の外面
には長手方向と直交する方向（又は縦方向）にフィン状
の放熱部１８が形成されている。なお、放熱部１８の配
置場所は上記以外にも可能である。
部及び下部には凹状の係合溝１３が形成されている。小
枠体１６の矩形壁２０のうち係合溝１３に対応する部分
にはテーパ面２１が形成されている。対向壁１４の外面
には長手方向と直交する方向（又は縦方向）にフィン状
の放熱部１８が形成されている。なお、放熱部１８の配
置場所は上記以外にも可能である。
【００１２】図６〜図９の如くに、小枠体１６の側壁１
７には基壁１２の側の挿入溝１５内に係合壁１９（請求
項の第三係合部に相当）が配置されている。図１５に示
すように、ヒューズ素体２の位置決め切欠７と係合壁１
９との係合により、枠本体１１をヒューズ素体２に対し
て位置決めできる。
７には基壁１２の側の挿入溝１５内に係合壁１９（請求
項の第三係合部に相当）が配置されている。図１５に示
すように、ヒューズ素体２の位置決め切欠７と係合壁１
９との係合により、枠本体１１をヒューズ素体２に対し
て位置決めできる。
【００１３】図１０〜図１３のように、第二ハウジング
部材３０は、枠本体１１に嵌入されるコ字状のカバー本
体３１と、カバー本体３１の一対のカバー壁３２，３２
にそれぞれ設けられた係合突起３３（請求項の第二係合
部に相当）と、カバー壁３２の根元側に位置する係止溝
３４とから成る。
部材３０は、枠本体１１に嵌入されるコ字状のカバー本
体３１と、カバー本体３１の一対のカバー壁３２，３２
にそれぞれ設けられた係合突起３３（請求項の第二係合
部に相当）と、カバー壁３２の根元側に位置する係止溝
３４とから成る。
【００１４】図１２及び図１３に示すように、カバー本
体３１は、矩形状の押圧板３５と、押圧板３５の両側縁
から同方向へ突出された一対のカバー壁３２，３２とを
有する。一対のカバー壁３２，３２の間には押圧板３５
の側に一対の補助壁３６，３６が架設されている。補助
壁３６には係止溝３４が形成されている。係合突起３３
は鉤状に形成され、可撓性を有する。係合突起３３の自
由端部には傾斜面３３ａが形成されている。
体３１は、矩形状の押圧板３５と、押圧板３５の両側縁
から同方向へ突出された一対のカバー壁３２，３２とを
有する。一対のカバー壁３２，３２の間には押圧板３５
の側に一対の補助壁３６，３６が架設されている。補助
壁３６には係止溝３４が形成されている。係合突起３３
は鉤状に形成され、可撓性を有する。係合突起３３の自
由端部には傾斜面３３ａが形成されている。
【００１５】図１６に示すように、カバー壁３２は小枠
体１６の両側壁１７，１７の周縁１７ａ上を摺動するの
で、小枠体１６の両側壁１７，１７はガイドの役目を果
たす。図１９のように、カバー本体３１が枠本体１１内
に嵌入されると、係合突起３３が係合溝１３に係合され
る。これにより、第一ハウジング部材１０が第二ハウジ
ング部材３０に着脱自在に取付（組付）けられる。取付
後に、一対のカバー壁３２，３２は可溶体３の上部及び
下部に位置する。
体１６の両側壁１７，１７の周縁１７ａ上を摺動するの
で、小枠体１６の両側壁１７，１７はガイドの役目を果
たす。図１９のように、カバー本体３１が枠本体１１内
に嵌入されると、係合突起３３が係合溝１３に係合され
る。これにより、第一ハウジング部材１０が第二ハウジ
ング部材３０に着脱自在に取付（組付）けられる。取付
後に、一対のカバー壁３２，３２は可溶体３の上部及び
下部に位置する。
【００１６】次に、ヒューズ素体２に第一ハウジング部
材１０と第二ハウジング部材３０とを取付ける方法につ
いて説明する。図１４〜図１６に示すように、予め形成
されたヒューズ素体２に対し、ヒューズ素体２の長手方
向と直交する一方向（又は下方向）から第一ハウジング
部材１０を押し込み（押圧し）、対向壁１４の挿入溝１
５内に平板部４及び腕部５を挿入する。そして、ヒュー
ズ素体２に対して第一ハウジング部材１０を位置決めす
るため、挿入溝１５内の係合壁１９と平板部４の位置決
め切欠７とを相互に係合させる。
材１０と第二ハウジング部材３０とを取付ける方法につ
いて説明する。図１４〜図１６に示すように、予め形成
されたヒューズ素体２に対し、ヒューズ素体２の長手方
向と直交する一方向（又は下方向）から第一ハウジング
部材１０を押し込み（押圧し）、対向壁１４の挿入溝１
５内に平板部４及び腕部５を挿入する。そして、ヒュー
ズ素体２に対して第一ハウジング部材１０を位置決めす
るため、挿入溝１５内の係合壁１９と平板部４の位置決
め切欠７とを相互に係合させる。
【００１７】それから、図１７〜図１９の如くに、ヒュ
ーズ素体２の長手方向と直交する他方向（又は上方向）
から第二ハウジング部材３０を第一ハウジング部材１０
内に押し込む。一対のカバー壁３２，３２の内面３２ａ
を小枠体１６の両側壁１７，１７の周縁１７ａ上に摺動
し、係合突起３３に小枠体１６を乗り越えさせた後に、
係合突起３３を係合溝１３に係合する（図２０参照）。
これにより、第一ハウジング部材１０及び第二ハウジン
グ部材３０がヒューズ素体２に取付けられる。
ーズ素体２の長手方向と直交する他方向（又は上方向）
から第二ハウジング部材３０を第一ハウジング部材１０
内に押し込む。一対のカバー壁３２，３２の内面３２ａ
を小枠体１６の両側壁１７，１７の周縁１７ａ上に摺動
し、係合突起３３に小枠体１６を乗り越えさせた後に、
係合突起３３を係合溝１３に係合する（図２０参照）。
これにより、第一ハウジング部材１０及び第二ハウジン
グ部材３０がヒューズ素体２に取付けられる。
【００１８】この時、一対のカバー壁３２，３２を透明
にしたので、一対のカバー壁３２，３２のいずれか一方
から可溶体３を確実に目視できる。そのため、第一ハウ
ジング部材１０に第二ハウジング部材３０を取付ける取
付方向の規制が、従来と比較して更に緩和される。
にしたので、一対のカバー壁３２，３２のいずれか一方
から可溶体３を確実に目視できる。そのため、第一ハウ
ジング部材１０に第二ハウジング部材３０を取付ける取
付方向の規制が、従来と比較して更に緩和される。
【００１９】また、第一ハウジング部材１０と第二ハウ
ジング部材３０との取付（組付）方法が係合突起３３と
係合溝１３との係合によって行われるので、従来の溶着
方法と比較し、自動車用大電流ヒューズ１の生産性が向
上され、そのため製造コストが削減（低減）される。こ
れにより、自動車用大電流ヒューズ１を従来よりも一層
安価に製造できる。
ジング部材３０との取付（組付）方法が係合突起３３と
係合溝１３との係合によって行われるので、従来の溶着
方法と比較し、自動車用大電流ヒューズ１の生産性が向
上され、そのため製造コストが削減（低減）される。こ
れにより、自動車用大電流ヒューズ１を従来よりも一層
安価に製造できる。
【００２０】なお、本実施例で開示されている第一ハウ
ジング部材１０と第二ハウジング部材３０との構成、及
び両者の取付（組付）方法は一手段であるから、他の手
段も可能である。
ジング部材１０と第二ハウジング部材３０との構成、及
び両者の取付（組付）方法は一手段であるから、他の手
段も可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１の発明によれ
ば、第一ハウジング部材と第二ハウジング部材とがヒュ
ーズ素体の可溶体の周囲に配置された後に、相互に着脱
自在に取付けられる。そして、可溶体が第一ハウジング
部材及び第二ハウジング部材で覆われる。そのため、従
来の溶着作業よりも簡単な取付作業でヒューズ素体の可
溶体の周囲に第一ハウジング部材及び第二ハウジング部
材を取付けることができる。これにより、自動車用大電
流ヒューズの生産性を向上できると共に、製造コストを
低減（削減）できる。即ち、自動車用大電流ヒューズを
安価に製造できる。
ば、第一ハウジング部材と第二ハウジング部材とがヒュ
ーズ素体の可溶体の周囲に配置された後に、相互に着脱
自在に取付けられる。そして、可溶体が第一ハウジング
部材及び第二ハウジング部材で覆われる。そのため、従
来の溶着作業よりも簡単な取付作業でヒューズ素体の可
溶体の周囲に第一ハウジング部材及び第二ハウジング部
材を取付けることができる。これにより、自動車用大電
流ヒューズの生産性を向上できると共に、製造コストを
低減（削減）できる。即ち、自動車用大電流ヒューズを
安価に製造できる。
【００２２】請求項２の発明によれば、第一ハウジング
部材又は第二ハウジング部材の少なくとも一方のハウジ
ング部材が透明な樹脂により成形される。そのため、該
一方のハウジング部材を介して確実に可溶体を目視でき
る。これにより、例えば車両に搭載する際に、可溶体を
目視できるように上下方向を規制していた従来と比べ、
本発明では上下方向の規制を撤廃できる（無くすことが
できる）。
部材又は第二ハウジング部材の少なくとも一方のハウジ
ング部材が透明な樹脂により成形される。そのため、該
一方のハウジング部材を介して確実に可溶体を目視でき
る。これにより、例えば車両に搭載する際に、可溶体を
目視できるように上下方向を規制していた従来と比べ、
本発明では上下方向の規制を撤廃できる（無くすことが
できる）。
【００２３】請求項３の発明によれば、フィン状の放熱
部が第一ハウジング部材と第二ハウジング部材とのうち
少なくとも一方に設けられるので、可溶体の周囲から発
生する熱が放熱部を介して確実に外部に放散される。こ
れにより、第一ハウジング部材と第二ハウジング部材と
で囲まれた内部の温度上昇を低減できる。
部が第一ハウジング部材と第二ハウジング部材とのうち
少なくとも一方に設けられるので、可溶体の周囲から発
生する熱が放熱部を介して確実に外部に放散される。こ
れにより、第一ハウジング部材と第二ハウジング部材と
で囲まれた内部の温度上昇を低減できる。
【００２４】請求項４の発明によれば、第一ハウジング
部材の構成が、可溶体を囲むコ字状の枠本体と、枠本体
の一対の対向壁にそれぞれ形成された挿入部と、枠本体
の基壁に設けられた第一係合部とである。そして、枠本
体をヒューズ素体の長手方向と直交する一方向から挿入
する。これにより、挿入部にヒューズ素体を挿入するだ
けで簡単に、第一ハウジング部材をヒューズ素体に配置
できる。
部材の構成が、可溶体を囲むコ字状の枠本体と、枠本体
の一対の対向壁にそれぞれ形成された挿入部と、枠本体
の基壁に設けられた第一係合部とである。そして、枠本
体をヒューズ素体の長手方向と直交する一方向から挿入
する。これにより、挿入部にヒューズ素体を挿入するだ
けで簡単に、第一ハウジング部材をヒューズ素体に配置
できる。
【００２５】請求項５の発明によれば、第二ハウジング
部材の構成が、枠本体の内部に嵌入されるコ字状のカバ
ー本体と、カバー本体に設けられて第一係合部に係合さ
れる第二係合部とである。カバー本体の挿入方向がヒュ
ーズ素体の長手方向と直交する他方向であるから、枠本
体の挿入方向と反対である。そのため、カバー本体をヒ
ューズ素体に簡単に配置できる。
部材の構成が、枠本体の内部に嵌入されるコ字状のカバ
ー本体と、カバー本体に設けられて第一係合部に係合さ
れる第二係合部とである。カバー本体の挿入方向がヒュ
ーズ素体の長手方向と直交する他方向であるから、枠本
体の挿入方向と反対である。そのため、カバー本体をヒ
ューズ素体に簡単に配置できる。
【００２６】請求項６の発明によれば、位置決め切欠
が、一対の平板部の腕部側に位置する四隅に形成され、
かつ枠本体が位置決め切欠に対する第三係合部を有す
る。これにより、第一ハウジング部材をヒューズ素体に
対して確実に位置決めできる。そのため、第一ハウジン
グ部材の配置場所を一定に保つことができるので、製造
作業を迅速に行うことができる。
が、一対の平板部の腕部側に位置する四隅に形成され、
かつ枠本体が位置決め切欠に対する第三係合部を有す
る。これにより、第一ハウジング部材をヒューズ素体に
対して確実に位置決めできる。そのため、第一ハウジン
グ部材の配置場所を一定に保つことができるので、製造
作業を迅速に行うことができる。
【図１】本発明に係る自動車用大電流ヒューズの一実施
例を示す分解斜視図である。
例を示す分解斜視図である。
【図２】図１におけるヒューズ素体を形成する前の状態
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図１における第一ハウジング部材の正面図であ
る、
る、
【図５】図４の平面図である。
【図６】図４の背面図である。
【図７】図４の側面図である。
【図８】図５のＡ−Ａ線の断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図１０】図１における第二ハウジング部材を示す正面
図である。
図である。
【図１１】図１０の平面図である。
【図１２】図１０の側面図である。
【図１３】図１１のＣ−Ｃ線の断面図である。
【図１４】図１においてヒューズ素体に第一ハウジング
部材を配置した状態を示す図である。
部材を配置した状態を示す図である。
【図１５】図１４のヒューズ素体を含む平面で第一ハウ
ジング部材及び第二ハウジング部材を切った状態の図で
ある。
ジング部材及び第二ハウジング部材を切った状態の図で
ある。
【図１６】図１４のＤ−Ｄ線の断面図である。
【図１７】図１４で第二ハウジング部材を第一ハウジン
グ部材に嵌入した状態を示す図である。
グ部材に嵌入した状態を示す図である。
【図１８】図１７のヒューズ素体を含む平面で第一ハウ
ジング部材及び第二ハウジング部材を切った状態を示す
図である。
ジング部材及び第二ハウジング部材を切った状態を示す
図である。
【図１９】図１７のＥ−Ｅ線の断面図である。
【図２０】図１７の矢視Ｆ方向からの図である。
【図２１】従来例を示す分解斜視図である。
【図２２】図２１の第一ハウジングと第二ハウジングと
をヒューズ素体に取付けた状態を示す斜視図である。
をヒューズ素体に取付けた状態を示す斜視図である。
１ 自動車用大電流ヒューズ ２ ヒューズ素体 ３ 可溶体 ４ 平板部 ５ 腕部 ７ 位置決め切欠 １０ 第一ハウジング部材 １１ 枠本体 １２ 基壁 １３ 係合溝（第一係合部） １４ 対向壁 １５ 挿入溝（挿入部） １８ 放熱部 １９ 係合壁（第三係合部） ３０ 第二ハウジング部材 ３１ カバー本体 ３３ 係合突起（第二係合部）
Claims (6)
- 【請求項１】 金属板材をプレス加工して一対の平板部
と、該平板部の間に架設された腕部とを形成し、該腕部
に可溶体を設けて成るヒューズ素体を内部に具備する自
動車用大電流ヒューズにおいて、 前記ヒューズ素体の中央部の周囲に第一ハウジング部材
及び第二ハウジング部材を配置し、かつ該第一ハウジン
グ部材と第二ハウジング部材とを着脱自在に取付け、前
記可溶体の全体を該第一ハウジング部材及び第二ハウジ
ング部材で覆うことを特徴とする自動車用大電流ヒュー
ズ。 - 【請求項２】 前記第一ハウジング部材又は第二ハウジ
ング部材の少なくとも一方のハウジング部材が透明な樹
脂製であり、該一方のハウジング部材を介して前記可溶
体を目視することを特徴とする請求項１記載の自動車用
大電流ヒューズ。 - 【請求項３】 前記第一ハウジング部材と第二ハウジン
グ部材とのうち少なくとも一方にフィン状の放熱部を設
けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用大
電流ヒューズ。 - 【請求項４】 前記第一ハウジング部材が、前記可溶体
を囲むコ字状の枠本体と、該枠本体の相対向する一対の
対向壁にそれぞれ形成された挿入部と、該一対の対向壁
の間の基壁に設けられた第一係合部とから成り、該枠本
体が前記ヒューズ素体の長手方向と直交する一方向から
挿入されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
記載の自動車用大電流ヒューズ。 - 【請求項５】 前記第二ハウジング部材が、前記枠本体
の内部に嵌入されるコ字状のカバー本体と、該カバー本
体に設けられて前記第一係合部に係合される第二係合部
とから成り、該カバー本体が前記ヒューズ素体の長手方
向と直交する他方向から挿入されることを特徴とする請
求項１乃至４のいずれか記載の自動車用大電流ヒュー
ズ。 - 【請求項６】 前記一対の平板部の腕部側に位置する四
隅に、位置決め切欠を形成すると共に、該位置決め切欠
に対する第三係合部を前記枠本体に設け、前記ヒューズ
素体に対して前記第一ハウジング部材を位置決めするこ
とを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の自動車
用大電流ヒューズ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10279514A JP2000113803A (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 自動車用大電流ヒューズ |
| US09/407,306 US6275135B1 (en) | 1998-10-01 | 1999-09-29 | Large current fuse for automobiles |
| DE19947137A DE19947137B4 (de) | 1998-10-01 | 1999-09-30 | Elektrische Schmelzsicherung für stärkere Ströme in einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10279514A JP2000113803A (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 自動車用大電流ヒューズ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000113803A true JP2000113803A (ja) | 2000-04-21 |
Family
ID=17612105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10279514A Abandoned JP2000113803A (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 自動車用大電流ヒューズ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2000113803A (ja) |
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| KR101474200B1 (ko) | 2014-05-19 | 2014-12-17 | 주식회사 알피 | 크랭크 가용체가 구비된 전기자동차 퓨즈 |
| KR101474199B1 (ko) | 2014-05-19 | 2014-12-17 | 주식회사 알피 | 방열부가 구비된 전기자동차 퓨즈 |
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-
1999
- 1999-09-29 US US09/407,306 patent/US6275135B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-30 DE DE19947137A patent/DE19947137B4/de not_active Expired - Fee Related
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